construit en été 1912 M. l'avion "Gakkel-IX" est devenu, essentiellement, Le premier monoplan à jambe de force de Russie. Ce schéma est né afin de créer la meilleure vue vers le haut et sur le côté. "Gakkel-IX" aussi, comme "Gakkel-VIII", a été construit pour participer à la compétition d'avions militaires, prévue pour l'automne 1912 M. à Petrograd.
Lors du développement de cette machine à deux places, le designer Ya.M.. Gakkel a utilisé un certain nombre d'innovations originales. Renforts d'aile, par exemple, étaient en "bois renforcé", des rainures ont été faites sur la surface de la jambe profilée, dans lequel le fil d'acier a été posé. Les entretoises principales ont convergé vers le sanglier inférieur derrière les roues du châssis, avec patins et trois roues sur un essieu commun. Les bords de fuite festonnés des gouvernails et des ailerons de l'aile en forme d'oiseau sont faits comme ceci, de sorte que si nécessaire, vous pouvez augmenter leur surface, en resserrant les espaces entre les nervures, ou réduire, les couper. Pour une vue vers le bas, des trous ont été pratiqués sur les côtés du fuselage et dans le bord de fuite de l'aile..
Dans les vols pré-compétition en été 1912 M. l'avion s'est bien comporté. En juillet, le pilote G.V.. Alekhnovich a effectué plusieurs vols réussis avec un passager sur un monoplan à Gatchina. Le monoplan "Gakkel-IX" et le biplan "Gakkel-VIII" ont participé à la compétition d'avions militaires à l'automne 1912 M. Des problèmes de moteur constants ont rendu impossible la réalisation de tous les vols, fourni par le programme. La raison n'est devenue claire qu'après de nombreuses années. Mécanicien aéronautique Ya.M. Gakkelya, soudoyé par le pilote de l'usine concurrente Duque A.M.. Gaber-Volynski, versé de l'acide sulfurique dans les chemises du moteur, qu'est-ce qui l'a gâché. Les deux premiers prix coûtent 25 et 15 à l'extérieur. roubles ont été gagnés par des avions conçus par I.I.. Sikorsky. 5 Décembre 1912 M. un incendie s'est déclaré dans l'atelier du designer de l'aérodrome de Komendantsky "pour des raisons inconnues", l'avion Gakkel-IX, ainsi qu'un autre nouvel avion biplan Gakkel-VIII, ont été détruits par un incendie. Prix de Y.M.. Gakkel n'a pas reçu au concours, et il n'avait plus les fonds pour restaurer l'atelier et construire indépendamment des avions. Les tentatives pour les obtenir du département militaire et des capitalistes russes ont échoué.
Ne trouvant aucun soutien financier, Gakkel a été contraint d'arrêter son travail actif dans l'aviation, bien qu'il n'ait jamais oublié son "premier amour". À 1914 M. Y.M.. Gakkel a de nouveau soumis deux projets d'hydravions au concours, annoncé par l'autorité technique maritime. Il y avait de la correspondance et des négociations, qui, malheureusement, fini sans rien. À 1922 M. il a présenté un projet pour un gros avion de passagers, mais dans ces conditions de dévastation générale, le projet n'a pas pu être mis en œuvre. À 1923 M. il a développé l'avion d'entraînement et de sport Gakkel-X1, et en 1924 M. aviette - "Voler". Ce, qu'il n'a pas réussi à perfectionner ses avions, témoigne de, que des machines aussi complexes ne peuvent être développées, encore moins construites seules, sans dépendre des entreprises industrielles.
Y.M.. Gakkel a obtenu des résultats majeurs dans d'autres domaines de l'ingénierie, en particulier, dans la création de la première en URSS et l'une des premières locomotives diesel puissantes au monde. Il, auteur 26 inventions brevetées, Travailleur honoré de la science et de la technologie, professeur, continué dans des moments de repos "pour dessiner des images pour l'âme" de divers avions. Dans une lettre à M.V.. Vodopyanov dans 1938 M. Il a écrit: « Mettre fin à ma vie et résumer les 40 ans de mon activité d'ingénieur, je regrette le plus, qui a abandonné l'industrie aéronautique ". Ya.M est mort. Gäckel 12 Décembre 1945 M.
Les caractéristiques de performance de l'avion Gakkel-9
Équipage, personnes……………………2
Moteur……………………DP x 1, Argus 88
Du pouvoir, hp…………………….88
Envergure, m / zone de l'aile, m2……………………11,0/n / A
longueur de l'avion / altitude de l'avion, m……………………8,2/n / A
