С обнаружением воздушных целей на дальних подступах лучше всего могут справиться самолеты, имеющие на вооружении мощную обзорную РЛС. Самолет для этих целей должен обладать большой продолжительностью полета — 10—12 часов, практическим потолком 8000—12 000 м да и немалой дальностью полета. К концу 1950-х гг. наиболее подходящими были самолеты КБ А.Н. Tupolev. Согласно постановлению правительства № 608-293 de 4 Juillet 1958 M. этому КБ поручалось спроектировать и построить комплекс ДРЛО для обнаружения воздушных и морских целей на базе серийного бомбардировщика Ту-95. Тема в КБ получила обозначение самолет «126», официальное — Ту-126 (самолет «Л»).
Проведенный анализ и первые оценочные проекты КБ показали, что создавать комплекс на базе Ту-95 нецелесообразно, более рациональным было бы использовать пассажирский самолет Ту-114. Фюзеляж Ту-114 позволял разместить большое количество радиоэлектронной аппаратуры, обеспечить ей нормальный температурный режим на борту и создать приемлемые условия для длительной работы экипажа, который должен был состоять из двух смен по 12 Humain.
Au début 1960 M. ВВС определили базовый самолет, на котором должно быть установлено оборудование ДРЛО — на основе серийного Ту-114. 30 Peut 1960 M. вышло новое постановление правительства СССР № 567-230, в котором заводу № 18 поручалось построить самолет Ту-126 с комплексом бортовой аппаратуры «Лиана». РЛС «Лиана» создана в Московском НИИ приборостроения под руководством А.Т. Метельского. Антенна станции размещалась во вращающемся надфюзеляжном обтекателе, РЛС способна обнаруживать воздушные цели на дальности до 350 kilomètres, а крупные морские цели — на удалении до 400 kilomètres. Самолет предполагалось использовать на Арктическом ТВД, где не имелось сплошного радиолокационного поля.
Работа по самолету Ту-126 шла довольно быстро, эскизный проект был утвержден в августе I960 г., а в декабре был принят макет самолета. Самые существенные изменения в планере Ту-114 претерпел фюзеляж. В носовой части установили обтекатель головок астросекстантов, под фюзеляжем — воздухозаборник системы охлаждения РЛС «Лиана», антенну которой расположили во вращающемся обтекателе диаметром 11 м на пилоне перед килем. Антенна вращалась в полете со скоростью 10 tr/min. Возникла проблема с заказом большого подшипника для вращающегося узла, в стране таких просто не существовало. Благодаря энергии А.Н. Туполева производство таких подшипников было освоено в Москве. Внутри пилона для технического обслуживания имелся люк, а высота обтекателя позволяла свободно перемещаться в нем человеку. Пассажирская кабина базового самолета претерпела существенное изменение, передняя и средняя части фюзеляжа были заняты пультами с рабочими местами операторов, в задней части располагались агрегаты РЛС и связи. В кормовой части фюзеляжа для улучшения путевой устойчивости внизу установлен дополнительный киль, а на концах стабилизатора закрепили антенны согласующего устройства «Арфа».
Первый опытный самолет Ту-126 был построен осенью 1961 M. Fait le premier vol 23 Janvier 1962 M. с экипажем во главе с летчиком-ис-пытателем И.М. Сухомлиным. Первые семь испытательных полетов были выполнены с макетом станции «Лиана». Летные испытания продолжались до апреля 1965 M., bien qu'en novembre 1963 M. самолет был запущен в серийное производство. Характеристики устойчивости и управляемости самолета Ту-126 с РЛС наверху практически не отличались от характеристик Ту-114. Всего построено девять машин, на серийных машинах в кормовой части устанавливали контейнер с аппаратурой РЭП, а в носовой части — систему дозаправки топливом в полете, аналогичную применявшейся на Ту-95. Недостатком РЛС «Лиана» была невозможность определять цели на фоне земли, и появление в 1960-х гг. avion, способных проникать к цели на низкой высоте, сделало комплекс Ту-126 практически беспомощным. À 1984 M. самолеты Ту-126 сняли с вооружения, заменив на новые А-50 с РЛС «Шмель».
Тактико-технические характеристики Ту-126
– Chef designer: IA. Путилов
– Le premier vol: 1962 an
– Début de l'exploitation: 1965 an
– Fin d'exploitation: dans 1980 années
– Unités produites: 9
Экипаж Ту-126
– 4-5 (plus 7-8 человек операторов ДРЛО)
Двигатель Ту-126
– ТВДх4, НК-12МВ
– Du pouvoir, kW: 4 p 11035
Размеры Ту-126
– longueur de l'avion: 54,1 m
– envergure: 51,1 m
– la taille: 15,5 m
Вес Ту-126
– Poids à vide: 105000 kg
– Poids décollage normal: 170000 kg
– Masse maximale au décollage: 175000 kg
– Внутренние топливо: 72980
Скорость Ту-126
– vitesse de pointe en altitude 9 000 m: 790 km/h
– vitesse de croisière: 650—700 км/ч
Практический потолок Ту-126
– 10 700 m
Дальность полета Ту-126
– Gamme pratique, kilomètres: 12550
– Продолжительность полета, ч.мин: 25.0
Фото Ту-126
Ту-126 на аэродроме Зокняй, M. Шяуляй, Литовской ССР
Tu-126 – летающая лаборатория ЛЛ-А (ЛЛ «А»)
