С обнаружением воздушных целей на дальних подступах лучше всего могут справиться самолеты, имеющие на вооружении мощную обзорную РЛС. Самолет для этих целей должен обладать большой продолжительностью полета — 10—12 часов, практическим потолком 8000—12 000 м да и немалой дальностью полета. К концу 1950-х гг. наиболее подходящими были самолеты КБ А.Н. Tupolev. Согласно постановлению правительства № 608-293 de 4 Julio 1958 Señor. этому КБ поручалось спроектировать и построить комплекс ДРЛО для обнаружения воздушных и морских целей на базе серийного бомбардировщика Ту-95. Тема в КБ получила обозначение самолет «126», официальное — Ту-126 (самолет «Л»).
Проведенный анализ и первые оценочные проекты КБ показали, что создавать комплекс на базе Ту-95 нецелесообразно, более рациональным было бы использовать пассажирский самолет Ту-114. Фюзеляж Ту-114 позволял разместить большое количество радиоэлектронной аппаратуры, обеспечить ей нормальный температурный режим на борту и создать приемлемые условия для длительной работы экипажа, который должен был состоять из двух смен по 12 humano.
Al principio 1960 Señor. ВВС определили базовый самолет, на котором должно быть установлено оборудование ДРЛО — на основе серийного Ту-114. 30 Mayo 1960 Señor. вышло новое постановление правительства СССР № 567-230, в котором заводу № 18 поручалось построить самолет Ту-126 с комплексом бортовой аппаратуры «Лиана». РЛС «Лиана» создана в Московском НИИ приборостроения под руководством А.Т. Метельского. Антенна станции размещалась во вращающемся надфюзеляжном обтекателе, РЛС способна обнаруживать воздушные цели на дальности до 350 kilómetros, а крупные морские цели — на удалении до 400 kilómetros. Самолет предполагалось использовать на Арктическом ТВД, где не имелось сплошного радиолокационного поля.
Работа по самолету Ту-126 шла довольно быстро, эскизный проект был утвержден в августе I960 г., а в декабре был принят макет самолета. Самые существенные изменения в планере Ту-114 претерпел фюзеляж. В носовой части установили обтекатель головок астросекстантов, под фюзеляжем — воздухозаборник системы охлаждения РЛС «Лиана», антенну которой расположили во вращающемся обтекателе диаметром 11 м на пилоне перед килем. Антенна вращалась в полете со скоростью 10 rpm. Возникла проблема с заказом большого подшипника для вращающегося узла, в стране таких просто не существовало. Благодаря энергии А.Н. Туполева производство таких подшипников было освоено в Москве. Внутри пилона для технического обслуживания имелся люк, а высота обтекателя позволяла свободно перемещаться в нем человеку. Пассажирская кабина базового самолета претерпела существенное изменение, передняя и средняя части фюзеляжа были заняты пультами с рабочими местами операторов, в задней части располагались агрегаты РЛС и связи. В кормовой части фюзеляжа для улучшения путевой устойчивости внизу установлен дополнительный киль, а на концах стабилизатора закрепили антенны согласующего устройства «Арфа».
Первый опытный самолет Ту-126 был построен осенью 1961 Señor. Hizo el primer vuelo 23 enero 1962 Señor. с экипажем во главе с летчиком-ис-пытателем И.М. Сухомлиным. Первые семь испытательных полетов были выполнены с макетом станции «Лиана». Летные испытания продолжались до апреля 1965 Señor., aunque en noviembre 1963 Señor. самолет был запущен в серийное производство. Характеристики устойчивости и управляемости самолета Ту-126 с РЛС наверху практически не отличались от характеристик Ту-114. Всего построено девять машин, на серийных машинах в кормовой части устанавливали контейнер с аппаратурой РЭП, а в носовой части — систему дозаправки топливом в полете, аналогичную применявшейся на Ту-95. Недостатком РЛС «Лиана» была невозможность определять цели на фоне земли, и появление в 1960-х гг. aeronave, способных проникать к цели на низкой высоте, сделало комплекс Ту-126 практически беспомощным. A 1984 Señor. самолеты Ту-126 сняли с вооружения, заменив на новые А-50 с РЛС «Шмель».
Тактико-технические характеристики Ту-126
– Jefe de diseño: AI. Путилов
– el primer vuelo: 1962 año
– Inicio de operación: 1965 año
– Fin de la operación: en 1980 años
– Unidades producidas: 9
Экипаж Ту-126
– 4-5 (una ventaja 7-8 человек операторов ДРЛО)
Двигатель Ту-126
– ТВДх4, НК-12МВ
– Energía, kilovatios: 4 pags 11035
Размеры Ту-126
– longitud de la aeronave: 54,1 metro
– envergadura: 51,1 metro
– altura: 15,5 metro
Вес Ту-126
– Peso vacio: 105000 kg
– Peso normal despegue: 170000 kg
– Peso máximo de despegue: 175000 kg
– Внутренние топливо: 72980
Скорость Ту-126
– velocidad máxima en altitud 9 000 metro: 790 kilómetros por hora
– Velocidad de crucero: 650—700 км/ч
Практический потолок Ту-126
– 10 700 metro
Дальность полета Ту-126
– Gama práctica, kilómetros: 12550
– Duracion del vuelo, h min: 25.0
Фото Ту-126
Ту-126 на аэродроме Зокняй, Señor. Шяуляй, Литовской ССР
Tu-126 – летающая лаборатория ЛЛ-А (ЛЛ «А»)
