История истребителя ЛаГГ-3 началась в конце 1938 先生. Двое сотрудников Главного управления авиапромышленности (GUAP) 副总裁. Горбунов и С.А. Лавочкин решили выйти с предложением о постройке своего истребителя. По пути к М.М. Кагановичу (в то время нарком авиапромышленности СССР) они повстречали М.И. Гудкова, также работника ГУАПа. Прихватив его, они оказались в кабинете. 副总裁. Горбунов доложил о проекте М.М. Кагановичу и показал новый материал — дельту-древесину, из чего бы они хотели сделать истребитель. Кагановичу проект понравился, и им разрешили начать работу.
Истребитель ЛаГГ-3 – 视频
Тщательное изучение нового материала привело к выводу о возможности использования его при изготовлении истребителя. Вскоре в Кунаеве было образовано конструкторское бюро — ОКБ-301. 三月 1939 先生. в плане опытного самолетостроения ГУАП вышло постановление, предписывающее СЖБ-301 разработать и построить истребитель с двигателем М-105. Первоначально планировалось изготовить экспериментальный истребитель из нового материала, но вскоре вышло постановление «О проведении мероприятий по внедрению в серию новых и модернизированных истребителей и о постройке новых опытных типов». После этого документа началось строительство двух истребителей И-301 с двигателями М-105ТК2 и М-106П.
在九月 1939 先生. был построен макет истребителя, а в НИИ ВВС передан эскизный проект. Затем предъявлен второй доработанный эскизный проект, который был утвержден НИИ ВВС. Еще при строительстве первой машины С.А. Лавочкина назначили ответственным конструктором на летные испытания. Первый самолет И-301 с двигателем М-105, но без компрессора ТК-2, построили весной 1940 先生. Первый полет на нем 10 апреля выполнил летчик-испытатель НИИ ВВС А.И. Никашин. 然后飞机被移交进行状态测试。, которые прошли очень быстро, всего за шесть дней. После доработок выявленных в ходе госиспытаний недостатков И-301 снова продолжил заводские испытания. В конце года на испытания вышел второй экземпляр И-301 с двумя турбокомпрессорами. К этому времени началась подготовка к серийному ввгпуску истребителя сразу на нескольких заводах. Госиспытания пришлось проводить уже на серийной машине завода №21.
9 十二月 1940 先生。, 根据政府法令, самолет И-301 переименовали в ЛаГГ-1, а его улучшенный вариант, с большой дальностью — в ЛаГГ-3. 第一架生产型飞机起飞 23 一月 1941 先生. Серийное производство истребителя проходило в тяжелых условиях, не хватало многих комплектующих изделий, и поэтому различные серии машин существенно отличались друг от друга. Цельнодеревянная конструкция, повышение мощи оружия и увеличенный запас топлива ухудшили летные данные истребителя (爬升率, вертикальный маневр, взлетно-посадочные характеристики). Качество постройки серийных машин было заметно ниже, чем опытного, что выражалось в повышении сопротивления и увеличении веса. Конструкторы делали все возможное, чтобы сохранить летные данные своего истребителя. Но все недостатки преодолеть было невозможно, для своего мотора ЛаГГ-3 оставался слишком тяжелым. Аббревиатуру «ЛаГГ» летчики расшифровывали как «лакированный гарантированный гроб».
Состав вооружения серийных машин также менялся. На самых первых довоенных оно состояло из пяти пулеметов: трех крупнокалиберных и двух скорострельных, но вскоре вместо центрального пулемета стали ставить пушку ШВАК. 除了, под крылом могли подвешиваться 6—8 РС-82 или две бомбы. Такого вооружения не было ни на одном новом серийном истребителе нашей страны. 在 1943 先生. в войсках появился ЛаГГ-3 с пушкой НС-37. 尽管有很多缺点, истребитель ЛаГГ-3 активно участвовал в Великой Отечественной войне и внес свою лепту в уничтожение противника. 总发行量 6528 самолетов ЛаГГ-3.
Тактико-технические характеристики ЛаГГ-3
– 总设计师: 在. 磷. Горбунов
– 第一次飞行: 28 行进 1940 年度最佳 (И-301)
– 多年生产: 1941 — 1944
– 生产单位: 6528
Экипаж ЛаГГ-3
– 1 飞行员
Размеры ЛаГГ-3
– 长度, 米: 8.81
– 高度, 米: 4.40
– 翼展, 米: 9.80
– 翼区, 平方米: 17.62
Вес ЛаГГ-3
– 空重, 公斤: 2480
– 重量正常起飞, 公斤: 2990
– 燃料供应, 公斤: 340
Двигатель ЛаГГ-3
– 发动机类型:: М-105ПФ
– 力量, l. 和, номинал: 1180
Скорость ЛаГГ-3
– 最大地面速度, 公里/小时: 542
– 海拔最高速度, 公里/小时: 580
– 最大爬升率, 米/分钟: 893
Дальность полета ЛаГГ-3
– 650 公里
Практический потолок ЛаГГ-3
– 9800 米
Вооружение ЛаГГ-3
До 4-й производственной серии включительно состояло из 12,7-мм пулемета БС, стреляющего через редуктор винта, двух синхронизированных пулеметов БС и двух синхронизированных пулеметов ШBAK калибра 7,62 毫米. На самолетах с 4-й по 8-ю (11-一世 ?) серию стояла пушка ШВАК калибра 20 毫米, один синхронизированный пулемет БС и два ШKACa. 在飞机上, начиная с 12-й производственной серии вооружение сократили до одной пушки ВАК и одного пулемета БС. Иногда вместо пушки ШВАК ставили пушку ВЯ-23 калибра 23 мм.Использовались боеприпасы нескольких типов, в том числе бронебойно-зажигательные патроны Б-32 (口径 7,62 和 12,7 毫米), бронебойно-зажигательно-трассирующис ЗБ-46 (7,62 毫米), бронебойно-зажигательно-трассирующис БЗТ (12,7 和 37 毫米), зажигательные О3 (20 和 23 毫米).
Под крыльями крепилось восемь направляющих РО-82 для ракетных снарядов РС-82, РБС-82 (穿甲弹) 口径 82 毫米 (弹头重量 360 或者 480 先生), а также замки МДЗ-40 и крепления ДЕР-13 для подвески двух бомб массой 50 或者 100 кг каждая (например ФАБ-50цк, ФАБ-100М). Наведение бортового оружия на цель осуществлялось с помощью прицела ПБП-1а.
Фото ЛаГГ-3
