С обнаружением воздушных целей на дальних подступах лучше всего могут справиться самолеты, имеющие на вооружении мощную обзорную РЛС. Самолет для этих целей должен обладать большой продолжительностью полета — 10—12 часов, практическим потолком 8000—12 000 м да и немалой дальностью полета. К концу 1950-х гг. наиболее подходящими были самолеты КБ А.Н. 图波列夫. Согласно постановлению правительства № 608-293 从 4 七月 1958 先生. этому КБ поручалось спроектировать и построить комплекс ДРЛО для обнаружения воздушных и морских целей на базе серийного бомбардировщика Ту-95. Тема в КБ получила обозначение самолет «126», официальное — Ту-126 (самолет «Л»).
Проведенный анализ и первые оценочные проекты КБ показали, что создавать комплекс на базе Ту-95 нецелесообразно, более рациональным было бы использовать пассажирский самолет Ту-114. Фюзеляж Ту-114 позволял разместить большое количество радиоэлектронной аппаратуры, обеспечить ей нормальный температурный режим на борту и создать приемлемые условия для длительной работы экипажа, который должен был состоять из двух смен по 12 人类.
一开始 1960 先生. ВВС определили базовый самолет, на котором должно быть установлено оборудование ДРЛО — на основе серийного Ту-114. 30 可能 1960 先生. вышло новое постановление правительства СССР № 567-230, в котором заводу № 18 поручалось построить самолет Ту-126 с комплексом бортовой аппаратуры «Лиана». РЛС «Лиана» создана в Московском НИИ приборостроения под руководством А.Т. Метельского. Антенна станции размещалась во вращающемся надфюзеляжном обтекателе, РЛС способна обнаруживать воздушные цели на дальности до 350 公里, а крупные морские цели — на удалении до 400 公里. Самолет предполагалось использовать на Арктическом ТВД, где не имелось сплошного радиолокационного поля.
Работа по самолету Ту-126 шла довольно быстро, эскизный проект был утвержден в августе I960 г., а в декабре был принят макет самолета. Самые существенные изменения в планере Ту-114 претерпел фюзеляж. В носовой части установили обтекатель головок астросекстантов, под фюзеляжем — воздухозаборник системы охлаждения РЛС «Лиана», антенну которой расположили во вращающемся обтекателе диаметром 11 м на пилоне перед килем. Антенна вращалась в полете со скоростью 10 转数. Возникла проблема с заказом большого подшипника для вращающегося узла, в стране таких просто не существовало. Благодаря энергии А.Н. Туполева производство таких подшипников было освоено в Москве. Внутри пилона для технического обслуживания имелся люк, а высота обтекателя позволяла свободно перемещаться в нем человеку. Пассажирская кабина базового самолета претерпела существенное изменение, передняя и средняя части фюзеляжа были заняты пультами с рабочими местами операторов, в задней части располагались агрегаты РЛС и связи. В кормовой части фюзеляжа для улучшения путевой устойчивости внизу установлен дополнительный киль, а на концах стабилизатора закрепили антенны согласующего устройства «Арфа».
Первый опытный самолет Ту-126 был построен осенью 1961 先生. 完成了第一次飞行 23 一月 1962 先生. с экипажем во главе с летчиком-ис-пытателем И.М. Сухомлиным. Первые семь испытательных полетов были выполнены с макетом станции «Лиана». Летные испытания продолжались до апреля 1965 先生。, хотя уже в ноябре 1963 先生. самолет был запущен в серийное производство. Характеристики устойчивости и управляемости самолета Ту-126 с РЛС наверху практически не отличались от характеристик Ту-114. Всего построено девять машин, на серийных машинах в кормовой части устанавливали контейнер с аппаратурой РЭП, а в носовой части — систему дозаправки топливом в полете, аналогичную применявшейся на Ту-95. Недостатком РЛС «Лиана» была невозможность определять цели на фоне земли, и появление в 1960-х гг. 飞机, способных проникать к цели на низкой высоте, сделало комплекс Ту-126 практически беспомощным. 在 1984 先生. самолеты Ту-126 сняли с вооружения, заменив на новые А-50 с РЛС «Шмель».
Тактико-технические характеристики Ту-126
– 总设计师: 人工智能. Путилов
– 第一次飞行: 1962 年
– 开始运作: 1965 年
– 操作结束: 在 1980 年
– 生产单位: 9
Экипаж Ту-126
– 4-5 (加 7-8 человек операторов ДРЛО)
Двигатель Ту-126
– ТВДх4, НК-12МВ
– 力量, 千瓦: 4 p 11035
Размеры Ту-126
– длина самолёта: 54,1 米
– 翼展: 51,1 米
– 高度: 15,5 米
Вес Ту-126
– 空重: 105000 公斤
– 重量正常起飞: 170000 公斤
– 最大起飞重量: 175000 公斤
– Внутренние топливо: 72980
Скорость Ту-126
– 海拔最高速度 9 000 米: 790 公里/小时
– 巡航速度: 650—700 км/ч
Практический потолок Ту-126
– 10 700 米
Дальность полета Ту-126
– 实用范围, 公里: 12550
– 飞行时间, h.min: 25.0
Фото Ту-126
Ту-126 на аэродроме Зокняй, 先生. Шяуляй, Литовской ССР
涂126 – летающая лаборатория ЛЛ-А (ЛЛ «А»)
