贝尔 V-22 鱼鹰 (来自英语. 鱼鹰 — 斯科帕) - 美国倾转旋翼机, 结合飞机和直升机的各自优势. 唯一量产的倾转旋翼机已在美国开发超过 30 波音和贝尔的年. 在美国海军陆战队和美国海军服役.
V-22 鱼鹰 – 视频
该飞机由两台劳斯莱斯 T406 发动机提供动力。, 位于吊船机翼的末端, 几乎可以转动 98 度数. 具有三个梯形叶片的螺旋桨通过同步轴互连, 在机翼内运行. 该轴还提供了在一台发动机上降落飞机的可能性。. 为了减轻结构质量，约 70 % (5700 公斤) 设备由基于碳的复合材料制成- 和带环氧粘合剂的玻璃纤维, 这使得它比金属同类产品轻四分之一.
其中最有趣的飞机, 在其他国家没有类似物, 包括美国倾转旋翼机 (直升飞机) V-22“鱼鹰”. 花费在它的开发上 25 年, 但灾难, 在飞行测试期间发生的, 夺去生命 30 人类. 美国国防部花费在该计划上 20 亿美元和, 不出所料, 花更多 35 十亿美元 (一些消息来源给出了几乎 50 十亿美元). 一架系列倾转旋翼机的成本估计为 110-1.2 亿美元.
该项目曾多次面临关闭威胁。. 例如, 美国国防部长切尼 R. 四次下令从 V-22 计划中撤资, 然而，每次审查部长的决定时. 在所有情况下，国防部长的决定都遭到国会的抗议。. 支持继续工作的主要理由是希望保住工作, 由于企业从 63 美国联邦区百分比. 也有波音公司和贝尔公司间接贿赂国会议员和参议员的案件。. 然而，即使在今天也有强烈反对 V-22, 其中考虑, 西科斯基 CH-53K 直升机, 其中在 2013 年计划采用, 能够更有效地执行所有任务, 分配给倾转旋翼机“鱼鹰”. 然而, V-22飞行速度翻倍, 比其他直升机, 与 CH-46 相比，它能够携带三倍的有效载荷. “鱼鹰”在飞行距离方面 5 优于CH-46直升机的数倍, 他应该更换. V-22 鱼鹰的战术半径 – 648 公里, 这使得可以排除在“热点”或前线附近停靠的倾转旋翼机.
开发细节
美国国防部在 20 世纪 70 年代后期为军队制定了带有螺旋桨的多用途 VTOL 飞机的初步要求。, 空军, 海军航空兵和海军陆战队. JVX 计划下这架飞机的主要开发商 (联合服役垂直起降试验机) 在 1982 波音直升机和贝尔被选中. 在一月 1985 VTOL 飞机被指定为 V-22“鱼鹰”. 在此阶段，该计划的成本估计为 2,5 十亿美元, 和整个程序 (鉴于购买 913 设备) - 在 35,6 十亿美元. 未来垂直起降飞机采购量持续下降, 在开始时 657 件。, 在我的 1994 年，计划生产的 VTOL 飞机数量减少到 458 串行倾转旋翼机.
在 1986 年开始全面设计. 该项目基于倾转旋翼机 Bell XV-15, 其中在 1977 首飞. 首架垂直起降试验机V-22“鱼鹰”5月底竣工 1988 年度最佳, 19 行进 1989 年，首架航班延误了将近 8 从预定日期开始的几个月. 在 1990 年，第三和第四副本顺利通过第一阶段海试, 对黄蜂进行 – 登陆艇码头.
与灾难有关 20 七月 1992 原型机的飞行测试暂停至八月 1993 年度最佳. 在 1997 年，开始对 4 架预生产的 V-22 进行飞行测试. 在十月 1999 运行测试开始. 在性能测试程序中发生两次事故后 8 和 14 四月 2000 年度最佳, 所有航班都已停止 1,5 年，仅在 5 月恢复 2002 年度最佳.
V-22 试验以大量研究“涡环”状态, 与任何其他已知的旋翼飞行器相比. “涡环”效应已被描述多次，并不新鲜。, 未探索的现象. “涡环”效应在直升机上体现, 以低前进速度飞行, 但以高垂直速度下降. 在这种情况下，转子叶片开始落入涡流中, 这是之前由转子本身创建的, 因此，叶片的升力急剧减小.
在测试过程中，确定了“极值点”, 其中机器陷入“涡环”模式. “涡环”的第一个迹象是在垂直下降率下注意到的 488 米每分钟, 并以 610 米每分钟，“涡环”效应得到充分体现. 栗色事故发生在垂直下降率 670 米每分钟. 在进一步的研究中，发现, 在倾转旋翼机中，“涡环”模式在更大的速度和高度范围内表现出来, 比直升机。. 与此同时，“涡环”机制出现并发展得更快。.
MV-22鱼鹰夜间加油
由于 VTOL 飞机无法在“飞机”模式下降落, 那么要求, 这是海军陆战队提出的, 以自转模式着陆并出现机械问题或双引擎故障似乎很合乎逻辑. 海军陆战队在 2002 删除了要求. 美国国防部一位不愿透露姓名的顾问在他的机密报告中 2003 称拒绝执行自转着陆是“不可接受的”, 因为“自动旋转使飞行员能够挽救他们的生命和乘客的生命”和“经常用于战斗情况”.
灾难发生后，倾转旋翼机的开发和测试计划本身就受到了彻底的分析。. 结论是, 开发什么新设备, 而不是 V-22, 这将需要数年时间和数百万美元的财务成本, 因此最好离开 V-22 计划, 但要格外注意研究“涡环”机制和地球影响的影响. 理论研究由 NASA 进行. 航天局专家 11 月 2002 年建议额外. 研究“涡环”问题，从“鱼鹰”要求中排除自转模式着陆. 除了科学技术问题, 该程序的分析表明“行政资源”对倾转旋翼机工作的负面影响 - 不同的结构, 对 V-22 计划感兴趣, 由于各种原因给项目管理施加压力，加快工作进度.
尽管飞行测试计划暂停, V-22 鱼鹰的小规模生产仍在继续, 主要是, 用于开发技术流程. 同时，考虑到 NASA 的建议，改进了设备的设计, 在事故原因研究中发展起来的 2000 年度最佳. 对设计进行了数百次更改, 关于, 主要是, 发动机短舱和软件改进. 在“Block B”设备的建造过程中考虑了所做的更改, 并且设备“块A”已完成.
29.05.2002 飞行测试恢复, 当 10 号倾转旋翼机飞入 Patuxen 河时. 8号机开始飞行 19.10.2002.
飞行测试
在初始测试程序中, 开始于 1992 年, 涉及 5 敞篷车 – №21, 22, 23, 24 和 34. No. 21 - 第一个系列倾转旋翼机, 修改为“block A”级别, 34号——第一架MV-22B“Block A”. 在 MV-22B #34 上 (八月完成 2003 年) 减轻了结构的重量, 严重改变了发动机短舱和软件的设计.
公园 konvertiplanov 在 2003 根据测试程序飞行 1000 小时无飞行事故. 在测试期间，他们再次检查了倾转旋翼机执行战斗机动的能力, 起飞/着陆模式研究, 加油技术是在飞行过程中开发的. 21 号设备和 22 夜间编队飞行. 此外，第 21 号设备飞往布拉格堡，研究将重达 900 公斤降落伞. 12 月期间的第 24 架垂直起降飞机 2003 到四月 2004 新斯科舍年度模拟冰侦察.
这些船经历了两个测试周期. 主要目标是开发一种登船方法. 在一月 2003 多年来，登陆直升机航母“硫磺岛”的航班由第 10 号部队执行, 同年11月，22号仪器在巴丹船上表演. IVB 期初步测试 (船舶和倾转旋翼机兼容性) 于六月完成 2004 年度最佳. 测试期间 8 在硫磺岛马里兰海岸度过的日子. 在测试基于船舶的可能性时, 举行的 1999 年, 在甲板上盘旋时检测到设备的自发倾斜. 由于控制系统的重新编程，MV-22B 的滚动被消除.
船舶试验的最后阶段, 称为“阶段 IVC”, 被关押于 12 十一月 2004 年期间 10 在 USS 黄蜂号上的日子. 在此阶段，涉及 10 号升降机, 21 和 23. 测试期间, 检查夜间起飞/降落在船上的可能性, 以及起飞车对车的影响, 正准备起飞; 检查了机上垂直升降飞机维修和保养的可能性. 飞行试验在 2004 年. 测试程序加入了机器号。 9, 升级为 CV-22B 变体. 三月乘坐 CV-22B 在中国湖 2004 多年检查车载无线电电子设备的兼容性. 同年四月, 自恢复飞行以来的首次 V-22“鱼鹰”, 练习空中加油: V-22 ITT 机组人员 (Kevin Gross 中校和 Steve Grobsmeyer, 波音试飞员) 在帕图森河 5 曾经与油轮进行过“干”接触. 22 号设备配备了不可伸缩的燃料接收杆 (长 3,35 米), 和设备号 21 – 伸缩杆 (延长长度 2,74 米). 在四月份 2004 多年在希尔沃特空军基地 (新斯科舍省, 加拿大) 进行了结冰测试: convertoplane №24坠毁 67 小时, 其中 37 结冰条件下的小时数. 8 月前的垂直起降飞机机队 2004 自航班恢复之日起年 2002 他撞到 3 外部. 小时. 那年 8 月，根据飞行测试计划，飞行是由 9 设备: 2 仪器 (№№7 和 9) 在爱德华兹空军基地, 7 - Patuxen 河空军基地. 在与 29.05.2002 经过 31.12.2004 它被承诺 730 总持续时间的航班 1433 小时.
性能测试
8 月在新河海军陆战队航空站 2004 VMX-22 中队开始组建, 其主要目的是进行操作测试, 称为“第二阶段”. 中队状态下的升降机数量应为 11 车. 7-13 十二月 2004 多年来，中队的机组人员从登陆船坞“Kearsarge”起飞, 一开始就继续训练 2005 年度最佳, 但随后由于轴承问题而暂停. 几架垂直起降飞机的传动轴承过热, 所以机组人员紧急迫降. 镀铬轴承更换轴承后, 没有铬, 警报停止; 航班恢复 7 二月.
初始操作测试 (运营评估, 他唱) 倾转旋翼机V-22在各个地方进行, 包括中国湖和帕图森河空军基地, 亚利桑那州和北卡罗来纳州的海军陆战队基地, 新墨西哥州和佛罗里达州的空军基地. 测试计划的海上阶段是在美国西海岸和东海岸的各种登陆艇上进行的。. 检查了倾转旋翼机在船上的适用性, 为了两栖攻击的利益执行战斗任务的能力, 低空飞行 (包括带着夜视镜飞行), 在加油机 NS-130 飞行期间进行加油, 在驾驶室和外部吊索上运载货物. 此外，他们还练习了编队飞行. 测试的主要目的是测试倾转旋翼机在条件下执行任务的能力, 接近战斗. 即使有不定期的运行测试资金, 第一阶段已全部完成, 尽管发现倾转旋翼机在所有方面都令人满意 23 从 243 待评估的操作参数.
“新的阶段 (OPEVAL II) 性能测试发生在从 28 三月至 29 六月 2005 年度最佳. 他们参加了 8 MV-22B Block А. 内利斯空军基地用于测试。, 布里奇波特, 新河, 德克萨斯州的垃圾填埋场, 新墨西哥, 亚利桑那州和加利福尼亚州. 海上舞台是在西大西洋水域从登陆船码头“巴丹”进行的. 敞篷飞机, 基于一艘船, 在密西西比州的训练场执行任务, 弗吉尼亚州和北卡罗来纳州.
根据测试结果，MV-22B Block A 被认为是可用的并且满足所有基本的战术飞行要求。. 文献笔记, 鱼鹰倾转旋翼机, 已完成运行测试 2005 年, 与V-22明显不同, 参与OPEVAL初期. VMX-22 中队机组人员的总飞行时间为 750 小时, 包括飞行时间少于 3 一个月是 196 小时. 完全的 204 字段, 包含 89 航班 (从起飞到降落) 完全模拟作战任务.
在测试期间，检查了作战任务规划系统的工作. 该系统允许您使用笔记本电脑将工作参数输入机载控制系统，并在工作期间重新编程。. 夜间飞行比计划少. 机组人员在刚刚使用夜视镜 6 飞行时间百分比; 从 29 使用夜视镜的飞行，项目计划的测试已经完成 12 (33 小时代替 133).
关于第二阶段运行测试的报告指出, V-22 倾转旋翼机与 CH-46 直升机相比具有显着优势(53) 它旨在取代. 优点是高速和范围, 大有效载荷质量, 更先进的机载系统, 准备任务的时间更少, 最好的导航设备, 飞行期间减少机组人员负荷, 不易受到防空系统的攻击. 也有人注意到, 已解决 4 主要问题, 安全相关, 导致 2000 失去的一年 2 敞篷车. 其中两个问题与“涡环”效应直接相关。. 在执行任务时，VMX-22 中队的机组人员没有进入模式, 接近这种效果的发生。. 由于修改了使用 V-22 设备的策略和引入了驾驶技术的变化，有可能排除陷入这些模式. 其中, 报告指出需要修改绞车来提升人, 气象雷达系统和机载防御综合体.
垂直升降飞机对飞行的适用性由以下机构评估 4 参数: 故障飞行小时数, 导致航班取消 (25 小时应要求 17 小时); 失败时间 (1,4 按需小时 0,9 点钟); 花在准备工作上的工时数 1 飞行时间 (7,2 按需小时 20 小时); 公园的健康 (从 78 至 88% 在 82%). 为了 751,6 记录了飞行时间 30 弹跳, 与任务不相容的, 也 552 中小故障.
缺点包括空调系统功率不足, 与之相关的是，在高环境温度下机舱内非常热. 它还表明, 如果两个发动机在高度小于 500 米. 多名专家, 在同一时间, 这个缺点不被认为是严重的, 因为, 经验表明, 即使是普通直升机的降落, 尤其是背负重物的, 在这种模式下通常不会成功. 尽管如此, 大多数专家认为以自转模式着陆的要求是所有旋翼飞机的先决条件.
倾转旋翼机的生存能力是根据被最大口径机枪击中的威胁评估的 12,7 毫米, 口径自动枪 23 毫米, 以及各种类型的MANPADS. 中国湖试验场，生存评估项目完成 15 航班, 在此期间评估了机载激光和雷达系统检测和识别目标的能力, 对鱼鹰构成威胁. 根据测试结果，他们得出了关于 V-22 防御综合体的充分性的结论，并建议在 Block B 倾转旋翼机的后坡道上安装一挺 7.62 毫米 M240 防御机枪.
大量生产
夏季完成 2005 V-22“鱼鹰”的运行测试年刺激了采用 29.09.2005 垂直升降系列生产程序. 根据采用的方案, 在 2006 计划创建的财政年度 11 车, 2007 – 16, 2008 -24, 一个 2012 生产必须加快 48 每年的设备. 总共计划购买 458 敞篷“鱼鹰”: 50 CV-22 和 360 MV-22, 此外，还计划建造 48 美国海军的 MV-22. 在阿马里洛的贝尔工厂 (得克萨斯州) 08.12.2005 举行了向海军陆战队移交第一架 MV-22 Block B 的仪式 (166491). 这架倾转旋翼机成为第 19 架, 内置 2005 年, 和第一个 MV-22V, 这是为武装部队准备的.
波音公司从事机身制造, 机壳, 水电- 和电气系统, 并负责电子设备的整合. Bell Helicopter Tech-Stron 负责机翼的生产, 发动机舱, 尾部单位, 动态系统, 机翼整流罩, 坡道.
第一的 4 MV-22 LRIP 敞篷车 (小批量初始生产, 低速初始生产) 八月采集 2000 年度最佳. 灾难过后, 十二月 2000 年度最佳, 进行了许多设计更改, 包括改变发动机舱内电缆和液压管路的铺设, 改进飞行控制系统软件.
下一个 11 该系列的设备 (9 MV-22我 2 CV-22) 五月订购 2003 年度最佳, 更多的 11 (8 MV-22我 3 CV-22) – 二月里 2004 年和 11 (9 MV-22我 2 CV-22) – 在一月 2005 年度最佳. 在九月 2005 决定全面量产的那一年. 第 100 架倾转旋翼机 V-22 于 3 月交付给客户 2008 年度最佳. 三月 2008 签订施工合同 26 VTOL 飞机 CV-22 和 141 MV-22期间 5 年.
在 V-22 坠毁中 8 四月 2000 先生. 死了 19 人类
事故和灾难
11.06.1991
由于控制系统滚转通道的 3 个陀螺仪中的 2 个接线错误，第五架原型机在首飞中丢失. 垂直起降飞机 4,6 米触及地球的左发动机舱; 发生火灾，倾转旋翼机被烧毁. 两人受伤.
20.07. 1992
平飞时，由于传动液压系统泄漏，工作液积聚在右发动机舱内。. 在倾转旋翼机从水平飞行到垂直下降的过渡过程中，液压油进入了发动机, 是什么引起了火灾. 第四架 VTOL 原型机掉入波托马克河. 美国国会议员看跌, 这次示范飞行是为谁组织的. 11 船上人员死亡, V-22鱼鹰飞行被禁止 11 月. VTOL V-22理论上能够用一台发动机进行垂直起降, 但在这种情况下，火灾损坏了同步传动轴. 节目评论家说, 这是什么 17 多年的飞行测试，从未进行过一台发动机运行的起飞/降落.
08.04.2000
两架“鱼鹰”随海军陆战队登陆模拟执行黑暗中撤离任务. 单一编队的 V-22 降落在栗色, 亚利桑那支线机场. 被驱动机器的飞行员降低了前进速度, 因为害怕与领头的直升机相撞, 至 72 公里/小时, 领先的倾转旋翼机同时以高垂直速度下降 (大约 610 米每分钟). 在高 75 米，右侧螺杆的提升力急剧下降, 而左螺旋桨产生的升力没有改变. 结果，倾转旋翼机翻了, 掉在地上. 灭亡 19 船上的人. 由于垂直下降率过大，灾难正式版被称为进入“涡环”模式. 有一个版本, 尾流可能是事故的催化剂, 由领先的倾转旋翼机创造, 但是这个版本还没有深入研究, 因为在这种情况下，一组垂直起降飞机的着陆能力受到质疑. 坠机后鱼鹰的垂直下降率受到限制 240 前进速度高达每分钟米 70 公里/小时 (这种限制对于直升机来说是典型的).
11.12.2000
在新河空军基地 (北卡罗来纳州) 在 18 号倾转旋翼机从飞行模式过渡到垂直下降模式的夜间训练飞行后着陆进近期间，由于摩擦和振动，液压管路的完整性被破坏. 三个液压系统中的两个发生故障. 顿时驾驶舱内亮起几盏警示灯. 飞行员关闭/打开警报系统, 以确保它正常工作。. 由于软件错误，飞行控制系统开始在横向通道中摇晃汽车。. 机组人员采取 8 试图重新获得控制权, 但他们没有成功. 一辆无人驾驶汽车坠入杰克逊维尔附近的森林, (北卡罗来纳州) 从高处 490 米. 四个人, 在船上, 灭亡. 由于灾难，该软件已完成, 在发动机短舱中改变了液压管路的铺设.
11.04.2012
在灾难过后的联合演习中，在摩洛哥南部 “鱼鹰” 两名海军陆战队员阵亡, 谁在船上. 还有两人受伤.
13 六月 2012 年度最佳
MV-22B“鱼鹰” (1-美国空军特种作战联队) - 在佛罗里达州，一架倾转旋翼机坠毁 16:45 在训练飞行中. 五名船员受伤.
21 六月 2013 年度最佳
MV-22B“鱼鹰” (先生. 数字 166735, 365-我是美国海军陆战队的中型垂直起降飞机中队) - 完全被火烧毁, 在美国大西洋沿岸的一个未命名地点, 由于着陆点的草火. 火从草丛蔓延到机身. 无伤亡报告.
26 八月 2013 年度最佳
MV-22B“鱼鹰” (先生. 数字 168241, 163-我是美国海军陆战队的中型垂直起降飞机中队), 内华达州 - 在训练飞行期间在印第安斯普林斯的克里奇空军基地附近硬着陆后被火烧毁. 4 名机组人员没有受伤，并在飞机着火前设法离开了飞机。.
17 可能 2015 年度最佳
MV-22B“鱼鹰”在美国夏威夷州演习中硬着陆. 事件发生在瓦胡岛空军基地附近 11:00 按当地时间 (23:00 莫斯科时间). 乘坐 MV-22 鱼鹰, 属于第15海军远征军, 曾是 21 人类, 包含 15 海军陆战队员和四名船员. 事故导致两人死亡, 其余人住院.
29 一月 2017 年度最佳
美国海军陆战队特种部队撤离也门期间，其中一架垂直升降飞机严重受损，随后被摧毁.
5 八月 2017 年度最佳 – MV-22B “鱼鹰” 美国海军在澳大利亚海岸坠毁. 在坠毁的倾转旋翼机上 26 人类, 23 他们中的人得救了.
事件
04.08.2003
由于液压系统故障，这架垂直起降飞机在华盛顿地区紧急迫降。.
八月底 2003
在 V-22“Osprey”No. 34 飞行期间，高度约为 2 外部. 我从检查舱口出来, 在右边的垂直羽毛上打了一个大洞.
23.08.2003
28号鱼鹰起飞时在帕图森河空军基地形成的强大涡流, 谁捡了垃圾, 谁打破了停在附近的 21 号 VTOL 飞机的挡风玻璃.
02.12.2003
一架 V-22 VTOL 飞机在飞越北卡罗来纳州时，在其左侧螺旋桨附近丢失了部分叶片。, 解剖左翼飞机. 机组紧急迫降.
12.12.2003
飞控系统软件故障导致鱼鹰10号飞行中出现波动. 根据事件调查结果，直升机飞行中的倾斜角最大值限制为 10°.
09.03.2004
V-22 Osprey No. 43 由于滑油系统故障紧急迫降。.
六月 2004
之后，垂直起降飞机提前降落在硫磺岛登陆艇上, 机组人员如何在飞行过程中听到不寻常的噪音. 噪音的原因是机油冷却器风扇损坏.
2004 年 4 月—1 月 2005
在此期间，它是 6 与警报操作相关的迫降. 在所有情况下，警报的原因都是螺旋桨齿轮箱轴承镀铬层的剥落颗粒进入油系统。.
28.03.2005
由于液压泄漏，V-22 #53 发动机起火.
18.10.2005
在 CV-12 飞行期间，防冰系统失灵。, 飞行有 10-15 分钟处于结冰状态. 冰块, 从机身表面分离, 尾鳍损坏, 发动机和其他结构元件. 鱼鹰在普雷斯科特紧急降落.
开始 2006
在新河空军基地，地面供气期间，发动机功率自发增加. 已拨打转换飞机 1,8 米, 然后倒地. 一个机翼控制台损坏. 维修费用 1 百万美元. 事故原因是发动机控制系统接线错误。.
11.07.2006
在从美国到英国的跨大西洋航班上 (convertiplanes 应该参加范堡罗航展) 在两架鱼鹰中的一架上，右侧发动机的压缩机停止了. V-22安全降落在冰岛. 一周后，有关第二架 V-22 发动机压缩机出现问题的信息出现.
10.02.2007
由于在处理器中检测到软件故障，空军和海军陆战队 V-22 垂直升降飞机的飞行已暂停. 这种故障可能导致飞行过程中失控.
29.03.2007
起飞前液压油泄漏导致发动机起火. 可用数据, 那是在十二月 2006 新河空军基地经历了更严重的 MV-22 火灾.
04.10.2007
在转移到伊拉克期间，其中一名 10 倾转旋翼机MV-22B因故障在约旦紧急迫降, 未报告其性质. 修复后，设备继续飞行, 然而，机组人员中止了任务并返回约旦进行重新修理.
06.11.2007
MV-22敞篷车 ,VMMT-204中队的一部分, 由于训练飞行中发生火灾，在勒讷营地紧急迫降. 其中一台发动机的发动机舱起火。. 鱼鹰号严重受损。, 然而，船上没有人受伤。. 事故原因是发动机滤清器液压系统泄漏. 工作液进入排网装置，引起火灾. 根据飞行事故的结果，对所有 V-22 Block A 进行了改进, 在设计阶段就排除了 Block B 设备过滤器液压系统中的泄漏.
操作和战斗使用
陆战队
在 VMM-263 中队的基础上，海军陆战队的倾转旋翼机测试始于 1980 年代上半叶. 03.03.2006 决定, VMM-263 中队将成为海军陆战队航空兵中第一个重新装备垂直起降飞机的中队. 第一架 V-22 鱼鹰 (序列号 73) 中队于四月调动 2006 年度最佳. 结束 2008 年 convertiplanes 被重新装备 3 战术上的 (VMM-162, VMM-263, VMM-266, 新河空军基地, 北卡罗来纳州), 训练 (VMMT-204) 并测试 (VMX-22) 中队. 美国空军第 71 特种部队中队机组人员训练 (嘉德兰空军基地, 新墨西哥) 应该在中队 VMMT-204 中进行.
MV-22 VTOL 飞机是海军陆战队中第一架接收中队 VMM-263“雷电鸡”的飞机 2006 年. 在六月 2007 年，她达到初步战备状态. 在此之前，该中队装备有 CH-46, 大约三分之一的飞行人员有在伊拉克使用直升机作战的经验. 中队飞行员包括两名女性.
属于 VMX-22 中队的两架 MV-22 (convertiplanes 由波音公司和贝尔公司的机组人员操作) 在七月 2006 完成了横跨大西洋的直达飞行, 参加范堡罗航展. VTOL 准备跨大西洋飞行，从新河空军基地起飞 (VMX-22测试中队的位置), 在加利福尼亚州的米拉马尔空军基地. 克服路线长度 3990 花公里 9 小时. 回程花了 8 小时. 飞行高度。 4,3-4,9 公里，速度从 440 至 550 公里/小时. 在飞往伦敦的航班之前，Tiltrotoros 被转移到鹅湾, 纽芬兰. 在横跨大西洋的飞行过程中，V-22 鱼鹰由两架 KC-130J 加油机护航。.
10 10 月海军陆战队 VMM-263 中队的一架 MV-22B 2007 年被转移到伊拉克. 该中队由黄蜂号登陆舰从诺福克运送到波斯湾。, 倾转旋翼机“靠自己的力量”克服了路径的最后一段. 调往伊拉克之前，在尤马空军基地一带的沙漠中进行了密集演习, 亚利桑那.
MV-22 鱼鹰折叠
在伊拉克，该中队驻扎在阿萨德空军基地。. 最初，阿萨德被派往 10 MV-22, 后来添加到他们 2 车. VMM-263中队被引入海军陆战队第三航空联队. 阿萨德是空军联队的总部. 十月至十二月 2007 年度最佳，VMM-263 中队的机组人员在条件, 等同于战斗, 俯冲下来 1650 小时, 感动 315 吨货物和 6800 人类. 总的来说，中队在伊拉克逗留期间， 2,5 外部. 作业, 运过 700 吨货物. 垂直起降飞机对航班的适用性范围从 50 至 100%, 但, 根据洛克中校的说法, 中队长, 由于缺乏适航的垂直起降飞机，只有一两次无法完成任务. 通常 7 从 12 MV-22 适航. 平均每人维修时间 1 飞行时间是 9,5 小时. 每个倾转旋翼机的平均每月飞行时间为 62 点钟 (这个数字在转移到伊拉克之前是 50 小时).
期间 6 在持续 30 分钟的起飞准备中，三名机组人员和两架垂直升降飞机全天候得到支持. 晚上的倾转旋翼机 24 上 25 十二月 2007 收到订单后，几年就播出了 15 分钟. 任务的目的是将一名海军陆战队员送到医院。 (一名士兵急性阑尾炎发作). 船员 (副驾驶——Sara Fabrisoff, 女士) 任务成功完成. 海军陆战队员被带到阿萨德, 它位于基地以南 125 公里. 此次飞行的高度约为 2,7 km 使用红外前半球观察系统和带有移动地形图的指示器. 在飞机上, 从起飞到降落, 花了 56 分钟.
除了执行运输任务外，机组人员还为伊拉克陆军步兵的运输进行了战斗训练任务, 同时，在飞行中，垂直升降飞机由美国海军陆战队 HMLA-773 中队的贝尔 UH-1N 和贝尔 AH-1W 直升机陪同. VMM-263 的垂直起降飞机仅两次在敌人火力下坠落. 一旦汽车被小口径小型武器开火, 第二次 - 来自 RPG-7 榴弹发射器.
在VMM-263中队之后，他们被派往伊拉克 12 VMM-162 和 VMM-266 的倾转旋翼机 MV-22B. 这些中队在阿萨德基地轮换. 敞篷车用于运输货物和人员, 以及进行“武装侦察”, 当从空中侦测到敌人时, 它的破坏是由倾转旋翼机中的着陆力造成的.
在我的 2007 VMM-263 中队返回美国，永久部署在新河空军基地.
在四月份 2009 多年后 18 在伊拉克逗留数月后，MV-22B 垂直升降飞机被撤回. 战斗格里芬中队 VMM-266 是最后离开伊拉克的. 在伊拉克呆了半年，VMM-266飞了 3040 小时, 感动 15800 乘客和 189 吨货物.
美国海军航空系统司令部 V-22 项目经理 Matthew Mulhern 上校表示, 在伊拉克使用升降飞机的成功超出了所有人的预期. 垂直起降飞机偶尔会受到地面的攻击, 没有一辆汽车受到战斗伤害, 但 24 行进 2009 年，整个飞机机队的飞行都停止了, 在其中一台机器上的 VMM-266 中队的技术人员发现右侧发动机舱斜盘中的螺栓紧固件松动之后. 检查是在之后进行的, 飞行员在正常飞行期间如何注意到“尖锐”的噪音和增加的振动水平. 检查 84 “鱼鹰”, 所有设备在运行, 使得检测此类缺陷成为可能 4 转换滑行, 谁在伊拉克, 还有一个, 通过海军陆战队航空站 Cherry Point 的规定. 检查完成后恢复飞行, 但是，每天的检查时间增加了一个小时.
在伊拉克使用垂直起降飞机导致某些结构元件的磨损增加. 本来是, 螺旋桨叶片将最先磨损, 但是伊拉克沙漠的沙子太细了, 这实际上对刀片没有负面影响, 但是，它被塞入电传控制系统和其他电子设备的模块中, 造成短路或引起误报. 根据 Mulhern 的说法, 这些失败出乎意料. 劳斯莱斯 Liberty AE1107C 发动机, 安装在 MV-22B 上, 配备液压过滤器发动机空气颗粒分离器 (EAPS), 从进气口吸入异物. 派往伊拉克的垂直起降飞机已经完成, 在此期间，过滤器配备了传感器, 在工作流体泄漏时关闭过滤器, 因为这种泄漏已经在新河空军基地引起了多起火灾. 但在某些情况下，由于来自强大垂直气流的紧急传感器发出误报，软件在起飞期间关闭了过滤器。. 结果，AE1107C Liberty 发动机由于沙子进入而工作不可靠。. 为了排除液压泄漏，建议将液压系统管线移至, 不易受运转发动机的热量影响.
发动机在炎热条件下动力不足和可靠性低并不令人意外. 少于 7 在伊拉克运行数月的 MV-22 垂直起降飞机至少已更换 6 引擎. Mulhern 上校在与行业代表会面时，不排除未来用发动机替换现有发动机的可能性。, 专为 CH-53K 直升机设计. 劳斯莱斯公司曾多次因安装在V-22上的发动机可靠性低而饱受诟病. 不过，也有专家认为, 低可靠性与发动机设计无关, 并具有在倾转旋翼机上操作发电厂的特点. T406-AD-400发动机是从涡轮螺旋桨发动机发展而来的, 安装在 C-27J 和 C-130J 飞机上, 并在运行中得到充分验证. 专家表示，可靠性低的原因是起飞/降落期间异物进入发动机, 在垂直起降飞机中，其特征是灰尘形成增加. 直升机在起飞或降落过程中产生灰尘是正常的。, 然而，对于倾转旋翼机，这种效果得到了增强. 直升机主旋翼将气流抛回, 而倾转旋翼螺旋桨会产生两股气流, 其中一个被扔回去, 第二个被扔向机身. 溪流, 朝向机身, 导致发动机的“灰尘”增加并扭曲外部吊索上的负载. 在这方面，MV-22 垂直升降飞机仅在特殊情况下才使用外部吊索运载货物。.
恐惧是由相对较弱的防御性武器引起的——一挺口径的机枪 7,62 毫米, 安装在斜坡上. 这些恐惧, 事实证明, 原来是徒劳. 由于速度和爬升的急剧增加，MV-22B 的机组人员从地面逃脱了火力. 其中一架垂直升降飞机的机长指出: “速度从 0 至 320 km/h 我可以增加 10 秒”. 生存也有助于降低 V-22 鱼鹰的声学能见度: 如果从远处的地面听到直升机的声音 16 公里, 然后垂直升降机 - 3 公里.
在伊拉克操作 V-22 鱼鹰的经验被普遍认为是成功的。. 但, 尽管如此，批评者注意到以下事实:
– 垂直起降飞机被用于一些地区, 敌人的最小活动在哪里, 特别是，垂直升降飞机没有飞往巴格达;
– 大多数起飞和降落都是在坚硬的跑道上进行的;
– 绝大多数任务是空军基地之间的运输飞行;
– 伊拉克远征不能等同于“实战测试”;
– 可靠性相对较低, 这是所有新设备所固有的, V-22 Osprey 是一种逃避, 因为这个倾转旋翼机不是“新”设备: 第一次飞行是在 1989 年, 并在建立批量生产 1999 年份 - V-22“老式”军用运输机 C-17;
– 单位可靠性低, 由复合材料制成的部件和结构元件, 提前预测, 因为在伊拉克部署 MV-22 之前，备件数量是 100 百万美元, 并帮助 VMM-263 中队维护发送的物资 10 经验丰富的波音专业人士;
– 为了避免进入涡环模式，我们开发了一种新的着陆技术: 垂直起降飞机接近飞机着陆点并切换到悬停模式，紧贴地面, 在接触之前; 此技术仅适用于平坦区域 (就像伊拉克的沙漠), 然而不太可能, 该技术可以在城市化或山区实施, 能见度有限的地方;
– 在这些倾转旋翼机上没有攻击性武器, 虽然波音还在 1999 宣布成功通过腹式机枪炮塔的测试. 但是，由于整个设备的重型设计，他们拒绝将其安装在系列车辆上 - 拒绝使用这种武器可以节省大约 450 公斤. 由于机翼末端的机舱窗户和螺旋桨面积小，机枪无法放置在客货舱内;
– 机枪, 安装在斜坡上, 火力范围小且口径不足, 在飞行期间服务它是不舒服的;
– 由于机载武器薄弱，不可能用另一架倾转旋翼机为另一架倾转旋翼机提供火力掩护, 例如, 在敌人火力下疏散人员时, 按战术类型, CH-53直升机使用, 配备机载 12.7 毫米机枪;
– 由于涡环状态的可能性，两架 V-22 鱼鹰同时着陆被排除在外, 如果升降平面之间的距离不超过 75 米;
– 即使是步枪口径的武器，垂直起降飞机也容易受到攻击, 因为所有的高速公路 3 液压系统并排放置;
– 没有起人用的绞车.
防冰系统的可靠性引起关注. 它不适用于在显着负温度条件下工作。 (这是冬季阿富汗高地的特点). 防结冰系统, 其中包括超过 200 元素, 专为飞机在特定条件下的运行而设计, 接近形成冰结构元素, 但不是在条件下, 不可避免的时候. 正如 Mulhren 上校指出的那样, 防冰系统从未正常运行, 并且系统故障是经常性的, 特别是由于防冰系统的电线进水或高离心载荷引起的机械损坏, 通过旋转螺丝创建. 穆尔亨总结道: “系统本身是好的, 然而，它的个别元素并不令人满意”.
根据 V-22“鱼鹰”在伊拉克的作战结果, 政府问责局 (高, 美国政府问责局) 在她的报告中指出, 倾转旋翼机展示了它所需的多功能性, 然而，一个飞行小时的成本是估计的两倍, 也未能检查机器执行某些战斗任务的能力. 有鉴于此，V-22 参与赫尔姆兰省的战斗被认为对整个计划至关重要。. 著名的, 在高海拔和炎热的条件下，垂直升降飞机表现出良好的飞行质量.
垂直起降飞机 MV-22B“鱼鹰” 04.12.2009 直接参与了阿富汗的战斗. 2 属于突袭者海军陆战队战斗群的 VMM-261 中队的倾转旋翼机 MV-22B, 确保第四海军陆战队第三营的部队从 CH-53 西科斯基直升机降落在赫尔曼德省的 3 个着陆点. 着陆是在没有敌人火力抵抗的情况下进行的. 总落地 150 阿富汗军队士兵 1000 美国海军陆战队. 未来，MV-22B为了着陆的利益参与运输, 对于相同的任务, 至于中型直升机.
十一月 2009 年度最佳 10 VMM-261 的倾转旋翼机, 驻扎在新河空军基地 (北喀里多尼亚州), 被转移到阿富汗. 鱼鹰舰队的战备状态一般 82 百分比, 然而，阿富汗的战备逐渐被带到 80 百分, 任务是把它带到 90 百分.
美国空军
空军计划采购 55 垂直起降飞机 CV-22, 但是，后来购买的设备数量减少到 50 事物. 本来是, 那第一个 4 CV-22, 用于船员培训, 在第 58 训练中队服役 (嘉德兰空军基地) 将会去 2004 年, 并于同年9月 6 第8中队的汽车 (哈尔巴特空军基地) 初步准备就绪; 整批货物的交付应该在 2009 年. 在 1998 年，该计划被修改以加快交付速度——根据新计划，所有汽车都将在 2007 财政年度. 由于 3 起事故，CV-22 在美国空军服役的接收大大延迟, 以及飞行测试计划的延误.
三月 2006 空军收到了第一架专为作战任务设计的 CV-22. 在 2007 同年，垂直升降飞机进入特种作战部队第八中队服役. 06.03.2009 美国空军特种作战部队的指挥报告和特种作战部队第八中队初步战备状态的实现, 武装 6 垂直起降 CV-22B. 初始战备状态宣布后 4 CV-22 接管了美国联合演习中的教学和 15 在巴马科与美国结盟的非洲国家, 小的. V-22“鱼鹰”执行非洲往返直飞, 使用空中加油. 从而展示了向世界任何地区进行业务独立转移的能力。. 四架 CV-22 在非洲大陆待了一个月. 演习期间，垂直起降飞机从塞内加尔和马里运送特种部队士兵.
一般信息
MV-22“鱼鹰” – 多用途垂直起降飞机, 在设计阶段应该在军队中使用, 海军, 空军和海军陆战队. 后来，美国陆军对 VTOL V-22 失去了兴趣. 倾转旋翼机的主要客户是空军和海军陆战队航空兵。. 垂直起降选项, 用于海军陆战队和空军, 几乎相同. 所有后续修改的基础 - MV-22B Block B. CV-22B, 空军改装, 不同于MV-22B, 主要是, 机载设备. MV-22B 和 CV-22B 在机身设计上相同 90 百分, 在发电厂 - 在 100 百分, 用于电子设备 40 百分.
VTOL“鱼鹰”在直升机上执行起飞和降落, 像飞机一样在水平面上飞行. “直升机”和“飞机”模式之间的转换是通过转动装有三叶大直径螺旋桨并安装在机翼末端的发动机舱进行的. 垂直起降是在发动机短舱角度大于 85 与机器纵轴的度数. 可以向前飞行, 如果发动机短舱位于 0-85 度数. “在飞机上”的飞行是在发动机短舱的零安装角度下进行的. 鱼鹰设计为在一台发动机运转的情况下起飞和降落。. VTOL 无法在飞机上执行这些操作.
建造
鱼鹰有一个高翼, 有一个小的反掠角和双龙骨羽毛. 在机翼的末端安装了带有三叶螺旋桨的旋转发动机短舱.
恒弦翼沉箱式 (2,54 米) 和两个翼梁. 机翼几乎完全由石墨环氧复合材料制成。. 皮肤的底部和顶部面板采用一体式设计。. 三段式翼尖由铝合金制成，并具有 Nomex 蜂窝填充物。. 机翼安装在机身顶部的 2.31 米圆形支架上, 由不锈钢制成. 在航空母舰甲板上放置垂直起降飞机的情况下，该支架保证了机翼沿机身的转弯.
半硬壳式机身具有矩形截面. 机身长度 V-22 - 17,47 米. 机身几乎完全由复合材料制成。, 机身重量 V-22 – 1800 公斤. 整流罩在两侧, 收起主起落架的员工; 空调系统设备和油箱也位于整流罩内. 三重驾驶舱位于设备的船头. 驾驶舱内安装了装甲座椅, 可承受 12.7 毫米子弹, 以及过载 14,5 g 在垂直方向上 30 g 纵向.
在客货舱可以运输 24 全副武装的士兵. 在右舷机身前方有一扇两段式入口门 (底部向外折叠, 里面充值). 下部有一个内置的梯子. 驾驶室后部有一个下降坡道。.
双翅片完全由 Hercules AS4 石墨环氧材料制成。. 稳定剂 (正方形 8,22 平方米, 范围 5,61 米) 安装在尾部整流罩上方. 2条竖龙骨的总面积为 12,45 平方米.
底盘 - 可伸缩, 三轮车, 带弓支撑. 底盘腿有双轮. 机头支撑通过向后转身缩回机身前部的舱内. 主要支撑被移除到机身侧整流罩. 起落架的设计专为以一定速度着陆而设计 4,5 米每秒. 主支架的轮子配有盘式制动器. 轨道尺寸 - 4,62 米.
建筑材料: 机身设计中复合材料的比例—— 59 百分.
CV-22 鱼鹰转子检查
微软幻灯片软件
T406-AD-400涡轮轴燃气涡轮发动机安装在机翼末端的旋转短舱中 (AE1107S) 劳斯莱斯. 每台发动机的最大持续功率 6150 生命值 (4400 千瓦). 发动机短舱转向范围 0-97 度数. AE1107C有一个环形燃烧室, 14-阶梯轴流压缩机, 两级动力涡轮机和两级燃气发电机涡轮机. 这些发动机配备了卢卡斯宇航公司的 FADEC 数字控制系统和模拟 (预订) 电控系统.
为了降低 V-22 在红外光谱区域的可见度，发动机喷嘴配备了 AiResearch 的屏幕排气装置。.
发动机配备三叶螺旋桨. 他们的叶片由基于玻璃纤维和石墨的复合材料制成。. 螺杆直径为 11,6 米.
螺杆通过同步轴相互连接, 放在机翼内. 发动机舱由螺杆驱动的液压马达旋转.
燃油系统
可用的 13 燃料油箱. 在两个机身整流罩的前部都有一个油箱舱 (放置在这些油箱中的燃料总质量 2860 公斤), 在右机身整流罩的后部有一个油箱舱 (925 公斤燃料). 在机翼的沉箱中 10 坦克车厢: 2 外部用作消耗品 (305 公斤), 在其他每一个 8 坦克放在 227 公斤燃料. 压力集中加注装置位于右翼控制台的脚趾处, 每个机翼控制台的上表面有一个加油口. 在右舷机身的前部，在飞行过程中连接了加油系统的杆. 渡轮航班 3 货舱内可安装额外的油箱.
控制系统
为了在直升机飞行模式期间进行控制，使用了螺旋桨的循环和普通螺距控制系统。. 巡航飞行中的横向控制是通过偏转两个外侧升降副翼来实现的. 对于纵向控制，使用单节电梯。 (正方形 4,79 米), 对于轨道 - 2 位于垂直龙骨上的电梯. 电控面控制系统, 驱动 - 液压.
机翼机械化由 4 个升降副翼组成 (总面积 - 4,12 平方米), 外对用于侧倾控制.
由循环步进旋钮控制 (控制旋钮), 安装在飞行员座椅前, 以及安装在飞行员座椅右侧的发动机控制杆. 在发动机控制杆上有一个飞轮，用于改变发动机舱的角度.
车载设备
在垂直起降飞机上，主要有2个独立的和 1 备用液压系统 (运营压力 350 公斤力/平方厘米). 电气系统由两个交流发电机组成 (力量 40 千伏安), 两个交流发电机 (力量 50/80 千伏安), 整流器, 转换器, 电池. 龙骨和翼趾配备充气防冰保护装置. 发动机进气口的前缘, 自大螺丝, 机舱的叶片和挡风玻璃配备电加热.
无线电电子设备
修改 CV-22B 和 MV-22B 具有相同的主要航空电子系统. 飞行控制系统具有三重冗余. 无线电通信设备由ARC-210无线电通信系统组成(V) 有卫星频道 (卫星通信), UHF 和 VHF 通信. UHF频道具有自动频率控制. 导航设备包括 VOR 仪表着陆系统, 卫星导航系统 GPS 和战术导航系统 TACAN 的接收器, 无线电高度计和惯性导航系统, 三重冗余.
安装在驾驶室 6 多功能颜色指示器, 兼容夜视镜. 用于观察前半球的 IR 系统 AAQ-27 中波红外线 (真的) 安装在机身下机头.
货运客舱和飞行员驾驶舱有一个防止大规模杀伤性武器的系统 (大气空气被过滤, 客舱加压).
机载防御综合体由 APR-39A 组成(V) – 电磁暴露警告接收器, AVR-2A – 激光警告接收器, AAR-47 – 导弹警告装置. AVR-2A 和 AAR-47 接收器传感器安装在 4 个垂直起降飞机扇区. ALE-47 系统的箔条装置和用于发射热阱的装置位于机身的侧翼; 用于拍摄是用手或 1 从 6 程序自动模式.
CV-22B 前机身装有 APQ-186 多功能雷达站。, 在不同的天气条件下提供一天中不同时间的驾驶. 站台天线扫描扇区±40°方位角, 从 -40 每个座角高达 +23°. CV-22B 还有两个额外的 ARC-210 收音机。(V) 和多用途战术终端 (多任务先进战术终端, 马特). CV-22B 机载防御系统增加了 4 个陷阱发射装置, 它们安装在前起落架隔间后面的机身侧面, 以及在侧面sponsons后面. 用 SIRFC 集成无线电对抗套件替换 CV-22B 上的 APR-39 EMI 警告接收器, 能够自动测向, 分类, 以及在地图上显示无线电发射源 (运作中的雷达). VTOL CV-22B 反导弹, 配备热导引头, 有一个AN / AAQ-24定向红外干扰系统.
基于航空母舰
减少空间, 哪个 VTOL 在船上占据, 螺旋桨叶片沿机翼折叠, 机翼沿着机身顺时针转动. 要折叠螺旋桨叶片并转动机翼， 90 秒.
装备 V-22 鱼鹰
一挺M240口径机枪安装在下降坡道上。 7,62 毫米. 将来，倾转旋翼机可以在炮塔上装备 12.7 毫米口径机枪.
一月份的 BAE 系统公司 2008 今年与美国空军特种作战部队司令部达成协议，将遥控防御远程监护系统整合到 V-22 鱼鹰的设计中 (皇家地质调查局, 圆形射击系统). 带有机枪 GAU-17 Minigun 口径的 RGS 系统 7,62 mm 安装在倾斜旋翼机机身下方的外部吊索上，而不是货物附着点. 炮塔在起飞后从机身下方伸出并在着陆前缩回。, 需要释放/清洁 2 分钟. 操纵杆用于控制炮塔, 瞄准是通过电视摄像机和屏幕进行的. 该系统是RGS, 专为飞行和地面测试而设计, 二月份首次安装在 Osprey 上 2008 年度最佳.
修改
CV-22 – CV-22 倾转旋翼机的改装旨在取代 MH-53J Pave Low 直升机, 美国空军特种作战部队的MS-130P Combat Shadow MS-130E Combat Talon加油机和部分. 美国空军在这次改装的要求中，特别规定了倾转旋翼机能够在夜间和低空天气条件下以高导航精度进行长距离飞行，同时保持飞行路线和到给定点的退出时间. CV-22 可以从特定区域疏散或疏散到特定区域 18 全副武装的特种作战部队战士. 著名的, 大多数 CV-22 垂直升降飞机的任务将在夜间和/和恶劣的气象条件下执行.
除了机载设备的基本组成外，还有一个用于跟踪地形的雷达站和两个用于发射热阱的单元.
MV-22 - 美国海军陆战队的倾转旋翼机 (3 船员, 24 或者 32 伞兵)
HV-22 – 美国海军对 V-22“鱼鹰”的改装提出了自己的要求, 指定 HV-22. 倾转旋翼机旨在为船舶和海上船舶提供, 以及搜救行动. VTOL HV-22 应取代搜救直升机 HH-3. 美国海军四月 2004 年度最佳将“他们的”倾转旋翼改装的名称更改为 MV-22, 就像海军陆战队航空.
SV-22 - 美国海军的反潜倾转旋翼机
EV-22 - 英国皇家海军的航空无线电探测和制导系统.
美国海军和海军陆战队对这些飞机在航空母舰上的基地提出了严格的要求。 (登陆艇码头, 登陆直升机航母). 尤其是, 这些要求与设备的尺寸有关 (在甲板下机库和飞机升降机上住宿). 因此V-22的螺旋桨直径和翼展是根据要求选择的，以确保在飞行甲板上起飞配置时，岛上部结构与一侧螺旋桨盘之间的最小间隙 (32,5 厘米) 另一边是甲板切口和螺旋桨盘 (12,7 厘米).
UV-22 – 美国陆军正在研究获取的可能性 231 用于电子战的倾转旋翼机 UV-22, 运输, 面对敌人的反对执行搜救行动. UV-22 敞篷车也应该取代 RC-12 飞机。, RU-21, OV-1 和其他一些.
军队对设备提升质量负载的能力有所保留 4600 磅 (2086 公斤) 并在4小时内飞到高空 30 外部. 脚 (9144 米) 有速度 400 公里/小时. 这些要求意味着创建一个更大的, 比空军和海军, 飞机重约 18 外部. 公斤, 配备更强大的引擎. 春天的美军 1983 修改要求并离开程序.
出口
有关于的信息, 以色列空军对 MV-22 表现出兴趣, 打算使用转换飞机执行搜索和救援任务并符合特种作战部队的利益.
V-22鱼鹰的性能特点
V-22 鱼鹰的机组人员
– 3 (MV-22) 或者 4 (CV-22) 人类; 载客量 - 24 伞兵.
尺寸 V-22 鱼鹰
– 机身长度—— 17,48 米;
– 螺旋桨叶片末端的翼展 - 25,78 米;
– 带折叠刀片的长度 - 19,23 米;
– 带折叠刀片的宽度 — 5,64 米;
– 龙骨高度 - 5,38 米;
– 带引擎, 垂直向上安装 6,74 米;
– 带折叠刀片 - 5,51 米;
– 翼区—— 28 平方米.
V-22 鱼鹰的重量
– 空倾转旋翼机的重量 - 15 000 公斤;
– 配备 - 21 500 公斤;
– 最大起飞重量 27 443 公斤;
– 垂直起飞时 23 859 公斤;
– 短跑起飞时 - 25 855 公斤;
有效载荷 V-22 鱼鹰
– 有效载荷质量 5445 公斤 (垂直起飞时);
– 在外部吊索上加载重量:
– 使用一个钩子时 - 4536 公斤;
– 使用两个钩子时 - 6147 公斤.
油箱容积
– MV-22 — 6513 l;
– CV-22 — 7710 l;
– 最多三个外部油箱 1628 l.
货舱
– 长度 - 6,34 米;
– 宽度 - 1,74 米;
– 高度 - 1,67 米.
V-22鱼鹰发动机
– 发动机类型: 2 × 劳斯莱斯 T406 (AE 1107C-自由号)
– 力量 - 2 × 4586 千瓦 (6150 l. 和);
– 转子叶片数量 - 3 件。;
– 转子直径 — 11,6 米;
– 扫过表面积 - 212 平方米.
– 标称爬升率 — 5,5 小姐;
– 最大爬升率 - 16,25 小姐.
– 转子负载 - 102,23 公斤/平方米.
– 功率重量比 - 427 瓦/公斤.
极速V-22鱼鹰
– 飞行模式下的最大速度 - 565 公里/小时;
– 直升机模式下的最大速度 - 185 公里/小时.
– 巡航速度 - 510 公里/小时.
范围 V-22 鱼鹰
– 射程作战半径 - 690 公里;
– 两栖装载时的作用半径范围 - 722 公里;
– 实用范围 - 2 627 公里 (无需加油);
– 垂直起飞的实用范围 - 2 225 公里;
– 起飞期间短距离起飞滑跑的实用范围 - 3 340 公里;
– 渡轮范围 - 3 892 公里 (带加油).
实用吊顶V-22鱼鹰
– 7 620 米; 用一个引擎 3 139 米.
最大过载 V-22 鱼鹰
+4/−1 克.
照片 V-22 鱼鹰
V-22鱼鹰驾驶舱
MV-22 鱼鹰驾驶舱. 注意器官的不寻常形状 (把手) 飞机控制.
