В 1960-х гг. создание проектов сверхзвукового бомбардировщика-ракетоносца было предложено трем ОКБ: VM. Myasishteva, COMO. Яковлева и П.О. Sukhoi. Предпочтение заказчик отдал работе последнего. ОКБ тщательно проработало задание. En abril 1963 Señor. был закончен предварительный эскизный проект, в котором самолет выполнялся по схеме «утка» с управляемым передним горизонтальным оперением, с тонким фюзеляжем большого удлинения. Комиссия ВВС и Государственного комитета по авиационной технике в 1963 Señor. рассмотрела представленные материалы проекта и оценила их положительно. Al final 1963 Señor. самолет Т-4 («100») отдельным постановлением ЦК КПСС и Совмина был принят к разработке.
Самолет Т-4 – video
В аэродинамических трубах ЦАГИ был проведен большой объем работ по продувке аэродинамических моделей самолета. A 1961 — 1965 años, когда в ОКБ окончательно сформировался облик будущего самолета Т-4, были разработаны 50 вариантов его аэродинамической компоновки. Аэродинамическая схема «утка» сразу же привлекла внимание проектировщиков. Наиболее удачной оказалась аэродинамическая компоновка, включающая в себя наплыв — переднюю часть крыла с большой стреловидностью передней кромки. Наплыв плавно переходил в центроплан и консоли крыла, составляя с ними единую несущую поверхность — несущий корпус. Варьировалась и компоновка на самолете силовой установки. Двигатели то располагали в четырех изолированных мотогондолах под крылом; то попарно по схеме «рядом» в двух изолированных мотогондолах под крылом; то все четыре в единой центральной мотогондоле.
Окончательный аэродинамический облик самолета сложился в 1965 Señor. En diciembre 1966 Señor. командованию ВВС был предъявлен полноразмерный макет самолета. Макетная комиссия оценила проделанную работу положительно и отметила, что создание самолета Т-4 является важнейшей государственной задачей. Создание такого самолета (из высокопрочных титановых сплавов) дело рискованное и н$тот промежуток времени не имело прецедента в отечественной и мировой практике. В Рыбинском КБ (главный конструктор П.А. Колесов) были созданы новые двигатели. Впервые на самолете была установлена дистанционная система управления самолетом и двигателями, хотя на первой машине стояла и резервная механическая система.
По заявке ВВС строительство самолетов Т-4 («100») должно было вестись на Казанском авиазаводе. Министр авиационной промышленности П.В. Дементьев был просто в шоке! «Пока я жив — на Казанском заводе черного металла не будет». Было решено строить серию на Тушинском машиностроительном заводе. Сам же Дементьев начал кампанию за закрытие темы. В то же самое время А.Н. Туполев предлагал провести модернизацию его самолета Ту-22, серийно выпускающегося в Казани. Вопрос был решен в пользу Ту-22М, который оказался совершенно новым самолетом, а не модификацией Ту-22.
A 1965 Señor. были выданы технические задания разработчикам на проектирование отдельных агрегатов и систем самолета, а также на натурные стенды. A 1968 Señor. началась постройка самолета «101», y en 1970 Señor. его сборка была закончена полностью. Первый вылет самолета планировали осуществить в начале августа. Но вылет все время задерживался не из-за погоды, а из-за дыма горящих торфяников под Шатурой. И все же этот день наступил. Первый полет экспериментального самолета «101» состоялся 22 Agosto 1972 Señor. Его пилотировали летчик-испытатель B.C. Ильюшин и штурман Н.А. Алферов.
Продолжительность первого полета была 40 minutos. Летные испытания первого этапа прошли удачно. Но вскоре работы по теме «Т-4» были закрыты. Первый самолет Т-4, совершивший 10 vuelos, был в 1982 Señor. отправлен на вечную стоянку в Монинский музей ВВС.
Тактико-технические характеристики самолета Т-4
– Jefe de diseño: П.О. Seco, Н.С. Черняков
– el primer vuelo: 22 Agosto 1972 del año
– Fin de la operación: enero 1974 del año
– Años de producción: 1966 — 1974
– Unidades producidas: 1+2+1 («101», «102», «103» и «100С»)
Экипаж Т-4
– 2 humano
Размеры Т-4
– Longitud, metro: 44,5
– Altura, metro: 11,2
– Envergadura, metro: 22,7
– Área del ala, m²: 295,7
– Carga alar, kg/m²: 184
Вес Т-4
– Peso vacio, kg: 55 600
– peso en vacío, kg: 57 000
– Peso normal al despegue, kg: 114 000
– Peso máximo de despegue, kg: 135 000
– Masa de combustible, kg: 57 000
Двигатель Т-4
– 4× РД36-41
– empuje, kgf: 4× 16 150
– relación empuje-peso: 0,56
Скорость Т-4
– máxima velocidad, kilómetros por hora: 3 200 (расчётная)
– Velocidad de crucero, kilómetros por hora: 3 000
Дальность полета Т-4
– Gama práctica, kilómetros: 6 000
– alcance del transbordador, kilómetros: 7 000
– carrera de despegue, metro: 950—1050
– Longitud de ejecución, metro: 800—900
Практический потолок Т-4
– 25 000 metros
Вооружение Т-4
– cohetes: 2× Х-45
Фото самолета Т-4
Самолет Т-4 в Монино
Самолет Т-4 вид сзади
