История создания бомбардировщика ТБ-3 (ANT-6) 开始于 1925 先生. с переговоров Особого технического бюро и ЦАГИ. В июне следующего года Управление ВВС РККА разработало приближенные требования к тяжелому бомбардировщику, которые уточнялись несколько раз и были приняты окончательно лишь в 1929 先生. В том же году ОКБ А.Н. Туполева сформировало и согласовало с заказчиком облик нового самолета. По конструкции АНТ-6 повторял схему АНТ-4, но с увеличенными размерами и массой. Весь фюзеляж делился на три части: в передней находилась Кабина с экипажем. Здесь размещались носовой стрелок, оператор бомбометания и два летчика.
Бомбардировщик ТБ-3 (ANT-6) – 视频
В средней части находились еще два стрелка, по одному с каждой стороны. Силовая установка состояла из четырех американских двигателей «Конкверрор» по 600 生命值. фирмы «Кертисс». Первый опытный образец ТБ-3 был построен осенью 1930 先生. Первый полет самолет совершил 22 十二月 1930 先生. под руководством летчика-испытателя ЦАГИ М.М. Громова с центрального аэродрома им. 伏龙芝. Испытания продлились до 20 二月 1931 先生. На совещании представителей ЦАГИ было отмечено, что бомбардировщик по своим летным данным вполне современен. Вместе с тем указывалось на недостатки огневых точек, ограничивавших сферы обстрела назад, на чрезмерные нагрузки на рули, малую эффективность хвостового оперения и отсутствие связи между членами экипажа. Затем на опытный самолет установили двигатели М-17 (БМВ VI) с деревянными винтами. После завершения полного цикла испытаний самолет запустили в серию.
Первый серийный самолет ТБ-3 (ANT-6) совершила первый полет 27 二月 1932 先生. Всего тремя заводами до 1938 先生. 被建 819 самолетов нескольких вариантов. Год спустя в НИИ ВВС предприняли попытку улучшить летные данные самолета. Доработанный самолет в августе 1933 先生. совершил беспосадочный перелет по маршруту Щелково — Евпатория — Щелково за 15,5 小时. На полигон в Евпатории было сброшено 2500 公斤炸弹. 在 1933 先生. на серийные машины стали ставить моторы М-34, с ними летно-технические данные самолета несколько улучшились.
Самолеты ТБ-3 использовались в различных летных экспериментах. По предложению П.И. Гроховского были разработаны узлы крепления подвески боевой техники под фюзеляжем ТБ-3. Им доводилось перевозить автомобили, 枪, мотоциклы и даже легкие танки Т-37. 在 1933 先生. проводились опыты по дозаправке топливом в полете от Р-5 и ТБ-3. Испытывалось устройство для перелива топлива из летающего танкера в бомбардировщик. На базе ТБ-3 прошли испытания по программе Вахмистрова «Звено». 以。。。开始 1934 先生. бомбардировщик использовался в качестве авиаматки. На ТБ-3 устанавливались и прицеплялись различные варианты: три И-5, два И-Z или два И-16, два И-16 + два И-5 + И-Z.
На ТБ-3 (ANT-6) было совершено несколько дальних перелетов, в том числе перелет по столицам европейских государств. 在 1936 先生. на самолете было установлено шесть мировых рекордов высоты полета с грузом. На четырех АНТ-6А «Авиаарктика» была осуществлена высадка научной экспедиции на Северный полюс и создана дрейфующая станция СП-1. На самолете «Н-170» М.В. Водопьянов совершил посадку на льдину в 20 км от Северного полюса.
Самолеты ТБ-3 стали основой для формирования первых в СССР и в мире авиационных соединений стратегического назначения. Они применялись во всех военных конфликтах (кроме Испании), в которых участвовал СССР в 1930-е гг. Они вели боевые действия в Маньчжурии, на озере Хасан, на реке Халхин-Гол и в войне с Финляндией. В первые месяцы войны с Германией самолеты ТБ-3 применялись в качестве дневных бомбардировщиков, что приводило к большим потерям. В дальнейшем самолеты использовались только в ночных бомбардировках. Они использовались и как транспортные и десантные машины.
Тактико-технические характеристики ТБ-3 (ANT-6)
– 总设计师: 一个. ñ. 图波列夫
– 第一次飞行: 22 十二月 1930 年度最佳
– 操作结束: 一月 1946 年度最佳
– 生产单位: 818
Экипаж ТБ-3 (ANT-6)
– 6-8 人类
Размеры ТБ-3 (ANT-6)
– 长度: 24,4 米
– 翼展: 39,5 米
– 翼区: 230,0 平方米
– 翼载荷: 74,8 公斤/平方米
Вес ТБ-3 (ANT-6)
– 空重: 10 967 公斤
– 正常起飞重量: 17 200 公斤
– 最大起飞重量: 19 500 公斤
– 油箱容积: 7 960 l
Двигатели ТБ-3 (ANT-6)
– 4 × поршневой М-17Ф
– 发动机功率: 4 × 715 生命值. (4 × 533 千瓦 (脱掉))
– 推重比: 85,5 瓦/公斤 (8,6 公斤/升. 和)
– 空气推进器: двухлопастной, деревянный ЦАГИ
– 螺杆直径: 3,5 米
Скорость ТБ-3 (ANT-6)
– 海拔最高速度: 177 公里/小时 3 000 米
– 最大地面速度: 197 公里/小时
– 攀登时间: 3 000 米为 43,4 一世
– 起飞跑: 170-200 米
– 运行长度: 300 米
Дальность полета ТБ-3 (ANT-6)
– 实用范围: 1 350 公里
– Техническая дальность: 3 120 公里 (最大起飞重量)
Практический потолок ТБ-3 (ANT-6)
– 3 800 米
Вооружение ТБ-3 (ANT-6)
– 射击和大炮: 4-8 × 7,62 мм пулемёта ДА
– 战斗负荷: 普通的 2 000 公斤, 最大 5 000 公斤
炸弹:
– в бомбоотсеке: 28 × 50 公斤或 82 公斤或 100 公斤炸弹
– 翼下: 4 × 250 公斤或 500 公斤或 1000 кг бомбы
Фото ТБ-3 (ANT-6)
Подвешивание автомобиля под бомбардировщик ТБ-3
ТБ-3 «Звено-СПБ» с моторами АМ-34ФРН, под крылом подвешены И-16 тип. 24, c бомбами ФАБ-250.
Сброс в воду танкетки Т-37 с ТБ-3
