Стратегический бомбардировщик 3М — модификация М-4 с увеличенной дальностью полета. На нем двигатели АМ-ЗА заменили на ВД-7, имевший на 25% 更低的油耗, большую на 26% тягу и меньший вес и размеры. Аэродинамическое качество самолета возросло за счет установки нового крыла увеличенного размаха и горизонтального оперения с улучшенными характеристиками без поперечного V, начиная со второй машины — с управляемым переставным стабилизатором.
Консоли бомбардировщика 3М крыла имели отрицательную крутку, механизация крыла по типу М-4. Переднюю часть фюзеляжа перекомпоновали, в результате появилась возможность антенну станции РБП-4 перенести из-под фюзеляжа в удлиненную на 1 метр носовую часть, а сверху установить приемную штангу для дозаправки топливом в полете. Кабина членов экипажа была перекомпонована и улучшены условия работы, обеспечивалось перемещение сидений летчиков в положение для отдыха.
Постройка первого опытного самолета завершилась в начале осени 1955 先生. В связи с задержкой двигателей ВД-7 испытания решили проводить с двигателями АМ-ЗА. 27 行进 1956 先生. экипаж во главе с летчиком-испытателем М.Л. Галлаем совершил на новой машине первый полет. Затем испытания проводили с двумя двигателями ВД-7 и двумя АМ-ЗА из-за сомнений в надежности работы ВД-7. Заканчивали испытания уже с полностью установленными двигателями ВД-7. Во время испытаний под крылом самолета устанавливались дополнительные подвесные баки, 总容量 13 000 l, максимальный вес при этом достигал 202 000 公斤. Серийный выпуск самолетов 3М начался еще до завершения испытаний.
Во время испытаний ни одна опытная машина не была потеряна. 在 1959 先生. на бомбардировщике 3М установили 12 мировых рекордов высоты и грузоподъемности, в том числе подъема с грузом 10 每高度吨 15 317 米, а на высоту 2 км был поднят груз 55 220 公斤. В таблице самолет зарегистрировали под именем «201М».
Очередная модификация самолета ОКБ В.М. Мясищева вышла в связи с постановлением правительства СССР от 1 八月 1958 先生。, предписывающим создать самолет-ракетоносец на базе самолета 3М. На нем установили совершенное оборудование, улучшили аэродинамику самолета. Внешне он отличался удлиненной, заостренной носовой частью фюзеляжа со штангой на конце, что улучшило обтекаемость машины. Силовая установка состояла из четырех более экономичных двигателей ВД-7Б. После совместных испытаний было принято решение о замене в серийном производстве самолета 3М самолетом 3МД. 总计已建成 90 самолетов 3М всех модификаций, считая опытные. В связи с международными договорами часть самолетов 3М переоборудовали в самолеты-заправщики.
Модификации самолета 3М
3МД — серийный стратегический бомбардировщик;
3МС-2 — самолет-заправщик;
3М-Т «Атлант» — самолет для перевозки крупногабаритных грузов на внешних надфюзеляжных креплениях
Тактико-технические характеристики бомбардировщика 3МД
– 总设计师: 在. 米. 米亚西谢夫
– 第一次飞行: 27 行进 1956 年度最佳
– 操作结束: 21 行进 1994 年度最佳
– 生产单位: 90
Стоимость бомбардировщика 3М
– 大约 12 百万卢布 (цена 1960 年度最佳)
Экипаж бомбардировщика 3М
– 7 人类
Размеры бомбардировщика 3М
– 长度, 米 (без штанги топливоприёмника): 49,2
– 高度, 米: 11,5
– 翼展, 米: 53,14
– 翼区, 平方米: 359,82
– 机翼展弦比: 8,03
– 翼载荷, 公斤/平方米: 520
– 空气动力学品质: 18,70
Вес бомбардировщика 3М
– 空重, 公斤: 76 800
– 正常起飞重量, 公斤: 145 600
– 最大起飞重量, 公斤: 193 000
Двигатель бомбардировщика 3М
– 4 × ТРД ВД-7Б
– 加力推力, 公斤力 (千牛): 4 × 9500 (93,2)
– 推重比 (最大起飞重量): 0,2
Скорость бомбардировщика 3М
– 最大速度, 公里/小时: 930
– 起飞跑, 米: 1700
– 运行长度, 米: 3000
Дальность полета бомбардировщика 3М
– 11 850 公里
Практический потолок бомбардировщика 3М
– 12 150 米
Вооружение бомбардировщика 3М
– 射击和大炮: 3 × 2×АМ-23
– 战斗负荷, 公斤 (普通的 / 最大): 5000 / 18 000
– 炸弹, 公斤: 2 × ФАБ-9000 или ФАБ-5000, 6 × ФАБ-3000, 28 × ФАБ-500, 52 × FAB-250
Фото бомбардировщика 3М
