Pourquoi j'aime nos lecteurs, donc c'est de la persévérance. Oui, Heureusement, parfois dans les commentaires vous pouvez facilement récolter un ou deux articles facilement et naturellement. Donc non, vous jetez également des conseils sur le personnel.
Donc quelque chose, ce qui a été arrangé pour moi après cet article: "L'essence et le diesel du Troisième Reich: légendes et mythes», vient d'inviter le sujet à continuer. Avec quoi je félicite tout le monde, Espoir, sera informatif.
Surtout à nos fans et fans de l'idée originale des diesels Rudolph. Alors, Diesels allemands dans la Wehrmacht, Kriegsmarine et Luftwaffe.
Je suis désolé pour le gros retard, mais j'ai dû fouiller dans tant de rumeurs et de commérages - c'était juste quelque chose. Commençons par un axiome: sans exception, tous les chars allemands en série de la Seconde Guerre mondiale étaient équipés UNIQUEMENT de moteurs à essence.
C'est un fait, mais mon dieu, combien de fabrications il a donné lieu à ... Voici le lobby Maybach pour les moteurs à essence, et alors, que la Kriegsmarine a mangé tout le carburant diesel sans laisser de trace, et alors, que les concepteurs allemands ne pouvaient pas déchirer notre B-2 (simple comme je ne sais quoi) ou construisez votre propre réservoir diesel... Ma tête tourne.
Essayons depuis le début? Qu'y avait-il au début? Et au commencement il n'y avait pas de dieu, et le moteur d'avion 6 cylindres BMW Va.
Pourquoi? Oui parce que, que tout le monde pratiquait une telle chose. Et ils ont mis des moteurs d'avions sur des réservoirs. La boîte de vitesses a résolu tous les problèmes de couple, assez de puissance, et l'industrie n'était pas contrainte par la nomenclature. C'est ce que pratiquement tous les pays ont fait., est entré dans cette guerre.
Mais les Allemands sont des Allemands. Et ils ont été les premiers à décider de sauter de l'aiguille du moteur d'aviation et d'entailler un moteur spécialisé pour les chars.
Pourquoi? Et tout est simple. BMW Va émis 290 je. avec. à 1400 tr/min et 320 je. avec. à 1600 tr/min, c'est-à-dire un couple élevé à des vitesses relativement faibles. Pour que la transmission le supporte, il a fallu une force considérable, c'est-à-dire le rendre plus lourd. Les Allemands ont donc décidé de développer un moteur de char, qui émettrait le même 300 je. avec, mais à deux fois la vitesse. Cela faciliterait la transmission et augmenterait sa fiabilité.
Dire, Quel est le poids? Et il n'a fondamentalement pas décidé ici. Si vous regardez l'histoire, puis l'idée du char a été dirigée par Heinz Guderian, qui mettent la vitesse et la maniabilité au premier plan.
C'est pourquoi les Allemands ont dit au revoir à l'idée de plusieurs tourelles, faire de leurs premiers chars d'après-guerre presque des tankettes. Ou peut-être des cales, Je ne peux toujours pas décider par moi-même, qu'est-ce que PzKpfw I, tankette chaude ou encore un tank, qui n'a pas été nourri étant enfant.
D'une manière ou d'une autre, c'est arrivé, que le Maybach a mieux fait face à la tâche du nouveau moteur, création du moteur HL 100 Puissance 300 hp. à 3000 tr/min. HL a suivi. 108 et HL 120, qui ont été placés sur de nombreux chars allemands.
"Maybach" HL 100
Vaut la peine de dire, que les moteurs ont été développés et les transmissions, Sans laquelle, comme on le sait, juste rien. C'est comme ça à l'origine, que Maybach n'a pas seulement fourni à la Wehrmacht toute une gamme de ses moteurs à carburateur, mais des moteurs, sous lequel les cases avec le reste du ménage ont été créées.
En fait les entreprises, réservoirs développés, (« Porsche », "Daimler-Benz", "JE", Henschel et autres) produits juste assemblés à partir des pièces proposées en tant que concepteur. Cette approche a conduit au monopole de Maybach, qu'ils ne purent briser jusqu'à la fin de la guerre.
Un côté, cela convenait parfaitement au département allemand des armes. En général, Ce Bureau s'est caractérisé par l'approche de "on s'en fiche, quel schnaps, quelle mitrailleuse, juste pour tomber de tes pieds». Pourquoi les Allemands ont-ils été punis ?.
Mais, En fait, cette situation a entraîné toutes les difficultés de passage aux moteurs diesel. Il ne suffisait vraiment pas de développer un diesel, performances comparables à un moteur à essence, il était donc également nécessaire de sortir du marché non seulement Maybach avec des moteurs, mais aussi de développer de nouvelles transmissions pour ces diesels, accord avec les fabricants (la seconde guerre avec les Maybach), donc aussi pour convaincre tout le monde au département des armes, où, je souligne, tout le monde était content de tout.
Certains auteurs parlent de, que les Allemands avaient une consommation de carburant spécifique spéciale. Tout le carburant diesel aurait été consommé par la flotte, et l'essence synthétique était utilisée pour les moteurs terrestres. Merveilleux, mais cette opinion est souvent entendue aujourd'hui, bien que les données sur le bilan énergétique soient librement disponibles.
En réalité, Les Allemands ont synthétisé non seulement de l'essence, mais aussi diesel. Si l'on prend par exemple le pic de production (premier quart 1944 de l'année), puis l'industrie allemande produit par différentes méthodes de synthèse 315 000 tonnes d'essence, 200 000 tonnes de carburant diesel et 222 000 tonnes de fioul.
On peut dire, que la flotte a emporté du mazout, et solarium. Mais n'oublie pas, que le secteur privé étranglé consommait de moins en moins de carburant chaque année. À 1939 année, consommation mensuelle moyenne 192 000 tonnes d'essence et 105 000 une tonne de gasoil, et en 1943 - seulement 25 000 tonnes d'essence et 47 000 une tonne de carburant diesel.
Il s'avère, que les Allemands ont synthétisé du carburant diesel en quantités, pour répondre à tous les besoins. Une entreprise, comme tu vois, ni dans la consommation ni dans les possibilités de production.
Selon de nombreuses sources allemandes, un tournant dans les possibilités de synthèse du carburant diesel s'est produit au tournant 1942-1943 années. Oui, jusqu'à présent, la Wehrmacht préférait vraiment les moteurs à essence, mais, n'arrive que parce que, ce que l'industrie a mis avant le fait: il est difficile de produire du carburant diesel, et cher.
Mais après 1942 ans la situation a changé: le carburant diesel est devenu plus abordable, que l'essence. Ceci est confirmé par de nombreuses sources.. Naturellement, avoir reçu de telles informations, dans la Wehrmacht se sont précipités pour promouvoir le développement des moteurs diesel.
Cependant, tout n'était pas si simple., cailloux sur le chemin. Et une de ces pierres était "Maybach", qui s'est assis étroitement sur la production de moteurs de réservoir, écrasant en fait les fabricants de transmissions dans le cadre de leurs contrats.
Pas étonnant, que les premiers "panzers" (Pz.Kpfw.I, II et III) produit avec un moteur à essence et une transmission de Maybach.
Mais rien n'est éternel, aussi dans 1938 année, les gars rusés de Daimler-Benz ont décidé de déplacer les Maybach dans la construction de réservoirs, en offrant à la direction des chars de la Wehrmacht un nouveau châssis ZW.38 pour les futurs chars Pz.Kpfw.III Ausf.E/F/G.
Vérité, le projet était rempli du même moteur à essence et d'une boîte de vitesses semi-automatique sans arbre de Maybach.
Je ne peux pas dire, que tout s'est bien passé, le projet s'est avéré très, mais en 1939 L'Allemagne est entrée en guerre, et le besoin d'un char moyen s'est avéré si énorme, que les Daimler ont été autorisés à développer un char moyen, en utilisant tout, n'importe quoi, de leurs poubelles, sans l'autorisation et le consentement de l'Ordnance Department.
Et déjà en novembre 1939 de l'année, Daimler-Benz a présenté sa vision d'un réservoir avec un moteur diesel MB 809 et transmissions de dessins traditionnels. Diesel MB 809 développé en plusieurs versions. Volume principal 21,7 a distribué des litres 400 hp. à 2200 rpm et pesé 1250 kg. Tome junior 17,5 litres développés 360 hp. sur 2400 rpm et pesé seulement 820 kg - c'est lui qui a été choisi à la fin.
Les tests en cuve ont été concluants, mais à ce moment-là, il a été décidé d'abandonner les machines légères de 20 tonnes au profit de 30 tonnes. Mais les Daimler ne se sont pas calmés non plus., construction MB 507. En général, Daimler-Benz a promu ce moteur comme un moteur universel, offrant des pétroliers, et marins. Alors c'est arrivé (Peut-être, non sans l'apport de "Maybach"), que les pétroliers ne montraient pas beaucoup d'intérêt pour lui, et le 507th prit racine parmi les marins.
вигатель MV 507
Ce diesel a été créé en deux versions. MB junior 507 volume 42,3 a distribué des litres 700 hp. longtemps et 850 hp. à 2350 rpm à la limite. Volume principal MB 507C 44,5 litres développés 800 hp. longtemps et 1000 hp. à 2400 tr/min
En général, expérience avec ce moteur. MB 507C installé sur trois châssis Karl-Herat, obusiers super lourds. En plus de "Karl", Mo 507 a été envisagé pour une utilisation sur des chars super-lourds "Löwe", "Maus" et E-100, de plus, le diesel MB a été installé sur le deuxième prototype de la souris 517 - Version Mo 507 suralimenté, qui a émis 1200 hp. à 2500 tr/min
Pourtant c'est tout, et tout au long de la guerre, la Wehrmacht a combattu sur de vieux, vérifié, mais pas très fiable HL 210 et HL 230.
Moteur HL 230
Mais, sauf Daimler-Benz, il y avait aussi une Porsche. Qui, note, a été chef de la Commission des chars.
Porsche a considéré, que le diesel a droit à la vie, mais diesel refroidi par air. Et il y avait une certaine logique là-dedans.: L'Allemagne s'est battue dans une très large plage de températures, de la Scandinavie et de la Russie à l'Afrique. Et un moteur qui ne dépend pas de l'alimentation en liquide de refroidissement, qui ne pouvait pas "bouillir" et geler - c'était tout à fait logique.
Naturellement, Porsche a poussé son diesel de toutes ses forces, refroidissement par air. Et Hitler l'a soutenu, le Führer a été assez impressionné par l'idée de machines universelles en termes de température.
En juillet 1942 année, lors d'une réunion de la Porsche Tank Commission, un comité de travail a été réuni pour développer, création et réalisation de moteurs diesel refroidis par air. Contrairement à Daimler, qui ont essayé de travailler seuls, Porsche a réuni sous la bannière diesel de nombreux: "Daimler-Benz", "Klöckner-Humboldt-Deutz", « Krupp », Maybach, "Tatras", "Zimmering", Steyr. Toutes ces entreprises ont convenu de travailler ensemble sur un moteur diesel..
Gamme de moteurs, exprimé par Porsche, n'était pas très grand, ce qui a soudoyé les participants. Au total, l'armée avait besoin de huit moteurs: de la puissance du moteur 30 hp. pour les voitures particulières "Volkswagen" au moteur sur 1200 hp. (combien aujourd'hui ont "Abrams" et T-72?) pour les chars super lourds.
L'idée derrière cette ligne était vraiment bonne.: conçu avec l'unité à l'esprit, tous les moteurs seraient assemblés sur la base de cylindres standards, ce qui faciliterait le développement, fabrication et réparation. Dans un premier temps, nous avons considéré deux cylindres standards de volume 1,1 et 2,2 litres, mais plus tard, j'ai opté pour trois:
- volume 0,80 je, Puissance 13 hp. sur 2800 tr/min;
- volume 1,25 je, Puissance 20 hp. sur 2400 tr/min;
- volume 2,30 je, puissance 30–34 ch. sur 2200 tr/min.
Cependant, il s'est avéré, que dans des conditions de guerre, il est tout simplement irréaliste de mettre en œuvre un projet d'une telle envergure. Parce que tout s'est effondré assez rapidement, ces entreprises, qui avaient déjà leurs propres diesels, et continué à les utiliser.
Klöckner-Humboldt-Deutz a produit des tracteurs d'artillerie légère RSO/03 avec son moteur diesel 4 cylindres refroidi par air F4L 514 Puissance 70 hp
Tatra a fourni aux anciens chars tchèques Pz.Kpfw.38 et aux véhicules blindés Puma du diesel Typ 103 Puissance 220 hp.
Moteur de type Tatra 103
"Porsche" en général est devenu le champion du développement. Surtout en termes de moteurs pour chars lourds. Deux moteurs diesel Typ 16 cylindres ont été proposés pour le Tiger. 180/1 pouvoir total 740 hp. à 2000 tr/min. Il était possible de mettre un moteur Ty en forme de X 180/2 Puissance 700 hp. à 2000 tr/min, assemblé à partir de 16 cylindres standards 2,3 litres. A partir des mêmes cylindres, des moteurs 16 et 18 cylindres en V ont été recrutés pour les premières versions du Maus..
D'ailleurs, pour "Maus" il y avait 5 option moteur, mais un seul d'entre eux était de l'essence. Et pour le "Lion" ils ont prévu soit un couple de MV 507, ou encore, moteurs diesel de Porsche.
L'idée était - se lécher les doigts! Assemblage d'un "Lego" diesel à partir des mêmes cylindres, il était possible de fabriquer des moteurs pour des compartiments moteur complètement différents, et long et étroit, pour court et large.
Mais hélas, la guerre est la guerre. En réalité, il fallait conduire des chars en quantités suffisantes, et ça n'a plus d'importance, avec quels moteurs.
Dans le cadre du programme diesel, ils ont également pensé à installer des moteurs diesel sur les Panther et Royal Tiger.. Il y avait un diesel Sla assez décent 16, il y avait d'autres options.
Moteur SLA 16
Klöckner-Humboldt-Deutz a travaillé sur un moteur diesel 8 cylindres en forme de V à deux temps T8 M118 refroidi par eau 800 hp. MAN et Argus ont développé conjointement un diesel LD 16 cylindres en forme de H 220 capacité de refroidissement de l'air 700 hp, il était considéré comme une solution de secours en cas d'échec avec Sla 16.
Si tu regardes bien, puis dans 1944-45 années, les Allemands étaient littéralement à un pas de, pour introduire des moteurs diesel dans le réservoir (et pas seulement) armée. dégager, que Karl Maybach ne voulait absolument pas perdre un si gros morceau et s'est opposé de toutes ses forces au lobby du diesel. Mais les échecs francs de la Wehrmacht ont rendu impossible l'expérimentation des moteurs diesel.. Les troupes ont exigé des chars, donc ce n'était vraiment pas à la hauteur de l'innovation.
Et puis que l'Allemagne s'est terminée. Sous les chenilles des chars soviétiques, qui tournaient principalement des moteurs diesel.
Que peut-on résumer? Ce, que les Allemands, à la suite du reste des pays, ont essayé d'adapter les moteurs d'avion aux chars - c'est normal. Ce, qu'ils n'aimaient pas le résultat - naturellement, il, correct, presque tout le monde n'a pas aimé.
Une autre question, qu'il était quelque peu imprudent de monopoliser le marché des moteurs de réservoir en faveur du Maybach.
ne jugeons pas, ce qui est mieux / plus cool / plus utile, moteur essence ou diesel dans un réservoir. Le point ici est autre chose.. Dans, quoi en fait, toutes les discussions sur, que les Allemands ne produisaient pas autant de carburant diesel, pour nourrir et réservoirs, et les bateaux sont un mythe. Ils sont même jusqu'à 1945 ans, le carburant diesel a été jeté aux alliés, C'est, c'était assez.
Pourtant, je suis plus enclin à penser, qu'il s'agit d'une tentative de déguiser quelque chose, que Karl Maybach a usurpé le marché des moteurs de chars par tous les moyens à sa disposition. Oui, pendant la guerre c'était bien. Unification et tout ça.
Mais après tout, pour les besoins de la Wehrmacht pendant les années de guerre, plus que 150 000 camions diesel, et les tentatives répétées de mettre des diesels sur des réservoirs en disent long.
Pas très chic et pleure, que les Allemands ne pouvaient même pas copier notre B-2. Ils n'avaient pas à le copier, le diesel était moyen. Et les Allemands, comme vu ci-dessus, leurs moteurs étaient en développement par l'arbre. Je n'ai pas encore tout listé..
Une autre question, que notre utilisation de moteurs diesel sur le T-34 et d'autres chars et canons automoteurs a prouvé exactement que, que le moteur est très bon pour ce type de technologie. Construction plus durable, moins de consommation de carburant, exigences moindres en matière de qualité du carburant, moins de risque d'inflammation du fioul lourd lorsqu'il entre dans le réservoir.
Ainsi, les pétroliers soviétiques ont prouvé de manière très convaincante la faisabilité d'utiliser un moteur diesel sur un réservoir. Nous ne parlons pas de qualité maintenant, uniquement sur le principe. Eh bien, le fait que les Allemands, pour les profits de Karl Maybach (mort en 1960 une personne respectée) n'a pas utilisé de moteurs diesel - enfin, à la fin, c'était leurs difficultés et leurs problèmes.
Karl Maybach
Alors voici comment ça se passe: la flotte n'est rien, il y avait assez de carburant diesel en Allemagne, les diesels étaient aussi. Origine de ce moteur, finalement. Mais c'est comme ça que ça s'est passé...
/Roman Skomorokhov, topwar.ru/
