«Пересвет» — головной корабль серии из трёх несколько отличающихся друг от друга броненосцев, построенных на рубеже XIX—XX веков на Балтике и предназначенных прежде всего для крейсерских действий в океане.
Появление в составе русского флота этого корабля, связано с созданием флотилии Северного ледовитого океана. En janvier 1916 года начались переговоры, о возможности покупки Россией у Японии нескольких боевых кораблей, когда-то построенных для Российского Императорского флота и потерянных во время Русско-японской войны. Японская сторона согласилась продать два эскадренных броненосца — “Танго” (бывший «Полтава») и «Сагами» («Пересвет»), а так же бронепалубный крейсер «Сойя» (бывший «Варяг»). Où – возвращение» кораблей бывшему противнику, а ныне союзнику, обошлось в достаточно крупную сумму, так за “Сагами” запросили 7 millions de yens (sur 715 тысяч фунтов стерлингов)
Эскадренный броненосец “Peresvet” в Алжире
22 Mars 1916 de l'année, при возвращении в состав русского флота, броненосец “Сагами” не только вернул себе прежнее название, но и был переклассифицирован в броненосный крейсер. Этим было официально признано «крейсерское» предназначение корабля, разработка которого началась почти за 20 лет до выстрелов в Сараево.
17 novembre 1894 года на собрании адмиралов и командиров Балтийского флота был обсужден предварительный проект предназначенного для Тихого океана 10 500 т корабля, созданного по типу британского эскадренного броненосца 2-го класса “Барфлер”. Корабль должен был иметь более легкую артиллерию главного калибра (254-мм орудия вместо 305-мм). За счет экономии веса, для улучшения мореходности и, principale, возможности действовать артиллерией в условиях сильного волнения, на броненосце планировалось установить отсутствующий на британском прототипе высокий полубак, в результате чего орудия носовой башни должны были располагаться в 9 м над поверхностью воды. Единственным предметом спора среди русских моряков стал вопрос о калибре средней артиллерии — восемнадцать чрезвычайно скорострельных 120-мм пушек, или двенадцать 152-мм орудий, обладающих более тяжелым снарядом. Par conséquent, как требующий меньше людей, победил второй вариант.
Броненосец «Пересвет» готовится к походу на Дальний Восток, 1901 an.
Дальнейшее развитие проекта, работы продолжались большую часть 1895 de l'année, были связаны с попытками увеличить скорость. Расчет показал, что для первоначального варианта проекта даже достижение 17-узловой скорости будет затруднительно. C'est pourquoi, для размещения машин большей мощности, было решено увеличить водоизмещение. Затем началось перекраивание броневой защиты — вместо единой батареи для орудий среднего калибра было решено ставить отдельные казематы. Так как считалось, что из-за возвышенного сложения носовой башни корабль не сможет вести огонь прямо по носу на дистанцию ближе, comment 15 кабельтовых, и это в то время, когда дистанция «решительного боя» была в два-три раза меньше, было сделано предложение установить в носу 152-мм «погонное орудие», что тоже добавило проблем. В результате число 152-мм орудий сократилось до одиннадцати, où, как и на крейсерах «Россия» и “Громовой”, «погонное» орудие не могло участвовать в бортовом залпе.
Для проектируемого корабля с самого начала пытались совместить два предназначения — быть броненосцем в строю флота, довольно мощное бронирование, по толщине плит в середине корпуса не уступающее обычным» эскадренным броненосцам, достаточно тяжелая артиллерия, сравнимая по массе снаряда с 280-мм пушками германских броненосцев и лишь немного слабее 274-мм французских орудий, и вести крейсерскую войну, navigabilité, огромный запас угля, à 2120 etc, наличие препятствующей обрастанию корпуса деревянной и медной обшивки подводной части.
Часто корабли типа «Пересвет» сравнивают со строящимися тогда для японского флота броненосными крейсерами типа «Асама», приспособленными для действия в составе эскадры, или даже считают концептуальными предшественниками линейных крейсеров. Последнее мнение совершенно неверно из-за относительно небольшой скорости русских «крейсеров-броненосцев», практически не превышавшей таковую у классических эскадренных броненосцев тех лет. То есть служить быстроходным крылом флота эти корабли служить не могли.
Труднее сравнить их с «Асамами». Officiellement “Peresvet” почти ни в чем не уступал японскому оппоненту ни в чем. У русского корабля было более мощное вооружение. et, из-за примитивности подачи боеприпасов, большее число орудий среднего калибра на японском крейсере не может считаться преимуществом, сравнимое бронирование, на японских кораблях имелся броневой пояс в носу и корме, на русском — была толще броня в средней части. Даже большая скорость «Асамы» на практике оказалась не так важна — в сражениях главных сил флотов Русско-Японской войны крейсера следовали за броненосцами. Но крейсера типа “Асама” были на 4000 с лишним тонн меньше японских эскадренных броненосцев и стоили, le minimum, на четверть дешевле. Да и меньший экипаж сокращал расходы на содержание корабля. «Пересеет» же стоил как обычный броненосец (10,54 millions de roubles, c'est-à-dire environ 1,11 millions de livres sterling) и имел экипаж той же численности, при этом уступая «обычному» броненосцу в боевых качествах.
«Пересеет» был первым в российском флоте кораблем с хорошо продуманной индивидуальной защитой орудий. Кроме того на нем, впервые в мире, была установлена водоотливная система с индивидуальной откачкой из каждого отсека, без магистральной трубы ставшей одной из причин гибели броненосца «Гангут». Новинкой был и электропривод башен главного калибра, отчего на кораблях стояла самые мощные электрогенераторы тех лет. шесть штук суммарной мощностью 555 kW. В то же время хватали и недостатков. Но главной бедой оказался общий ход Русско-японской войны в которой были потеряны все три корабля этой серии, причем два стали трофеями противника.
В отечественной литературе броненосцы типа «Пересеет», principalement, принято ругать за недостаточное бронирование и отсутствие броневого пояса в оконечностях, что якобы стало причиной быстрой гибели в Цусимском бою броненосца «Ослябя». Это утверждение довольно спорно. Основу защиты корабля составлял броневой пояс высотой 2,4 м из 178-229-мм гарвеевской брони, утончавшийся к нижней кромке до 127 millimètre. Пояс замыкали 178-мм траверзы, а далее в нос и корму шла карпасная палуба толщиной в 45-70 millimètre. Что касается не прикрытых поясом оконечностей, то при длине пояса в 95 m. он прикрывал 77% длины ватерлинии, что было больше чем у британских броненосцев типа «Ма-жестик» и японских типа “Фудзи”. Où, из-за достаточно острых обводов в носу и корме, не защищенный бронепоясом объем был менее 15% от общего. Большое внимание уделялось «местной защите» — даже противоминные 75-мм пушки были отделены друг от друга 19-мм противоосколочными переборками. Sur “Пересеете” стояло две боевые рубки — носовая, толщиной в 152 millimètre, и 102-мм кормовая.
Vérité, из-за резко увеличившейся высоты надводного борта (океанская мореходность), это бронирование приходилось на куда большую «площадь мишени» и поэтому относительная защищенность корабля скорее соответствовала броненосным крейсерам. Добавляла проблем и строительная перегрузка, из-за которой на «Пересеете», при нормальном водоизмещении, верхняя кромка пояса находилась в 0,4 м над водой вместо 0,91 м по проекту. А при полном водоизмещении 14 790 т главный пояс «Пересвета» на 30 см уходил под воду, и вся надежда оставалась на 102-мм верхний пояс (57,3×2.2 m). В добавок все это накладывалось на плохое качество крепления броневых плит — в Цусимском бою на «Ослябе», Peut-être, случилось не пробитие брони в районе носовой башни, а срыв бронеплит с креплений с повреждением наружного борта, что и привело к неконтролируемым затоплениям и гибели корабля.
Крейсерским качествам соответствовала и трехвальная силовая установка. И хотя в 1890-е года для кораблей, предназначенных для дальних плаваний, такая установка и давала определенные преимущества, экономический ход только под средней машиной, на «Пересвете» эти преимущества реализовать не удалось. Виной тому оказались котлы. Для простоты эксплуатации водотрубные котлы Бельвиля, тридцать штук в трех котельных отделениях, были лишены отдельной системы подогрева котельной воды (экономайзеров), которые примерю на 25% сокращали расход топлива. Par exemple, на 12-узловом ходу «броненосец-крейсер» “Peresvet” расходовал от 100 à 114 тонн угля в сутки, а эскадренный броненосец «Цесаревич» — 76 etc. В результат проектная дальность плавания в 6200 миль 10-узловым ходом так и не была достигнута. Réellement 2060 т угля полного запаса хватало примерно на 5000 milles, Quel. vérité, то же было отличным результатом. Боевая карьера кораблей сложилась неудачно — «Пересвет» и «Победа» были потоплены огнем 280-мм японских осадных орудий, а затем стали японскими «Сагами» и «Суво», а «Ослябя» стал первым русским кораблем, погибшим в Цусимском сражении.
В Японии “Сагами” прошел восстановительный ремонт. С корабля удалили 152-мм погонное орудие и всю обильную малокалиберную артиллерию, срезали часть конструкций корпуса, а с мачт были сняты тяжелые боевые марсы. Пять 381-мм торпедных аппарата были заменены на два стандартных для японского флота 457-мм подводных. В качестве противоминных орудий были установлены 16×76,2-pistolets mm. Также вооружение корабля пополнилось четырьмя пулеметами. В результате ремонта и переделок водоизмещение корабля уменьшилось, selon différentes sources, sur 600-800 etc. S 28 Septembre 1912 года оба броненосца числились а японском флоте как корабли береговой обороны 1-го класса. С началом Первой мировой войны корабли приняли активное участие в операциях японского флота против германской военно-морской базы Циндао, где неоднократно вели обстрел неприятельских позиций
Возвращенный в состав русского флота “Peresvet” находился в очень плохом техническом состоянии. Изношенные переборки, паровые котлы, механизмы – все требовало немедленного ремонта. Фактически японцы эксплуатировали корабль «до полного износа». При работе шестнадцати котлов ход не превышал 10 nœuds, то есть при работе всех ожидалась скорость всего около 13-14 nœuds. Орудия главного калибра, кроме одного, которое японцы перестволили, имели предельный износ стволов, а механизмы башен нуждались в ремонте. Частично неисправны были и затворы армстронговских 76.2-мм пушек, которых на корабле осталось только двенадцать. Ремонт после посадки на мель обошелся еще в 740 à l'extérieur. roubles.
Судьба корабля Пересвет
После проведения неотложных работ 10 мая под флагом командующего отрядом кораблей контр-адмирала А. je. Бестужева-Рюмина «Пересвет», которым командовал капитан 1 rang D. ré. Заботкин, dehors pour tester. Действовало чуть больше половины котлов — 16 des choses. При давлении 10,5-12,5 атм машины показали 45-60 tr/min, что соответствовало скорости 10 de même que. В ходе испытаний были выявлены многочисленные дефекты. Alors, обнаружился стук в золотниках, подшипниках и цилиндрах, слабина в соединениях кулис, подвесных тяг, балансире воздушного насоса. В средней машине стук обнаружился во всех мотылёвых подшипниках, особенно цилиндра высокого давления, а в левой машине эти же подшипники заметно нагревались.
Начало спасательных работ. Слева за “Peresvet” линейный корабль “Чесма”, droit – ледокол “Надёжный”. Peut-être 1916 de l'année
При возвращении во Владивосток корабль в тумане выскочил на мель и получил пробоину. Водолазным обследованием было установлено, что нос до 10-го шпангоута сидит на каменной плите; днище повреждено на протяжении 22,8 m, а вертикальный киль — 34,8 m. Сойти с мели не удалось ни своим ходом, ни с помощью линкора «Чесма» и портовых буксиров. В итоге пришлось просить помощи у японцев. Корабль существенно разгрузили (сняли боевую рубку, броню носовой башни и частично броню казематов, часть артиллерии), пробоины залили цементом, подвели баржи-понтоны и откачали воду. После всплытия корабля (c'est arrivé 25 Juin) его отбуксировали во Владивосток и произвели в доке аварийный ремонт. В это время был сменён командир — вместо Д. ré. Заботкина им был назначен К. P. Иванов-Тринадцатый, участвовавший в бою 1 Août 1904 M. на крейсере «Рюрик». Были заменены также старший офицер и старший штурман корабля. В июле после минимального устранения повреждений «Пересвет» перешёл в Майдзуру, где был отремонтирован более основательно. Однако качество проведённых работ было не слишком высоким; en outre, корпус был деформирован из-за плохой пригонки кильблоков, на которые корабль установили в доке. Спасательные работы и ремонт обошлись в 740 à l'extérieur. roubles, mais, несмотря на эти затраты, «Пересвет» по-прежнему нуждался в основательном ремонте — по всей видимости, его собирались провести в Англии.
19 октября корабль вышел из Майдзуру и направился в европейские воды. Посетив по дороге Гонконг, Singapour, Аден и Суэц, 6 декабря он прибыл в Порт-Саид. 22 декабря «Пересвет» в сопровождении английского эсминца вышел из Порт-Саида в Средиземное море. Опасаясь подводных лодок, корабли шли противолодочным зигзагом. À 17.30 «Пересвет» подорвался носом и кормой сразу на двух минах, при этом была сорвана крыша носовой башни. Считая, что корабль атакован подводной лодкой, расчёты противоминной артиллерии открыли огонь по воде. Однако корабль быстро погружался, и командир приказал команде спасаться. Спустить успели лишь один паровой катер. À 17.47 «Пересвет» опрокинулся и затонул в 10 милях на норд-ост 24° от Порт-Саида на глубине около 45 m. Английский эсминец и подошедшие французские траулеры в течение четырёх часов подняли из воды 557 человек из состава русского экипажа, однако девять из них скончались от ран и переохлаждения. С кораблём погибли 252 Humain. 28 Mars 1917 года «Пересвет» был официально исключён из списков флота. découvert plus tard, что корабль погиб на минном заграждении, выставленном немецкой подводной лодкой U-73.
À 1955 году в Порт-Саиде на могиле моряков с «Пересвета» на средства министерства обороны СССР был установлен памятник.
Тактико-технические характеристики броненосца Пересвет
– Fabricant: Plante baltique
– La construction a commencé: 9 novembre 1895 M. (Art. De l'art.)
– Lancé à l'eau: 7 Peut 1898 M. (Art. De l'art.)
– Commissionné: 6 Août 1901 M. (Art. De l'art.)
– Retiré de la marine: 22.12.1916 M. (Art. De l'art.)
– Statut: Подорвался на минах и затонул
Водоизмещение броненосца Пересвет
– Проектное нормальное: 12 674 tonnes.
– Фактическое: нормальное 13 810 etc, Achevée 14 790 tonnes.
Размеры броненосца Пересвет
– Longueur: 132,4 m
– Largeur: 21,8 m
– Brouillon: 8,43 m
Бронирование броненосца Пересвет
– Главный пояс 229—178 мм, ceinture supérieure 102 millimètre, палуба до 82,6 millimètre, tours 229 millimètre, barbets 203 millimètre, casemates 127 ou 127/51 millimètre, рубки 152 et 102 millimètre
Двигатели броненосца Пересвет
– 3 machines à vapeur verticales à triple détente, 30 котлов Бельвиля
– Du pouvoir: 13 775 je. avec.
– déménageur: 3
– vitesse de voyage: 18,64 nœud
– gamme de croisière: 6200 miles nautiques
– Équipage: 769 офицеров и матросов
Вооружение броненосца Пересвет
– 4 × 254-мм/45,
– 11 × 152mm/45,
– 20 × 75mm/50,
– 20 × 47mm/43,
– 6 × 37-мм орудий,
– 2 х 63-мм десантные пушки
– Armement de mines et de torpilles: Пять 381-мм торпедных аппаратов, 50 je
Фото броненосца Пересвет
Эскадренный броненосец “Peresvet”. Фок-мачта, носовая и средняя трубы
Эскадренный броненосец “Peresvet” в открытом море
Эскадренный броненосец “Peresvet” проходит Суэц
Эскадренный броненосец “Peresvet”. Вид с кормы на левый борт
Эскадренный броненосец “Peresvet”. Вид с кормы на правый борт. Хорошо видны рудия Гочкиса на мостике и на марсе.
Броненосец «Пересвет» перед спуском на воду, 7 Peut 1898 de l'année.
Броненосец «Пересвет» на Дальнем Востоке 1902 M.
Повреждения эскадренного броненосца “Peresvet” после боя в Жёлтом море. Пробоина под правым 152-мм орудием
Повреждения эскадренного броненосца “Peresvet” после боя в Жёлтом море
Эскадренный броненосец “Peresvet” под обстрелом японской осадной артиллерии
Горящий эскадренный броненосец “Peresvet”
Броненосец «Пересвет» затопленный в Западном бассейне порт-Артура декабрь 1904 M.
Затопленный эскадренный броненосец “Peresvet”
Взорванная кормовая башня броненосца «Пересвет»
Затопленный броненосец “Peresvet”. Фотография сделана в начале 1905 de l'année
Затопленный броненосец “Peresvet”. Работы по подъёму корабля. Фотография сделана в начале 1905 de l'année
Корабль «Пересвет» уходит из Владивостока октябрь 1916 M.
Эскадренный броненосец “Peresvet” в Тулоне
