Combatiente, que fue una adaptación del LaGG-3 para el motor refrigerado por aire M-82. El desarrollo de tal modificación se ha llevado a cabo desde finales 1940 Señor. El verano 1941 Señor. bajo la dirección de M.I.. Gudkov en la fábrica no. 21 (Señor. Gorki) se construyó el avión Gu-82, y al principio 1942 Señor. número de fábrica 31, evacuado a Tiflis – avión LaG-5, diseñado por MP. Gorbunov. Sin embargo, la tercera versión del LaGG-3 con el M-82 se introdujo en la serie., desarrollado bajo la dirección de S.A.. Lavochkin.
La-5 – video
Se realizó la construcción de un prototipo en la planta número 21. Salió al aire por primera vez en marzo. 1942 Señor., pero ya 21 Abril, se firmó una conclusión generalmente positiva sobre los resultados de las pruebas estatales.. 20 Mayo, se emitió una orden para lanzar el avión a la producción en serie en la planta No. 21 bajo la designación LaGG-5, pero en agosto 1942 Señor. designación cambiada a La-5. El avión conservó la construcción totalmente de madera inherente al LaGG-3.. Armamento – dos cañones síncronos de 20 mm SP-20. Se permitió la suspensión de dos bombas de 50 kg..
Las pruebas militares de La-5 tuvieron lugar en la segunda quincena de agosto. 1942 Señor. en el 49º IAP durante la operación Rzhev-Sarychev. En dos semanas, nuevos aviones completados 180 salidas, derribar 16 vehículos enemigos y perder 10 sus. Al mismo tiempo, hubo numerosas averías y accidentes de La-5.. En la segunda quincena de agosto, el IAP 240 llegó cerca de Stalingrado., habiendo perdido casi todos los La-5 por 10 dias de lucha. En números más notables, los La-5 aparecieron cerca de Stalingrado en diciembre. 1942 Señor. Aquí lucharon el 13 y 181 IAP, 3-º y 5º GIAP.
A partir de 1 enero 1943 Señor. La Fuerza Aérea del Ejército Rojo había 717 La-5 – menos 10 % flota de combate. Desde marzo, participaron en las batallas cerca de Kharkov., luego a Kuban, cerca de Leningrado y Velikiye Luki. En cantidades masivas, los La-5 se utilizaron en la Batalla de Kursk.. Aquí lucharon contra el 215., 279-yo, 286-yo, 295-yo, 302-yo, 322-yo iad, 3-I y 8º GIAD, así como cinco regimientos como parte de otras divisiones – total, 29 regimientos. otoño 1943 Señor. La-5 luchó en la p. Mius y en la batalla por el Dnieper. A finales de año, aviones de este tipo estaban disponibles en todos los frentes., excepto el extremo norte, así como en la Fuerza Aérea de las Flotas del Mar Báltico y del Mar Negro.
A 1944 Señor. las tácticas del uso de combate del La-5 se enriquecieron debido al uso más amplio de técnicas ofensivas, incluido. "caza libre" y bloqueo de aeródromos enemigos. Se asignaron regimientos enteros para la "caza libre" – por ejemplo, 19-y PAI (1-Frente Ucraniano). En acciones de bloqueo, el 1er GIAD de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica de la Bandera Roja logró un éxito significativo.. Los aviones La-5 representaron una parte significativa no solo en la aviación de primera línea, pero también en el cuerpo de combate del Cuartel General de la Reserva - por ejemplo, en el 4º y 7º IAK. primavera 1944 Señor. estos cuerpos operaron en la dirección rumana. Junio Julio 1944 Señor. partes, La-5 armado, tomó parte activa en la operación ofensiva "Bagration" en el territorio de Bielorrusia. La-5 también contribuyó a romper el bloqueo de Leningrado, liberación de carelia. Pero, aunque la producción de La-5FN todavía estaba en curso, en unidades de combate, comenzaron a ser reemplazados por Yak-3 más avanzados, Yak-9U y La-7. Sin embargo, al final de la Segunda Guerra Mundial La-5 (principalmente modificaciones de FN) todavía estaban en servicio. 42 regimientos de combate. Participaron en las batallas de Prusia Oriental., Hungría, Checoslovaquia, en la ofensiva de Berlín. Después del final de la guerra, comenzó la cancelación masiva de La-5., pero en agosto 1945 Señor. partes separadas (por ejemplo, 939-y PAI) logró tomar una parte episódica en la guerra con Japón. En general, estructura de madera La-5, bastante apropiado en tiempos de guerra, cuando la vida de la aeronave era, normalmente, pequeño, no apto para operación a largo plazo en tiempos de paz. En abril 1946 Señor. fueron retirados oficialmente del servicio La-5 y La-5F, y un año después, se tomó una decisión similar para La-5FN.
Más allá de la URSS, La-5FN estaban en servicio en Checoslovaquia. primavera 1944 Señor. armaron el 128º IAE separado formado en la URSS, pronto desplegado en el 1er IAP checoslovaco, recibió 24 La-5FN y 1 La-5UTI. Durante el Levantamiento Nacional Eslovaco en septiembre-octubre 1944 Señor. esta unidad tenía su sede en Zvolen, En el territorio, controlado por los rebeldes. En Enero 1945 Señor. se recibió más 4 La-5UTI, y en abril-mayo – 27 La-5FN. Después de la guerra, el La-5FN checoslovaco recibió la designación S-95., y La-5-ITU – CS-95. Fueron retirados del servicio a mediados 1948 Señor.
El avión La-5, con todas sus ventajas y desventajas, fue un producto de su época., diseñado para tener en cuenta las dificultades de tiempos de guerra, Necesidades frontales y capacidades de producción en masa.. De acuerdo con el complejo de características tácticas y de vuelo, el La-5 se adaptó bien a las condiciones del Frente Oriental e hizo una contribución significativa a la Victoria..
Principales modificaciones de La-5:
El volumen total de producción en serie de La-5 de todas las modificaciones ascendió a 10002 aeronave. La parte del león correspondió a la planta No. 21 – 9229 coche (1107 en 1942 Señor., 4619 en 1943 y 3503 en 1944). Institución n.º 381 aprobado 460 aeronave (239 en 1943 Señor. y 221 en 1944), № 99 -286 (184 en 1943 Señor. y 102 en 1944 Señor.) y no 31 – 27 (22 en 1942 Señor. y 5 en 1943 Señor.). Las pérdidas en combate ascendieron a 2591 coche: 73 en 1942 Señor., 1460 en 1943, 825 en 1944 y 233 en 1945 Señor. No menos graves fueron las pérdidas en accidentes y desastres.: solo en 1944 Señor. dado de baja por estos motivos 736 aeronave.Principales modificaciones:
La-5 – motor M-82A. En el curso de la producción, se introdujeron una protección blindada para la espalda y el tanque., y desde octubre 1942 Señor. -dosel de vidrio blindado. Producción en serie en la planta no. 21 empezó en agosto 1942 Señor. (inicialmente reelaborando fuselajes de aviones LaGG-3 terminados), en diciembre 1942 – Enero 1943 años. un pequeño lote de La-5 fue ensamblado por número de fábrica 31.
La-5F – variante con el motor M-82F con un postquemador mejorado y un sistema de control del sistema de aceite. Para aligerar el vehículo, se ha reducido la carga de munición de los cañones de 220 a 200 cartuchos por barril, también redujo la capacidad de combustible. La serie posterior recibió un carenado más bajo y una linterna con una vista hacia atrás.. Desde diciembre 1942 Señor. construido por la planta no. 21, luego la producción fue dominada por las plantas No. 99 en Ulan-Ude y 381 en Moscu.
La-5FN – construido desde mayo 1943 Señor. Motor M-82FN con inyección directa instalada. Munición de cañón reducida a 170 cartuchos por barril. Se han realizado numerosas mejoras a lo largo del proceso de producción., el principal de los cuales es la introducción de largueros de alas de metal (con la serie 39). También se ha introducido un dispositivo de reinicio de emergencia., sistema de gas neutro, etc..
La-5UTI – entrenador biplaza de combate. De las armas quedo solo una pistola. Se distinguió por una peor estabilidad longitudinal y direccional en comparación con la máquina base.. Número menor convertido de avión, recibido para reparar.
No se hicieron modificaciones a la serie. La-5TK (luchador de altura, equipado con dos turbocompresores TK-3) y La-5 con motor M-71F.
Características tácticas y técnicas de La-5FN.
– Jefe de diseño: S. A. Lavochkin
– el primer vuelo: 21 Marzo 1942 del año
– Años de producción: 1942 — 1944
– Unidades producidas: 9 920
Tripulación de La-5
– 1 humano
Dimensiones La-5
– Longitud, metro: 8,67
– Envergadura, metro: 9,76
– Área del ala, m2: 17,5
Peso La-5
– Peso vacio, kg: 2706
– Peso normal despegue, kg: 3168
Motor La-5
– tipo de motor: M-82FN
– Potencia nominal, yo. con: 1460
– potencia de despegue, yo. con: 1850
La-5 velocidad
– Velocidad máxima de avance, kilómetros por hora: 593
– Velocidad máxima en altitud, kilómetros por hora: 648 (6250 metro)
– Velocidad máxima de ascenso, m/min: 1064
Rango de vuelo La-5
– 1000 metro (práctico)
Práctico techo La-5
– 11200 metros
Armamento La-5
– dos cañones SHVAK de 20 mm, 2bombas FAB-100 x 100 kg
Foto La-5
