建于夏季 1912 先生. Gakkel-IX 飞机成为, 本质上, 俄罗斯第一架支撑单翼飞机. 创建此布局是为了创造最佳的向上和侧面可视性。. “Gakkel-IX”也, 作为“Gakkel-VIII”, 是为了参加军用飞机比赛而建造的, 预定秋季 1912 先生. 在彼得格勒.
在开发这款两人座汽车时，设计师 Ya.M.. Gakkel采用了多项原创创新. 机翼支柱, 例如, 由“强化木”制成, 沿着流线型支柱的表面制作凹槽, 其中铺设了钢丝. 主支柱汇聚到起落架轮后面的下板, 带有滑橇和公共轴上的三个轮子. Фестончатые задние кромки рулей и элеронов крыла птицевидной формы сделаны так, чтобы при необходимости можно было увеличить их площадь, затянув полотном промежутки между нервюрами, или уменьшить, обрезав их. Для обзора вниз у бортов фюзеляжа и в задней кромке крыла были сделаны отверстия.
В предконкурсных полетах летом 1912 先生. самолет показал себя хорошо. В июле летчик Г.В. Алехнович совершил на моноплане в Гатчине несколько удачных полетов с пассажиром. Моноплан «Гаккель-IX» вместе с бипланом «Гаккель-VIII» принимали участие в конкурсе военных самолетов осенью 1912 先生. Постоянные неполадки с двигателем не дали возможности провести все полеты, предусмотренные программой. Причина выяснилась только через много лет. Механик самолета Я.М. Гаккеля, подкупленный летчиком конкурировавшего завода «Дуке» А.М. Габером-Волынским, подливал серную кислоту в рубашки двигателя, чем выводил ею из строя. Первые два приза стоимостью 25 和 15 外部. рублей завоевали самолеты конструкции И.И. Сикорского. 5 十二月 1912 先生. в мастерской конструктора на Комендантском аэродроме «от невыясненных причин» возник пожар, самолет «Гаккель-IX» вместе с другим новым самолетом-бипланом «Гаккель-VIII» были уничтожены огнем. Призов Я.М. Гаккель на конкурсе не получил, и средств на восстановление мастерской и самостоятельную постройку самолетов у него уже не было. Попытки получить их у военного ведомства и русских капиталистов успеха не имели.
Не найдя финансовой поддержки, Гаккель вынужден был прекратить активную деятельность в авиации, хотя свою «первую любовь» не забывал никогда. 在 1914 先生. Я.М. Гаккель снова подал два проекта гидросамолетов на конкурс, объявленный Морским техническим управлением. Были переписки и переговоры, 哪个, 很遗憾, ничем не закончились. 在 1922 先生. он представил проект большого пассажирского самолета, но в тех условиях всеобщей разрухи проект не мог быть реализован. 在 1923 先生. он разработал учебно-спортивный самолет «Гаккель-Х1», 并且在 1924 先生. авиетку — «Муха». 那, что ему не удалось довести свои самолеты до совершенства, 证明, что такие сложные машины невозможно разрабатывать и тем более строить в одиночку, без опоры на промышленные предприятия.
Я.М. Гаккель достиг крупных результатов в других областях машиностроения, 尤其是, в создании первого в СССР и одного из первых в мире мощных тепловозов. 他, 作者 26 запатентованных изобретений, заслуженный деятель науки и техники, 教授, продолжал в минуты отдыха «для души рисовать картинки» различных самолетов. В письме к М.В. Водопьянову в 1938 先生. он написал: «Кончая свой жизненный путь и подводя итоги к 40-летнему юбилею моей инженерной деятельности, я больше всего сожалею, что забросил самолетостроение». Умер Я.М. 加克尔 12 十二月 1945 先生.
Тактико-технические характеристики самолета Гаккель-9
全体人员, 人们……………………2
引擎……………………局部放电x 1, «Аргус» 88
力量, 生命值…………………….88
翼展, 米 / 机翼区, 平方米……………………11,0/不适用
飞机长度 / 飞机高度, 米……………………8,2/不适用
