“佩列斯韦特”号 - 三艘略有不同的战列舰系列中的首舰, 建于 19 世纪至 20 世纪之交的波罗的海，主要用于海洋巡航作业.
这艘船在俄罗斯舰队中的出现, 与北冰洋船队的创建有关. 在一月 1916 谈判开始, 关于俄罗斯从日本购买几艘军舰的可能性, 曾经为俄罗斯帝国海军建造，并在日俄战争期间丢失. 日方同意出售两艘中队战列舰—— “探戈” (前波尔塔瓦) 和“相模” (“佩雷斯维特”), 以及装甲巡洋舰“宗谷”号 (前“瓦良格”号). 其中 – 将船只归还给前敌人, 现在是盟友, 花了一大笔钱, 是的，为了 “传奇” 邀请 7 百万日元 (关于 715 千英镑)
分舰队战列舰 “佩列斯韦” 在阿尔及利亚
22 行进 1916 年度最佳, 返回俄罗斯舰队后, 犰狳 “传奇” 不仅恢复到原来的名字, 但也被重新归类为装甲巡洋舰. 这正式承认了该船的“巡航”用途。, 其开发几乎开始 20 萨拉热窝枪击事件发生前几年.
17 十一月 1894 同年，在波罗的海舰队海军上将和指挥官的会议上，讨论了针对太平洋的初步草案 10 500 吨船, 根据英国二级分舰队战列舰类型创建 “巴夫勒”. 这艘船应该有更轻的主口径火炮 (254-毫米火炮代替 305 毫米). 由于重量减轻, 提高适航性和, 主要的, 在强烈兴奋的条件下操作火炮的能力, 计划在战列舰上安装英国原型机所缺少的高艏楼, 因此，船首炮塔的火炮必须位于 9 距水面米. 俄罗斯水手之间唯一争论的焦点是中型火炮的口径问题——18门射速极快的120毫米火炮, 或十二门152毫米火炮, 有较重的射弹. 因此, 因为需要更少的人, 第二个选项获胜.
“佩列斯韦特”号战列舰正准备远东之旅, 1901 年.
项目的进一步发展, 大部分时间工作仍在继续 1895 年度最佳, 与提高速度的尝试有关. 计算表明, 对于该项目的初始版本，即使达到 17 节的速度也很困难. 这就是为什么, 以适应更大的机器, 决定增加排水量. 然后开始重塑装甲防护 - 决定安装单独的炮台，而不是用于中口径火炮的单个电池. 正如人们所相信的那样, 由于船头塔的高度较高，该船将无法在较近的距离内直接向船头开火, 如何 15 电缆, 就在那时, 当“决战”的距离缩短两到三倍时, 建议在机头安装一门152毫米“跑炮”, 这也增加了问题. 结果，152毫米火炮数量减少到11门, 其中, 如巡洋舰“俄罗斯”和 “雷霆万钧”, “跑”炮无法参与侧舷齐射.
对于设计的船舶，从一开始他们就试图结合两个目的 - 成为舰队中的犰狳, 相当强大的装甲, 船体中部的板材厚度并不逊色于普通的中队战列舰, 相当重型的火炮, 弹丸重量与德国战列舰的280毫米火炮相当，仅略弱于法国274毫米火炮, 并发动一场巡航战争, 适航性, 煤炭储量巨大, 至 2120 ETC, 水下部分存在木材和铜覆层，可防止船体结垢.
佩列斯韦特级舰艇经常被与当时为日本舰队建造的浅间级装甲巡洋舰进行比较。, 适合作为中队的一部分行动, 甚至被认为是战列巡洋舰的概念前身. 由于俄罗斯“战列舰巡洋舰”的航速相对较低，最后的观点完全不正确, 几乎不超过当年的经典中队战列舰. 也就是说，这些舰艇无法充当舰队的高速联翼.
很难将它们与阿萨姆邦进行比较. 正式地 “佩列斯韦” 在任何方面几乎都不逊色于日本对手. 俄罗斯舰艇拥有更强大的武器. 和, 由于弹药供应原始, 日本巡洋舰上较多的中口径火炮并不能被视为优势, 可比预订, 日本舰船的船头和船尾都有装甲带, 俄语-装甲中部较厚. 即使浅间号的高速在实践中也显得不那么重要 - 在日俄战争舰队主力的战斗中，巡洋舰跟随战列舰. 但巡洋舰喜欢 “浅间” 正在 4000 比日本中队战列舰少吨以上，造价低, 最低限度, 便宜四分之一. 更少的船员减少了船舶的维护成本. “佩里塞特”号造价与普通战列舰相同 (10,54 百万卢布, 也就是说，关于 1,11 百万英镑) 并拥有同样规模的船员, 而战斗品质却逊色于“普通”战列舰.
“Pereseet”号是俄罗斯舰队中第一艘为其火炮设计良好的个体防护的舰艇. 而且在它上面, 世界上第一次, 安装了排水系统，每个隔间均单独抽水, 没有主管道，这成为“甘古特”号战列舰的死亡原因之一. 主口径炮塔的电力驱动装置也是新的。, 为什么这些船只配备了当年最强大的发电机？. 总容量六件 555 千瓦. 同时，也存在不足之处. 但主要的灾难是日俄战争的总体进程，该系列的所有三艘舰艇均被损失, 其中两个成为敌人的战利品.
在俄罗斯文学中，“佩里塞特”型战列舰, 主要是, 人们习惯性地批评装甲不足，四肢没有装甲带, 据称，这导致了战列舰奥斯利亚比亚号在对马岛海战中迅速死亡. 这个说法颇有争议. 船舶防护的基础是高装甲带 2,4 米 178-229 毫米哈维装甲, 向底部边缘变薄 127 毫米. 传送带以 178 毫米的横行程闭合, 然后到船头和船尾有一个卡帕斯甲板，厚度为 45-70 毫米. 至于没有用皮带覆盖的四肢, 然后皮带长度为 95 米. 他正在掩护 77% 水线长度, 超过英国Ma-gestic型战列舰和日本型战列舰 “富士”. 其中, 由于船头和船尾的轮廓相当尖锐, 不受装甲带保护的体积较小 15% 从总数. 非常注重“局部保护”——甚至连75毫米反地雷炮也被19毫米防碎片舱壁隔开. 上 “你将重新种植” 有两座指挥塔——船头, 厚度 152 毫米, 尾部 102 毫米.
真相, 由于干舷高度急剧增加 (海洋适航), 这一保留覆盖了更大的“目标区域”，因此该船的相对安全性更有可能对应于装甲巡洋舰. 施工超载也加剧了问题。, 因为“Pereseete”, 正常位移时, 皮带的上边缘位于 0,4 m 高于水面 0,91 m 根据项目. 并且在全位移时 14 790 t “Peresvet”的主带 30 厘米进入水下, 所有的希望都寄托在 102 毫米的上带上 (57,3×2.2 米). 此外，所有这一切都叠加在装甲板紧固质量差上 - 在奥斯利亚布的对马岛战役中, 也许, 船首炮塔区域的装甲没有被击穿, 以及紧固件上的装甲板破裂并损坏外侧, 导致失控的洪水和船只的死亡.
三轴动力装置也符合巡航品质。. 尽管在 1890 年代船舶, 专为长途航行而设计, 这种安装具有一定的优势, 经济进步仅在普通汽车下, 在 Peresvet，这些优势无法实现. 锅炉是罪魁祸首. 为了便于操作，贝尔维尔水管锅炉, 三个锅炉房三十件, 被剥夺了单独的锅炉水加热系统 (省煤器), 我会尝试一下 25% 减少油耗. 例如, 12节“战列巡洋舰” “佩列斯韦” 花费自 100 至 114 每天吨煤, 和战列舰“Tsesarevich”中队 - 76 ETC. 因此，设计续航里程为 6200 从未实现过以 10 节速度行驶数英里. 实际上 2060 充足供应的吨煤炭足以满足大约 5000 英里, 什么. 真相, 同样是一个很好的结果. 这些舰艇的战斗生涯并不成功 - 佩列斯维特号和波贝达号被日本 280 毫米攻城炮的火力击沉, 然后变成了日本的“相模”和“Suvo”, “奥斯利亚比亚”号成为俄罗斯第一艘舰艇, 在对马岛海战中阵亡.
在日本 “传奇” 进行了翻新. 152毫米行炮和所有丰富的小口径火炮被从船上拆除, 切断部分船体结构, 重型战斗顶部被从桅杆上拆除. 日本舰队的 5 艘 381 毫米鱼雷发射管被两艘标准 457 毫米潜艇取代. 安装了 16 个作为反地雷措施×76,2-毫米枪. 该舰的武器装备还补充了四挺机枪。. 由于修理和改造，该船的排水量有所下降, 根据不同的来源, 上 600-800 ETC. 小号 28 九月 1912 年，两艘战列舰均被列为日本舰队的一级海防舰. 第一次世界大战爆发后，这些舰艇积极参与了日本舰队针对德国青岛海军基地的行动, 敌方阵地多次遭到射击
返回俄罗斯舰队 “佩列斯韦” 技术状况非常差. 磨损的舱壁, 蒸汽锅炉, 机制 – 一切都需要立即维修. 事实上，日本人操作这艘船“直到完全磨损”. 十六台锅炉运行时，行程不超过 10 节点, 也就是说，当每个人都在工作时，预期速度大约只有 13-14 节点. 主炮口径, 除了一个, 日本人重新装桶, 枪管极度磨损, 塔的机械装置需要修理. 阿姆斯特朗 76.2 毫米火炮的枪机也出现部分故障, 其中船上仅剩十二人. 接地后的维修费用另计 740 外部. 卢布.
佩列斯韦特号的命运
紧急工作结束后 10 5月，隶属于舰艇支队司令、海军少将A. 我. 别斯图热夫-留明“佩列斯韦特”, 由船长指挥 1 等级D. D. 扎博特金, 进入测试. 略多于一半的锅炉正在运行 - 16 事物. 在压力之下 10,5-12,5 ATM机显示 45-60 转数, 对应于速度 10 随着. 在测试过程中，发现了许多缺陷. 所以, 线轴上有敲击声, 轴承和气缸, 链接连接松弛, 悬挂杆, 气泵平衡器. 在普通汽车中，所有曲柄轴承均检测到爆震, 尤其是高压缸, 在左边的汽车中，相同的轴承明显变热.
救援工作开始. 被留下来 “佩列斯韦” 战列舰 “喷泉”, 正确的 – 破冰船 “可靠的”. 也许 1916 年度最佳
返回符拉迪沃斯托克时，船在大雾中搁浅并被击穿. 一项潜水调查发现, 直到第 10 帧的弓位于一块石板上; 底部全部损坏 22,8 米, 垂直龙骨是 34,8 米. 靠我们自己的力量是不可能起飞的, 没有战列舰“切斯马”和港口拖船的帮助. 结果只好向日本人求助. 该船已大量卸货 (指挥塔被拆除, 弓炮塔的装甲和炮台的部分装甲, 火炮的一部分), 孔被水泥填满, 浮桥驳船被引入，水被抽出. 船浮出水面后 (这发生过 25 六月) 被拖至符拉迪沃斯托克并在码头进行紧急维修. 这时候指挥官换了——代替D. D. Zabotkina 他被任命为 K. 磷. 伊万诺夫十三号, 战斗员 1 八月 1904 先生. 在“留里克”号巡洋舰上. 该舰高级船员和高级领航员也被替换. 七月，在对损坏进行了最小程度的修复后，佩列斯维特搬到了舞鹤。, 装修得更彻底的地方. 然而，所完成的工作质量不是很高。; 此外, 由于龙骨块配合不良导致船体变形, 船安装在码头上. 救援工作和维修费用 740 外部. 卢布, 但, 尽管有这些成本, “佩列斯维特”号显然仍需要大修, 它将在英国举行.
19 10月离开舞鹤前往欧洲海域. 途中游览香港, 新加坡, 亚丁和苏伊士, 6 12月抵达塞得港. 22 12月“佩列斯维特”号在一艘英国驱逐舰的陪同下离开塞得港前往地中海. 害怕潜艇, 舰艇在反潜之字形中行走. 在 17.30 “佩雷斯维特”号船头和船尾同时被两枚水雷炸毁, 与此同时，弓塔的屋顶被撕裂. 数数, 该船遭到潜艇攻击, 水雷炮兵向水面开火. 然而船很快就沉没了, 指挥官命令小队逃跑. 仅下水一艘蒸汽船. 在 17.47 “佩雷斯维特”号倾覆沉没 10 距塞得港东北 24° 英里，深度约 45 米. 英国驱逐舰和接近的法国拖网渔船在四小时内被打捞出水面 557 俄罗斯船员, 然而，其中九人因受伤和体温过低而死亡. 他们和船一起死了 252 人类. 28 行进 1917 年“Peresvet”被正式排除在舰队名单之外. 后来发现, 这艘船在雷区失踪了, 德国潜艇U-73展出.
在 1955 年，在塞得港，在佩列斯韦特水手的坟墓上，苏联国防部出资竖立了一座纪念碑.
佩列斯维特号战列舰的战术和技术特点
– 制造商: 波罗的海工厂
– 开工建设: 9 十一月 1895 先生. (艺术. 艺术。)
– 发射到水中: 7 可能 1898 先生. (艺术. 艺术。)
– 委托: 6 八月 1901 先生. (艺术. 艺术。)
– 退出海军: 22.12.1916 先生. (艺术. 艺术。)
– 地位: 触雷沉没
佩列斯维特号战列舰排水量
– 设计正常: 12 674 吨.
– 实际的: 普通的 13 810 ETC, 完全的 14 790 吨.
佩列斯韦特号战列舰的尺寸
– 长度: 132,4 米
– 宽度: 21,8 米
– 草稿: 8,43 米
佩列斯韦特号战列舰的预订
– 主带229-178毫米, 上带 102 毫米, 甲板到 82,6 毫米, 塔 229 毫米, 巴贝茨 203 毫米, 炮台 127 或者 127/51 毫米, 记录 152 和 102 毫米
佩列斯韦特号战列舰的发动机
– 3 三倍膨胀立式蒸汽机, 30 贝尔维尔锅炉
– 力量: 13 775 l. 和.
– 搬运工: 3
– 行驶速度: 18,64 节点
– 续航里程: 6200 海里
– 全体人员: 769 军官和水手
佩列斯韦特号战列舰的武器装备
– 4 × 254 毫米/45,
– 11 × 152 毫米/45,
– 20 × 75 毫米/50,
– 20 × 47mm/43,
– 6 × 37毫米火炮,
– 2 x 63毫米登陆炮
– 水雷和鱼雷武器: 五枚 381 毫米鱼雷发射管, 50 一世
佩列斯维特号战列舰照片
分舰队战列舰 “佩列斯韦”. 前桅, 鼻管和中管
分舰队战列舰 “佩列斯韦” 在公海上
分舰队战列舰 “佩列斯韦” 苏伊士运河通行证
分舰队战列舰 “佩列斯韦”. 从船尾到左舷的视图
分舰队战列舰 “佩列斯韦”. 从船尾到右舷的视图. 桥上和火星上的霍奇基斯炮清晰可见.
下水前的“佩列斯维特”号战列舰, 7 可能 1898 年度最佳.
远东“佩列斯维特”号战列舰 1902 先生.
中队战列舰受损 “佩列斯韦” 黄海海战之后. 右侧152毫米火炮下方的孔
中队战列舰受损 “佩列斯韦” 黄海海战之后
分舰队战列舰 “佩列斯韦” 遭受日军攻城炮火力攻击
燃烧中队战列舰 “佩列斯韦”
12月，“佩列斯维特”号战列舰在旅顺港西部盆地沉没 1904 先生.
沉没的分舰队战列舰 “佩列斯韦”
“佩列斯韦特”号战列舰尾部炮塔爆炸
沉没的战列舰 “佩列斯韦”. 一开始拍的照片 1905 年度最佳
沉没的战列舰 “佩列斯韦”. 船舶起重作业. 一开始拍的照片 1905 年度最佳
“佩列斯维特”号轮船10月离开符拉迪沃斯托克 1916 先生.
分舰队战列舰 “佩列斯韦” 在土伦
