洛克希德马丁 F-35 闪电 II («洛克希德-马丁» F-35 «闪电 II») - 第五代隐形多功能战斗轰炸机系列, 由美国洛克希德马丁公司开发的三个版本: 地面战斗机 (CTOL) 满足美国空军的需要, 短距起飞垂直降落战斗机 (STOVL) 为美国海军陆战队和英国海军, 和甲板战斗机 (简历) 满足美国海军的需要.
F-35 – 视频
由洛克希德·马丁公司牵头的财团还包括诺斯罗普·格鲁曼公司。, 普拉特 & 惠特尼, 劳斯莱斯公司, 艾莉森和英国航空航天公司. 棕榈谷的臭鼬工厂参与了单个节点的开发 (加利福尼亚) è 航空系统.
JSF 计划
在 1995 年，洛克希德·马丁公司宣布与雅科夫列夫设计局合作. 苏联技术专家的知识和经验, 在苏联垂直起降战斗机 Yak-141 的开发过程中积累, 参与 F-35 的研制. 演示版, 洛克希德马丁 X-35B, 在许多方面，外观类似于 Yak-141, 除了那个, Yak-141 有两个额外的升降涡轮喷气发动机 RD-41 用于垂直起飞和着陆, 洛克希德马丁公司的产品需要一台主机.
F-35 的设计选择是在 2001 一年作为JSF计划下的比赛结果 (英语. 联合攻击战斗机 - 单次攻击战斗机) 波音公司之间 (型号 X-32) 和洛克希德马丁 (型号 X-35). 该计划提供为空军创建单一战斗机模型, 海军和海军陆战队具有垂直和短距起飞和着陆能力以取代 F-16, A-10, F/A-18, AV-8B. 它也应该取代英国海鹞. 麦克唐纳道格拉斯的第三个模型由于设计的复杂性而被拒绝。.
X-32 和 X-35 原型机的最终测试显示了后者的明显优势: 他在一个有长度的站点上演示了起飞 150 米, 发展超音速, 垂直降落. 主要优点之一被称为产生垂直推力的方法: X-35 上的独立风扇, 而不仅仅是主发动机推力方向的改变, X-32 怎么样; 这迫使在质心安装旋转垂直起飞喷嘴, 靠近进气口, 这导致废气重新进入发动机并导致发动机过热.
因此，计划为北约国家开发基于陆地和海洋的战斗轰炸机的统一模型。. 该计划由美国共同资助, 大不列颠 (2,5 十亿美元), 意大利 (1,0 十亿美元), 荷兰人 (800 百万美元), 加拿大 (440 百万美元), 火鸡 (175 百万美元), 澳大利亚 (144 百万美元), 挪威 (122 百万美元) 和丹麦 (110 百万美元). 对于飞机的研发和采购，原计划花费 233 十亿美元, 但该计划被严重推迟并超出预算. 美国支出预计在未来 15 年将是 379 十亿美元. 由于价格高, 大量购买的飞机及其长期运营计划, F-35 的维护和现代化最终通过 50 年可能超过 1 万亿美元.
三月中旬 2010 年有消息, 丹麦放弃了购买 F-35 飞机的计划, 但后来它被知道了, 发生了什么 2012 今年计划举行一场公开比赛, 其中波音和萨博 JAS 的 F / A-18E / F“超级大黄蜂”将成为 F-35 的主要竞争对手 39 鹰狮. 在六月 2016 丹麦议会同意分配 20 亿克朗 (三十亿美元), 买 27 F-35 飞机取代老化的战斗机机队.
在 2011 一年在澳大利亚进行了拒绝购买数百架 F-35A 闪电 II 战斗机的谈判. 澳大利亚将购买战斗机推迟两年. 根据澳大利亚战略政策研究所的报告，计划中的交易的主要负面因素是 F-35 的成本被高估了近两倍，飞机交付延迟长达 7 年. 本来是, 在此延迟购买期间，澳大利亚将购买额外的货物 24 飞机 F/A-18F 超级大黄蜂, 一半已经服役的 F / A-18F 将被改装成 EA-18 Growler 电子战飞机.
在十月 2010 以色列空军同意购买第一批 20 F-35战斗机 (96 每架飞机百万美元, 总交易金额 2,75 十亿美元). 以色列已向美国申请许可，根据其自身在航空电子设备和武器领域的发展，在战机上安装一些附加系统. 九月底 2010 获得此类部分许可的年份. 同时，美国设定条件, 如果以色列国防部增加 F-35 的订单怎么办, 然后他将被允许在他们身上使用更多他自己的系统和武器. 作为购买武器的长期计划的一部分，该计划正在该国武装部队总参谋部进行协调，计划至少购买 20 战士, 所以, 把他们带到 40 单位到 2020 年. 计划在下半年开始向以色列交付战斗机 2016 年度最佳, 作为第一架 F-35 中队战斗机供应一年半计划的一部分，已将前两架飞机送往以色列.
六月末 2011 以色列空军将其专家派往美国, 他们将带领团队, 从事研制以色列版飞机——F-35I. 报告, 他们将与五角大楼和洛克希德马丁公司的官员合作, 关于将以色列技术融入第五代战机. 以色列空军预计将获得五角大楼的许可，以便更早开始训练其空军飞行员 2016 年 - 同时, 当美国飞行员开始训练新战斗机时.
20 十一月 2011 年度第一架“国际”F-35 (他们变成了 F-35B b / n BK-1, 运往英国皇家空军) 离开装配车间. 它的首次飞行计划在未来几个月内进行。, 并移交给客户 2012 年. 在英格兰，这架飞机本应用于最终测试, 以及培训飞行和技术人员.
25 二月 2011 今年，第一架生产的 F-35、AF-6 首次起飞, 一个 6 5月首架量产飞机 (原来是下一个系列 - AF-7, AF-6 一周后交付) 转移到美国空军. 这架飞机被分配到加利福尼亚的爱德华兹空军基地。 (交付战斗机, 正在开发中, 部队在被采用之前就已经存在, 在爱德华兹空军试飞员进行了战斗机的最终测试). 13 四月 2012 当年，序列号为 BK-1 的飞机首飞——这是英国的第一架飞机，也是外国合作伙伴的第一架飞机. 6 八月首飞了 F-35A，序列号为 AN-1 - 荷兰的第一架飞机，也是这种改装的第一架“外国”机器.
到 12 月初，洛克希德·马丁公司正在完成第四个生产系列的总装。, 十辆汽车已经完成了首飞. 报告, 到最后 2012 年，埃格林空军基地应该收到 20 用于训练飞行员和地面技术人员的系列 F-35 战斗机. 19 六月 2013 洛克希德马丁公司副总裁史蒂夫奥布莱恩在勒布尔热航空展上说: “以色列将成为第一个国家, 在美国之后, 这将获得新一代战斗机 F-35". 第一批将于年底抵达以色列 2016 年度最佳. 10月访问美国期间 2014 以色列国防部长摩西亚隆同意购买第二个中队的第五代 F-35 战斗机. 洛克希德马丁公司承诺向以色列提供更多 25 F-35战斗机. 这样, 在以色列国防军服役的这种类型的飞机总数将是 44.
28 十一月 2016 以色列安全内阁批准购买 17 F-35 单位. 订购的飞机总数为 50 单位. 三月初 2015 首架在美国境外组装的F-35战机在意大利下线. 飞机, 指定为 AL-1, 成为八辆汽车中的第一辆, 在FACO工厂组装 (最终组装和检查) 卡梅里空军基地附近 (意大利北部). 意大利打算组装成他们的 F-35 (先前计划的订单 131 战斗机被缩减为 90 车), 以及用于荷兰空军的此类战斗机.
价格
用于四月份飞机的开发 2011 花了一年多的时间 56 十亿美元. According to President-elect Trump, 该项目的总成本是 400 十亿 (反而 380 在 2013), 一辆车的平均成本超过 150 百万, 没有武器和服务 (24 000 每小时接近 F-16 的飞行时间), 全部成本被理解为购买所有产品的计划 (多于 2000) 飞机, 只有拒绝购买才能减少金额.
15 二月 2012 美国国防部决定推迟购买总共 179 F-35战斗机. 同一天，詹保罗·迪·保拉, 意大利国防部长, 宣布削减订单的计划 131 至 90 F-35. 据部长介绍, 意大利在 F-35 项目上的总支出 2,5 十亿欧元.
十一月 2014 洛克希德马丁公司与美国国防部签署了下一批 F-35 飞机的供应合同. 交易金额 - 4,7 十亿美元. 购买总额 43 飞机, 29 其中美国空军. 其余的将运往以色列, 日本, 挪威, 英国和意大利.
一架飞机的平均价格为 3,5 % 以下, 比以前的合同和 57 % 以下, 比第一批. 一架改装 A 的飞机将花费 94,8 百万美元, 修改 B - 102 百万, 海军航空改型 C - 115,7 百万. 所有这些价格都不包括发动机的价格, 鉴于合同 1,05 亿美元与普拉特 & 惠特尼为这批飞机供应飞机发动机, 每次修改的价格大约增加。 24,4 百万美元, 编造: 119,2 百万美元的 F-35A; 126,4 百万美元用于 F-35B 和 140,1 百万美元的 F-35C.
在 2015 将 F-35 投入技术服务被推迟 2015 上 2019 年由于武器和飞机软件问题. 后来被举报, 问题将在不指定最后期限的情况下得到解决, 但进入期限不会改变, 什么可以理解为软件开发时间上的错误, 并有机会在未完成的配置中使用飞机.
结束后 2016 今年，唐纳德·特朗普批评了制造最新战斗机的计划，因为它的成本很高, 洛克希德马丁公司宣布降低 F-35 战机的成本 85 百万美元 2019 年.
美国空军 F-35A 飞行, 15 可能 2013
建造
F-35 使用了许多技术解决方案, 在 F-22 上工作. 系列变体的名称: F-35A (标准起飞和降落), F-35B (短距起飞和垂直降落) 和 F-35C (使用弹射器从航空母舰的甲板上起飞, 并降落在甲板上 - 使用避雷器).
机载雷达
该飞机配备了带有AFAR AN / APG-81的多功能雷达, 有效地充当空气, 以及地面目标.
雷达 AN-APG-81, 使用 AFAR 技术制作
航空电子设备
– AN / APG-81 有源相控阵雷达由诺斯罗普·格鲁曼电子系统公司制造.
AN/AAQ-37 — 电子光学系统 (EOS) 分布式孔径 (这), 包含由...组成 6 红外传感器, 位于具有可视范围的机身上 360 度数. 该系统允许:
– 探测距离可达的弹道导弹群发射 1300 公里, 伴随这些目标并自动为每个目标发出目标指定.
– 检测其他地面和空中目标
– 在白天/夜间飞行中导航
– 飞机导弹攻击警告
– 检测导弹发射点, 活跃的高射炮阵地
– 向目标发射空对空导弹, 在飞机后面飞行
AAQ-40 – 全向高分辨率红外 CCD-TV 摄像机, 专为审查和目标指定而设计. 它提供任何地面的捕获和护送, 地面和空中目标. 完全被动, 它能够以自动模式和远距离检测和跟踪目标, 以及报告飞机的激光照射.
AN/ASQ-239 (梭鱼) - 无线电干扰站 (代表)
HMDS — 头盔式显示系统. 头盔式目标指定和指示系统, 可以控制注视和头部旋转.
PCD — 全景驾驶舱显示, 宽屏触摸屏信息显示 (50 上 20 厘米), 语音控制也是可能的.
配备锗菲涅耳透镜的光学定位站 F-35
数据通道
F-35 使用 MADL 作为主要数据链路 (多功能高级数据链).
该宽带频道在 Ku 波段运行, 使用各种工具来提高抗噪性和通道保护作为工作频率的伪随机重组 (PPRC), 定向无线电信号等. p.
F-35 头盔显示系统 (HMDS)
飞行员头盔
这是头盔, 这将使下一代喷气式战斗机的飞行员能够“看穿飞机的驾驶舱”. 该设备是为 F-35 战斗轰炸机开发的，目前正在威尔特郡的英国国防部研究部门进行测试.
代替仪表板上的传统显示器，计算机合成的图像将直接馈送到飞行员的面罩。, 给他提示, 飞行所需, 导航与战斗. 一项全新的技术是在红外范围内实现视觉的可能性, 也就是说，在头盔的帮助下，飞行员即使在晚上也能看到. 头盔允许您在视频模式之间自动切换. 实际上, 飞机将能够对飞行员变得“透明”. 此外，头盔是一种指挥中心: 所有机载武器的高精度目标指定与飞行员头部和眼睛的运动有关.
到目前为止，只创建了一个原型. 该模型由英国公司 Vision Systems International 和 Helmet Integrated Systems Limited 开发。.
以色列公司 Elbit Systems, 专门从事各类武器的开发和现代化改造, 和她的美国搭档, 罗克韦尔柯林斯, 将为 F-35C 战斗机生产飞行员头盔. 头盔将作为标准添加到飞机上 2016 年度最佳.
F-35 驾驶舱
微软幻灯片软件
由普拉特发动机提供动力的 F-35A 和 F-35C & 惠特尼 F135, 这是F119发动机的发展, 安装在 F-22 上. 劳斯莱斯防务公司参与开发的 F-35B 发动机. 根据制造商, 由于这种安装和机身设计，配备满油箱的全武装 F-35A 能够执行超载机动 9 G.
F-35B 垂直起降推进系统
翅膀
F-35 Lightning II 的机翼将在以色列的 IAI 工厂生产 (以色列航空航天工业). 与洛克希德马丁公司的合同将签署 10-15 年. 合约金额 - 2,5 十亿美元. IAI已经开始组织F-35机翼装配线. 至 2016 以色列制造商将占今年全球生产的 F-35 机翼总数的三分之一. 我们谈论的是每年800个单位。.
加力超音速飞行
根据正式申报的特性, F-35 在不使用加力燃烧室的情况下无法以超音速巡航. 然而，根据洛克希德马丁公司副总裁斯蒂芬奥布莱恩的说法 (英文. — 斯蒂芬·奥布莱恩), 战斗机能够以一定速度飞行, 对应M=1.2 ( 也就是说，在 1,2 倍于音速), 在不打开加力燃烧室的情况下超过 ≈240 公里.
F-35B垂直起降推进系统示意图
垂直起降
具有短距起飞和垂直着陆的战斗机的变体 (高级副总裁) F-35B, 设计基于航空母舰, 未配备弹射器 (轻型航空母舰, 大型登陆舰), 能够垂直起飞.
为此，F-35B 发动机喷嘴向下旋转 95°, 在驾驶舱后面，垂直安装的风扇通过刚性传动装置连接到主发动机，产生提升推力. 在巡航飞行中，升降风扇停止并用襟翼关闭. 悬停时的偏航控制由额外的发动机喷嘴提供, 能够左右倾斜. 对于侧倾控制，每个机翼控制台都有额外的喷嘴, 由主机驱动. 桨距因吊扇和发动机的不同推力而变化.
悬停时飞机的位置完全由机载电脑控制. 与类似物相比，这使您可以显着简化飞机的控制。. 除了, 在紧急情况下，计算机能够比人更早地做出救援决定.
垂直推力使 F-35B 能够以较小的战斗载荷和不完整的油箱垂直起降。. 负载较高时，垂直推力不足以起飞，起飞小幅起飞 (ETC. n. 短距离起飞). 落地也可以. 在实践中，由于飞行中的燃料消耗，飞机的起飞重量远大于着陆重量。. 这就是为什么, 通常, 起飞时间缩短, 和垂直着陆. 正因为如此，飞机, 类似 F-35B, 在英文文献中称为 Short Take-Off and Vertical Landing (STOVL) 飞机 - 短距起飞和垂直着陆的飞机. 然而, 在俄语中，不使用缩写“SKVVP”, 和关闭 短距起降飞机意味着轻, 主要是农业和客运, 飞机, 用于在未准备好的地点进行操作. 最后, 俄语文章中的 F-35B 通常称为 VTOL.
F-35B喷嘴的设计很大程度上重复了Yak-141喷嘴. 这要归功于洛克希德·马丁公司和雅科夫列夫设计局在 90 年代的合作。.
F-35B 设计示意图
基于运营商
F-35C 的显着特点, 与 F-35A 变体相比 (标准起飞和降落) → F-35B (短距起飞和垂直降落), 是东西, 战斗机的起飞是使用弹射器进行的, 并降落在航空母舰的甲板上 - 使用避雷器. 由于负载增加，F-35C 的内部结构得到了加强. 飞机尾部包含元素, 由钛制成.
F-35C 的首飞是在 2009 年. 与其他选项相比, F-35C 已上 30 % 机翼面积大, 增加尾部面积和控制面, 配备末端副翼，可在航空母舰甲板上以低着陆速度提供高可控性. 3 十一月 2014 年度，在测试计划期间，F-35C 的原型机之一首次降落在 CVN 航空母舰的甲板上 68 尼米兹. 第三架 F-35C 原型机在航母的避雷器上全面着陆 (板 CF-3), 在他身后，F-35C 的第五架飞行原型机坐在尼米兹号的甲板上 (板 CF-5)).
修改
该飞机分为三个主要版本:
荷兰皇家空军的 F-35A
F-35A - 美国空军的飞机, 最简单的技术和, 分别, F-35 的轻量和廉价版本. 她将构成伙伴国家购买和预期大规模出口的基础。. 配备内置四管 25 毫米枪 GAU-22/A.
以色列空军的第一架 F-35
F-35I - 以色列空军的飞机. 加入 JSF 计划后，以色列宣布计划使用大量自己生产的航空电子设备对 F-35A 进行改装。, 特别是电子战系统和机舱设备, 并融入我们自己生产的武器的 SLA. 程度, 允许以色列工程师对飞机改装的深入研究主要取决于采购量.
CF-35 - 加拿大空军的飞机. CF-35 与美国 F-35A 的区别在于存在阻力降落伞, 必要的，因为在结冰的跑道上运行的风险, 和类似的空中加油系统, 安装在 F-35B / C 上 - 使用软管, 不是酒吧, 被美国空军采用. 刹车滑道将安装在挪威版本上, 出于同样的原因.
F-35B 英国皇家空军
F-35B - 美国海军陆战队和英国皇家海军的飞机. 主要区别在于短距起飞和垂直着陆的可能性. 配备带有 25-mm 枪 GAU-22/A 的悬挂式容器. 将来，它应该构成“美国”型新UDC航空群的基础, 基本上代表具有有限两栖登陆能力并显着扩展的轻型航空母舰, 与上一代“黄蜂”的船只相比, 航空组能力. 它还计划以英国伊丽莎白女王级航空母舰和意大利航空母舰加富尔为基础。.
F-35C 准备从航空母舰 CVN-69 起飞 “德怀特 D. 艾森豪威尔”, 3 十月 2015
F-35C - 美国海军的飞机. 该变体的机翼和尾部面积增加, 从航空母舰上飞行时允许低速机动. 更大的机翼还允许更多的有效载荷. 添加了着陆钩. 与 F/A-18C 相比, F-35C 将有两倍的作战范围. 在十月 2010 英国首相戴维·卡梅伦宣布决定装备英国皇家海军正在建造的航母，而不是配备弹射起飞版本的 F-35B. 原因被称为“以更低的价格获得更大的作战能力和更大的航程”, 但 9 可能 2012 年，宣布决定恢复购买 F-35B 的计划. 做出这个决定的主要原因是不愿意承担大笔费用 (大约 3 十亿美元) 用于航空母舰的现代化.
所有选项均由70-90统一 %. 除了, F-35 上使用了许多技术解决方案, 在 F-22 上工作. 预期的, F-35 将开始服役 2016 年度最佳, 当他们开始替换美国空军 A-10 Thunderbolt II 和 F-16 在道德和物理上都过时的飞机时 2016, 以及海军陆战队的 AV-8B 鹞和美国海军的 F / A-18 2017 年.
以色列专家计划根据他们在航空电子设备和武器领域的发展，在购买的战斗机上安装一些附加系统。. 以色列国防军空军司令部批准了以色列版 F-35I 战斗机的名称, 从中选择的 1700 建议的名称. 决定将飞机命名为“Adir”, 翻译为强大的, 大的, 强的.
武器
命名法: AIM-9响尾蛇空对空导弹, AIM-132 ASRAAM 和 AIM-120 AMRAAM, 以及风暴阴影和 AGM-158 JASSM 巡航导弹. 可调式 JDAM 炸弹重达 910 公斤, 集束炸弹 CBU-103, CBU-104 和 CBU-105 WCMD (风校正弹药分配器), AGM-154 联合防区外武器制导炸弹和硫磺反坦克导弹.
除了基本要求外，挪威和澳大利亚正在资助使先进的海军打击导弹反舰导弹适应 F-35 的工作。 (NSM), 这将被称为联合攻击导弹 (JSM).
根据制造商, F-35 将能够以最大超音速从内部隔间发射导弹和制导炸弹。.
核武器
至 2017 年, 达到软件和航空电子模块的开发水平 4, F-35计划配备B61战术核弹. 这架飞机将能够携带两种弹药，容量为 0,3 至 340 内部悬架上的 TNT 中的 kT. 最初，此要求仅针对 F-35A。, 没有关于此问题的其他修改的明确信息. F-35A取代F-16战机成为北约战术核武器的主要载体.
枪架
特别是对于 F-35 战斗轰炸机，通用动力公司制造了一种四管机枪 GAU-22 / A 口径 25 毫米. 这把枪是通过对 GAU-12 枪的深度现代化获得的, 用于 AV-8 Harrier II 飞机. 最显着的区别是桶数从五个减少到四个。, 这使得可以显着减少质量 - 大约 20 公斤, 减少工具占用的体积 20 % 并提高准确性.
在 F-35A 的改装中，枪将安装在飞机内部, 在左侧进气口上方和稍后方, 弹药将 180 贝壳.
对于 F-35B 和 F-35C 的改装，已开发出带有弹药的悬挂容器 220 贝壳, 附在机身下方, 在后面. 创建容器时，使用了降低可见性的技术.
F-35A 战斗机将配备 Rheinmetall 弹丸 - 25 × 137 mm 易碎穿甲弹 (FAP), (在美国空军中，它们被标记为 PGU-48 / B). 射弹旨在摧毁地面和空中目标, 包含, 装甲的. PGU-48/B 内部是一个钨芯, 其中, 穿过障碍物, 分解成小块, 从而扩大了受影响的区域.
开发
在一月 2012 公共领域的年数, 到网络资源 f-16.net, 美国国防部 11 月报告的细节 2011 年度最佳, 据此，在 8 月的第一次测试期间，第三架 F-35C 原型机在美国海军航空基地莱克赫斯特的航空母舰甲板模拟器上全部八次着陆失败的原因 2011 年度最佳 (在这八种情况下，F-35C 的钩子都没有钩住避雷器电缆) 是严重的设计缺陷, 即挂钩接触点与主起落架之间的小距离. 在后来的测试中，绝对不会少 3 成功持有 (3 十一月初 2011), 仍然很明显, 如果不对设计进行重大更改，飞机就无法可靠地降落在航空母舰上. 作为最可能的解决方案, 眼下, 正在讨论使用加长的伸缩钩, 但在这种情况下，要提供所需的强度在技术上会很困难.
洛克希德马丁公司代表对此问题的评论已发表 17 一月新闻资源国防新闻. 项目经理, 汤姆伯比奇证实了严重的困难, 测试时产生 2011 年度最佳, 但强烈否认这些指控, “F-35C 永远不会降落在航空母舰上”, 声明, 这“显然不是真的”. 据他介绍, 由于严格要求降低雷达范围内的能见度而出现问题 - 制动钩故意设计紧凑, 完全离开你的车厢, 其中, 轮到时, 不应在飞机尾部突出. 伯比奇说, 已经对钩子的设计进行了必要的更改, 新系统将在第二季度准备好在飞机上安装和测试 2012 年度最佳, 分别注, 这些变化不仅不需要对 F-35C 的整体设计进行重大改变, 但不会影响制动舱的设计.
垂直降落在 UDC 甲板上的 F-35B “一般来说”
在航空母舰上进行测试
3 十月 2011 F-35B (б/н BF-2) 在海军陆战队弗雷德·申克中校的指挥下，首次登陆美国黄蜂号两栖攻击舰。.
同一天，甲板上进行了几次起飞和降落。, 前两天总共—— 6 起飞和降落, 抵达船上后不计算一次登陆.
第二架飞机, б/н BF-4, 加入测试 6 十月.
21 十月 2011 F-35B改装计划的三轮海试中的第一轮顺利完成. 总共有 72 在船上起飞和降落. 下次 F-35B 应该返回甲板时 2013 年, 在 DT-2 测试系列期间.
海军版试验结束 2015 显示由于设计和制造阶段的错误导致机器无法使用.
运营成本
预计长期运营成本 2443 F-35飞机, 根据美国国防部提交给国会的分析小组 15 四月 2011 年度最佳, 期间 30 飞行年 8000 每架飞机小时, 经通胀调整后可能超过 1 万亿美元 (之前, 在 2009 年，它被评为 915 十亿美元). 一个小时的 F-35 飞行将花费 30,7 一千美元 (2011), 堪比第四代战机F-15, 然而，在 2017 浊音 44 000. 将计算在处置前创建和维护飞机的总成本 670 百万美元, 这比同等质量的黄金贵得多.
在生产之交 200 汽车，F-35 的价格将降至 85 每件百万.
F-35B 垂直起飞
引擎
F-135, 基于 F-119 为 F-22. 3-带刀片的阶梯式 LPH 一体成型, 6-阶梯式 HPC, 从 F-119 借来的燃烧室, 涡轮前的温度为 1654 °C, 这要归功于冷却系统和钴合金, 高压涡轮单级, 在 F-119 的基础上开发, 双冷, 旋转频率 15 000 转数, 低压涡轮 2 级, 带有雷达阻挡器的进一步加力燃烧室.
发动机具有非加力推力 13 000 公斤力, 加力 19 500 公斤力, 不同部分的资源来自 1500 至 4000 小时.
方面:
– 长度 5.59m
– 直径1.29m
– 重量 2450 公斤.
对项目的批评
在 2015, 经过 15 第一次飞行多年后, 新飞机在训练战中输给了 40 岁的老 F-16, 原因是, 就像声明的那样, 故意不在新飞机上使用隐形涂层. 在战斗情况下，F-22 记录了覆盖范围的消失.
美国防空隐身测试显示隐身能见度, 但太弱了, 以便可以使用数据, 但, 宣布, 隐身形式是为美国防空频段设计的, 但对不同范围的俄罗斯防空频率无效. 还有其他方法可以克服隐形技术, 在美国也没有被否认.
根据独立的澳大利亚智库 Air Power Australia, F-35 不满足第五代战斗机的要求，因为不使用加力燃烧室就不可能以超音速飞行, 低推重比, 相对较高的 EPR, 以及低生存能力和机动性. 反过来，洛克希德马丁公司的代表说, F-35 能够在不使用加力燃烧室的情况下打破音障，并达到 M = 1,2 的速度. 还表示, 根据第一次全面测试的结果，EPR 甚至更低, 比职权范围中的说明和减少工作将继续.
在详细的文章中, 致力于比较分析 S-400 凯旋防空系统和 F-35 打击系统的俄罗斯防空系统的战术能力, 澳大利亚军事分析师. 科普称研制战斗机的技术战略是失败的. 他的文章还提到, 自 1990 年代中期以来，美国潜在对手的防空系统的作战能力发生了质的变化 (俄罗斯, 中国等. d。), 尽管, 在 F-35 的开发过程中，其隐身的关键方面如何经历了重大的倒退.
澳大利亚国会议员和前军事专家丹尼斯詹森认为, F-35 无法与最新的俄罗斯防空系统竞争. 他还补充说, 美国, 为其长期战略合作伙伴提供 F-35 战斗机而不是 F-22 猛禽, 像摩托车推销员, 谁想为买家提供踏板车.
9 八月 2016 国防部秘书处发布了一份内部备忘录, 致力于达到 JSF 计划的全面战备状态的风险 (F-35) 其中列出了一系列关键问题, 与 F-35 的战斗使用有关. 最严重的缺点之一是如果不对枪架和飞机进行重大修改，就无法使用内置气枪。, 击中地面移动目标时的能力有限, 夜视系统能力有限, 航空电子传感器等性能不理想。. d. 这份文件在最权威的国际媒体和智库的版面上引发了热烈的讨论。, 包括彭博社, 航空周, 大众力学等.
在十二月 2016 US President-elect Donald Trump said, F-35 项目的成本失控. 洛克希德·马丁公司通过大力投资降低飞机最终成本的计划来回应批评.
在一月 2017 年度最佳, 根据美国国防出版物《国防新闻》, 以色列空军发言人阿米尔·埃舍尔对 F-35 战机的作战潜力表示钦佩. 在特拉维夫的年度会议上发言, “以色列”空军司令A将军. 埃舍尔提到, 对于以色列空军在该地区的活动，俄罗斯 S-400 系统的存在构成了严重威胁. 至于最新的 F-35 隐形轰炸机, 第一对在 1 月由美国人转移到以色列, 然后 Eshel 将它们视为一个因素, 这将有助于在未来几十年保持空中优势. 轮到时, 退役空军将军加里·诺斯在同一次会议上发言, 洛克希德马丁公司副总裁, 还指出了F-35在高威胁环境中的优势, 比如俄罗斯的S-400.
然而，以色列独立媒体对开发项目的高成本表示担忧。, 命名总和 1,5 万亿美元, 在机器没有准备就绪的情况下. 在主要问题中，指出了航空电子设备和武器系统软件中的错误。 (上 2017 没有飞机可以在战斗中使用大炮, 软件可操作多达两枚空对空导弹), 飞行员弹射系统启动的危险, 谁的重量更轻 75 公斤, 使用头盔式设备的不便, 具有尺寸, 这使得飞行员甚至很难在驾驶舱内转头. 引用五角大楼检验与测试主任的详细报告 (点&E) M博士. 吉尔摩, 被表明有 91 缺点 (仅按类别 1 和 2). 提供的数据, 飞机将在不早于 2021 年度最佳.
78 飞行员抱怨从舰载版本起飞时剧痛, 由于座椅振动过大, 在发布的视频中也可以看到, 飞行员如何用头撞到驾驶舱顶篷和头盔脱落. 15 件. 由于燃油系统的缺陷而停止使用或生产, 1 由于这种缺陷，接受用于军队作战的车辆被烧毁.
F-35的性能特点
尺寸 F-35
F-35飞行数据
F-35重量
装备 F-35
照片 F-35
F-35A (正面) 和 F-22 猛禽 (在后面)
F-35C 和 F/A-18F 超级大黄蜂
挪威皇家空军的 F-35A
