À 1946 M. chez OKB A.S.. Яковлева создается учебно-тренировочный истребитель Як-У (Comment-11). Он был создан на основе боевого истребителя Як-3 со звездообразным двигателем АШ-82ФН. Первый полет совершен 29 Avril 1945 M. На этом самолете летчик-испытатель П.Я. Федровин достиг максимальной скорости 682 km/h. Mais, несмотря на столь высокие характеристики, самолет так и остался невостребованным, зарождалась эра реактивной авиации. Самолет Як-11 имел двигатель воздушного охлаждения АШ-21 мощностью 700 hp. и представлял собой как бы половину АШ-82.
Истребитель Як-11 – vidéo
В отличие от предшественника на АШ-21 топливную систему непосредственного впрыска топлива заменили на карбюратор. Конструкция Як-11 в основном повторяла истребитель Як-3, исключением была двухместная кабина. Все это позволило завершить разработку нового самолета в кратчайшие сроки. Конструкция самолета — металлическая, только рули, элероны и борта хвостовой части фюзеляжа имели полотняную обшивку. Вооружение самолета состояло из 12,7-мм пулемета УБС, двух 50-кг бомб и фотокинопулемета.
Первый полет и заводские испытания выполнил летчик-испытатель Г.С. Klimushkin. В том же году самолет прошел государственные испытания и был запущен в серийное производство на заводе № 292 в Саратове. В ходе эксплуатации в ВВС выявился ряд производственных дефектов, en particulier, имели место трещины в лонжеронах, разрушение коков воздушных винтов. К тому же машины имели недостаточный запас устойчивости и управляемости. Пришлось ограничить запас горючего до 150 кг вместо 268 kg. Mais, несмотря на некоторые замечания, потребность в самолете была столь велика, что начиная со следующего года его производство освоил еще один завод — N° 272 à Léningrad.
В течение нескольких лет Як-11 серийно строился в СССР, un c 1953 M. его начали строить в Чехословакии для всех стран содружества. Total libéré 4166 avion de ce type. Этот самолет можно было увидеть на аэродромах во многих странах. Одна из машин даже попала в американский авиационный музей. Несколько самолетов Як-11 переделали в одноместные, предназначенные для съемок фильма «Нормандия—Неман».
Самолет Як-11 эксплуатировался не только в авиационных училищах, но и в аэроклубах ДОСААФ (без вооружения). На нем установлено пять мировых рекордов скорости и дальности полета. В одном из полетов в 1951 M. на дистанции в 500 км летчиком Я.Д. Форостенко была показана средняя скорость 471,3 km/h. À 1954 M. летчик И.С. Чернов пролетел по прямой 1990,2 kilomètres. Самолету Як-11 довелось участвовать и в «боевых» действиях, в ГДР он использовался для борьбы с агитационными аэростатами.
В начале 1950-х гг. все новые построенные самолеты стали переходить на трехколесное шасси. À 1951 M. были разработаны и построены два варианта Як-11 с таким шасси, получившие обозначение Як-11У и Як-11Т. Вес конструкции увеличился почти на 100 kg, из-за этого пришлось уменьшить запас топлива, а соответственно уменьшилась и дальность. В ходе испытаний выяснилась одна особенность: самолеты с носовой стойкой имели худшую проходимость по грунту и по снегу. Это было одной из причин того, что Як-11 с носовой стойкой шасси серийно не строился.
Тактико-технические характеристики Як-11
– Le premier vol: 10 novembre 1945 de l'année
– Début de l'exploitation: 1946 an
– Fin d'exploitation: 1962 an
– Unités produites: 4 566
Экипаж Як-11
– 2 Humain
Размеры Як-11
– Longueur: 8.50 m
– Envergure: 9.40 m
– Zone de l'aile: 15.40 m²
Вес Як-11
– Poids à vide: 1854 kg
– Masse maximale au décollage: 2418 kg
Двигатель Як-11
– 1 ПД Швецов АШ-21
– Du pouvoir: 1 × 615 je. avec.
Скорость Як-11
– vitesse maximale: 456 km/h
– Vitesse de croisière: 330 km/h
Дальность полёта Як-11
– 1290 kilomètres
Практический потолок Як-11
– 7000 m
Вооружение Як-11
– Tir et canon: один синхронизированный 12.7-мм пулемет УБС
– Chargement de bombes: две бомбы от 25 à 100 kg
– Фотоаппаратура: фотокинопулемет ПАУ-22
Фото Як-11
