L'arrière-plan de l'avion portant la désignation Yak-17 est le suivant: en février 1946 M., quand le premier Yak-15 roulait au sol, le gouvernement a chargé OKB-115 A.S.. Yakovlev va développer un chasseur plus rapide avec un moteur YuMO-004. Après le début des tests du Yak-15, un autre décret du Conseil des ministres a été publié exigeant d'augmenter ses données de vol. L'avion lui-même a reçu la désignation Yak-17. La disposition du combattant est restée, Comme dans Yak-15. L'augmentation de la vitesse devait être obtenue en remplaçant l'aile épaisse par une plus fine., avec moins de résistance.
Cela impliquait de retravailler le train d'atterrissage principal.. Comme ils ne rentraient pas complètement dans l'aile mince, J'ai dû accrocher des racks sur les éléments de puissance du fuselage. Avions construits 3 Septembre 1946 M., et sur 20 Septembre a nommé son premier vol. Cependant, le premier décollage n'a pas eu lieu., seul le roulage a été effectué par le pilote d'essai G.S.. Klimushkin. Un "vrai" combattant avec la désignation Yak-17 (Yak-15U) a été construit à l'usine d'avions no. 464 en modifiant la série Yak-15. Dans l'acte final sur les tests d'état du Yak-15, en particulier, c'est noté: "Considérez cela nécessaire en raison de la simplicité de la conception, faible poussée du moteur RD-10 et facilité de pilotage… Yak-15 à modifier en un entraîneur à double commande et un châssis de tricycle". Ces recommandations sont devenues la base du développement d'un seul Yak-15U et d'un double Yak-21T. (tricycle), après l'adoption du reçu la désignation Yak-17 et UTI Yak-17, respectivement.
Le chasseur monoplace Yak-17 était un développement ultérieur du Yak-15. Par rapport à la série Yak-15, la conception du fuselage avant a été modifiée., a augmenté la 0,1 m2 empennage horizontal et compensation aérodynamique de la profondeur, hauteur de quille augmentée. J'ai dû faire de la place entre les longerons d'aile pour nettoyer les roues et introduire des réservoirs de carburant sous les extrémités de l'aile. Augmentation de la longueur et de la hauteur de la cabine, ce qui a amélioré la posture de travail du pilote.
Les essais en vol ont été effectués par le pilote d'essai G.S.. Klimushkin. Les tests en usine ont commencé en juin et se sont terminés en août 1947 M. L'avion, selon ses données, a dépassé la série Yak-15. Après des tests d'état répétés, il a été mis en service sous le nom de Yak-17. S 1948 par 1949 M. Usine n° 31 A été construit 430 auto (y compris éducatif). Les avions Yak-17 et Yak-17UTI ont été exploités non seulement en URSS, mais aussi en Pologne, Tchécoslovaquie et Chine.
Numéro d'usine 31 l'un des avions de série Yak-15 a été converti d'urgence en un jumeau Yak-21 T. Premier vol, le pilote G.S. a piloté la voiture. Klimushkin, a eu lieu en mai 1947 M. Tests en usine terminés deux semaines plus tard, et en juillet - et état. Avion, passé les tests d'état, ne répondait pas aux exigences de l'Air Force pour les caractéristiques de vol. Portée presque doublée, vitesse maximale ci-dessous, la montée continue à vitesse maximale ne pouvait être effectuée que jusqu'à l'altitude 8000 m. Les tests de contrôle de la série Yak-17UTI ont montré, que l'avion était plus lourd sur 100 kg. Taux de montée en baisse, portée et durée de vol. Bien que l'avion soit entré en production de masse, mais des lacunes non résolues subsistaient. L'instructeur dans l'avion n'a pas pu démarrer le moteur, rentrer ou sortir le train d'atterrissage, Boucliers, effectuer une communication radio bidirectionnelle. Peu à peu, un certain nombre de lacunes ont été éliminées. L'avion Yak-17UTI a été le premier chasseur à réaction d'entraînement en URSS.
Modification Yak-17
Yak-15U - la désignation originale du Yak-17
Yak-21T - la désignation originale du Yak-17UTI.
Yak-17 - chasseur en série.
Yak-17UTI - version d'entraînement biplace.
Yak-17V - Désignation polonaise Yak-17UTI.
Les caractéristiques de performance du Yak-17
– Le premier vol: Juin 1947 de l'année
– Début de l'exploitation: 1948 an
– Fin d'exploitation: au début 1960 années
– Années de fabrication: 1948 — 1949
– Unités produites: 430
Équipage un-17
– 1 Humain
Dimensions Yak-17
– Longueur: 8,70 m
– Envergure: 9,20 m
– Hauteur: 2,30 m
– Zone de l'aile: 14,85 m²
– Charge alaire: 194 kg/m²
Moteur Yak-17
– 1× TRD RD-10A
– poussée: 1×910 kgf
– rapport poids-poussée: 0,31
Poids Yak-17
– Poids à vide: 2081 kg
– Poids à vide: 2890 kg
– Décollage maximal de masse: 3240 kg
Vitesse du Yak-17
– Vitesse au sol maximale: 700 km/h
– Vitesse maximale en altitude: 748 km/h
– taux de montée: 17,6 Mme
Gamme de vol Yak-17
– sans PTB: 395 kilomètres
– avec PTB: 717 kilomètres
Plafonnier pratique Yak-17
– 12750 m
Armement Yak-17
– Tir et canon: 2×23mm NS-23KM
– Munition: 2×60 23 mm sn.
Photos Yak-17
