60年代. 三个设计局提议创建超音速轰炸机-导弹航母项目: V.M. 米亚西捷娃, 作为. Yakovleva 和 P.O. 苏霍伊. 客户优先考虑后者的工作. OKB认真做好任务. 在四月份 1963 先生. 完成初步设计, 其中飞机是根据带有受控前水平尾翼的“鸭子”方案进行的, 具有高伸长率的薄机身. 空军委员会和国家航空技术委员会在 1963 先生. 审查提交的项目材料并给予积极评价. 到底 1963 先生. 飞机 T-4 («100») 由苏共中央和部长会议单独决议通过发展.
飞机 T-4 – 视频
在TsAGI的风洞中，进行了大量工作来净化飞机的空气动力学模型. 在 1961 — 1965 年, 当未来的T-4飞机的外观最终在设计局成型时, 他们被设计 50 其空气动力学布局的选项. “鸭子”的空气动力学设计立即引起了设计师的注意. 最成功的是空气动力学布局, 包括流入 - 机翼的前部有一个大的前缘后掠. 流入的水顺利地进入中心部分和翼板, 与它们构成一个单一的承重面——承重体. 飞机上的动力装置布局也各不相同。. 发动机位于机翼下的四个独立的发动机舱中; 然后根据“并排”方案成对放置在机翼下方的两个独立发动机舱中; 然后所有四个都在一个中央发动机舱中.
飞机的最终空气动力学形状是在 1965 先生. 在十二月 1966 先生. 空军司令部收到了飞机的全尺寸模型. 模拟委员会积极评估所做的工作并指出, 制造 T-4 飞机是最重要的国家任务. 制造这样一架飞机 (由高强度钛合金制成) 案件风险大，那段时间在国内外实践中都没有先例. 在雷宾斯克设计局 (首席设计师P.A. 科列索夫) 新引擎诞生. 首次在飞机上安装了飞机和发动机的远程控制系统。, 虽然第一台机器也有备用机械系统.
应空军要求，建造T-4飞机 («100») 应该在喀山航空工厂进行. 航空工业部长 P.V.. Dementiev 只是震惊! “只要我还活着，喀山工厂就没有黑色金属”. 决定在 Tushino 机械制造厂建立一个系列. 捷门季耶夫本人开始了一场结束这个话题的运动. 同时 A.N.. 图波列夫提议对他的 Tu-22 飞机进行现代化改造, 在喀山大量生产. 该问题已解决，有利于 Tu-22M, 结果是一架全新的飞机, 而不是 Tu-22 的修改.
在 1965 先生. 向开发人员发布了飞机各个单元和系统设计的职权范围, 以及自然林. 在 1968 先生. “101”飞机开始建造, 并且在 1970 先生. 它的组装完成. 该飞机计划于8月初进行首飞。. 但是航班一直延误，并不是因为天气原因。, 并且由于 Shatura 附近燃烧泥炭沼泽的烟雾. 然而那一天已经到来. 实验飞机“101”首飞 22 八月 1972 先生. 它由试飞员 B.C. 驾驶。. 伊留申和航海家 N.A. 阿尔费罗夫.
第一次飞行的持续时间是 40 分钟. 第一阶段试飞成功. 但很快关于“T-4”主题的工作就结束了. 第一架 T-4 飞机, 坚定的 10 航班, 在 1982 先生. 被送往莫宁斯基空军博物馆的永久停车场.
T-4飞机的战术和技术特点
– 总设计师: 经过. 干燥, NS. 切尔尼亚科夫
– 第一次飞行: 22 八月 1972 年度最佳
– 操作结束: 一月 1974 年度最佳
– 多年生产: 1966 — 1974
– 生产单位: 1+2+1 («101», «102», “103”和“100S”)
机组人员 T-4
– 2 人类
尺寸 T-4
– 长度, 米: 44,5
– 高度, 米: 11,2
– 翼展, 米: 22,7
– 翼区, 平方米: 295,7
– 翼载荷, 公斤/平方米: 184
重量 T-4
– 空重, 公斤: 55 600
– 整备重量, 公斤: 57 000
– 正常起飞重量, 公斤: 114 000
– 最大起飞重量, 公斤: 135 000
– 燃料质量, 公斤: 57 000
T-4引擎
– 4× RD36-41
– 推力, 公斤力: 4× 16 150
– 推重比: 0,56
T-4速度
– 最大速度, 公里/小时: 3 200 (估计的)
– 巡航速度, 公里/小时: 3 000
飞行距离 T-4
– 实用范围, 公里: 6 000
– 渡轮范围, 公里: 7 000
– 起飞跑, 米: 950—1050
– 运行长度, 米: 800—900
实用吊顶T-4
– 25 000 米
武器装备 T-4
– 火箭: 2× X-45
T-4飞机的照片
莫尼诺的 T-4 飞机
飞机T-4后视图
