Предыстория самолета с обозначением Як-17 такова: 二月里 1946 先生。, когда еще первый Як-15 бегал по земле, правительство поручило ОКБ-115 А.С. Яковлева разработать более скоростной истребитель с двигателем ЮМО-004. После начала испытаний Як-15 вышло очередное постановление Совмина с требованием повысить его летные данные. Сам же Самолет получил обозначение Як-17. Компоновка истребителя осталась, Как у Як-15. Прирост скорости ожидалось получить заменой толстого Крыла на более тонкое, с меньшим сопротивлением.
Это повлекло за собой переделку основных опор шасси. Поскольку в тонкое крыло они полностью не помещались, пришлось стойки навесить на силовых элементах фюзеляжа. Самолет построили 3 九月 1946 先生。, 和上 20 сентября назначили его первый вылет. Однако первый взлет так и не состоялся, были произведены только рулежки летчиком-испытателем Г.С. Климушкиным. А «настоящий» истребитель с обозначением Як-17 (Як-15У) был построен на авиазаводе № 464 путем переделки серийного Як-15. В заключительном акте по государственным испытаниям Як-15, 尤其是, 著名的: «Считать необходимым в силу простоты конструкции, малой тяги двигателя РД-10 и простоты пилотирования… Як-15 модифицировать в учебно-тренировочный с двойным управлением и трехколесным шасси». Эти рекомендации стали основанием для разработки одноместного Як-15У и двухместного Як-21Т (трехколесный), после принятия на вооружение получивших обозначение Як-17 и УТИ Як-17 соответственно.
Одноместный истребитель Як-17 был дальнейшим развитием самолета Як-15. По сравнению с серийным Як-15 на нем изменили конструкцию передней части фюзеляжа, увеличили на 0,1 м2 площадь горизонтального оперения и аэродинамическую компенсацию руля высоты, возросла высота киля. Пришлось освободить место между лонжеронами крыла для уборки колес и ввести топливные баки под концами крыла. Увеличили по длине и высоте кабину, что улучшило рабочую позу летчика.
Летные испытания проводил летчик-испытатель Г.С. Климушкин. Заводские испытания начались в июне и закончились в августе 1947 先生. Самолет по своим данным превосходил серийный Як-15. После повторных гос-испытаний он был принят на вооружение с наименованием Як-17. 小号 1948 经过 1949 先生. 厂号 31 被建 430 车 (в том числе и учебных). Самолеты Як-17 и Як-17УТИ эксплуатировались не только в СССР, но и в Польше, 捷克斯洛伐克和中国.
厂号 31 один из серийных самолетов Як-15 срочно переделали в спарку Як-21 Т. Первый полет, пилотировал машину летчик Г.С. Климушкин, состоялся в мае 1947 先生. Заводские испытания завершились спустя две недели, а в июле — и государственные. 飞机, прошедший госиспытания, не удовлетворял требованиям ВВС по летным характеристикам. Дальность почти в два раза меньше, максимальная скорость ниже, непрерывный набор высоты на режиме максимальной скорости можно было производить только до высоты 8000 米. Контрольные испытания серийного Як-17УТИ показали, что самолет потяжелел на 100 公斤. Упали скороподъемность, 飞行距离和持续时间. Хотя самолет и пошел в серийное производство, но неустраненные недостатки остались. Инструктор в самолете не мог запустить двигатель, убрать или выпустить шасси, щитки, вести двухстороннюю радиосвязь. Постепенно ряд недостатков устранили. Самолет Як-17УТИ был первым в СССР учебно-тренировочным реактивным истребителем.
Модификация Як-17
Як-15У — первоначальное обозначение Як-17
Як-21Т — первоначальное обозначение Як-17УТИ.
Як-17 — серийный истребитель.
Як-17УТИ — двухместный учебно-тренировочный вариант.
Як-17В — польское обозначение Як-17УТИ.
Тактико-технические характеристики Як-17
– 第一次飞行: 六月 1947 年度最佳
– 开始运作: 1948 年
– 操作结束: 一开始 1960 年
– 多年生产: 1948 — 1949
– 生产单位: 430
Экипаж Як-17
– 1 人类
Размеры Як-17
– 长度: 8,70 米
– 翼展: 9,20 米
– 高度: 2,30 米
– 翼区: 14,85 平方米
– 翼载荷: 194 公斤/平方米
Двигатель Як-17
– 1×ТРД РД-10А
– 推力: 1×910 кгс
– 推重比: 0,31
Вес Як-17
– 空重: 2081 公斤
– 整备重量: 2890 公斤
– 质量最大起飞: 3240 公斤
Скорость Як-17
– 最大地面速度: 700 公里/小时
– 海拔最高速度: 748 公里/小时
– 爬升率: 17,6 小姐
Дальность полета Як-17
– 没有 PTB: 395 公里
– 带 PTB: 717 公里
Практический потолок Як-17
– 12750 米
Вооружение Як-17
– 射击和大炮: 2×23 мм НС-23КМ
– 弹药: 2×60 23 мм сн.
Фото Як-17
