Historia de la creación del bombardero TB-3. (ANT-6) inició en 1925 Señor. de las negociaciones entre el Buró Técnico Especial y TsAGI. En junio del año siguiente, la Dirección de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo desarrolló requisitos aproximados para un bombardero pesado., que fueron aclarados varias veces y finalmente fueron aceptados sólo en 1929 Señor. Ese mismo año, OKB A.N.. Tupolev formó y acordó con el cliente la apariencia del nuevo avión.. El diseño del ANT-6 era similar al del ANT-4., pero con mayor tamaño y peso. Todo el fuselaje se dividió en tres partes.: En la parte delantera había una cabina con una tripulación.. El artillero de proa estaba estacionado aquí., operador de bomba y dos pilotos.
Bombardero TB-3 (ANT-6) – video
Había dos tiradores más en la parte media., uno a cada lado. La central eléctrica constaba de cuatro motores American Conqueror. 600 caballos de fuerza. empresa "curtiss". El primer prototipo TB-3 se construyó en otoño. 1930 Señor. Первый полет самолет совершил 22 Diciembre 1930 Señor. под руководством летчика-испытателя ЦАГИ М.М. Громова с центрального аэродрома им. Frunce. Испытания продлились до 20 Febrero 1931 Señor. На совещании представителей ЦАГИ было отмечено, что бомбардировщик по своим летным данным вполне современен. Вместе с тем указывалось на недостатки огневых точек, ограничивавших сферы обстрела назад, на чрезмерные нагрузки на рули, малую эффективность хвостового оперения и отсутствие связи между членами экипажа. Затем на опытный самолет установили двигатели М-17 (БМВ VI) с деревянными винтами. После завершения полного цикла испытаний самолет запустили в серию.
Первый серийный самолет ТБ-3 (ANT-6) совершила первый полет 27 Febrero 1932 Señor. Всего тремя заводами до 1938 Señor. fue construido 819 самолетов нескольких вариантов. Год спустя в НИИ ВВС предприняли попытку улучшить летные данные самолета. Доработанный самолет в августе 1933 Señor. совершил беспосадочный перелет по маршруту Щелково — Евпатория — Щелково за 15,5 horas. На полигон в Евпатории было сброшено 2500 kg de bombas. A 1933 Señor. на серийные машины стали ставить моторы М-34, с ними летно-технические данные самолета несколько улучшились.
Самолеты ТБ-3 использовались в различных летных экспериментах. По предложению П.И. Гроховского были разработаны узлы крепления подвески боевой техники под фюзеляжем ТБ-3. Им доводилось перевозить автомобили, pistolas, мотоциклы и даже легкие танки Т-37. A 1933 Señor. проводились опыты по дозаправке топливом в полете от Р-5 и ТБ-3. Испытывалось устройство для перелива топлива из летающего танкера в бомбардировщик. На базе ТБ-3 прошли испытания по программе Вахмистрова «Звено». Empezando con 1934 Señor. бомбардировщик использовался в качестве авиаматки. На ТБ-3 устанавливались и прицеплялись различные варианты: три И-5, два И-Z или два И-16, два И-16 + два И-5 + И-Z.
На ТБ-3 (ANT-6) было совершено несколько дальних перелетов, в том числе перелет по столицам европейских государств. A 1936 Señor. на самолете было установлено шесть мировых рекордов высоты полета с грузом. На четырех АНТ-6А «Авиаарктика» была осуществлена высадка научной экспедиции на Северный полюс и создана дрейфующая станция СП-1. На самолете «Н-170» М.В. Водопьянов совершил посадку на льдину в 20 км от Северного полюса.
Самолеты ТБ-3 стали основой для формирования первых в СССР и в мире авиационных соединений стратегического назначения. Они применялись во всех военных конфликтах (кроме Испании), в которых участвовал СССР в 1930-е гг. Они вели боевые действия в Маньчжурии, на озере Хасан, на реке Халхин-Гол и в войне с Финляндией. В первые месяцы войны с Германией самолеты ТБ-3 применялись в качестве дневных бомбардировщиков, что приводило к большим потерям. Posteriormente, los aviones se utilizaron únicamente en misiones de bombardeo nocturno.. Fueron utilizados tanto como vehículos de transporte como de aterrizaje..
Características de rendimiento de TB-3 (ANT-6)
– Jefe de diseño: A. norte. Tupolev
– el primer vuelo: 22 Diciembre 1930 del año
– Fin de la operación: enero 1946 del año
– Unidades producidas: 818
Tripulación TB-3 (ANT-6)
– 6-8 humano
Dimensiones TB-3 (ANT-6)
– Longitud: 24,4 metro
– Envergadura: 39,5 metro
– Área del ala: 230,0 m²
– Carga alar: 74,8 kg/m²
Peso TB-3 (ANT-6)
– Peso vacio: 10 967 kg
– Peso normal al despegue: 17 200 kg
– Peso máximo de despegue: 19 500 kg
– Volumen de los tanques de combustible: 7 960 yo
motores TB-3 (ANT-6)
– 4 × pistón M-17F
– Potencia del motor: 4 × 715 caballos de fuerza. (4 × 533 kilovatios (quitarse))
– relación empuje-peso: 85,5 W/kg (8,6 kg/l. con)
– hélice de aire: dos cuchillas, TsAGI de madera
– Diámetro del tornillo: 3,5 metro
Velocidad TB-3 (ANT-6)
– Velocidad máxima en altitud: 177 km/h encendido 3 000 metro
– Velocidad máxima de avance: 197 kilómetros por hora
– tiempo de subida: 3 000 m para 43,4 i
– carrera de despegue: 170-200 metro
– Longitud de ejecución: 300 metro
Rango de vuelo del TB-3 (ANT-6)
– Gama práctica: 1 350 kilómetros
– Gama técnica: 3 120 kilómetros (con el peso máximo de despegue)
Techo práctico TB-3 (ANT-6)
– 3 800 metro
Armamento TB-3 (ANT-6)
– tiro y cañon: 4-8 × 7,62 ametralladora mm SI
– Carga de combate: normal 2 000 kg, máximo 5 000 kg
bombas:
– en la bahía de bombas: 28 × 50 kg o 82 kg o 100 kg de bombas
– bajo el ala: 4 × 250 kg o 500 kg o 1000 kg bomba
Foto de TB-3 (ANT-6)
Colgar un coche debajo de un bombardero TB-3
TB-3 "Zveno-SPB" con motores AM-34FRN, Tipo I-16 suspendido debajo del ala.. 24, con bombas FAB-250.
Arrojar una tanqueta T-37 con TB-3 al agua
