在 1946 先生. 在 OKB A.S.. Яковлева создается учебно-тренировочный истребитель Як-У (如何-11). Он был создан на основе боевого истребителя Як-3 со звездообразным двигателем АШ-82ФН. Первый полет совершен 29 四月 1945 先生. На этом самолете летчик-испытатель П.Я. Федровин достиг максимальной скорости 682 公里/小时. 但, несмотря на столь высокие характеристики, самолет так и остался невостребованным, зарождалась эра реактивной авиации. Самолет Як-11 имел двигатель воздушного охлаждения АШ-21 мощностью 700 生命值. и представлял собой как бы половину АШ-82.
Истребитель Як-11 – 视频
В отличие от предшественника на АШ-21 топливную систему непосредственного впрыска топлива заменили на карбюратор. Конструкция Як-11 в основном повторяла истребитель Як-3, исключением была двухместная кабина. Все это позволило завершить разработку нового самолета в кратчайшие сроки. Конструкция самолета — металлическая, только рули, элероны и борта хвостовой части фюзеляжа имели полотняную обшивку. Вооружение самолета состояло из 12,7-мм пулемета УБС, двух 50-кг бомб и фотокинопулемета.
Первый полет и заводские испытания выполнил летчик-испытатель Г.С. Климушкин. В том же году самолет прошел государственные испытания и был запущен в серийное производство на заводе № 292 в Саратове. В ходе эксплуатации в ВВС выявился ряд производственных дефектов, 尤其是, имели место трещины в лонжеронах, разрушение коков воздушных винтов. К тому же машины имели недостаточный запас устойчивости и управляемости. Пришлось ограничить запас горючего до 150 кг вместо 268 公斤. 但, несмотря на некоторые замечания, потребность в самолете была столь велика, что начиная со следующего года его производство освоил еще один завод — N° 272 在列宁格勒.
В течение нескольких лет Як-11 серийно строился в СССР, 一个 1953 先生. его начали строить в Чехословакии для всех стран содружества. 总发行量 4166 самолетов этого типа. Этот самолет можно было увидеть на аэродромах во многих странах. Одна из машин даже попала в американский авиационный музей. Несколько самолетов Як-11 переделали в одноместные, предназначенные для съемок фильма «Нормандия—Неман».
Самолет Як-11 эксплуатировался не только в авиационных училищах, но и в аэроклубах ДОСААФ (без вооружения). На нем установлено пять мировых рекордов скорости и дальности полета. В одном из полетов в 1951 先生. на дистанции в 500 км летчиком Я.Д. Форостенко была показана средняя скорость 471,3 公里/小时. 在 1954 先生. летчик И.С. Чернов пролетел по прямой 1990,2 公里. Самолету Як-11 довелось участвовать и в «боевых» действиях, в ГДР он использовался для борьбы с агитационными аэростатами.
В начале 1950-х гг. все новые построенные самолеты стали переходить на трехколесное шасси. 在 1951 先生. были разработаны и построены два варианта Як-11 с таким шасси, получившие обозначение Як-11У и Як-11Т. Вес конструкции увеличился почти на 100 公斤, из-за этого пришлось уменьшить запас топлива, а соответственно уменьшилась и дальность. В ходе испытаний выяснилась одна особенность: самолеты с носовой стойкой имели худшую проходимость по грунту и по снегу. Это было одной из причин того, что Як-11 с носовой стойкой шасси серийно не строился.
Тактико-технические характеристики Як-11
– 第一次飞行: 10 十一月 1945 年度最佳
– 开始运作: 1946 年
– 操作结束: 1962 年
– 生产单位: 4 566
Экипаж Як-11
– 2 人类
Размеры Як-11
– 长度: 8.50 米
– 翼展: 9.40 米
– 翼区: 15.40 平方米
Вес Як-11
– 空重: 1854 公斤
– 最大起飞重量: 2418 公斤
Двигатель Як-11
– 1 ПД Швецов АШ-21
– 力量: 1 × 615 l. 和.
Скорость Як-11
– 最大速度: 456 公里/小时
– 巡航速度: 330 公里/小时
Дальность полёта Як-11
– 1290 公里
Практический потолок Як-11
– 7000 米
Вооружение Як-11
– 射击和大炮: один синхронизированный 12.7-мм пулемет УБС
– 炸弹装载量: две бомбы от 25 至 100 公斤
– Фотоаппаратура: фотокинопулемет ПАУ-22
Фото Як-11
