Combattant, представлявший собой адаптацию ЛаГГ-3 под двигатель воздушного охлаждения М-82. Проработки подобной модификации велись ещё с конца 1940 M. Été 1941 M. под руководством М.И. Гудкова на заводе № 21 (M. Gorki) был построен самолет Гу-82, et au début 1942 M. usine non. 31, эвакуированном в Тбилиси – самолет ЛаГ-5, спроектированный М.П. Горбуновым. Однако в серию внедрили третий вариант ЛаГГ-3 с М-82, разработанный под руководством С.А. Lavochkine.
La-5 – vidéo
Постройку опытного экземпляра вели на заводе №21. Впервые он поднялся в воздух в марте 1942 M., mais déjà 21 апреля было подписано в целом положительное заключение о результатах госиспытаний. 20 мая вышел приказ о запуске самолета в серийное производство на заводе № 21 под обозначением ЛаГГ-5, но в августе 1942 M. обозначение сменили на Ла-5. Самолет сохранил присущую ЛаГГ-3 цельнодеревянную конструкцию. Armement – две 20-мм синхронные пушки СП-20. Допускалась подвеска двух 50-кг авиабомб.
Войсковые испытания Ла-5 проходили во второй половине августа 1942 M. в 49-м ИАП во время Ржевско-Сарычевской операции. За две недели новые самолеты выполнили 180 sortie, сбив 16 вражеских машин и потеряв 10 leur. При этом имели место многочисленные поломки и аварии Ла-5. Во второй половине августа под Сталинград прибыл 240й ИАП, лишившийся почти всех Ла-5 за 10 jours de combat. В более заметном количестве Ла-5 появились под Сталинградом в декабре 1942 M. Здесь на них воевали 13-й и 181-й ИАП, 3-й и 5-й ГИАП.
Dès 1 Janvier 1943 M. ВВС РККА располагали 717 La-5 – moins 10 % парка истребителей. С марта они принимали участие в боях под Харьковом, затем на Кубани, под Ленинградом и Великими Луками. В массовом количестве Ла-5 применялись в битве на Курской дуге. Здесь на них воевали 215-я, 279-je, 286-je, 295-je, 302-je, 322-я ИАД, 3-я и 8-я ГИАД, а также пять полков в составе других дивизий – total, 29 régiments. l'automne 1943 M. Ла-5 сражались на р. Миус и в битве за Днепр. К концу года самолеты этого типа имелись на всех фронтах, кроме Крайнего Севера, а также в ВВС Балтийского и Черноморского флотов.
À 1944 M. тактика боевого применения Ла-5 обогатилась за счет более широкого применения наступательных приемов, y compris. «свободной охоты» и блокировки вражеских аэродромов. Для «свободной охоты» выделялись целые полки – par exemple, 19-y IAP (1-й Украинский фронт). В блокирующих действиях значительных успехов добилась 1-я ГИАД ВВС Краснознаменного Балтийского флота. Самолеты Ла-5 составляли значительную долю не только во фронтовой авиации, но и в истребительных корпусах Резерва Ставки -например, в 4-м и 7-м ИАК. le printemps 1944 M. эти корпуса действовали на румынском направлении. В июне-июле 1944 M. les pièces, вооруженные Ла-5, приняли активное участие в наступательной операции «Багратион» на территории Белоруссии. Внесли свой вклад Ла-5 и в прорыв блокады Ленинграда, освобождение Карелии. Mais, хотя производство Ла-5ФН ещё продолжалось, в строевых частях на смену им начали приходить более совершенные Як-3, Як-9У и Ла-7. Néanmoins, к моменту завершения Великой Отечественной войны Ла-5 (в основном модификации ФН) ещё находились на вооружении 42 истребительных авиаполков. Они участвовали в боях в Восточной Пруссии, Hongrie, Tchécoslovaquie, в Берлинской наступательной операции. После окончания войны началось массовое списание Ла-5, но ещё в августе 1945 M. отдельные части (par exemple, 939-y IAP) успели принять эпизодическое участие в войне с Японией. En général, деревянная конструкция Ла-5, вполне уместная в военное время, когда срок службы самолета был, d'habitude, небольшим, не годилась для длительной эксплуатации в мирное время. En avril 1946 M. были официально сняты с вооружения Ла-5 и Ла-5Ф, а год спустя аналогичное решение приняли и по Ла-5ФН.
Au-delà de l'URSS, Ла-5ФН состояли на вооружении в Чехословакии. le printemps 1944 M. ими вооружили сформированную в СССР 128-ю отдельную ИАЭ, вскоре развернутую в 1-й чехословацкий ИАП, получивший 24 Ла-5ФН и 1 Ла-5УТИ. Во время Словацкого национального восстания в сентябре-октябре 1944 M. эта часть базировалась в Зволене, sur le territoire, контролируемой повстанцами. En janvier 1945 M. было получено ещё 4 Ла-5УТИ, а в апреле-мае – 27 Ла-5ФН. После войны чехословацкие Ла-5ФН получили обозначение S-95, а Ла-5-УТИ – CS-95. С вооружения их сняли в середине 1948 M.
Самолет Ла-5 со всеми своими достоинствами и недостатками был продуктом своей эпохи, созданным с учетом трудностей военного времени, потребностей фронта и возможностей массового производства. По комплексу летно-тактических характеристик Ла-5 неплохо подходил к условиям Восточного фронта и внес заметный вклад в Победу.
Основные модификации Ла-5:
Общий объем серийного выпуска Ла-5 всех модификаций составил 10002 avion. Львиная доля приходилась на завод № 21 – 9229 auto (1107 dans 1942 M., 4619 в 1943-м и 3503 в 1944-м). Etablissement non 381 сдал 460 avion (239 dans 1943 M. et 221 в 1944-м), № 99 -286 (184 dans 1943 M. et 102 dans 1944 M.) et non 31 – 27 (22 dans 1942 M. et 5 dans 1943 M.). Les pertes au combat s'élevaient à 2591 auto: 73 dans 1942 M., 1460 в 1943-м, 825 в 1944-м и 233 dans 1945 M. Не менее серьезными были и потери в авариях и катастрофах: seulement dans 1944 M. по этим причинам списали 736 самолетов.Основные модификации:
La-5 – двигатель М-82А. В ходе производства внедрена бронеспинка и протектирование баков, et à partir d'octobre 1942 M. -бронестекло козырька фонаря. Серийный выпуск на заводе № 21 начался в августе 1942 M. (первоначально путем переделки готовых планеров ЛаГГ-3), en décembre 1942 – январе 1943 années. небольшую партию Ла-5 собрал завод № 31.
Ла-5Ф – вариант с двигателем М-82Ф с улучшенной системой управления форсажем и маслосистемой. Для облегчения машины боекомплект пушек уменьшен с 220 à 200 cartouches par baril, также уменьшен запас топлива. Поздние серии получили пониженный гаргрот и фонарь с обзором назад. A partir de décembre 1942 M. строился заводом № 21, затем выпуск освоен заводами № 99 в Улан-Удэ и 381 à Moscou.
Ла-5ФН – строился с мая 1943 M. Установлен двигатель М-82ФН с непосредственным впрыском. Боекомплект пушек уменьшен до 170 cartouches par baril. В процессе производства внедрялись многочисленные усовершенствования, главным из которых внедрение металлических лонжеронов крыла (с 39-й серии). Также введено устройство аварийного сброса фонаря, система нейтрального газа и пр.
Ла-5УТИ – двухместный учебно-тренировочный истребитель. Из вооружения оставлена только одна пушка. Отличался ухудшенной по сравнению с базовой машиной продольной и путевой устойчивостью. Незначительное количество переоборудовано из самолетов, поступавших на ремонт.
В серию не внедрялись модификации Ла-5ТК (высотный истребитель, снабженный двумя турбокомпрессорами ТК-3) и Ла-5 с мотором М-71Ф.
Тактико-технические характеристики Ла-5ФН
– Chef designer: S. UN. Lavotchkine
– Le premier vol: 21 Mars 1942 de l'année
– Années de fabrication: 1942 — 1944
– Unités produites: 9 920
Экипаж Ла-5
– 1 Humain
Размеры Ла-5
– Longueur, m: 8,67
– Envergure, m: 9,76
– Zone de l'aile, m2: 17,5
Вес Ла-5
– Poids à vide, kg: 2706
– Poids décollage normal, kg: 3168
Двигатель Ла-5
– type de moteur: М-82ФН
– Мощность номинальная, je. avec: 1460
– Мощность взлётная, je. avec: 1850
Скорость Ла-5
– Vitesse au sol maximale, km/h: 593
– Vitesse maximale en altitude, km/h: 648 (6250 m)
– Taux de montée maximal, m/min: 1064
Дальность полета Ла-5
– 1000 m (pratique)
Практический потолок Ла-5
– 11200 mètres
Вооружение Ла-5
– две 20-мм пушки ШВАК, 2х 100-кг бомбы ФАБ-100
Фото Ла-5
