История истребителя ЛаГГ-3 началась в конце 1938 Señor. Двое сотрудников Главного управления авиапромышленности (ГУАП) vicepresidente. Горбунов и С.А. Лавочкин решили выйти с предложением о постройке своего истребителя. По пути к М.М. Кагановичу (в то время нарком авиапромышленности СССР) они повстречали М.И. Гудкова, также работника ГУАПа. Прихватив его, они оказались в кабинете. vicepresidente. Горбунов доложил о проекте М.М. Кагановичу и показал новый материал — дельту-древесину, из чего бы они хотели сделать истребитель. Кагановичу проект понравился, и им разрешили начать работу.
Истребитель ЛаГГ-3 – video
Тщательное изучение нового материала привело к выводу о возможности использования его при изготовлении истребителя. Вскоре в Кунаеве было образовано конструкторское бюро — ОКБ-301. En marzo 1939 Señor. в плане опытного самолетостроения ГУАП вышло постановление, предписывающее СЖБ-301 разработать и построить истребитель с двигателем М-105. Первоначально планировалось изготовить экспериментальный истребитель из нового материала, но вскоре вышло постановление «О проведении мероприятий по внедрению в серию новых и модернизированных истребителей и о постройке новых опытных типов». После этого документа началось строительство двух истребителей И-301 с двигателями М-105ТК2 и М-106П.
En septiembre 1939 Señor. был построен макет истребителя, а в НИИ ВВС передан эскизный проект. Затем предъявлен второй доработанный эскизный проект, который был утвержден НИИ ВВС. Еще при строительстве первой машины С.А. Лавочкина назначили ответственным конструктором на летные испытания. Первый самолет И-301 с двигателем М-105, но без компрессора ТК-2, построили весной 1940 Señor. Первый полет на нем 10 апреля выполнил летчик-испытатель НИИ ВВС А.И. Никашин. Luego, el avión fue entregado para pruebas estatales., которые прошли очень быстро, всего за шесть дней. После доработок выявленных в ходе госиспытаний недостатков И-301 снова продолжил заводские испытания. В конце года на испытания вышел второй экземпляр И-301 с двумя турбокомпрессорами. К этому времени началась подготовка к серийному ввгпуску истребителя сразу на нескольких заводах. Госиспытания пришлось проводить уже на серийной машине завода №21.
9 Diciembre 1940 Señor., в соответствии с постановлением правительства, самолет И-301 переименовали в ЛаГГ-1, а его улучшенный вариант, с большой дальностью — в ЛаГГ-3. El primer avión de producción despegó 23 enero 1941 Señor. Серийное производство истребителя проходило в тяжелых условиях, не хватало многих комплектующих изделий, и поэтому различные серии машин существенно отличались друг от друга. Цельнодеревянная конструкция, повышение мощи оружия и увеличенный запас топлива ухудшили летные данные истребителя (ritmo de ascenso, вертикальный маневр, взлетно-посадочные характеристики). Качество постройки серийных машин было заметно ниже, чем опытного, что выражалось в повышении сопротивления и увеличении веса. Конструкторы делали все возможное, чтобы сохранить летные данные своего истребителя. Но все недостатки преодолеть было невозможно, для своего мотора ЛаГГ-3 оставался слишком тяжелым. Аббревиатуру «ЛаГГ» летчики расшифровывали как «лакированный гарантированный гроб».
Состав вооружения серийных машин также менялся. На самых первых довоенных оно состояло из пяти пулеметов: трех крупнокалиберных и двух скорострельных, но вскоре вместо центрального пулемета стали ставить пушку ШВАК. Además, под крылом могли подвешиваться 6—8 РС-82 или две бомбы. Такого вооружения не было ни на одном новом серийном истребителе нашей страны. A 1943 Señor. в войсках появился ЛаГГ-3 с пушкой НС-37. A pesar de una serie de deficiencias, истребитель ЛаГГ-3 активно участвовал в Великой Отечественной войне и внес свою лепту в уничтожение противника. Total liberado 6528 самолетов ЛаГГ-3.
Тактико-технические характеристики ЛаГГ-3
– Jefe de diseño: A. PAGS. Горбунов
– el primer vuelo: 28 Marzo 1940 del año (И-301)
– Años de producción: 1941 — 1944
– Unidades producidas: 6528
Экипаж ЛаГГ-3
– 1 El piloto
Размеры ЛаГГ-3
– Longitud, metro: 8.81
– Altura, metro: 4.40
– Envergadura, metro: 9.80
– Área del ala, m²: 17.62
Вес ЛаГГ-3
– Peso vacio, kg: 2480
– Peso normal despegue, kg: 2990
– Reserva de combustible, kg: 340
Двигатель ЛаГГ-3
– tipo de motor:: М-105ПФ
– Energía, yo. con, номинал: 1180
Скорость ЛаГГ-3
– Velocidad máxima de avance, kilómetros por hora: 542
– Velocidad máxima en altitud, kilómetros por hora: 580
– Velocidad máxima de ascenso, m/min: 893
Дальность полета ЛаГГ-3
– 650 kilómetros
Практический потолок ЛаГГ-3
– 9800 metros
Вооружение ЛаГГ-3
До 4-й производственной серии включительно состояло из 12,7-мм пулемета БС, стреляющего через редуктор винта, двух синхронизированных пулеметов БС и двух синхронизированных пулеметов ШBAK калибра 7,62 milímetro. На самолетах с 4-й по 8-ю (11-i ?) серию стояла пушка ШВАК калибра 20 milímetro, один синхронизированный пулемет БС и два ШKACa. На самолетах, начиная с 12-й производственной серии вооружение сократили до одной пушки ВАК и одного пулемета БС. Иногда вместо пушки ШВАК ставили пушку ВЯ-23 калибра 23 мм.Использовались боеприпасы нескольких типов, в том числе бронебойно-зажигательные патроны Б-32 (calibre 7,62 y 12,7 milímetro), бронебойно-зажигательно-трассирующис ЗБ-46 (7,62 milímetro), бронебойно-зажигательно-трассирующис БЗТ (12,7 y 37 milímetro), зажигательные О3 (20 y 23 milímetro).
Под крыльями крепилось восемь направляющих РО-82 для ракетных снарядов РС-82, РБС-82 (Traspaza armaduras) calibre 82 milímetro (масса боевой части 360 o 480 Señor), а также замки МДЗ-40 и крепления ДЕР-13 для подвески двух бомб массой 50 o 100 кг каждая (например ФАБ-50цк, ФАБ-100М). Наведение бортового оружия на цель осуществлялось с помощью прицела ПБП-1а.
Фото ЛаГГ-3
