История создания бомбардировщика ТБ-3 (ANT-6) началась в 1925 M. с переговоров Особого технического бюро и ЦАГИ. В июне следующего года Управление ВВС РККА разработало приближенные требования к тяжелому бомбардировщику, которые уточнялись несколько раз и были приняты окончательно лишь в 1929 M. В том же году ОКБ А.Н. Туполева сформировало и согласовало с заказчиком облик нового самолета. По конструкции АНТ-6 повторял схему АНТ-4, но с увеличенными размерами и массой. Весь фюзеляж делился на три части: в передней находилась Кабина с экипажем. Здесь размещались носовой стрелок, оператор бомбометания и два летчика.
Бомбардировщик ТБ-3 (ANT-6) – vidéo
В средней части находились еще два стрелка, un de chaque côté. Силовая установка состояла из четырех американских двигателей «Конкверрор» по 600 hp. фирмы «Кертисс». Первый опытный образец ТБ-3 был построен осенью 1930 M. Первый полет самолет совершил 22 Décembre 1930 M. под руководством летчика-испытателя ЦАГИ М.М. Громова с центрального аэродрома им. Frunze. Испытания продлились до 20 Février 1931 M. На совещании представителей ЦАГИ было отмечено, что бомбардировщик по своим летным данным вполне современен. Вместе с тем указывалось на недостатки огневых точек, ограничивавших сферы обстрела назад, на чрезмерные нагрузки на рули, малую эффективность хвостового оперения и отсутствие связи между членами экипажа. Затем на опытный самолет установили двигатели М-17 (БМВ VI) с деревянными винтами. После завершения полного цикла испытаний самолет запустили в серию.
Первый серийный самолет ТБ-3 (ANT-6) совершила первый полет 27 Février 1932 M. Всего тремя заводами до 1938 M. A été construit 819 самолетов нескольких вариантов. Год спустя в НИИ ВВС предприняли попытку улучшить летные данные самолета. Доработанный самолет в августе 1933 M. совершил беспосадочный перелет по маршруту Щелково — Евпатория — Щелково за 15,5 heures. На полигон в Евпатории было сброшено 2500 kg de bombes. À 1933 M. на серийные машины стали ставить моторы М-34, с ними летно-технические данные самолета несколько улучшились.
Самолеты ТБ-3 использовались в различных летных экспериментах. По предложению П.И. Гроховского были разработаны узлы крепления подвески боевой техники под фюзеляжем ТБ-3. Им доводилось перевозить автомобили, pistolets, мотоциклы и даже легкие танки Т-37. À 1933 M. проводились опыты по дозаправке топливом в полете от Р-5 и ТБ-3. Испытывалось устройство для перелива топлива из летающего танкера в бомбардировщик. На базе ТБ-3 прошли испытания по программе Вахмистрова «Звено». Commençant par 1934 M. бомбардировщик использовался в качестве авиаматки. На ТБ-3 устанавливались и прицеплялись различные варианты: три И-5, два И-Z или два И-16, два И-16 + два И-5 + И-Z.
На ТБ-3 (ANT-6) было совершено несколько дальних перелетов, в том числе перелет по столицам европейских государств. À 1936 M. на самолете было установлено шесть мировых рекордов высоты полета с грузом. На четырех АНТ-6А «Авиаарктика» была осуществлена высадка научной экспедиции на Северный полюс и создана дрейфующая станция СП-1. На самолете «Н-170» М.В. Водопьянов совершил посадку на льдину в 20 км от Северного полюса.
Самолеты ТБ-3 стали основой для формирования первых в СССР и в мире авиационных соединений стратегического назначения. Они применялись во всех военных конфликтах (кроме Испании), в которых участвовал СССР в 1930-е гг. Они вели боевые действия в Маньчжурии, на озере Хасан, на реке Халхин-Гол и в войне с Финляндией. В первые месяцы войны с Германией самолеты ТБ-3 применялись в качестве дневных бомбардировщиков, что приводило к большим потерям. В дальнейшем самолеты использовались только в ночных бомбардировках. Они использовались и как транспортные и десантные машины.
Тактико-технические характеристики ТБ-3 (ANT-6)
– Chef designer: UN. N. Tupolev
– Le premier vol: 22 Décembre 1930 de l'année
– Fin d'exploitation: Janvier 1946 de l'année
– Unités produites: 818
Экипаж ТБ-3 (ANT-6)
– 6-8 Humain
Размеры ТБ-3 (ANT-6)
– Longueur: 24,4 m
– Envergure: 39,5 m
– Zone de l'aile: 230,0 m²
– Charge alaire: 74,8 kg/m²
Вес ТБ-3 (ANT-6)
– Poids à vide: 10 967 kg
– Masse normale au décollage: 17 200 kg
– Masse maximale au décollage: 19 500 kg
– Volume des réservoirs de carburant: 7 960 je
Двигатели ТБ-3 (ANT-6)
– 4 × поршневой М-17Ф
– Puissance du moteur: 4 × 715 hp. (4 × 533 kW (décoller))
– rapport poids-poussée: 85,5 W/kg (8,6 kg/l. avec)
– Hélice pneumatique: двухлопастной, деревянный ЦАГИ
– Diamètre de la vis: 3,5 m
Скорость ТБ-3 (ANT-6)
– Vitesse maximale en altitude: 177 km/h sur 3 000 m
– Vitesse au sol maximale: 197 km/h
– Temps de montée: 3 000 m pour 43,4 je
– Piste de décollage: 170-200 m
– Longueur de course: 300 m
Дальность полета ТБ-3 (ANT-6)
– Gamme pratique: 1 350 kilomètres
– Техническая дальность: 3 120 kilomètres (à la masse maximale au décollage)
Практический потолок ТБ-3 (ANT-6)
– 3 800 m
Вооружение ТБ-3 (ANT-6)
– Tir et canon: 4-8 × 7,62 мм пулемёта ДА
– Charge de combat: Ordinaire 2 000 kg, maximum 5 000 kg
des bombes:
– в бомбоотсеке: 28 × 50 kg ou 82 kg ou 100 kg de bombes
– sous l'aile: 4 × 250 kg ou 500 kg ou 1000 кг бомбы
Фото ТБ-3 (ANT-6)
Подвешивание автомобиля под бомбардировщик ТБ-3
ТБ-3 «Звено-СПБ» с моторами АМ-34ФРН, под крылом подвешены И-16 тип. 24, c бомбами ФАБ-250.
Сброс в воду танкетки Т-37 с ТБ-3
