Предыстория самолета с обозначением Як-17 такова: в феврале 1946 г., когда еще первый Як-15 бегал по земле, правительство поручило ОКБ-115 А.С. Яковлева разработать более скоростной истребитель с двигателем ЮМО-004. После начала испытаний Як-15 вышло очередное постановление Совмина с требованием повысить его летные данные. Сам же Самолет получил обозначение Як-17. Компоновка истребителя осталась, Как у Як-15. Прирост скорости ожидалось получить заменой толстого Крыла на более тонкое, с меньшим сопротивлением.
Это повлекло за собой переделку основных опор шасси. Поскольку в тонкое крыло они полностью не помещались, пришлось стойки навесить на силовых элементах фюзеляжа. Самолет построили 3 сентября 1946 г., а на 20 сентября назначили его первый вылет. Однако первый взлет так и не состоялся, были произведены только рулежки летчиком-испытателем Г.С. Климушкиным. А «настоящий» истребитель с обозначением Як-17 (Як-15У) был построен на авиазаводе № 464 путем переделки серийного Як-15. В заключительном акте по государственным испытаниям Як-15, в частности, отмечалось: «Считать необходимым в силу простоты конструкции, малой тяги двигателя РД-10 и простоты пилотирования… Як-15 модифицировать в учебно-тренировочный с двойным управлением и трехколесным шасси». Эти рекомендации стали основанием для разработки одноместного Як-15У и двухместного Як-21Т (трехколесный), после принятия на вооружение получивших обозначение Як-17 и УТИ Як-17 соответственно.
Одноместный истребитель Як-17 был дальнейшим развитием самолета Як-15. По сравнению с серийным Як-15 на нем изменили конструкцию передней части фюзеляжа, увеличили на 0,1 м2 площадь горизонтального оперения и аэродинамическую компенсацию руля высоты, возросла высота киля. Пришлось освободить место между лонжеронами крыла для уборки колес и ввести топливные баки под концами крыла. Увеличили по длине и высоте кабину, что улучшило рабочую позу летчика.
Летные испытания проводил летчик-испытатель Г.С. Климушкин. Заводские испытания начались в июне и закончились в августе 1947 г. Самолет по своим данным превосходил серийный Як-15. После повторных гос-испытаний он был принят на вооружение с наименованием Як-17. С 1948 по 1949 г. заводом № 31 было построено 430 машин (в том числе и учебных). Самолеты Як-17 и Як-17УТИ эксплуатировались не только в СССР, но и в Польше, Чехословакии и Китае.
На заводе № 31 один из серийных самолетов Як-15 срочно переделали в спарку Як-21 Т. Первый полет, пилотировал машину летчик Г.С. Климушкин, состоялся в мае 1947 г. Заводские испытания завершились спустя две недели, а в июле — и государственные. Самолет, прошедший госиспытания, не удовлетворял требованиям ВВС по летным характеристикам. Дальность почти в два раза меньше, максимальная скорость ниже, непрерывный набор высоты на режиме максимальной скорости можно было производить только до высоты 8000 м. Контрольные испытания серийного Як-17УТИ показали, что самолет потяжелел на 100 кг. Упали скороподъемность, дальность и продолжительность полета. Хотя самолет и пошел в серийное производство, но неустраненные недостатки остались. Инструктор в самолете не мог запустить двигатель, убрать или выпустить шасси, щитки, вести двухстороннюю радиосвязь. Постепенно ряд недостатков устранили. Самолет Як-17УТИ был первым в СССР учебно-тренировочным реактивным истребителем.
Модификация Як-17
Як-15У — первоначальное обозначение Як-17
Як-21Т — первоначальное обозначение Як-17УТИ.
Як-17 — серийный истребитель.
Як-17УТИ — двухместный учебно-тренировочный вариант.
Як-17В — польское обозначение Як-17УТИ.
Тактико-технические характеристики Як-17
– Первый полёт: июнь 1947 года
– Начало эксплуатации: 1948 год
– Конец эксплуатации: в начале 1960 годах
– Годы производства: 1948 — 1949
– Единиц произведено: 430
Экипаж Як-17
– 1 человек
Размеры Як-17
– Длина: 8,70 м
– Размах крыла: 9,20 м
– Высота: 2,30 м
– Площадь крыла: 14,85 м²
– Нагрузка на крыло: 194 кг/м²
Двигатель Як-17
– 1×ТРД РД-10А
– Тяга: 1×910 кгс
– Тяговооружённость: 0,31
Вес Як-17
– Масса пустого: 2081 кг
– Масса снаряжённого: 2890 кг
– Масса максимальная взлётная: 3240 кг
Скорость Як-17
– Максимальная скорость у земли: 700 км/ч
– Максимальная скорость на высоте: 748 км/ч
– Скороподъёмность: 17,6 м/с
Дальность полета Як-17
– без ПТБ: 395 км
– с ПТБ: 717 км
Практический потолок Як-17
– 12750 м
Вооружение Як-17
– Стрелково-пушечное: 2×23 мм НС-23КМ
– Боезапас: 2×60 23 мм сн.
Фото Як-17
