Истребитель, представлявший собой адаптацию ЛаГГ-3 под двигатель воздушного охлаждения М-82. Проработки подобной модификации велись ещё с конца 1940 先生. 夏天 1941 先生. под руководством М.И. Гудкова на заводе № 21 (先生. Горький) был построен самолет Гу-82, 并在一开始 1942 先生. 厂号 31, эвакуированном в Тбилиси – самолет ЛаГ-5, спроектированный М.П. Горбуновым. Однако в серию внедрили третий вариант ЛаГГ-3 с М-82, разработанный под руководством С.А. Лавочкина.
La-5 – 视频
Постройку опытного экземпляра вели на заводе №21. Впервые он поднялся в воздух в марте 1942 先生。, 但已经 21 апреля было подписано в целом положительное заключение о результатах госиспытаний. 20 мая вышел приказ о запуске самолета в серийное производство на заводе № 21 под обозначением ЛаГГ-5, но в августе 1942 先生. обозначение сменили на Ла-5. Самолет сохранил присущую ЛаГГ-3 цельнодеревянную конструкцию. 武器 – две 20-мм синхронные пушки СП-20. Допускалась подвеска двух 50-кг авиабомб.
Войсковые испытания Ла-5 проходили во второй половине августа 1942 先生. в 49-м ИАП во время Ржевско-Сарычевской операции. За две недели новые самолеты выполнили 180 出击, сбив 16 вражеских машин и потеряв 10 他们的. При этом имели место многочисленные поломки и аварии Ла-5. Во второй половине августа под Сталинград прибыл 240й ИАП, лишившийся почти всех Ла-5 за 10 战斗的日子. В более заметном количестве Ла-5 появились под Сталинградом в декабре 1942 先生. Здесь на них воевали 13-й и 181-й ИАП, 3-й и 5-й ГИАП.
作为 1 一月 1943 先生. ВВС РККА располагали 717 La-5 – 较少的 10 % парка истребителей. С марта они принимали участие в боях под Харьковом, затем на Кубани, под Ленинградом и Великими Луками. В массовом количестве Ла-5 применялись в битве на Курской дуге. Здесь на них воевали 215-я, 279-我, 286-我, 295-我, 302-我, 322-я ИАД, 3-я и 8-я ГИАД, а также пять полков в составе других дивизий – 全部的, 29 团. 秋天 1943 先生. Ла-5 сражались на р. Миус и в битве за Днепр. К концу года самолеты этого типа имелись на всех фронтах, кроме Крайнего Севера, а также в ВВС Балтийского и Черноморского флотов.
在 1944 先生. тактика боевого применения Ла-5 обогатилась за счет более широкого применения наступательных приемов, 包含. «свободной охоты» и блокировки вражеских аэродромов. Для «свободной охоты» выделялись целые полки – 例如, 19-й ИАП (1-й Украинский фронт). В блокирующих действиях значительных успехов добилась 1-я ГИАД ВВС Краснознаменного Балтийского флота. Самолеты Ла-5 составляли значительную долю не только во фронтовой авиации, но и в истребительных корпусах Резерва Ставки -например, в 4-м и 7-м ИАК. 春天 1944 先生. эти корпуса действовали на румынском направлении. В июне-июле 1944 先生. 部分, вооруженные Ла-5, приняли активное участие в наступательной операции «Багратион» на территории Белоруссии. Внесли свой вклад Ла-5 и в прорыв блокады Ленинграда, освобождение Карелии. 但, хотя производство Ла-5ФН ещё продолжалось, в строевых частях на смену им начали приходить более совершенные Як-3, Як-9У и Ла-7. 尽管如此, к моменту завершения Великой Отечественной войны Ла-5 (в основном модификации ФН) ещё находились на вооружении 42 истребительных авиаполков. Они участвовали в боях в Восточной Пруссии, 匈牙利, 捷克斯洛伐克, в Берлинской наступательной операции. После окончания войны началось массовое списание Ла-5, но ещё в августе 1945 先生. отдельные части (例如, 939-й ИАП) успели принять эпизодическое участие в войне с Японией. 一般来说, деревянная конструкция Ла-5, вполне уместная в военное время, когда срок службы самолета был, 通常, небольшим, не годилась для длительной эксплуатации в мирное время. 在四月份 1946 先生. были официально сняты с вооружения Ла-5 и Ла-5Ф, а год спустя аналогичное решение приняли и по Ла-5ФН.
超越苏联, Ла-5ФН состояли на вооружении в Чехословакии. 春天 1944 先生. ими вооружили сформированную в СССР 128-ю отдельную ИАЭ, вскоре развернутую в 1-й чехословацкий ИАП, 已收到 24 Ла-5ФН и 1 Ла-5УТИ. Во время Словацкого национального восстания в сентябре-октябре 1944 先生. эта часть базировалась в Зволене, на территории, контролируемой повстанцами. 在一月 1945 先生. было получено ещё 4 Ла-5УТИ, а в апреле-мае – 27 Ла-5ФН. После войны чехословацкие Ла-5ФН получили обозначение S-95, а Ла-5-УТИ – CS-95. С вооружения их сняли в середине 1948 先生.
Самолет Ла-5 со всеми своими достоинствами и недостатками был продуктом своей эпохи, созданным с учетом трудностей военного времени, потребностей фронта и возможностей массового производства. По комплексу летно-тактических характеристик Ла-5 неплохо подходил к условиям Восточного фронта и внес заметный вклад в Победу.
Основные модификации Ла-5:
Общий объем серийного выпуска Ла-5 всех модификаций составил 10002 飞机. Львиная доля приходилась на завод № 21 – 9229 车 (1107 在 1942 先生。, 4619 в 1943-м и 3503 в 1944-м). 机构编号 381 сдал 460 飞机 (239 在 1943 先生. 和 221 в 1944-м), № 99 -286 (184 在 1943 先生. 和 102 在 1944 先生。) 和不 31 – 27 (22 在 1942 先生. 和 5 在 1943 先生。). 战斗损失达 2591 车: 73 在 1942 先生。, 1460 в 1943-м, 825 в 1944-м и 233 在 1945 先生. Не менее серьезными были и потери в авариях и катастрофах: лишь в 1944 先生. по этим причинам списали 736 самолетов.Основные модификации:
La-5 – двигатель М-82А. В ходе производства внедрена бронеспинка и протектирование баков, 从十月开始 1942 先生. -бронестекло козырька фонаря. Серийный выпуск на заводе № 21 начался в августе 1942 先生. (первоначально путем переделки готовых планеров ЛаГГ-3), 在十二月 1942 – январе 1943 年. небольшую партию Ла-5 собрал завод № 31.
Ла-5Ф – вариант с двигателем М-82Ф с улучшенной системой управления форсажем и маслосистемой. Для облегчения машины боекомплект пушек уменьшен с 220 至 200 每桶墨盒, также уменьшен запас топлива. Поздние серии получили пониженный гаргрот и фонарь с обзором назад. 从十二月开始 1942 先生. строился заводом № 21, затем выпуск освоен заводами № 99 в Улан-Удэ и 381 在莫斯科.
Ла-5ФН – строился с мая 1943 先生. Установлен двигатель М-82ФН с непосредственным впрыском. Боекомплект пушек уменьшен до 170 每桶墨盒. В процессе производства внедрялись многочисленные усовершенствования, главным из которых внедрение металлических лонжеронов крыла (с 39-й серии). Также введено устройство аварийного сброса фонаря, система нейтрального газа и пр.
Ла-5УТИ – двухместный учебно-тренировочный истребитель. Из вооружения оставлена только одна пушка. Отличался ухудшенной по сравнению с базовой машиной продольной и путевой устойчивостью. Незначительное количество переоборудовано из самолетов, поступавших на ремонт.
В серию не внедрялись модификации Ла-5ТК (высотный истребитель, снабженный двумя турбокомпрессорами ТК-3) и Ла-5 с мотором М-71Ф.
Тактико-технические характеристики Ла-5ФН
– 总设计师: 小号. 一个. 拉沃奇金
– 第一次飞行: 21 行进 1942 年度最佳
– 多年生产: 1942 — 1944
– 生产单位: 9 920
Экипаж Ла-5
– 1 人类
Размеры Ла-5
– 长度, 米: 8,67
– 翼展, 米: 9,76
– 翼区, 平方米: 17,5
Вес Ла-5
– 空重, 公斤: 2706
– 重量正常起飞, 公斤: 3168
Двигатель Ла-5
– 发动机类型: М-82ФН
– Мощность номинальная, l. 和: 1460
– Мощность взлётная, l. 和: 1850
Скорость Ла-5
– 最大地面速度, 公里/小时: 593
– 海拔最高速度, 公里/小时: 648 (6250 米)
– 最大爬升率, 米/分钟: 1064
Дальность полета Ла-5
– 1000 米 (实际的)
Практический потолок Ла-5
– 11200 米
Вооружение Ла-5
– две 20-мм пушки ШВАК, 2х 100-кг бомбы ФАБ-100
Фото Ла-5
