Bell V-22 águila pescadora (De inglés. águila pescadora - skopa) - rotor basculante americano, Combinando las ventajas individuales de un avión y un helicóptero.. El único rotor basculante producido en serie se desarrolló en EE. UU. hace más de 30 años por Boeing y Bell. En servicio con el Cuerpo de Marines y la Marina de los EE. UU..
Águila pescadora V-22 – video
El avión está equipado con dos motores Rolls-Royce T406., Ubicado en los extremos del ala en góndolas., que puede girar casi 98 grados. Las hélices con tres palas trapezoidales están interconectadas por un eje sincronizador., que corre dentro del ala. Este eje también permite aterrizar el avión con un solo motor.. Para reducir el peso de la estructura en aproximadamente 70 % (5700 kg) El dispositivo está fabricado con materiales compuestos a base de carbono.- y fibra de vidrio con ligante epoxi, lo que lo hace un cuarto más liviano que su contraparte de metal.
Entre los aviones más interesantes., que no tienen análogos en otros países, Incluye rotor basculante americano. (helicóptero-avión) V-22 "Águila pescadora". Gastaron en su desarrollo. 25 años, y desastres, que ocurrió durante las pruebas de vuelo, tomó vidas 30 humano. El Departamento de Defensa de Estados Unidos gastó en el programa. 20 miles de millones de dólares y, Como se esperaba, gastará más 35 billon de dolares (algunas fuentes dan una cantidad de casi 50 billon de dolares). El coste de un rotor basculante de serie se estima entre 110 y 120 millones de dólares..
El programa fue amenazado varias veces con el cierre.. Por ejemplo, El secretario de Defensa de Estados Unidos, Cheney R.. ordenó cuatro veces dejar de financiar el programa V-22, sin embargo, cada vez que se revisaban las decisiones del ministro. En todos los casos, la decisión del titular del Ministerio de Defensa fue protestada por el Congreso.. El principal argumento a favor de continuar trabajando fue el deseo de preservar los puestos de trabajo., ya que las empresas de 63 por ciento de los distritos federales de los Estados Unidos. También ha habido casos de soborno indirecto a congresistas y senadores por parte de las empresas Boeing y Bell.. Además, aún hoy existe una fuerte oposición al V-22., que considera, que el helicóptero Sikorsky CH-53K, En cual 2013 año que piensan poner en servicio, capaz de realizar todas las tareas de manera más eficiente, asignado al rotor basculante Osprey. Sin embargo, La velocidad de vuelo del V-22 es dos veces más rápida, que otros helicópteros, y es capaz de transportar tres veces la carga útil en comparación con el CH-46. "Osprey" en términos de alcance de vuelo en 5 veces superior al helicóptero CH-46, que debería reemplazar. Radio táctico V-22 Osprey – 648 kilómetros, lo que permite excluir el rotor basculante de estar ubicado muy cerca de los "puntos calientes" o la línea del frente.
Información de desarrollo
A finales de la década de 1970, el Departamento de Defensa de EE. UU. desarrolló requisitos preliminares para un avión multifunción de despegue y aterrizaje vertical con hélices rotativas para el ejército., fuerza Aerea, Aviación naval y de infantería de marina. Los principales desarrolladores de este avión en el marco del programa JVX. (Servicio conjunto Despegue/aterrizaje vertical Aviones experimentales) en 1982 Boeing Helicopter y Bell fueron seleccionados. En Enero 1985 Los aviones VTOL recibieron la designación V-22 Osprey.. En esta etapa, el costo del programa se estimó en 2,5 billon de dolares, y todo el programa (teniendo en cuenta la compra 913 dispositivos) -V 35,6 billon de dolares. Posteriormente, el número de aviones VTOL adquiridos disminuyó constantemente., al principio - antes 657 PCS., y en mi 1994 año, el número de aviones VTOL previstos para la producción se redujo a 458 rotores basculantes en serie.
A 1986 comenzó el diseño a gran escala. El proyecto se basó en el rotor basculante Bell XV-15., En cual 1977 completó su primer vuelo. La construcción del primer avión experimental de despegue y aterrizaje vertical, el V-22 Osprey, finalizó a finales de mayo. 1988 del año, 19 Marzo 1989 año se realizó el primer vuelo con un retraso de casi 8 meses en relación con la fecha objetivo. A 1990 año, el tercer y cuarto ejemplar superaron con éxito la primera etapa de las pruebas en el mar, realizado en avispa – muelle de desembarco.
debido al desastre 20 Julio 1992 Las pruebas de vuelo de prototipos fueron suspendidas hasta agosto. 1993 del año. A 1997 año, comenzaron las pruebas de vuelo de 4 V-22 de preproducción. En octubre 1999 comenzaron las pruebas operativas. Después de que ocurrieran dos accidentes durante el programa de pruebas de rendimiento. 8 y 14 Abril 2000 del año, todos los vuelos se detuvieron por 1,5 años y se reanudó sólo en mayo 2002 del año.
Pruebas del V-22 para estudiar el régimen de "anillo de vórtice" en grandes volúmenes, en comparación con cualquier otro helicóptero conocido. El efecto del anillo de vórtice se ha descrito muchas veces y no es nuevo., fenómeno no estudiado. El efecto del anillo de vórtice se produce en los helicópteros., que vuelan a baja velocidad de avance, pero descendiendo con alta velocidad vertical. En este caso, las palas del rotor principal comienzan a caer en el flujo de vórtice., que anteriormente era creado por el propio rotor principal, por lo tanto, la fuerza de elevación de las palas disminuyó drásticamente.
Durante las pruebas se identificaron “puntos extremos”, en el que el coche cayó en el modo “anillo de vórtice”. La primera señal de un “anillo de vórtice” se observó a una velocidad de descenso vertical de 488 metros por minuto, y a una velocidad de 610 metros por minuto, el efecto "anillo de vórtice" se manifestó plenamente. El accidente de Maron se produjo en descenso vertical 670 metros por minuto. Durante investigaciones adicionales se encontró, que en un rotor basculante el modo “anillo de vórtice” se manifiesta en un rango más amplio de velocidades y altitudes, que los helicópteros. En este caso, el régimen de “anillo de vórtice” comienza y se desarrolla mucho más rápido..
MV-22 Osprey - repostaje nocturno
Dado que un avión VTOL no puede aterrizar en modo “avión”, entonces el requisito, que fue presentado por la Infantería de Marina, aterrizar en modo autorrotación en caso de problemas mecánicos o fallo de ambos motores parecía bastante lógico. Cuerpo de Marines en 2002 eliminado el requisito. Un consultor anónimo del Departamento de Defensa de los Estados Unidos en su informe confidencial sobre 2003 año, la negativa a realizar un aterrizaje con autorrotación se calificó de “inaceptable”, porque “la autorrotación permite a los pilotos salvar sus vidas y las de los pasajeros” y se “utiliza a menudo en situaciones de combate”.
Después de los desastres, el propio programa de desarrollo y prueba del rotor basculante fue sometido a un cuidadoso análisis.. La conclusión fue que, que para el desarrollo de un nuevo dispositivo, en lugar del V-22, Se necesitarán varios años y costes financieros multimillonarios., por lo tanto es preferible abandonar el programa V-22, pero preste atención adicional al estudio del régimen del “anillo de vórtice” y el efecto de la influencia del suelo. Los estudios teóricos fueron realizados por la NASA.. Especialistas de la Agencia Espacial en noviembre 2002 años recomendados adicionales. estudiar el problema del "anillo de vórtice" y excluir el aterrizaje en modo de autorrotación de los requisitos para el Osprey. Además de los problemas científicos y técnicos., El análisis del programa mostró el impacto negativo de los "recursos administrativos" en el trabajo con rotores basculantes: diferentes estructuras., interesado en el programa V-22, Por diversas razones, presionaron a la dirección del programa para acelerar el trabajo..
A pesar de la suspensión del programa de pruebas de vuelo, Continuó la producción de bajo volumen del V-22 Osprey, ante todo, para probar procesos técnicos. Al mismo tiempo, se mejoró el diseño del dispositivo teniendo en cuenta las recomendaciones de la NASA., desarrollado al estudiar las causas de los accidentes 2000 del año. Se realizaron varios cientos de cambios en el diseño., sobre, principalmente, góndolas de motor y mejoras de software. Los cambios realizados se tuvieron en cuenta durante la construcción de los dispositivos del “bloque B”, y se modificaron los dispositivos del “bloque A”.
29.05.2002 Se reanudaron las pruebas de vuelo., cuando el rotor basculante nº 10 voló al río Patuxent. Comenzaron los vuelos del aparato nº 8. 19.10.2002.
Pruebas de vuelo
En el programa de prueba inicial, que se iniciaron en 1992 año, involucrado 5 convertible – №21, 22, 23, 24 y 34. No. 21: el primer rotor basculante en serie, modificado al nivel “bloque A”, No. 34: el primer "bloque A" MV-22B. En MV-22B #34 (la construcción se completó en agosto 2003 año) redujo el peso de la estructura, Cambió seriamente el diseño de las góndolas y el software del motor..
Parque Konvertiplanov en 2003 voló según el programa de prueba 1000 horas sin accidentes de vuelo. Durante las pruebas se volvió a comprobar la capacidad del rotor basculante para realizar maniobras de combate., Se estudiaron los modos de despegue/aterrizaje., Se desarrolló la técnica de repostaje de combustible durante el vuelo.. Dispositivos No. 21 y 22 realizó vuelos en formación por la noche. Además, la unidad No. 21 voló a Fort Bragg para estudiar la posibilidad de desembarcar personas y carga con un peso de hasta 900 kilogramo en paracaídas. Convertiplano nº 24 a partir de diciembre 2003 a abril 2004 exploración simulada de hielo en Nueva Escocia.
Los barcos se sometieron a dos ciclos de prueba.. El objetivo principal es desarrollar un método para abordar un barco.. En Enero 2003 años, los vuelos desde el portahelicópteros de aterrizaje Iwo Jima fueron realizados por la unidad No. 10, y en noviembre del mismo año - se sacó el aparato nº 22 del barco "Bataan". Pruebas iniciales de fase IVB (compatibilidad del barco y el rotor basculante) se completó en junio 2004 del año. Pruebas dentro 8 Los días los pasé cerca de la costa de Maryland en el barco Iwo Jima.. Durante las pruebas sobre la posibilidad de basarse en barcos., que se celebraron en 1999 año, Se detectó una escora espontánea del vehículo mientras flotaba sobre la cubierta.. El balanceo del MV-22B se eliminó gracias a la reprogramación del sistema de control..
La última etapa de las pruebas de barcos., llamada "Fase IVC", se llevó a cabo con 12 noviembre 2004 dentro de un año 10 días en el porta-helicópteros Wasp. Durante esta etapa se utilizaron rotores basculantes N°10., 21 y 23. Durante la prueba, Se comprobó la posibilidad de despegar/aterrizar en un barco en la oscuridad., y el impacto del coche que despega sobre el coche, que se disponía a despegar; Se probó la posibilidad de reparar y mantener rotores basculantes a bordo del barco.. Las pruebas de vuelo alcanzaron su punto máximo en 2004 año. El número de máquina se unió al programa de prueba. 9, actualizado a la variante CV-22B. A China Lake en un CV-22B en marzo 2004 años comprobaron la compatibilidad de los equipos radioelectrónicos a bordo. En abril del mismo año, por primera vez desde que el V-22 Osprey reanudó sus vuelos, practicó reabastecimiento de combustible en el aire: Tripulación ITT V-22 (Teniente Coronel Kevin Gross y Steve Grobsmeyer, piloto de pruebas de boeing) en la zona del río Patuxen 5 hizo contacto “seco” con el camión cisterna una vez. La unidad No. 22 estaba equipada con una varilla de entrada de combustible no retráctil. (longitud 3,35 metros), y aparato nº 21 – varilla telescópica (duración extendida 2,74 metros). En abril 2004 años en la base aérea de Shirwater (nueva Escocia, Canadá) Se realizaron pruebas de hielo.: El convertoplano número 24 se estrelló. 67 horas, de los cuales 37 horas en condiciones de hielo. Flota de Tiltrotor en agosto 2004 años desde la reanudación de los vuelos en 2002 se topó con 3 fuera de. horas. En agosto de ese año se realizaron vuelos bajo programas de pruebas de vuelo. 9 dispositivos: 2 aparato (№№7 y 9) en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, 7 - en la Base de la Fuerza Aérea del Río Patuxen. En el periodo con 29.05.2002 por 31.12.2004 fue cometido 730 vuelos con una duración total 1433 horas.
Pruebas de rendimiento
En la Estación Aérea del Cuerpo de Marines New River en agosto 2004 comenzó la formación del escuadrón VMX-22, cuyo objetivo principal era realizar pruebas operativas., llamada "Fase II". El número de aviones de rotor basculante en el personal del escuadrón debería haber sido 11 coche. 7-13 Diciembre 2004 año, el personal de vuelo del escuadrón voló desde el muelle de desembarco "Kearsarge", El entrenamiento continuó al principio. 2005 del año, sin embargo, luego fue suspendido por problemas con los rodamientos.. Varios aviones de rotor basculante experimentaron un sobrecalentamiento de los cojinetes de transmisión, por lo que las tripulaciones realizaron aterrizajes de emergencia. Después de que los cojinetes cromados fueron reemplazados por cojinetes., que no tenía cromado, alarmas de emergencia detenidas; vuelos reanudados 7 Febrero.
Pruebas iniciales de rendimiento (Evaluación de operación, El cantó) El rotor basculante V-22 se llevó a cabo en varios lugares., incluidas las bases aéreas de China Lake y Patuxena River, Bases del Cuerpo de Marines en Arizona y Carolina del Norte, Bases de la Fuerza Aérea en Nuevo México y Florida. Las fases marítimas del programa de pruebas se llevaron a cabo en diversas embarcaciones de desembarco en las costas este y oeste de Estados Unidos.. Se comprobó la idoneidad del rotor basculante para su instalación en barcos, Capacidad para realizar misiones de combate en interés del asalto anfibio., volar a bajas altitudes (incluidos vuelos con gafas de visión nocturna), realizar reabastecimiento de combustible en vuelo desde un avión cisterna NS-130, transportar carga en la cabina y en una eslinga externa. Además, practicamos vuelos en formación.. El objetivo principal de la prueba fue probar la capacidad del rotor basculante para realizar tareas en condiciones, cerca del combate. Incluso a pesar de la financiación irregular para las pruebas operativas, la primera etapa se completó en su totalidad, aunque se encontró que el rotor basculante sólo satisfacía 23 de 243 parámetros operativos a evaluar.
"Nueva fase (OPEVA II) Las pruebas operativas se llevaron a cabo durante el período comprendido entre 28 marzo a 29 Junio 2005 del año. participó en ellos 8 MV-22B Bloque A. La Base Aérea Nellis se utilizó para las pruebas., puente, río nuevo, vertederos en texas, Nuevo Mexico, Arizona y California. La etapa marítima se realizó en aguas del Atlántico occidental desde el muelle de desembarco "Bataan". Avión descapotable, basado en un barco, realizó tareas en campos de entrenamiento en Mississippi, Virginia y Carolina del Norte.
Según los resultados de las pruebas, el MV-22B Bloque A fue reconocido como apto para la operación y que satisface todos los requisitos tácticos de vuelo básicos.. Las notas de la literatura., que el rotor basculante Osprey, que completó las pruebas operativas en 2005 año, significativamente diferente del V-22, participó en la fase inicial de OPEVAL. El tiempo total de vuelo de las tripulaciones del escuadrón VMX-22 fue 750 horas, incluido el tiempo de vuelo en menos de 3 mes ascendió a 196 horas. Terminado 204 campos, incluido 89 vuelos (desde el despegue hasta el aterrizaje) simulando completamente misiones de combate.
Durante las pruebas se comprobó el funcionamiento del sistema de planificación de misiones de combate.. Este sistema le permite ingresar parámetros de la tarea en el sistema de control a bordo usando una computadora portátil y reprogramarlos durante la tarea.. Los vuelos nocturnos se realizaron menos de lo previsto. Las tripulaciones utilizaron gafas de visión nocturna sólo durante 6 porcentaje de tiempo de vuelo; de 29 Se completaron los vuelos con gafas de visión nocturna previstos en el programa de pruebas. 12 (33 horas en lugar 133).
En el informe sobre la segunda etapa de las pruebas operativas se señala, que el rotor basculante V-22 tiene ventajas significativas sobre los helicópteros CH-46(53) que se pretende sustituir. Las ventajas son mayor velocidad y alcance de vuelo., gran masa de carga útil, sistemas a bordo más avanzados, menos tiempo de preparación para una tarea, mejor equipo de navegación, Menos carga de trabajo de la tripulación durante el vuelo., menos vulnerable a las defensas aéreas. También se notó, lo que se decidió 4 problemas principales, Relacionado con la seguridad, llevado a 2000 año de pérdida 2 convertible. Dos de estos problemas están directamente relacionados con el efecto del anillo de vórtice.. Al realizar misiones, las tripulaciones del escuadrón VMX-22 no entraron en los modos, que están cerca de la ocurrencia de este efecto. Se pudo evitar caer en estos modos gracias a una revisión de las tácticas de uso de los dispositivos V-22 y cambios en las técnicas de pilotaje.. Donde, el informe indicó la necesidad de modificar el cabrestante para levantar personas, sistema de radar meteorológico y sistema de defensa aerotransportado.
La idoneidad de los aviones de rotor basculante para el vuelo fue evaluada por 4 parámetros: número de horas de vuelo antes del fallo, lo que provocó la cancelación del vuelo (25 horas previa solicitud 17 horas); MTBF (1,4 horas previa solicitud 0,9 en punto); número de horas-hombre dedicadas al trabajo preparatorio para 1 tiempo de vuelo (7,2 horas previa solicitud 20 horas); capacidad de servicio del parque (de 78 a 88% a 82%). Para 751,6 Se registró la hora de vuelo. 30 fracasos, que eran incompatibles con completar la tarea, tanto como 552 fallas medianas y pequeñas.
Las desventajas incluyeron potencia insuficiente del sistema de aire acondicionado., por lo tanto, hace mucho calor en la cabina a temperaturas ambiente altas. También indicado, que el rotor basculante no puede aterrizar en modo de autorrotación si ambos motores fallan en altitudes inferiores a 500 metros. Una serie de expertos, al mismo tiempo, No considero que esta deficiencia sea crítica., porque el, como muestra la experiencia, incluso aterrizar un helicóptero normal, especialmente llevando una carga, En este modo, a menudo no se completa correctamente.. A pesar de esto, La mayoría de los expertos consideran que el requisito de aterrizar en modo de autorrotación es obligatorio para todos los aviones de ala giratoria..
La capacidad de supervivencia del rotor basculante se evaluó basándose en la amenaza de ser alcanzado por ametralladoras de hasta 12,7 milímetros, calibre de armas automáticas 23 milímetro, así como varios tipos de MANPADS. En el polígono China Lake se llevó a cabo el programa de evaluación de la capacidad de supervivencia 15 vuelos, Durante el cual se evaluó la capacidad de los sistemas láser y de radar a bordo para detectar e identificar objetivos., que representan una amenaza para Osprey. Basándose en los resultados de las pruebas, llegaron a una conclusión sobre la idoneidad del complejo de defensa V-22 y emitieron una recomendación para instalar una ametralladora defensiva M240 de 7,62 mm en la rampa trasera de los rotores basculantes del Bloque B..
Producción en masa
Finalización en verano 2005 Años de pruebas operativas del V-22 Osprey impulsaron su adopción. 29.09.2005 programas de producción en serie para convertiplanos. Según el programa adoptado., en 2006 ejercicio financiero previsto para crear 11 coche, 2007 – 16, 2008 -24, a 2012 la producción tuvo que acelerarse 48 dispositivos por año. En total estaba previsto comprar. 458 descapotable "osprey": 50 CV-22и 360 MV-22, además, se planeó la construcción 48 MV-22 para la Marina de los EE. UU.. En la planta de Bell en Amarillo (Texas) 08.12.2005 Se celebró el acto de entrega del primer MV-22 Block B a la Infantería de Marina (166491). Este rotor basculante se convirtió en el 19., construido en 2005 año, y el primer MV-22B, que estaba destinado a las fuerzas armadas.
La empresa Boeing se dedica a la fabricación del fuselaje., chasis, hidro- y sistemas electricos, y también es responsable de la integración de equipos electrónicos.. Bell Helicopter Tech-Stron es responsable de la producción del ala., góndolas de motor, empenaje, sistemas dinámicos, carenado superior, rampas.
Primero 4 el convertible MV-22 LRIP (producción inicial de bajo volumen, Producción inicial a bajo ritmo) recogido en agosto 2000 del año. Después del desastre, sucedió en diciembre 2000 del año, Se han realizado muchos cambios en el diseño., incluido el cambio de la ruta de los cables eléctricos y líneas hidráulicas en las góndolas de los motores, Mejora del software del sistema de control de vuelo..
Próximo 11 dispositivos de esta serie (9 MV-22 и 2 CV-22) ordenado en mayo 2003 del año, más 11 (8 MV-22 и 3 CV-22) – en febrero 2004 año y 11 (9 MV-22 и 2 CV-22) – en Enero 2005 del año. En septiembre 2005 año, se tomó la decisión de iniciar la producción en masa a gran escala. El motor V-22 número 100 se entregó al cliente en marzo 2008 del año. En marzo 2008 firmó un contrato para la construcción 26 aviones de despegue/aterrizaje vertical CV-22 y 141 MV-22 durante 5 años.
En un accidente de V-22 8 Abril 2000 Señor. murió 19 humano
Accidentes y desastres
11.06.1991
Debido a un error de instalación en el cableado eléctrico de 2 de los 3 giroscopios de canal de balanceo del sistema de control, el quinto prototipo se perdió durante el primer vuelo.. Aviones de despegue/aterrizaje vertical en altitud 4,6 metros tocaron el suelo con la góndola del motor izquierdo; Se produjo un incendio y el rotor basculante se quemó.. Dos personas resultaron heridas.
20.07. 1992
Durante un vuelo horizontal, el fluido de trabajo se acumuló en la góndola derecha del motor debido a una fuga en el sistema hidráulico de la transmisión.. Durante la transición del rotor basculante del modo de vuelo horizontal al modo de descenso vertical, entró líquido hidráulico en el motor., ¿Qué causó el incendio?. El cuarto prototipo VTOL se estrelló en el río Potomac. Los miembros del Congreso de los Estados Unidos presenciaron la caída., para quién se organizó este vuelo de demostración. 11 personas a bordo murieron, Prohibidos los vuelos del V-22 Osprey 11 meses. El avión V-22 VTOL es teóricamente capaz de realizar despegues y aterrizajes verticales utilizando un solo motor., pero en este caso el incendio dañó los ejes sincronizadores de las hélices. Los críticos del programa dicen, que es todo esto 17 Después de años de pruebas de vuelo, nunca se han realizado despegues/aterrizajes con un motor en marcha..
08.04.2000
Dos Ospreys con una fuerza de desembarco de los Marines simularon la ejecución de una misión de evacuación en la oscuridad.. Los V-22 aterrizaron en Maron en una sola formación., aeropuerto regional de arizona. El piloto del vehículo conducido redujo la velocidad de avance., por miedo a chocar con el helicóptero que iba en cabeza, a 72 kilómetros por hora, el rotor basculante principal descendía a gran velocidad vertical (alrededor 610 metros por minuto). En las alturas 75 metros, la fuerza de elevación de la hélice derecha disminuyó drásticamente, mientras que la sustentación generada por la hélice izquierda no ha cambiado. Como resultado, el rotor basculante se volcó., cayó al suelo. Fallecido 19 personas a bordo. La versión oficial del desastre se denominó modo “anillo de vórtice” debido al exceso de la velocidad de descenso vertical.. Hay una versión, que el catalizador del accidente podría haber sido una estela de chorro, creado por el rotor basculante líder, pero esta versión no ha sido estudiada profundamente, ya que en este caso se puso en duda la capacidad de aterrizar con un grupo de rotores basculantes. La tasa de descenso vertical de Osprey fue limitada después del desastre. 240 metros por minuto a una velocidad de avance de hasta 70 kilómetros por hora (Esta limitación es típica de los helicópteros.).
11.12.2000
En la base de la Fuerza Aérea New River (Carolina del Norte) Durante la aproximación al aterrizaje después de un vuelo de entrenamiento nocturno, en el momento de la transición del modo de vuelo al modo de descenso vertical en el rotor basculante número 18, la integridad de la línea hidráulica se vio afectada debido a la fricción y las vibraciones.. Dos de los tres sistemas hidráulicos fallaron. Varias luces de emergencia se encendieron a la vez en la cabina.. El piloto apagó/encendió el sistema de alarma., para asegurarse de que funciona correctamente. Debido a errores en el software, el sistema de control de vuelo comenzó a balancear el automóvil en el canal transversal.. la tripulación tomó 8 intentos de recuperar el control, pero no tuvieron éxito. Un vehículo descontrolado se estrelló en un bosque cerca de Jacksonville., (Carolina del Norte) desde lo alto 490 metros. Cuatro personas, a bordo, pereció. Según los resultados del desastre, se actualizó el software., Se cambió el recorrido de las líneas hidráulicas en las góndolas del motor..
11.04.2012
En el sur de Marruecos durante un ejercicio conjunto tras una catástrofe “Águila pescadora” dos marines fueron asesinados, quienes estaban a bordo. Dos más resultaron heridos.
13 Junio 2012 del año
MV-22B "Águila pescadora" (1-El Ala de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU.) — en Florida se estrelló un rotor basculante 16:45 durante un vuelo de entrenamiento. Cinco tripulantes resultaron heridos.
21 Junio 2013 del año
MV-22B "Águila pescadora" (Señor. número 166735, 365-Soy un escuadrón de USMC de rotor basculante medio.) - completamente destruido por el fuego, en un lugar no revelado en la costa atlántica de los Estados Unidos, como resultado del incendio de pasto en el lugar de aterrizaje. El fuego se extendió desde la hierba hasta el fuselaje.. No se reportaron heridos.
26 Agosto 2013 del año
MV-22B "Águila pescadora" (Señor. número 168241, 163-Soy un escuadrón de USMC de rotor basculante medio.), Nevada: destruida por un incendio después de un aterrizaje forzoso cerca de la Base de la Fuerza Aérea de Creech en Indian Springs durante un vuelo de entrenamiento. La tripulación de 4 personas no resultó herida y logró abandonar el avión antes de que se incendiara..
17 Mayo 2015 del año
Un MV-22B Osprey realizó un aterrizaje forzoso durante un ejercicio de entrenamiento en el estado estadounidense de Hawaii.. El incidente ocurrió cerca de una base aérea en la isla de Oahu en 11:00 por hora local (23:00 Hora de Moscú). A bordo del MV-22 Osprey, perteneciente a la 15ª Unidad Expedicionaria de Infantería de Marina, era 21 humano, incluido 15 Infantes de marina y cuatro miembros de la tripulación.. El accidente mató a dos personas., el resto fue llevado al hospital.
29 enero 2017 del año
Durante la evacuación de un grupo de fuerzas especiales de la Infantería de Marina de los EE. UU. en Yemen, uno de los rotores basculantes resultó gravemente dañado y posteriormente destruido..
5 Agosto 2017 del año – MV-22B “Águila pescadora” La Marina de los Estados Unidos se estrelló frente a las costas de Australia.. A bordo del rotor basculante accidentado se encontraba 26 humano, 23 de ellos fueron salvos.
Incidentes
04.08.2003
Debido a una falla en el sistema hidráulico, una aeronave de despegue y aterrizaje vertical realizó un aterrizaje de emergencia en el área de Washington..
Finales de agosto 2003
En el V-22 Osprey No. 34 durante el vuelo a una altitud de aproximadamente 2 fuera de. m se salió la trampilla de inspección, hizo un gran agujero en la cola vertical derecha.
23.08.2003
En la Base de la Fuerza Aérea de Patuxen River, se formó un poderoso vórtice durante el despegue del Osprey No. 28., quien recogió la basura, rompió el parabrisas del avión VTOL nº 21 estacionado cerca.
02.12.2003
Un avión V-22 VTOL perdió parte de su pala del rotor izquierdo mientras sobrevolaba Carolina del Norte., cortando el plano izquierdo del ala. La tripulación realizó un aterrizaje de emergencia.
12.12.2003
Durante el vuelo en el Osprey No. 10, aparecieron vibraciones debido a un fallo en el software del sistema de control de vuelo.. Según los resultados de la investigación del incidente, se impuso una limitación de 10° al valor máximo del ángulo de inclinación en vuelo de helicóptero..
09.03.2004
Debido a una falla en el sistema de aceite V-22, el Osprey No. 43 realizó un aterrizaje de emergencia..
Junio 2004
Un avión VTOL realizó un aterrizaje prematuro en el USS Iwo Jima después, Cómo la tripulación escuchó un ruido inusual durante el vuelo.. La causa del ruido fue la destrucción del ventilador del enfriador de aceite..
Abril de 2004—enero 2005
Durante este período se llevó a cabo 6 Aterrizajes forzosos debido a alarmas de emergencia.. En todos los casos, la causa de la alarma fue la entrada al sistema de aceite de partículas desprendidas del revestimiento de cromo de los cojinetes de la caja de cambios de la hélice..
28.03.2005
En el V-22 No. 53, el motor se incendió debido a una fuga en el sistema hidráulico..
18.10.2005
El sistema antihielo del CV-12 falló durante su vuelo., durante 10-15 minutos el vuelo estuvo en condiciones de hielo. trozos de hielo, desprendido de la superficie del planeador, la cola fue dañada, motor y otros elementos estructurales. Osprey realiza un aterrizaje de emergencia en Prescott.
comienzo 2006
En la Base de la Fuerza Aérea New River, se produjo un aumento espontáneo en la potencia del motor durante la aceleración en tierra.. Convertoplano marcado 1,8 metros, luego cayó al suelo. La consola de un ala resultó dañada. El costo de reparación 1 Millón de dólares. La causa del incidente fue un error en la instalación del cableado eléctrico del sistema de control del motor..
11.07.2006
En un vuelo transatlántico de Estados Unidos al Reino Unido (Se suponía que los convertiplanos participarían en el Salón Aeronáutico de Farnborough.) En uno de los dos Osprey, el compresor del motor derecho dejó de funcionar. El V-22 aterrizó sano y salvo en Islandia. Una semana después apareció información sobre problemas en los compresores del segundo motor V-22..
10.02.2007
Los vuelos con rotor basculante V-22 de la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines se suspendieron temporalmente debido a una falla de software descubierta en el procesador.. Este fallo podría provocar la pérdida de control durante el vuelo..
29.03.2007
Una fuga de líquido hidráulico provocó un incendio en el motor antes del despegue.. Datos disponibles, que en diciembre 2006 año, se produjo un incendio más grave del MV-22 en la Base de la Fuerza Aérea de New River.
04.10.2007
Durante el despliegue en Irak, uno de 10 El rotor basculante MV-22B realizó un aterrizaje de emergencia en Jordania debido a un mal funcionamiento, cuya naturaleza no fue reportada. La aeronave continuó su vuelo después de las reparaciones., sin embargo, la tripulación abortó la misión y regresó a Jordania para realizar repetidas reparaciones..
06.11.2007
MV-22 descapotable ,parte del escuadrón VMMT-204, realizó un aterrizaje de emergencia en Camp Lewn debido a un incendio ocurrido durante un vuelo de entrenamiento. Se produjo un incendio en la góndola del motor de uno de los motores.. El Osprey sufrió graves daños, sin embargo, nadie a bordo resultó herido. La causa del incidente fue una fuga en el sistema hidráulico del filtro del motor.. El líquido de trabajo entró en el dispositivo de escape de la pantalla y provocó un incendio.. Según los resultados del accidente aéreo, se realizaron modificaciones en todos los V-22 Bloque A., En la fase de diseño se descartaron fugas en el sistema hidráulico de filtrado de los dispositivos del bloque B..
Operación y uso de combate.
cuerpos de Marina
Las pruebas del rotor basculante en la Infantería de Marina comenzaron en la primera mitad de la década de 1980 sobre la base del escuadrón VMM-263.. 03.03.2006 decidido, ese escuadrón VMM-263 será el primero en la aviación de la Infantería de Marina en ser rearmado con rotores basculantes. El primer águila pescadora V-22 (número de serie 73) el escuadrón fue transferido en abril 2006 del año. Para terminar 2008 años, los rotores basculantes fueron reequipados 3 táctico (VMM-162, VMM-263, VMM-266, Base de la Fuerza Aérea de New River, Carolina del Norte), capacitación (VMMT-204) y prueba (VMX-22) escuadrones. Entrenamiento de tripulaciones del 71.º Escuadrón de Guerra Especial de la Fuerza Aérea de EE. UU. (Base de la Fuerza Aérea de Kirtland, Nuevo Mexico) se suponía que se llevaría a cabo en el escuadrón VMMT-204.
El avión MV-22 VTOL fue el primero de la Infantería de Marina en recibir servicio con el escuadrón VMM-263 “Thunder Chickens” en 2006 año. En junio 2007 año en que alcanzó un estado de preparación inicial para el combate. Antes de esto, el escuadrón estaba armado con CH-46., Aproximadamente un tercio del personal de vuelo tenía experiencia de combate con helicópteros en Irak.. Los pilotos del escuadrón incluyen dos mujeres..
Dos aviones MV-22 incluidos en el escuadrón VMX-22 (Los rotores basculantes estaban controlados por tripulaciones de Boeing y Bell.) en julio 2006 completó un vuelo sin escalas a través del Atlántico, participar en el Salón Aeroespacial de Farnborough. Aviones VTOL, en preparación para un vuelo transatlántico, vuelan desde la Base de la Fuerza Aérea de New River (hogar del escuadrón de pruebas VMX-22), a la Base de la Fuerza Aérea Miramar en California. Para cubrir una ruta de longitud 3990 se gastaron km 9 horas. El viaje de regreso tomó 8 horas. Los vuelos fueron en altitud. 4,3-4,9 km a velocidades de 440 a 550 kilómetros por hora. Los convertiplanos fueron trasladados a Goose Bay inmediatamente antes de volar a Londres., Terranova. Durante el vuelo a través del Atlántico, los V-22 Osprey fueron escoltados por dos aviones de reabastecimiento de combustible KC-130J..
10 MV-22B del Escuadrón del Cuerpo de Marines VMM-263 en octubre 2007 transferido a Irak. El escuadrón fue entregado a la región del Golfo Pérsico desde Norfolk por el barco de desembarco Wasp., Los rotores recorrieron el último tramo del recorrido “por sus propios medios”. Antes del despliegue en Irak, se llevaron a cabo ejercicios intensivos en condiciones desérticas en el área de la Base de la Fuerza Aérea de Yuma., Arizona.
MV-22 Osprey plegado
En Irak, el escuadrón estaba estacionado en la base aérea de Al-Asad.. Inicialmente fue enviado a Al-Asad. 10 MV-22, después agregaron más 2 coche. El escuadrón VMM-263 fue asignado a la Tercera Ala de Avión Marino. El cuartel general del ala aérea estaba ubicado en Al-Asad.. En octubre-diciembre 2007 año, las tripulaciones del escuadrón VMM-263 en condiciones, equivalente a combatir, se abalanzó sobre 1650 horas, transportado 315 toneladas de carga y 6800 humano. En total, mientras el escuadrón estuvo en Irak, completó 2,5 fuera de. tareas, transportado sobre 700 toneladas de carga. La idoneidad de los rotores basculantes para el vuelo oscilaba entre 50 a 100%, pero, según el teniente coronel Rock, comandante de escuadrón, Solo fue posible completar las misiones una o dos veces debido a la falta de aviones VTOL adecuados para volar.. Generalmente 7 de 12 MV-22 estaba en condiciones de volar. Tiempo promedio de mantenimiento por 1 la hora de vuelo fue 9,5 horas. El tiempo medio de vuelo mensual por rotor basculante fue 62 en punto (esta cifra antes del traslado a Irak era 50 horas).
Durante 6 Durante semanas, tres tripulaciones y dos rotores basculantes se mantuvieron en constante preparación durante 30 minutos para la salida las 24 horas del día.. Convertiplano de noche 24 en 25 Diciembre 2007 despegó después de recibir pedidos a través de 15 minutos. El objetivo de la misión era llevar a un infante de marina al hospital. (un soldado sufrió un ataque agudo de apendicitis). Multitud (copiloto - Sarah Fabrisoff, mujer) la tarea se completó con éxito. El infante de marina fue trasladado a Al-Asad desde el punto, que estaba ubicado al sur de la base en 125 kilómetros. El vuelo se realizó a una altitud de aproximadamente 2,7 km mediante un sistema de infrarrojos para visualizar el hemisferio anterior y un indicador con un mapa en movimiento de la zona. en un vuelo, desde el momento del despegue hasta el momento del aterrizaje, fue gastado 56 minutos.
Además de realizar tareas de transporte, las tripulaciones practicaron tareas de entrenamiento de combate para el transporte de infantes del ejército iraquí., Durante el vuelo, los rotores basculantes fueron acompañados por helicópteros Bell UH-1N y Bell AH-1W pertenecientes al escuadrón HMLA-773 del Cuerpo de Marines de Estados Unidos.. Los rotores basculantes del VMM-263 sólo fueron atacados dos veces por el enemigo.. Una vez que el coche fue atacado con armas pequeñas de pequeño calibre., la segunda vez, desde un lanzagranadas RPG-7.
Después del envío del escuadrón VMM-263 a Irak 12 rotor basculante MV-22B de VMM-162 y VMM-266. Los escuadrones tenían su base de forma rotatoria en Al Asad.. Los convertiformes se utilizaban para transportar mercancías y personas., así como para realizar “reconocimiento armado”, cuando el enemigo fue detectado desde el aire, y su destrucción fue realizada por las fuerzas del grupo de desembarco en el rotor basculante.
En el mío 2007 año, el escuadrón VMM-263 regresó a los Estados Unidos a su ubicación permanente en la Base de la Fuerza Aérea New River.
En abril 2009 Años después 18 meses de estancia en Irak, los convertiplanos MV-22B fueron retirados del mercado. El escuadrón de combate Griffin VMM-266 fue el último en abandonar Irak. Durante su estancia de medio año en Irak, el VMM-266 voló 3040 horas, movido 15800 pasajeros y 189 toneladas de carga.
Según el coronel Matthew Mulhern, director del programa V-22 del Comando de Sistemas Aéreos Navales., El éxito del uso de rotores basculantes en Irak superó todas las expectativas.. Los convertiplanos fueron atacados esporádicamente desde tierra., ni un solo vehículo recibió daños en combate, pero 24 Marzo 2009 años, se suspendieron los vuelos de toda la flota de rotores basculantes, después de que los técnicos del escuadrón VMM-266 descubrieran un aflojamiento del tornillo de fijación del plato cíclico de la góndola del motor derecho de uno de los vehículos. La inspección se llevó a cabo después, cómo los pilotos notaron ruidos "fuertes" y mayores niveles de vibración durante un vuelo normal. Inspección 84 "Águila pescadora", todos los dispositivos en funcionamiento, hizo posible detectar defectos similares incluso en 4 convertoplaning, que estaban en irak, y también en uno, en proceso de regulación en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point. Los vuelos se reanudaron tras finalizar la inspección, sin embargo, el tiempo de inspección diaria se ha incrementado en una hora..
El uso de rotores basculantes en Irak provocó un mayor desgaste de algunos elementos estructurales.. Se suponía, que las palas de la hélice serán las primeras en desgastarse, pero la arena de los desiertos iraquíes es tan fina, que prácticamente no tiene ningún impacto negativo en las cuchillas, sin embargo, está empaquetado en unidades de sistema de control fly-by-wire y otros equipos electrónicos., Provocando cortocircuitos o provocando falsas alarmas.. Según Mulhern, Estos fracasos fueron una sorpresa.. Motores Rolls-Royce Liberty AE1107C, instalado en MV-22B, equipado con filtros hidráulicos del separador de partículas de aire del motor (EAPS), aspirar partículas extrañas de las entradas de aire. Se han finalizado los convertiplanos enviados a Irak, durante el cual los filtros fueron equipados con sensores, Apagar los filtros cuando se producen fugas de fluido de trabajo., ya que fugas similares ya han provocado varios incendios en la base aérea de New River. Pero en algunos casos el software apagó los filtros durante el despegue debido a falsas alarmas de los sensores de emergencia debido a fuertes flujos de aire verticales.. Como resultado, los motores Liberty AE1107C funcionaron de manera poco confiable debido a que les entró arena.. Para eliminar las fugas hidráulicas, se propuso mover las líneas hidráulicas a ubicaciones, que son menos susceptibles al calentamiento de los motores en funcionamiento.
La falta de potencia y la baja fiabilidad de los motores en condiciones de calor no fueron una sorpresa.. En menos de 7 meses de operación en Irak en aviones de despegue y aterrizaje vertical MV-22 reemplazaron al menos 6 motores. El coronel Mulhern, durante una reunión con representantes de la industria, no descartó la posibilidad de reemplazar los motores existentes por motores en el futuro., diseñado para helicópteros CH-53K. La empresa Rolls-Royce ha sido criticada muchas veces por la baja fiabilidad de los motores instalados en el V-22.. Sin embargo, algunos expertos creen, que la baja confiabilidad no se debe al diseño del motor, y con las peculiaridades de operar la central eléctrica sobre un rotor basculante.. El motor T406-AD-400 fue desarrollado sobre la base de motores turbohélice., instalado en aviones C-27J y C-130J, y han demostrado su eficacia en funcionamiento. Los expertos atribuyen la baja fiabilidad a la entrada de partículas extrañas en los motores durante el despegue y el aterrizaje., que en los rotores basculantes se caracterizan por una mayor formación de polvo. La generación de polvo de un helicóptero durante el despegue o el aterrizaje es normal., sin embargo, para un rotor basculante este efecto se ve reforzado. El rotor principal de un helicóptero devuelve el flujo de aire., mientras que las hélices de rotor basculante crean dos flujos, uno de los cuales es arrojado hacia atrás, y el segundo es lanzado hacia el fuselaje. Arroyo, mirando al fuselaje, conduce a un aumento de polvo en los motores y tuerce la carga colocada en la eslinga externa. En este sentido, los rotores basculantes MV-22 transportan carga en una eslinga externa solo en casos excepcionales..
Surgieron preocupaciones por las armas defensivas relativamente débiles: un calibre de ametralladora 7,62 milímetro, montado en rampa. Estas preocupaciones, como se vio despues, fueron en vano. Las tripulaciones del MV-22B escaparon del fuego desde tierra gracias a un fuerte aumento de velocidad y ascenso. El comandante de la tripulación de uno de los rotores basculantes señaló: "Velocidad de 0 a 320 km/h puedo aumentar en tan solo 10 segundos". La firma acústica más baja del V-22 Osprey también contribuye a la capacidad de supervivencia.: si se puede escuchar un helicóptero desde el suelo a lo lejos 16 kilómetros, luego el rotor basculante - 3 kilómetros.
La experiencia de operar el V-22 Osprey en Irak se consideró en general exitosa.. Pero, a pesar de esto, los críticos señalan los siguientes hechos:
– Se utilizaron aviones VTOL en zonas, donde había mínima actividad enemiga, en particular, los rotores basculantes no volaron a Bagdad;
– La mayoría de los despegues y aterrizajes se realizaron en pistas pavimentadas.;
– la gran mayoría de las tareas son vuelos de transporte entre bases aéreas.;
– La expedición iraquí no puede equipararse a “pruebas de combate”;
– confiabilidad relativamente baja, que es inherente a todos los dispositivos nuevos, Para el V-22, el Osprey es una evasión., ya que este rotor basculante no es un dispositivo “nuevo”: el primer vuelo tuvo lugar en 1989 año, y la producción en masa se estableció en 1999 año: el V-22 es "más antiguo" que el avión de transporte militar S-17;
– baja confiabilidad de las unidades, Componentes y elementos estructurales fabricados con materiales compuestos., predicho de antemano, desde antes del despliegue del MV-22 en Irak, repuestos por valor de una cantidad de 100 Millón de dólares, y ayudar al escuadrón VMM-263 a mantener el material. 10 especialistas experimentados en Boeing;
– Para evitar caer en modos de anillo de vórtice, desarrollamos una nueva técnica de aterrizaje: un avión de despegue y aterrizaje vertical aterrizó como un avión y cambió al modo estacionario muy cerca del suelo, justo antes de tocar; Esta técnica sólo es adecuada en zonas planas. (como los desiertos de Irak), por improbable que sea, que esta técnica se puede implementar en zonas urbanas o montañosas, donde la visibilidad es muy limitada;
– Estos rotores basculantes no tienen armas ofensivas., aunque Boeing todavía está en 1999 anunció la prueba exitosa de una torreta de ametralladora ventral. Sin embargo, se negaron a instalarlo en dispositivos en serie debido al peso excesivo de todo el dispositivo; el rechazo de esta arma permitió ahorrar aproximadamente 450 kg. Colocar ametralladoras en la cabina de carga y pasajeros es imposible debido al pequeño área de las ventanas de la cabina y a las hélices en los extremos del ala.;
– Ametralladora, montado en rampa, tiene un sector de disparo pequeño y calibre insuficiente, Es inconveniente darle mantenimiento durante el vuelo.;
– Debido a la debilidad de las armas a bordo, no es posible proporcionar cobertura contra incendios para un rotor basculante con otro., por ejemplo, durante la evacuación de personas bajo fuego enemigo, por tipo de táctica, que es utilizado por los helicópteros CH-53, armado con ametralladoras a bordo de 12,7 mm;
– debido a la probabilidad de un régimen de anillo de vórtice, se excluye el aterrizaje simultáneo de dos V-22 Ospreys, si la distancia entre rotores basculantes no excede 75 metros;
– Los aviones VTOL son vulnerables al fuego incluso con armas de calibre de rifle., desde las carreteras de todos 3 Los sistemas hidráulicos se colocan uno al lado del otro en paralelo.;
– No hay cabrestante para levantar personas..
La confiabilidad del sistema antihielo genera preocupación. No está diseñado para funcionar en condiciones de temperaturas negativas significativas. (que son típicos de las tierras altas de Afganistán en invierno). Sistema antihielo, que consta de más de 200 elementos, diseñado para la operación de aeronaves en condiciones, cerca de la formación de hielo en elementos estructurales, pero no en condiciones, cuando es inevitable. Como señaló el coronel Mulchren, El sistema antihielo nunca funcionó correctamente., y las fallas del sistema son regulares, en particular por la entrada de agua en el cableado eléctrico del sistema antihielo o por daños mecánicos causados por altas cargas centrífugas, creado por tornillos giratorios. Mulhearn concluyó: "El sistema en sí es bueno, sin embargo, sus elementos individuales son insatisfactorios".
Basado en los resultados de la operación del V-22 Osprey en Irak., Oficina de Contabilidad del Gobierno (GAO, Oficina de Responsabilidad del Gobierno de Estados Unidos) señaló en su informe, que el rotor basculante demostró la versatilidad que se le exigía, sin embargo, el costo de una hora de vuelo fue el doble del costo estimado., y tampoco pudo probar la capacidad del vehículo para realizar algunas misiones de combate.. En este sentido, la participación del V-22 en las operaciones de combate en la provincia de Helmland se considera fundamental para el programa en su conjunto.. señalado, que en condiciones de gran altitud y calor, los rotores basculantes muestran un buen rendimiento de vuelo.
Convertiplanos MV-22B Osprey 04.12.2009 participó directamente en los combates en Afganistán. 2 El rotor basculante MV-22B, los miembros del escuadrón VMM-261 operaban en el grupo de batalla del Cuerpo de Marines "Raiders", Asegurar el desembarco de unidades del Tercer Batallón del Cuarto Regimiento de Infantería de Marina desde helicópteros CH-53 Sikorsky en 3 puntos de aterrizaje en la provincia de Helmand.. El desembarco se realizó sin oposición de fuego del enemigo.. total lanzado en paracaídas 150 Soldado del ejército afgano y 1000 marines estadounidenses. Posteriormente, el MV-22B se dedicó al transporte en interés de la fuerza de aterrizaje., para realizar las mismas tareas, En cuanto a los helicópteros de elevación media..
En noviembre 2009 del año 10 convertiplanos de VMM-261, estacionado en la Base de la Fuerza Aérea New River (Estado de Caledonia del Norte), fue enviado a Afganistán. La preparación para el combate promedio de la flota Osprey es 82 el porcentaje, Sin embargo, la preparación para el combate en Afganistán fue llevada gradualmente a 80 por ciento, se fijó la tarea de llevarlo a 90 por ciento.
Fuerza Aérea de EE. UU.
La Fuerza Aérea planeaba comprar 55 Avión de despegue y aterrizaje vertical CV-22, sin embargo, más tarde la cantidad de dispositivos comprados se redujo a 50 cosas. Se suponía, que el primero 4 CV-22, destinado al entrenamiento de la tripulación, para servicio con el 58.o escuadrón de entrenamiento (Base de la Fuerza Aérea de Kirtland) entrara 2004 año, y en septiembre del mismo año 6 vehículos del 8º escuadrón (Base de la Fuerza Aérea del Campo Hulbart) alcanzó la preparación inicial para el combate; La entrega del lote completo debía realizarse en 2009 año. A 1998 año, el programa fue revisado en la dirección de acelerar las entregas: todos los vehículos según el nuevo plan debían ser transferidos al cliente en 2007 año fiscal. La entrada en servicio del CV-22 con la Fuerza Aérea de EE.UU. se retrasó mucho debido a 3 accidentes, así como retrasos en el programa de pruebas de vuelo.
En marzo 2006 El Ejército del Aire recibió el primer CV-22 destinado a misiones de combate. A 2007 En 2009, los rotores basculantes entraron en servicio con el Octavo Escuadrón de Fuerzas de Operaciones Especiales.. 06.03.2009 El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. informó que el Octavo Escuadrón de Operaciones Especiales había alcanzado la preparación inicial para el combate., que estaba armado con 6 VTOL CV-22B. El estado de preparación inicial para el combate fue declarado después 4 Los CV-22 participaron en ejercicios conjuntos entre Estados Unidos y Estados Unidos. 15 Países africanos aliados de Estados Unidos en Bamako, Pequeña. Los V-22 Ospreys vuelan sin escalas a África y regresan, usando reabastecimiento de combustible en el aire. Así, se demostró la capacidad de realizar transferencias rápidas e independientes a cualquier región del mundo.. Cuatro CV-22 estuvieron en el continente africano durante un mes. Durante los ejercicios los rotores basculantes transportaron soldados de las fuerzas especiales de Senegal y Malí..
Información general
MV-22 "Águila pescadora" – Avión multifunción de despegue y aterrizaje vertical., que en la etapa de diseño se suponía que se usaría en el ejército, Armada, Fuerza Aérea y Cuerpo de Marines. Posteriormente, el ejército de los Estados Unidos perdió interés en el avión V-22 VTOL.. Los principales clientes del rotor basculante son la Aviación de la Fuerza Aérea y la Infantería de Marina.. Opciones VTOL, que están destinados a la Infantería de Marina y la Fuerza Aérea., casi idéntico. La base para todas las modificaciones posteriores es el MV-22B Bloque B.. CV-22B, modificación para la Fuerza Aérea, diferente del MV-22B, principalmente, equipo a bordo. MV-22B y CV-22B son idénticos en diseño de fuselaje 90 por ciento, en la planta de energía - en 100 por ciento, en equipos electrónicos - en 40 por ciento.
El avión Osprey VTOL realiza despegues y aterrizajes según helicóptero, y volar en un plano horizontal es como un avión. La transición entre los modos “helicóptero” y “avión” se realiza girando las góndolas del motor equipadas con hélices tripalas de gran diámetro e instaladas en los extremos del ala.. El despegue/aterrizaje vertical se realiza cuando las góndolas del motor se encuentran en un ángulo superior a 85 grados con respecto al eje longitudinal de la máquina. Vuelo hacia adelante posible, si las góndolas del motor están situadas dentro 0-85 grados. El vuelo "como un avión" se realiza con un ángulo de instalación cero de las góndolas del motor.. Osprey está diseñado para despegar y aterrizar con un motor en marcha.. Los aviones VTOL no son capaces de realizar estas operaciones según las aeronaves..
Construcción
Osprey tiene un ala alta, con un pequeño ángulo de barrido hacia adelante y una cola de dos quillas. En los extremos de las alas se montan góndolas de motor giratorias con hélices de tres palas..
Ala de tipo cajón con cuerda constante. (2,54 metro) y dos palos. El ala está hecha casi en su totalidad de materiales compuestos de grafito y epoxi.. Los paneles de la carcasa superior e inferior tienen un diseño monolítico.. Las puntas de las alas de tres secciones están hechas de aleación de aluminio y tienen un relleno de nido de abeja Nomex.. El ala está montada en la parte superior del fuselaje sobre un soporte circular de 2,31 metros., hecho de acero inoxidable. El soporte asegura que el ala gire a lo largo del fuselaje cuando un avión de despegue y aterrizaje vertical se coloca en la cubierta de un portaaviones..
El fuselaje semimonocasco tiene una sección transversal rectangular.. Longitud del fuselaje V-22 – 17,47 metros. El fuselaje está fabricado casi en su totalidad de materiales compuestos., Peso del fuselaje V-22 – 1800 kg. Hay carenados a los lados., Sirve para retraer el tren de aterrizaje principal.; Los carenados también albergan equipos de aire acondicionado y depósitos de combustible.. La cabina de tripulación de tres asientos está situada en la proa del vehículo.. Los asientos blindados están instalados en la cabina., que puede resistir impactos de balas de 12,7 mm, así como sobrecarga para 14,5 g en dirección vertical y hasta 30 g en longitudinal.
La cabina de carga y pasajeros puede transportar 24 soldado en plena marcha. En la parte delantera del fuselaje, a estribor, hay una puerta de entrada de dos secciones. (la parte inferior se pliega hacia abajo y hacia afuera, recargar hacia adentro). La parte inferior tiene un desagüe incorporado.. Hay una rampa abatible en la parte trasera de la cabina..
La cola de doble aleta está hecha íntegramente de material epoxi de grafito Hercules AS4.. Estabilizador (cuadrado 8,22 m2, alcance 5,61 metro) montado encima del carenado trasero. El área total de 2 quillas verticales es 12,45 m2.
Chasis - retráctil, tres patas, con soporte de arco. El tren de aterrizaje tiene ruedas gemelas.. El soporte de la nariz se retrae hacia el compartimento de la parte delantera del fuselaje girándolo hacia atrás.. Los soportes principales se retraen hacia los carenados laterales del fuselaje.. El tren de aterrizaje tiene un diseño diseñado para aterrizar a velocidades. 4,5 metros por segundo. Las ruedas de los soportes principales estaban equipadas con frenos de disco.. Tamaño de la pista – 4,62 metros.
Materiales de construcción: proporción de materiales compuestos en el diseño de la célula – 59 por ciento.
CV-22 Osprey - inspección del rotor
PowerPoint
Los motores de turbina de gas turboeje T406-AD-400 están instalados en los extremos del ala en góndolas giratorias. (AE1107S) Rolls Royce. Potencia máxima continua de cada motor 6150 caballos de fuerza (4400 kilovatios). Las góndolas del motor giran en un rango 0-97 grados. AE1107C tiene una cámara de combustión anular, 14-compresor axial de etapa, turbina de potencia de dos etapas y turbina generadora de gas de dos etapas. Los motores están equipados con un sistema de control digital FADEC de Lucas Aerospace y un analógico (reservar) sistema de control electrónico.
Para reducir la visibilidad del V-22 en la región infrarroja del espectro, las boquillas del motor están equipadas con dispositivos de escape de pantalla de AiResearch..
Los motores están equipados con hélices de tres palas.. Sus palas están fabricadas con materiales compuestos a base de fibra de vidrio y grafito.. El diámetro del tornillo es 11,6 metros.
Los tornillos están conectados entre sí mediante un eje de sincronización., que se coloca dentro del ala. Las góndolas del motor giran mediante un motor hidráulico con un tornillo..
Sistema de combustible
Disponible 13 tanques de combustible. Hay un compartimento para el tanque en la parte delantera de ambos carenados del fuselaje. (masa total de combustible colocado en estos tanques 2860 kilogramos), En la parte trasera del carenado derecho del fuselaje hay un compartimento para el tanque. (925 kilogramo de combustible). Los cajones laterales contienen 10 compartimentos del tanque: 2 los externos se utilizan como consumibles (305 kilogramos), en cada uno de los demás 8 Los tanques están ubicados en 227 kilogramo de combustible. El racor de llenado a presión centralizado se encuentra en la punta de la consola del ala derecha., la superficie superior de cada consola del ala tiene un cuello de llenado de combustible. La varilla del sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo está montada en la parte delantera del fuselaje, en el lado de estribor.. Para realizar un vuelo en ferry 3 Se puede instalar un depósito de combustible adicional en el compartimento de carga..
Sistema de control
Para el control durante el modo de vuelo del helicóptero, se utilizan sistemas de control del paso cíclico y colectivo de las hélices.. El control lateral en vuelo de crucero se realiza desviando dos elevones exteriores.. Para el control longitudinal se utiliza un ascensor de una sola sección. (cuadrado 4,79 metros), para el viajero - 2 Ascensores ubicados sobre aletas verticales.. Sistema de control de superficie de control Fly-by-wire, accionamiento – hidráulico.
La mecanización del ala consta de 4 tramos de elevones. (área total - 4,12 m2), cuyo par exterior se utiliza para el control de balanceo.
El control se realiza mediante controles de pasos cíclicos. (perillas de control), instalado delante de los asientos de los pilotos, así como palancas de control del motor instaladas a la derecha de los asientos del piloto.. Las palancas de control del motor tienen un volante para cambiar el ángulo de las góndolas del motor..
Equipo a bordo
En los aviones de despegue y aterrizaje vertical hay 2 principales independientes y 1 sistema hidráulico de respaldo (presión operacional 350 kgf/cm2). El sistema eléctrico consta de dos generadores de corriente alterna. (energía 40 kVA), dos alternadores (energía 50/80 kVA), rectificadores, convertidores, batería. La quilla y las puntas de las alas están equipadas con protectores antihielo inflables.. Bordes de ataque de las tomas de aire del motor., tornillo engreído, Las escobillas y el parabrisas de la cabina están equipados con calefacción eléctrica..
Equipos radioelectrónicos
Las modificaciones CV-22B y MV-22B tienen sistemas de aviónica principales idénticos.. El sistema de control de vuelo tiene triple redundancia. El equipo de radiocomunicación está formado por el sistema de radiocomunicación ARC-210.(V) tiene canales satelitales (SATCOM), Comunicaciones UHF y VHF. El canal UHF tiene control automático de frecuencia.. El equipo de navegación incluye el sistema de aterrizaje por instrumentos VOR., Receptores del sistema de navegación por satélite GPS y del sistema de navegación táctica TACAN., Radioaltímetro y sistema de navegación inercial., triple redundante.
Instalado en la cabina 6 indicadores de color multifuncionales, que son compatibles con gafas de visión nocturna. Sistema de visualización del hemisferio frontal por infrarrojos AAQ-27 Infrarrojos de longitud de onda media (VERDADERO) Instalado en la parte inferior del fuselaje delantero..
La cabina de carga-pasajeros y la cabina del piloto cuentan con un sistema de protección contra armas de destrucción masiva. (el aire atmosférico se filtra, Se crea exceso de presión en las cabinas.).
El conjunto de defensa aerotransportada está formado por el APR-39A.(V) – receptor de alerta de radiación electromagnética, AVR-2A – receptor de advertencia láser, AAR-47 – dispositivos de alerta de lanzamiento de misiles. Los sensores receptores AVR-2A y AAR-47 están instalados en 4 sectores de un avión de despegue y aterrizaje vertical. Los reflectores dipolo del sistema ALE-47 y los disparadores de trampas de calor están ubicados en los patrocinadores laterales del fuselaje.; para disparar, manual o 1 de 6 modos automáticos programados.
La estación de radar multifuncional APQ-186 está ubicada en el fuselaje delantero del CV-22B., lo que garantiza el pilotaje en diferentes momentos del día en diferentes condiciones climáticas. Sector de exploración de la antena de la estación ±40° en azimut, de -40 hasta +23° por ángulo de asiento. El CV-22B también tiene instaladas dos radios ARC-210 adicionales.(V) y terminal táctico polivalente (Terminal táctico avanzado multimisión, MATE). El sistema de defensa a bordo CV-22B está reforzado con 4 unidades adicionales de tiro con trampa., que están instalados en los lados del fuselaje detrás del compartimiento del tren de aterrizaje de morro, así como detrás de los patrocinadores laterales. En el CV-22B, el receptor de advertencia de exposición electromagnética APR-39 ha sido reemplazado por un kit de contramedidas de radio SIRFC integrado., que es capaz de tomar rumbos automáticamente, clasificar, y también mostrar fuentes de emisión de radio en el mapa (radares funcionando). VTOL CV-22B para contrarrestar misiles, equipado con buscadores térmicos, Tiene un sistema de interferencia de infrarrojos direccional AN/AAQ-24..
Basado en portaaviones
Para reducir el espacio, qué nave espacial VTOL ocupa en un barco, Las palas de la hélice se pliegan a lo largo del ala., y el ala gira en el sentido de las agujas del reloj a lo largo del fuselaje. Para plegar las palas de la hélice y girar el ala, necesita 90 segundos.
Armas V-22 águila pescadora
En la rampa de descenso hay montada una ametralladora calibre M240. 7,62 milímetro. En el futuro, el rotor basculante podría estar armado con una ametralladora de 12,7 mm montada en una torreta..
BAE Sistemas en enero 2008 El año celebró un acuerdo con el mando de las fuerzas de operaciones especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. para integrar el sistema defensivo Remote Guardian controlado remotamente en el diseño del V-22 Osprey. (RGS, sistema de disparo integral). Sistema RGS con ametralladora calibre GAU-17 Minigun 7,62 mm está instalado debajo del fuselaje del rotor basculante en una eslinga externa en lugar de una unidad de sujeción de carga. La torreta se extiende desde debajo del fuselaje después del despegue y se retrae antes del aterrizaje., requerido para liberación/limpieza 2 minutos. Se utiliza un joystick para controlar la torreta., apuntar se realiza mediante una cámara de televisión y una pantalla. El sistema es RGS., Diseñado para pruebas en vuelo y en tierra., se instaló por primera vez en el Osprey en febrero 2008 del año.
Modificaciones
CV-22 – La modificación de rotor basculante CV-22 está destinada a reemplazar los helicópteros MH-53J Pave Low., y partes del avión de reabastecimiento de combustible MC-130R Combat Shadow MC-130E Combat Talon en las fuerzas de operaciones especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU.. En sus requisitos para esta modificación, la Fuerza Aérea de EE. UU. estipuló específicamente la capacidad del rotor basculante para realizar vuelos largos en la oscuridad y en condiciones climáticas bajas a bajas altitudes con alta precisión de navegación manteniendo la ruta de vuelo y el tiempo para llegar a puntos específicos.. El CV-22 puede transportar a los evacuados desde o hacia un área designada. 18 combatientes de las fuerzas de operaciones especiales con equipo completo. señalado, que la mayoría de las misiones del CV-22 con rotor basculante se realizarán de noche y/o en condiciones climáticas difíciles.
Además del equipo principal a bordo, hay una estación de radar de seguimiento del terreno y dos unidades para disparar trampas de calor..
MV-22 — rotor basculante para el USMC (3 miembro de la tripulación, 24 o 32 paracaidista)
HV-22 – La Marina de los EE. UU. ha desarrollado sus propios requisitos para la modificación del V-22 Osprey., designado HV-22. El rotor basculante está diseñado para soportar barcos y barcos en el mar., así como para operaciones de búsqueda y rescate. El avión HV-22 VTOL debería sustituir al helicóptero de búsqueda y rescate NN-3. Marina de los EE. UU. en abril 2004 cambió la designación de "su" modificación del rotor basculante a MV-22, como en la aviación del cuerpo de marines.
SV-22 - rotor basculante antisubmarino para la Armada de los EE. UU.
EV-22 - complejo de guía y detección por radio de aviación para la Royal Navy de Gran Bretaña.
La Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. han impuesto requisitos estrictos con respecto a la base de estos aviones en portaaviones. (muelles de desembarco de barcos, portahelicópteros anfibios). En particular, Estos requisitos están relacionados con el tamaño del dispositivo. (Colocación en hangares bajo cubierta y en ascensores de aviones.). Así, el diámetro de las hélices y la envergadura del V-22 se seleccionaron basándose en el requisito de garantizar, durante la configuración de despegue en la cabina de vuelo, un espacio mínimo entre la superestructura de la isla y el disco de la hélice en un lado. (32,5 cm) y un corte de cubierta y un disco de hélice en el otro (12,7 cm).
UV-22 – El ejército estadounidense estaba estudiando la posibilidad de adquirir 231 rotor basculante UV-22 destinado a la guerra electrónica, transporte transporte, realizar operaciones de búsqueda y rescate frente a la oposición enemiga. También se suponía que los rotores basculantes UV-22 reemplazarían al avión RC-12., RU-21, OV-1 y algunos otros.
El ejército especificó la capacidad del dispositivo para levantar cargas de un peso 4600 libras (2086 kg) y volar en altitud durante 4 horas 30 fuera de. pies (9144 metro) con velocidad 400 kilómetros por hora. Estos requisitos implicaron la creación de una mayor, que para la Fuerza Aérea y la Armada, aviones que pesan aproximadamente 18 fuera de. kg, equipado con motores más potentes. Ejército de EE. UU. en la primavera 1983 revisó los requisitos y abandonó el programa..
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Hay información sobre, que la Fuerza Aérea de Israel está mostrando interés en el MV-22, que proponen utilizar rotores basculantes para realizar misiones de búsqueda y rescate y en interés de las fuerzas de operaciones especiales.
Características de rendimiento del V-22 Osprey
Tripulación del V-22 Osprey
– 3 (MV-22) o 4 (CV-22) humano; Capacidad de pasajeros - 24 paracaidista.
Dimensiones del águila pescadora V-22
– longitud del fuselaje - 17,48 metro;
– envergadura en los extremos de las palas de la hélice - 25,78 metro;
– longitud con las hojas plegadas - 19,23 metro;
– ancho con las palas plegadas - 5,64 metro;
– altura de la quilla - 5,38 metro;
– con motores, instalado verticalmente hacia arriba - 6,74 metro;
– con las cuchillas plegadas - 5,51 metro;
– área del ala - 28 m².
Peso del V-22 Osprey
– masa de un rotor basculante vacío - 15 000 kg;
– equipado - 21 500 kg;
– peso máximo de despegue 27 443 kg;
– durante el despegue vertical - 23 859 kg;
– al despegar con una carrera corta - 25 855 kg;
Capacidad de carga útil del V-22 Osprey
– masa de carga útil - 5445 kg (durante el despegue vertical);
– peso de la carga en la eslinga externa:
– cuando se usa un gancho - 4536 kg;
– cuando se usan dos ganchos - 6147 kg.
Volumen de los tanques de combustible
– MV-22— 6513 yo;
– CV-22— 7710 yo;
– hasta tres tanques de combustible externos 1628 yo.
cabina de carga
– longitud - 6,34 metro;
– ancho - 1,74 metro;
– altura - 1,67 metro.
Motores V-22 águila pescadora
– tipo de motor: 2 × Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Libertad)
– fuerza - 2 × 4586 kilovatios (6150 yo. con);
– número de palas del rotor - 3 PCS.;
– diámetro del rotor - 11,6 metro;
– superficie barrida - 212 m².
– Tasa nominal de ascenso - 5,5 milisegundo;
– Velocidad máxima de ascenso - 16,25 milisegundo.
– Carga en rotores - 102,23 kg/m².
– Fuente de alimentación - 427 W/kg.
Velocidad del águila pescadora V-22
– Velocidad máxima en modo avión - 565 kilómetros por hora;
– Velocidad máxima en modo helicóptero - 185 kilómetros por hora.
– Velocidad de crucero - 510 kilómetros por hora.
Gama águila pescadora V-22
– Radio de combate de alcance - 690 kilómetros;
– Rango de radio de acción durante la carga anfibia - 722 kilómetros;
– Gama práctica - 2 627 kilómetros (sin repostar);
– Alcance práctico para el despegue vertical - 2 225 kilómetros;
– Alcance práctico al despegar con una carrera corta - 3 340 kilómetros;
– Rango de ferry - 3 892 kilómetros (con repostaje).
Techo de servicio V-22 Osprey
– 7 620 metro; con un motor - 3 139 metro.
Sobrecarga máxima V-22 Osprey
+4/−1 gramos.
Foto V-22 Águila pescadora
Cabina del V-22 Osprey
Cubierta de vuelo MV-22 Osprey. Llama la atención la forma inusual de los órganos. (manejas) control de aeronaves.
