История истребителя ЛаГГ-3 началась в конце 1938 M. Двое сотрудников Главного управления авиапромышленности (ГУАП) vice-président. Горбунов и С.А. Лавочкин решили выйти с предложением о постройке своего истребителя. По пути к М.М. Кагановичу (в то время нарком авиапромышленности СССР) они повстречали М.И. Гудкова, также работника ГУАПа. Прихватив его, они оказались в кабинете. vice-président. Горбунов доложил о проекте М.М. Кагановичу и показал новый материал — дельту-древесину, из чего бы они хотели сделать истребитель. Кагановичу проект понравился, и им разрешили начать работу.
Истребитель ЛаГГ-3 – vidéo
Тщательное изучение нового материала привело к выводу о возможности использования его при изготовлении истребителя. Вскоре в Кунаеве было образовано конструкторское бюро — ОКБ-301. En mars 1939 M. в плане опытного самолетостроения ГУАП вышло постановление, предписывающее СЖБ-301 разработать и построить истребитель с двигателем М-105. Первоначально планировалось изготовить экспериментальный истребитель из нового материала, но вскоре вышло постановление «О проведении мероприятий по внедрению в серию новых и модернизированных истребителей и о постройке новых опытных типов». После этого документа началось строительство двух истребителей И-301 с двигателями М-105ТК2 и М-106П.
En septembre 1939 M. был построен макет истребителя, а в НИИ ВВС передан эскизный проект. Затем предъявлен второй доработанный эскизный проект, который был утвержден НИИ ВВС. Еще при строительстве первой машины С.А. Лавочкина назначили ответственным конструктором на летные испытания. Первый самолет И-301 с двигателем М-105, но без компрессора ТК-2, построили весной 1940 M. Первый полет на нем 10 апреля выполнил летчик-испытатель НИИ ВВС А.И. Никашин. Ensuite, l'avion a été transféré pour des tests d'État, которые прошли очень быстро, всего за шесть дней. После доработок выявленных в ходе госиспытаний недостатков И-301 снова продолжил заводские испытания. В конце года на испытания вышел второй экземпляр И-301 с двумя турбокомпрессорами. К этому времени началась подготовка к серийному ввгпуску истребителя сразу на нескольких заводах. Госиспытания пришлось проводить уже на серийной машине завода №21.
9 Décembre 1940 M., в соответствии с постановлением правительства, самолет И-301 переименовали в ЛаГГ-1, а его улучшенный вариант, с большой дальностью — в ЛаГГ-3. Le premier avion de série a pris son envol 23 Janvier 1941 M. Серийное производство истребителя проходило в тяжелых условиях, не хватало многих комплектующих изделий, и поэтому различные серии машин существенно отличались друг от друга. Цельнодеревянная конструкция, повышение мощи оружия и увеличенный запас топлива ухудшили летные данные истребителя (taux de montée, вертикальный маневр, взлетно-посадочные характеристики). Качество постройки серийных машин было заметно ниже, чем опытного, что выражалось в повышении сопротивления и увеличении веса. Конструкторы делали все возможное, чтобы сохранить летные данные своего истребителя. Но все недостатки преодолеть было невозможно, для своего мотора ЛаГГ-3 оставался слишком тяжелым. Аббревиатуру «ЛаГГ» летчики расшифровывали как «лакированный гарантированный гроб».
Состав вооружения серийных машин также менялся. На самых первых довоенных оно состояло из пяти пулеметов: трех крупнокалиберных и двух скорострельных, но вскоре вместо центрального пулемета стали ставить пушку ШВАК. Outre, под крылом могли подвешиваться 6—8 РС-82 или две бомбы. Такого вооружения не было ни на одном новом серийном истребителе нашей страны. À 1943 M. в войсках появился ЛаГГ-3 с пушкой НС-37. Malgré un certain nombre de lacunes, истребитель ЛаГГ-3 активно участвовал в Великой Отечественной войне и внес свою лепту в уничтожение противника. Total libéré 6528 самолетов ЛаГГ-3.
Тактико-технические характеристики ЛаГГ-3
– Chef designer: À. P. Горбунов
– Le premier vol: 28 Mars 1940 de l'année (И-301)
– Années de fabrication: 1941 — 1944
– Unités produites: 6528
Экипаж ЛаГГ-3
– 1 le pilote
Размеры ЛаГГ-3
– Longueur, m: 8.81
– Hauteur, m: 4.40
– Envergure, m: 9.80
– Zone de l'aile, m²: 17.62
Вес ЛаГГ-3
– Poids à vide, kg: 2480
– Poids décollage normal, kg: 2990
– Réserve de carburant, kg: 340
Двигатель ЛаГГ-3
– type de moteur:: М-105ПФ
– Du pouvoir, je. avec, номинал: 1180
Скорость ЛаГГ-3
– Vitesse au sol maximale, km/h: 542
– Vitesse maximale en altitude, km/h: 580
– Taux de montée maximal, m/min: 893
Дальность полета ЛаГГ-3
– 650 kilomètres
Практический потолок ЛаГГ-3
– 9800 mètres
Вооружение ЛаГГ-3
До 4-й производственной серии включительно состояло из 12,7-мм пулемета БС, стреляющего через редуктор винта, двух синхронизированных пулеметов БС и двух синхронизированных пулеметов ШBAK калибра 7,62 millimètre. На самолетах с 4-й по 8-ю (11-je ?) серию стояла пушка ШВАК калибра 20 millimètre, один синхронизированный пулемет БС и два ШKACa. На самолетах, начиная с 12-й производственной серии вооружение сократили до одной пушки ВАК и одного пулемета БС. Иногда вместо пушки ШВАК ставили пушку ВЯ-23 калибра 23 мм.Использовались боеприпасы нескольких типов, в том числе бронебойно-зажигательные патроны Б-32 (calibre 7,62 et 12,7 millimètre), бронебойно-зажигательно-трассирующис ЗБ-46 (7,62 millimètre), бронебойно-зажигательно-трассирующис БЗТ (12,7 et 37 millimètre), зажигательные О3 (20 et 23 millimètre).
Под крыльями крепилось восемь направляющих РО-82 для ракетных снарядов РС-82, РБС-82 (perforant) calibre 82 millimètre (масса боевой части 360 ou 480 M), а также замки МДЗ-40 и крепления ДЕР-13 для подвески двух бомб массой 50 ou 100 кг каждая (например ФАБ-50цк, ФАБ-100М). Наведение бортового оружия на цель осуществлялось с помощью прицела ПБП-1а.
Фото ЛаГГ-3