В 1960-х гг. создание проектов сверхзвукового бомбардировщика-ракетоносца было предложено трем ОКБ: VM. Мясищева, COMME. Яковлева и П.О. Soukhoï. Предпочтение заказчик отдал работе последнего. ОКБ тщательно проработало задание. En avril 1963 M. был закончен предварительный эскизный проект, в котором самолет выполнялся по схеме «утка» с управляемым передним горизонтальным оперением, с тонким фюзеляжем большого удлинения. Комиссия ВВС и Государственного комитета по авиационной технике в 1963 M. рассмотрела представленные материалы проекта и оценила их положительно. À la fin 1963 M. самолет Т-4 («100») отдельным постановлением ЦК КПСС и Совмина был принят к разработке.
Самолет Т-4 – vidéo
В аэродинамических трубах ЦАГИ был проведен большой объем работ по продувке аэродинамических моделей самолета. À 1961 — 1965 années, когда в ОКБ окончательно сформировался облик будущего самолета Т-4, были разработаны 50 вариантов его аэродинамической компоновки. Аэродинамическая схема «утка» сразу же привлекла внимание проектировщиков. Наиболее удачной оказалась аэродинамическая компоновка, включающая в себя наплыв — переднюю часть крыла с большой стреловидностью передней кромки. Наплыв плавно переходил в центроплан и консоли крыла, составляя с ними единую несущую поверхность — несущий корпус. Варьировалась и компоновка на самолете силовой установки. Двигатели то располагали в четырех изолированных мотогондолах под крылом; то попарно по схеме «рядом» в двух изолированных мотогондолах под крылом; то все четыре в единой центральной мотогондоле.
Окончательный аэродинамический облик самолета сложился в 1965 M. En décembre 1966 M. командованию ВВС был предъявлен полноразмерный макет самолета. Макетная комиссия оценила проделанную работу положительно и отметила, что создание самолета Т-4 является важнейшей государственной задачей. Создание такого самолета (из высокопрочных титановых сплавов) дело рискованное и н$тот промежуток времени не имело прецедента в отечественной и мировой практике. В Рыбинском КБ (главный конструктор П.А. Колесов) были созданы новые двигатели. Впервые на самолете была установлена дистанционная система управления самолетом и двигателями, хотя на первой машине стояла и резервная механическая система.
По заявке ВВС строительство самолетов Т-4 («100») должно было вестись на Казанском авиазаводе. Министр авиационной промышленности П.В. Дементьев был просто в шоке! «Пока я жив — на Казанском заводе черного металла не будет». Было решено строить серию на Тушинском машиностроительном заводе. Сам же Дементьев начал кампанию за закрытие темы. В то же самое время А.Н. Туполев предлагал провести модернизацию его самолета Ту-22, серийно выпускающегося в Казани. Вопрос был решен в пользу Ту-22М, который оказался совершенно новым самолетом, а не модификацией Ту-22.
À 1965 M. были выданы технические задания разработчикам на проектирование отдельных агрегатов и систем самолета, а также на натурные стенды. À 1968 M. началась постройка самолета «101», et en 1970 M. его сборка была закончена полностью. Первый вылет самолета планировали осуществить в начале августа. Но вылет все время задерживался не из-за погоды, а из-за дыма горящих торфяников под Шатурой. И все же этот день наступил. Первый полет экспериментального самолета «101» состоялся 22 Août 1972 M. Его пилотировали летчик-испытатель B.C. Ильюшин и штурман Н.А. Алферов.
Продолжительность первого полета была 40 minutes. Летные испытания первого этапа прошли удачно. Но вскоре работы по теме «Т-4» были закрыты. Первый самолет Т-4, engagé 10 vols, был в 1982 M. отправлен на вечную стоянку в Монинский музей ВВС.
Тактико-технические характеристики самолета Т-4
– Chef designer: П.О. Sec, Н.С. Черняков
– Le premier vol: 22 Août 1972 de l'année
– Fin d'exploitation: Janvier 1974 de l'année
– Années de fabrication: 1966 — 1974
– Unités produites: 1+2+1 («101», «102», «103» и «100С»)
Экипаж Т-4
– 2 Humain
Размеры Т-4
– Longueur, m: 44,5
– Hauteur, m: 11,2
– Envergure, m: 22,7
– Zone de l'aile, m²: 295,7
– Charge alaire, kg/m²: 184
Вес Т-4
– Poids à vide, kg: 55 600
– Poids à vide, kg: 57 000
– Masse normale au décollage, kg: 114 000
– Masse maximale au décollage, kg: 135 000
– Masse de carburant, kg: 57 000
Двигатель Т-4
– 4× РД36-41
– poussée, kgf: 4× 16 150
– rapport poids-poussée: 0,56
Скорость Т-4
– vitesse maximale, km/h: 3 200 (расчётная)
– Vitesse de croisière, km/h: 3 000
Дальность полета Т-4
– Gamme pratique, kilomètres: 6 000
– gamme de ferry, kilomètres: 7 000
– Piste de décollage, m: 950—1050
– Longueur de course, m: 800—900
Практический потолок Т-4
– 25 000 mètres
Вооружение Т-4
– fusées: 2× Х-45
Фото самолета Т-4
Самолет Т-4 в Монино
Самолет Т-4 вид сзади
