Lockheed Martin F-35 Rayo II («Lockheed-Martin» F-35 «Rayo II») - una familia de cazabombarderos furtivos multifuncionales de quinta generación, desarrollado por la empresa estadounidense Lockheed Martin en tres versiones: luchador de tierra (CTOL) para las necesidades de la Fuerza Aérea de EE. UU., caza de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) para el Cuerpo de Marines de EE. UU. y la Armada británica, y luchador de cubierta (CV) para las necesidades de la Marina de los EE. UU..
F-35 – video
El consorcio liderado por Lockheed Martin también incluía a Northrop Grumman Corporation., Pratt & whitney, Rolls-Royce plc, Allison y British Aerospace. Skunk trabaja en Palmdale participó en el desarrollo de nodos individuales (California) è Sistemas Aeronáuticos.
Programa JSF
A 1995 año, Lockheed Martin anunció la cooperación con la Oficina de Diseño de Yakovlev. Conocimiento y experiencia de los especialistas técnicos soviéticos., acumulado durante el desarrollo del caza soviético VTOL Yak-141, involucrado en el desarrollo del F-35. Versión de demostración, Lockheed Martin X-35B, en muchos aspectos se parece exteriormente al Yak-141, excepto eso, que el Yak-141 tenía dos motores turborreactores de elevación adicionales RD-41 para despegue y aterrizaje vertical, y el producto Lockheed Martin cuesta un motor principal.
La elección de diseño para el F-35 se hizo en 2001 año como resultado de la competencia bajo el programa JSF (inglés. Joint Strike Fighter: un solo luchador de ataque) entre empresas boeing (modelo X-32) y Lockheed Martin (modelo X-35). El programa preveía la creación de un solo modelo de caza para la Fuerza Aérea., La Armada y el Cuerpo de Marines con capacidades de despegue y aterrizaje verticales y cortos para reemplazar al F-16, A-10, F/A-18, AV-8B. También se suponía que reemplazaría al Sea Harrier británico.. El tercer modelo de McDonnell Douglas fue rechazado por la complejidad del diseño..
Las pruebas finales de los prototipos X-32 y X-35 mostraron una clara ventaja de este último: demostró un despegue en un sitio con una longitud 150 metros, velocidad supersónica desarrollada, aterrizado verticalmente. Una de las principales ventajas se denominó método de creación de empuje vertical.: ventilador separado en X-35, y no solo un cambio en la dirección de empuje de los motores principales, cómo en X-32; esto obligó a la instalación de toberas giratorias de despegue vertical en el centro de masa, cerca de las tomas de aire, lo que provocó el reingreso al motor de los gases de escape y el sobrecalentamiento del motor.
Como resultado, se planeó desarrollar un modelo unificado de un cazabombardero para los países de la OTAN con base en tierra y mar.. El programa fue cofinanciado por los Estados Unidos., Gran Bretaña (2,5 billon de dolares), Italia (1,0 billon de dolares), Los países bajos (800 Millón de dólares), Canadá (440 Millón de dólares), Pavo (175 Millón de dólares), Australia (144 Millón de dólares), Noruega (122 Millón de dólares) y Dinamarca (110 Millón de dólares). Para el desarrollo y adquisición de aeronaves, originalmente se planeó gastar 233 billon de dolares, pero el programa se retrasó significativamente y superó el presupuesto. El gasto de EE. UU. está proyectado para los próximos 15 años serán 379 billon de dolares. Debido al alto precio, una gran cantidad de aviones comprados y planes para su operación a largo plazo, mantenimiento y modernización del F-35 eventualmente a través de 50 años pueden exceder 1 billones de dólares.
Mediados de marzo 2010 año hubo mensajes, que Dinamarca abandonó los planes para comprar aviones F-35, pero luego se supo, que pasa 2012 se planea una competencia abierta para el año, en el que los F/A-18E/F “Super Hornet” de Boeing y Saab JAS actuarán como principales rivales del F-35 39 gripe. En junio 2016 el parlamento danés acordó asignar 20 mil millones de coronas (tres mil millones de dólares), comprar 27 Aviones F-35 para reemplazar una flota de cazas envejecida.
A 2011 año en Australia hubo negociaciones para negarse a comprar cientos de cazas F-35A Lightning II. Australia retrasa dos años la compra de aviones de combate. De acuerdo con el informe del Instituto Australiano de Política Estratégica, los principales factores negativos del acuerdo planificado fueron la sobreestimación del costo del F-35 en casi dos veces y el retraso en la entrega de aviones por hasta 7 años. Se suponía, que durante este tiempo de compra retrasado, Australia comprará un envío adicional de 24 avión F/A-18F Super Hornet, y la mitad de los F/A-18F que ya están en servicio se convertirán en aviones de guerra electrónica EA-18 Growler.
En octubre 2010 La Fuerza Aérea Israelí acordó comprar el primer lote de 20 Cazas F-35 (96 millones de dolares por avion, monto total de la transacción 2,75 billon de dolares). Israel ha solicitado permiso a los Estados Unidos para instalar una serie de sistemas adicionales de sus propios desarrollos en el campo de la aviónica y las armas en los cazas adquiridos.. A finales de septiembre 2010 año en que se obtuvo dicho permiso parcial. Al mismo tiempo, los Estados Unidos establecieron la condición, ¿Qué pasa si el Ministerio de Defensa de Israel aumenta el pedido del F-35?, entonces se le permitirá usar más de sus propios sistemas y armas en ellos. Como parte del plan de largo plazo para la compra de armas, que se coordina en el Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas del país, se tenía previsto adquirir al menos 20 luchadores, asi que, para subirlos a 40 unidades a 2020 año. La entrega de aviones de combate a Israel estaba prevista para comenzar en la segunda mitad. 2016 del año, haber enviado los dos primeros aviones a Israel como parte de un plan de un año y medio para el suministro de cazas del primer escuadrón F-35.
A finales de junio 2011 La Fuerza Aérea de Israel envió a sus especialistas a Estados Unidos, donde llevarán al grupo, comprometido en el desarrollo de la versión israelí del avión - F-35I. Reportado, que trabajarán con funcionarios del Pentágono y Lockheed Martin en, sobre la integración de la tecnología israelí en el caza de quinta generación. La Fuerza Aérea de Israel esperaba recibir permiso del Pentágono para comenzar a entrenar antes a sus pilotos de la Fuerza Aérea. 2016 año - al mismo tiempo, cuando los pilotos estadounidenses comienzan a entrenar en un nuevo caza.
20 noviembre 2011 del año el primer F-35 "internacional" (se convirtieron en los F-35B b/n BK-1, destinado a la RAF) salió del taller de montaje. Su primer vuelo estaba previsto para los próximos meses., y entrega al cliente 2012 año. En Inglaterra, se suponía que el avión se usaría para las pruebas finales., y para la formación de personal técnico y de vuelo.
25 Febrero 2011 del año, el primer F-35 de producción, AF-6, despegó por primera vez, a 6 Que el primer avión de producción. (resultó ser la próxima serie - AF-7, AF-6 fue entregado una semana después) transferido a la Fuerza Aérea de EE. UU.. El avión fue asignado a la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California. (entrega de un luchador, en desarrollo, las tropas tuvieron lugar antes de que fuera adoptado, en Edwards Air Force, los pilotos de prueba realizaron las pruebas finales del caza). 13 Abril 2012 del año, el avión con el número de serie BK-1 realizó su primer vuelo: el primer avión para el Reino Unido y el primero para socios extranjeros en general. 6 August realizó el primer vuelo del F-35A con número de serie AN-1: el primer avión para los Países Bajos y la primera de las máquinas "extranjeras" de esta modificación..
A principios de diciembre, Lockheed Martin estaba completando el ensamblaje final de la cuarta serie de producción., y diez coches ya han hecho sus primeros vuelos. Reportado, hasta el final 2012 año, la Base de la Fuerza Aérea de Eglin debería recibir 20 cazas F-35 en serie para entrenar pilotos y técnicos de tierra. 19 Junio 2013 El vicepresidente de Lockheed Martin, Steve O'Brien, dijo en el Salón Aeronáutico de Le Bourget: "Israel será el primer país, después de EE. UU., que adquirirá una nueva generación de cazas F-35". El primer lote llegará a Israel al final. 2016 del año. Durante una visita a los Estados Unidos en octubre 2014 El ministro de Defensa israelí, Moshe Yaalon, acordó comprar un segundo escuadrón de aviones de combate F-35 de quinta generación.. Lockheed Martin se comprometió a suministrar más a Israel 25 Cazas F-35. De este modo, el número total de aeronaves de este tipo en servicio con las FDI debía ser 44.
28 noviembre 2016 Gabinete de seguridad israelí aprobó la compra 17 unidades F-35. El número total de aviones pedidos fue 50 unidades. A principios de marzo 2015 el primer avión de combate F-35 ensamblado fuera de los Estados Unidos salió de la línea de montaje en Italia. Avión, designado como AL-1, se convirtió en el primero de ocho autos, ensamblado en la fábrica de FACO (Montaje final y revisión) cerca de la base aérea de Cameri (norte de italia). Italia tenía la intención de ensamblar como sus F-35 (pedido planificado previamente en 131 luchador se redujo a 90 coche), y cazas de este tipo destinados a la Fuerza Aérea de los Países Bajos.
Precio
Para el desarrollo de la aeronave para abril. 2011 pasó más de un año 56 billon de dolares. Según el presidente electo Trump, el costo total del proyecto fue 400 mil millones (en cambio 380 en 2013), el costo de un automóvil en promedio superó 150 millón, sin armas y servicio (24 000 por hora que está cerca de la hora de vuelo del F-16), Se entiende por costo total un plan para la compra de todos (más que 2000) aeronave, y solo la negativa a comprar puede reducir la cantidad.
15 Febrero 2012 la decisión del Departamento de Defensa de EE. UU. de posponer la compra de un total de 179 Cazas F-35. El mismo día, Giampaolo Di Paola, Ministro de Defensa de Italia, anunció planes para cortar pedidos de 131 a 90 F-35. Según el ministro, Italia gastó en el programa F-35 en total 2,5 mil millones de euros.
En noviembre 2014 Lockheed Martin Corporation y el Departamento de Defensa de EE. UU. firmaron un contrato para el suministro del próximo lote de aviones F-35. Cantidad de transacción - 4,7 billon de dolares. total comprado 43 aeronave, 29 de los cuales para la Fuerza Aérea de EE. UU.. El resto será entregado a Israel., Japón, Noruega, Reino Unido e Italia.
El precio medio de un avión para 3,5 % abajo, que en el contrato anterior y 57 % abajo, que el primer lote. Un avión de la modificación A costará 94,8 Millón de dólares, modificaciones B- 102 millón, modificación C para aviación naval - 115,7 millón. Todos estos precios no incluyen el precio del motor, dado el contrato en 1,05 mil millones de dólares con Pratt & Whitney por el suministro de motores de avión para este lote de aviones, el precio de cada modificación aumenta aprox. 24,4 Millón de dólares, Componiendo: 119,2 millones de dólares por el F-35A; 126,4 millones de dólares por el F-35B y 140,1 millones de dólares por el F-35C.
A 2015 la puesta en servicio técnico del F-35 se pospuso de 2015 en 2019 año debido a problemas con armas y software de aeronaves. Más tarde se informó, que los problemas se resolverán sin especificar plazos, pero el período de entrada no cambiará, lo que puede entenderse como un error en la sincronización del desarrollo del software, y como una oportunidad para usar la aeronave en una configuración inacabada.
Después del final 2016 del año, Donald Trump criticó el programa para crear el último avión de combate debido a su costo, Lockheed Martin Corporation anunció una reducción en el costo de los cazas F-35 para 85 millones de dólares en 2019 año.
Vuelo del F-35A de la Fuerza Aérea de EE. UU., 15 Mayo 2013
Construcción
El F-35 utiliza muchas soluciones tecnológicas, trabajó en el F-22. Designaciones de variantes de serie: F-35A (con despegue y aterrizaje estándar), F-35B (despegue corto y aterrizaje vertical) y el F-35C (despegando desde la cubierta de un portaaviones usando una catapulta, y aterrizaje en cubierta - usando un pararrayos).
radar aerotransportado
El avión está equipado con un radar multifuncional con AFAR AN / APG-81, actuando efectivamente como un aire, así como objetivos terrestres.
Radar AN-APG-81, fabricado con tecnología AFAR
aviónica
– Radar de matriz en fase activa AN/APG-81 fabricado por Northrop Grumman Electronic Systems.
AN/AAQ-37 — sistema electrónico-óptico (EOS) con apertura distribuida (LA), que consiste en 6 sensores de infrarrojos, ubicado en el fuselaje con un rango de visualización 360 grados. El sistema permite:
– Detectar lanzamientos grupales de misiles balísticos a distancias de hasta 1300 kilómetros, acompañe a estos objetivos y emita la designación de objetivos para cada uno de ellos automáticamente.
– Detectar otros objetivos terrestres y aéreos
– Navegar durante el vuelo diurno/nocturno
– Advertencia de ataque con misiles de aviones
– Detectar puntos de lanzamiento de misiles, posiciones activas de artillería antiaérea
– Lanza un misil aire-aire a un objetivo, volando detrás de un avión
AAQ-40 – cámara omnidireccional de infrarrojos de alta resolución CCD-TV, diseñado para revisión y designación de objetivos. Proporciona captura y escolta de cualquier terreno., objetivos de superficie y aire. Completamente pasivo, es capaz de detectar y rastrear objetivos en modo automático y a gran distancia, así como informar sobre la irradiación láser de la aeronave..
AN/ASQ-239 (Barracuda) - estación de interferencia de radio (REPS)
HMDS — Sistema de visualización montado en el casco. Sistema de indicación y designación de objetivos montado en el casco, es posible el control de la mirada y la rotación de la cabeza.
DCP — pantalla de cabina panorámica, visualización de información de pantalla táctil de pantalla ancha (50 en 20 centímetros), el control por voz también es posible.
Estaciones de ubicación óptica F-35 con lentes Fresnel de germanio
Canales de datos
El F-35 utiliza MADL como principal enlace de datos. (Enlace de datos avanzado multifunción).
Este canal de banda ancha opera en la banda Ku, utilizando una variedad de herramientas para mejorar la inmunidad al ruido y la protección del canal como una reestructuración pseudoaleatoria de la frecuencia operativa (PPRC), señal de radio direccional, etc.. pags.
Sistema de visualización montado en casco F-35 (HMDS)
casco de piloto
este es un casco, que permitirá a los pilotos de aviones de combate de futuras generaciones "ver a través de la cabina" del avión. El equipo fue desarrollado para el cazabombardero F-35 y actualmente está siendo probado por el departamento de investigación del Ministerio de Defensa británico en Wiltshire..
En lugar de una pantalla convencional en el tablero, una imagen sintetizada por computadora se enviará directamente a las viseras del piloto., dándole pistas, necesario para el vuelo, navegación y combate. Una tecnología fundamentalmente nueva fue la implementación de la posibilidad de visión en el rango infrarrojo., es decir, con la ayuda de un casco, el piloto podrá ver incluso de noche. El casco le permite cambiar automáticamente entre los modos de video. Realmente, el avión podrá volverse "transparente" para el piloto. Además, el casco es una especie de centro de mando.: la designación de objetivos de alta precisión de todas las armas aerotransportadas está ligada a los movimientos de la cabeza y los ojos del piloto.
Hasta el momento, solo se ha creado un prototipo.. El modelo está siendo desarrollado por las empresas británicas Vision Systems International y Helmet Integrated Systems Limited..
empresa israelí Elbit Systems, especializada en el desarrollo y modernización de varios tipos de armas, y su pareja americana, rockwellcollins, producirá cascos de piloto para cazas F-35C. Los cascos se añadirán de serie en los aviones con 2016 del año.
cabina del F-35
PowerPoint
F-35A y F-35C con motor Pratt & Whitney F135, que es un desarrollo del motor F119, instalado en el F-22. Motor F-35B desarrollado con la participación de Rolls-Royce Defense. Según el fabricante, Gracias a esta instalación y diseño de fuselaje, un F-35A totalmente armado con tanques de combustible llenos es capaz de realizar maniobras con una sobrecarga de 9 gramo.
Sistema de propulsión VTOL F-35B
Ala
Las alas para el F-35 Lightning II se producirán en Israel en las fábricas de IAI (Industria aeroespacial de Israel). El contrato con Lockheed Martin se firmará por 10-15 años. Monto del contrato - 2,5 billon de dolares. El IAI ya ha comenzado a organizar la línea de montaje del ala del F-35. A 2016 Los fabricantes israelíes representarán un tercio del número total de alas F-35 producidas en el mundo este año.. Estamos hablando de 800 unidades al año..
Vuelo supersónico de poscombustión
Según las características formalmente declaradas, F-35 no tiene la capacidad de navegar a velocidades supersónicas sin el uso de postcombustión. Sin embargo, según el vicepresidente de Lockheed Martin, Stephen O'Brien (ing. — Stephen O'Bryan), caza es capaz de volar a una velocidad, correspondiente M=1.2 ( es decir, en 1,2 veces la velocidad del sonido), más de ≈240 km sin encender el dispositivo de poscombustión.
Diagrama esquemático del sistema de propulsión VTOL del F-35B
Despegue y aterrizaje verticales
Variante de un caza con despegue corto y aterrizaje vertical. (Vicepresidente sénior) F-35B, diseñado para basarse en portaaviones, no equipado con catapultas (portaaviones ligeros, grandes barcos de desembarco), capaz de despegue vertical.
Para hacer esto, la boquilla del motor F-35B se gira hacia abajo 95 °, y detrás de la cabina, un ventilador montado verticalmente conectado al motor principal con una transmisión rígida crea un empuje de elevación. En vuelo de crucero, el ventilador de elevación se detiene y se cierra con aletas.. El control de guiñada durante el vuelo estacionario es proporcionado por boquillas de motor adicionales, capaz de inclinar hacia la izquierda y hacia la derecha. Para control de balanceo, cada consola de ala tiene boquillas adicionales, propulsado por el motor principal. El paso se cambia por el diferente empuje del ventilador de elevación y el motor..
La posición de la aeronave durante el vuelo estacionario está totalmente controlada por la computadora de a bordo. Esto le permite simplificar significativamente el control de la aeronave en comparación con los análogos.. Además, en una emergencia, una computadora puede tomar la decisión de rescatar mucho antes que una persona.
El empuje vertical permite que el F-35B despegue y aterrice verticalmente con una pequeña carga de combate y tanques de combustible incompletos.. Con una carga mayor, el empuje vertical no es suficiente para el despegue y el despegue se realiza con un despegue pequeño (etc.. norte. despegue corto). El aterrizaje también puede ser. En la práctica, debido al consumo de combustible en vuelo, el peso de despegue de la aeronave es mucho mayor que el peso de aterrizaje.. Es por eso, normalmente, el despegue se acorta, y aterrizaje vertical. Debido a esto, los aviones, F-35B similares, llamado en la literatura inglesa despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) avión - avión con despegue corto y aterrizaje vertical. Sin embargo, en ruso, no se usa la abreviatura "SKVVP", y cerca Avión de despegue y aterrizaje corto significa ligero, principalmente agrícola y de pasajeros, aeronave, destinado a la operación desde sitios no preparados. Como consecuencia, F-35B en artículos en ruso a menudo se llama VTOL.
El diseño de la boquilla F-35B repite en gran medida la boquilla Yak-141. Esto se debe a la cooperación entre Lockheed Martin y Yakovlev Design Bureau en los años 90..
Representación esquemática del diseño del F-35B
basado en portador
Características distintivas del F-35C, en comparación con las variantes F-35A (con despegue y aterrizaje estándar) y F-35B (despegue corto y aterrizaje vertical), es algo, que el despegue de un caza se realiza mediante una catapulta, y aterrizar en la cubierta de un portaaviones - usando un pararrayos. Debido al aumento de las cargas, la estructura interna del F-35C se refuerza. La sección de cola del avión contiene elementos, hecho de titanio.
El primer vuelo del F-35C tuvo lugar en 2009 año. Comparado con otras opciones, F-35C tiene en 30 % área de ala grande, mayor área de la cola y superficies de control, equipado con alerones finales para proporcionar un alto control a bajas velocidades de aterrizaje en la cubierta de un portaaviones. 3 noviembre 2014 del año, durante el programa de pruebas, uno de los prototipos del F-35C aterrizó por primera vez en la cubierta del portaaviones CVN 68 Nimitz. El tercer prototipo F-35C hizo un aterrizaje completo en el pararrayos del portaaviones. (placa CF-3), detrás de él, el quinto prototipo de vuelo del F-35C se sentó en la cubierta de Nimitz (placa CF-5)).
Modificaciones
El avión se crea en tres versiones principales.:
F-35A de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
F-35A - aviones para la Fuerza Aérea de EE. UU., el más simple tecnológicamente y, respectivamente, versión ligera y barata del F-35. Es ella quien formará la base de las compras de los países socios y las exportaciones masivas esperadas.. Equipado con un cañón de 25 mm de cuatro cañones incorporado GAU-22/A.
El primer F-35 de la Fuerza Aérea de Israel
F-35I - aviones para la Fuerza Aérea de Israel. Después de unirse al programa JSF, Israel anunció planes para crear una modificación del F-35A con una cantidad significativa de aviónica de producción propia., en particular sistemas de guerra electrónica y equipos de cabina, e integración en el SLA de armas de producción propia. grado de, la profundidad con la que los ingenieros israelíes podrán profundizar en la modificación del avión depende principalmente del volumen de compras.
CF-35 - aviones para la Fuerza Aérea Canadiense. CF-35 se diferenciará del F-35A estadounidense en presencia de un paracaídas de arrastre, necesario debido al riesgo de operar desde pistas heladas, y sistemas de reabastecimiento en vuelo similares a los, que se instala en el F-35B / C - usando una manguera, no bares, adoptado por la Fuerza Aérea de EE.UU.. El conducto de freno se instalará en la versión para Noruega, por la misma razón.
F-35B RAF
F-35B - aviones para el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y la Marina Real de Gran Bretaña. La principal característica distintiva es la posibilidad de despegue corto y aterrizaje vertical.. Equipado con un contenedor colgante con una pistola de 25 mm GAU-22/A. En el futuro, debería formar la base de los grupos aéreos del nuevo UDC del tipo "América"., representa esencialmente portaaviones ligeros con capacidades limitadas de aterrizaje anfibio y ampliado significativamente, en comparación con los barcos de la generación anterior "Wasp", capacidades del grupo aéreo. También está previsto que se base en los portaaviones británicos de la clase Queen Elizabeth y el portaaviones italiano Cavour..
F-35C preparándose para despegar del portaaviones CVN-69 “Dwight D.. Eisenhower”, 3 Octubre 2015
F-35C - aviones para la Marina de los EE. UU.. La variante tiene un área de ala y cola aumentada., permitiendo maniobrar a bajas velocidades cuando se vuela desde portaaviones. El ala más grande también permite más carga útil. Gancho de aterrizaje agregado. Comparado con F/A-18C, El F-35C tendrá el doble de alcance de combate. En octubre 2010 El primer ministro británico, David Cameron, anunció la decisión de armar los portaaviones en construcción de la Royal Navy de Gran Bretaña en lugar del F-35B con una versión de despegue con catapulta. Como razones se llamaron "grandes capacidades de combate y mayor rango de vuelo a un precio más bajo", pero 9 Mayo 2012 año, se anunció la decisión de volver a los planes para la compra del F-35B. La razón principal de esta decisión fue la falta de voluntad para incurrir en grandes gastos. (alrededor 3 billon de dolares) para la modernización de portaaviones.
Todas las opciones están unificadas por 70-90 %. Además, muchas soluciones tecnológicas se utilizan en el F-35, trabajó en el F-22. Esperado, que el F-35 entrará en servicio con 2016 del año, cuando comienzan a reemplazar los aviones moral y físicamente obsoletos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. A-10 Thunderbolt II y F-16 en 2016, así como el AV-8B Harrier del Marine Corps y el F/A-18 de la US Navy en 2017 año.
Los especialistas israelíes planearon instalar una serie de sistemas adicionales en los cazas adquiridos a partir de sus propios desarrollos en el campo de la aviónica y las armas.. El Comando de la Fuerza Aérea de las FDI aprobó el nombre de la versión israelí del caza F-35I, el cual fue elegido de 1700 nombres sugeridos. Se decidió nombrar el avión "Adir"., que se traduce como poderoso, grande, fuerte.
Armamento
Nomenclatura: Misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM y AIM-120 AMRAAM, así como misiles de crucero Storm Shadow y AGM-158 JASSM. Y bombas JDAM ajustables que pesan hasta 910 kg, bombas de racimo CBU-103, CBU-104 y CBU-105 WCMD (Dispensador de municiones corregidas por el viento), Bombas guiadas AGM-154 Joint Standoff Weapon y misiles antitanque Brimstone.
Además de los requisitos básicos, Noruega y Australia están financiando trabajos para adaptar el avanzado misil antibuque Naval Strike Missile al F-35. (NSM), que se llamará Misiles de Ataque Conjunto (JSM).
Según el fabricante, El F-35 podrá lanzar misiles y bombas guiadas desde compartimentos internos a sus máximas velocidades supersónicas..
Arma nuclear
A 2017 año, al llegar al nivel de desarrollo de software y bloque de aviónica 4, Se planea que el F-35 esté armado con la bomba nuclear táctica B61.. La aeronave podrá transportar dos municiones con una capacidad de 0,3 a 340 kT en TNT en la suspensión interna. Inicialmente, este requisito se hizo solo para el F-35A., no hay información clara sobre otras modificaciones en este tema. El F-35A reemplazará al caza F-16 como el principal portador de armas nucleares tácticas de la OTAN.
arma de montaje
Especialmente para el cazabombardero F-35, General Dynamics creó un cañón de avión de cuatro cañones calibre GAU-22 / A 25 milímetro. Esta pistola se obtuvo mediante una profunda modernización de la pistola GAU-12., utilizado en aviones AV-8 Harrier II. La diferencia más notable es la reducción del número de barriles de cinco a cuatro., lo que hizo posible reducir significativamente la masa, en aproximadamente 20 kg, reducir el volumen ocupado por la herramienta en 20 % y mejorar la precisión.
En la modificación del F-35A, el arma se instalará dentro del avión., arriba y ligeramente detrás de la toma de aire izquierda, la munición será 180 conchas.
Para las modificaciones del F-35B y F-35C, se ha desarrollado un contenedor colgante con municiones. 220 conchas, adjunto debajo del fuselaje, en la espalda. Al crear el contenedor, se utilizaron tecnologías para reducir la visibilidad..
Los cazas F-35A estarán armados con proyectiles Rheinmetall - Perforación de armadura frangible de 25 × 137 mm (PAF), (en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Están marcados PGU-48 / B). Los proyectiles están diseñados para destruir objetivos terrestres y aéreos., incluido, blindado. Dentro del PGU-48/B hay un núcleo de tungsteno, que la, pasando a través de un obstáculo, se descompone en pedazos pequeños, ampliando así la zona afectada.
Explotación
En Enero 2012 años en el dominio público, a recursos web f-16.net, detalles del informe del Departamento de Defensa de EE.UU. de noviembre 2011 del año, según el cual, el motivo del fracaso de los ocho aterrizajes del tercer prototipo F-35C en un simulador de cubierta de portaaviones en la Base de Aviación Naval de EE. UU. en Lakehurst durante las primeras pruebas en agosto 2011 del año (en ninguno de los ocho casos el gancho F-35C falló en enganchar los cables del pararrayos) son graves defectos de diseño, es decir, la pequeña distancia entre el punto de contacto del gancho y el tren de aterrizaje principal. Durante pruebas posteriores, no hubo absolutamente nada menos 3 retenciones exitosas (3 a principios de noviembre 2011), sin embargo obvio, que sin cambios importantes en el diseño, la aeronave es incapaz de realizar un aterrizaje fiable en un portaaviones. Como la solución más probable, en este momento, se está discutiendo el uso de un gancho telescópico extendido, pero en este caso será tecnológicamente difícil proporcionar la fuerza requerida.
Se han publicado los comentarios de los representantes de Lockheed Martin Corporation sobre este tema. 17 Enero en el recurso de noticias Defense News. Director del programa, Tom Burbage confirma serias dificultades, generado durante la prueba 2011 del año, pero negó con vehemencia las acusaciones, que "el F-35C nunca aterrizará en un portaaviones", fijado, que esto es "obviamente no es cierto". De acuerdo con él, el problema surgió debido a requisitos serios para reducir la visibilidad en el rango del radar: el gancho del freno fue diseñado deliberadamente compacto, para salir completamente de su compartimiento, que la, a su momento, no debe sobresalir fuertemente en la sección de cola de la aeronave. Burbage declaró, que ya se estan haciendo los cambios necesarios en el diseño del anzuelo, y el nuevo sistema estará listo para su instalación en aeronaves y pruebas en el segundo trimestre 2012 del año, anotando por separado, que estos cambios no solo no requerirán un cambio importante en el diseño del F-35C en su conjunto, pero no afectará el diseño del compartimiento del freno.
Aterrizaje vertical F-35B en la cubierta de la UDC “En general”
Pruebas en portaaviones
3 Octubre 2011 F-35B (б/н BF-2) bajo el mando del teniente coronel Fred Schenk de la Infantería de Marina, realizó el primer desembarco en el mar del buque de asalto anfibio USS Wasp..
El mismo día se realizaron varios despegues y aterrizajes en cubierta., y en total durante los primeros dos días - 6 despegues y aterrizajes, sin contar un aterrizaje más al llegar al barco.
Segundo avión, б/н BF-4, se unió a la prueba 6 Octubre.
21 Octubre 2011 la primera de las tres rondas planificadas de pruebas en el mar de la modificación del F-35B se completó con éxito. En total, hubo 72 despegue y aterrizaje en el barco. La próxima vez que el F-35B deba regresar a cubierta en 2013 año, durante la serie de pruebas DT-2.
Pruebas de la versión Navy al final. 2015 mostró la indisponibilidad de la máquina debido a errores en la etapa de diseño y fabricación.
Costo operacional
Costo estimado de operación a largo plazo 2443 aviones F-35, según el grupo analítico del Departamento de Defensa de EE. UU. presentado al Congreso 15 Abril 2011 del año, durante 30 años cuando volaba 8000 horas por avión, ajustado por inflación puede exceder 1 billones de dólares (previamente, en 2009 año, fue calificado 915 mil millones de dólares estadounidenses). Una hora de vuelo F-35 costará 30,7 mil dolares (2011), que es comparable a la del caza F-15 de cuarta generación, sin embargo, en 2017 expresado 44 000. Se calculará el coste total de creación y mantenimiento de la aeronave antes de su eliminación. 670 Millón de dólares, que es mucho más caro que una masa igual de oro.
A la vuelta de la producción 200 autos, el precio del F-35 bajará a 85 millones por pieza.
F-35B en despegue vertical
Motor
F-135, basado en F-119 para F-22. 3-LPH escalonado con palas está hecho de una sola pieza, 6-HPC escalonada, cámara de combustión prestada del F-119, la temperatura frente a la turbina es 1654 ºC, esto se consigue gracias a los sistemas de refrigeración y aleaciones de cobalto, turbina de alta presión de una sola etapa, desarrollado sobre la base del F-119, doble enfriado, frecuencia de rotación 15 000 rpm, turbina de baja presión de 2 etapas, postcombustión adicional con bloqueadores de radar.
El motor tiene un empuje sin postcombustión. 13 000 kgf, poscombustión 19 500 kgf, el recurso de diferentes partes es de 1500 a 4000 horas.
Dimensiones:
– Longitud 5,59 m
– Diámetro 1,29 m
– Peso 2450 kg.
Crítica del proyecto.
A 2015, por 15 años después del primer vuelo, el nuevo avión perdió una batalla de entrenamiento con un F-16 de 40 años, la razón fue, como se indica, intencionalmente no aplicar un revestimiento sigiloso a un nuevo avión. En situación de combate se registró la desaparición de cobertura en el F-22.
Las pruebas de invisibilidad de la defensa aérea de EE. UU. muestran una visibilidad sigilosa, pero demasiado débil, para que los datos puedan ser utilizados, pero, declarado, que la forma sigilosa está diseñada para bandas de frecuencia de defensa aérea de EE. UU., pero no efectivo contra un rango diferente de frecuencias de defensa aérea rusa. Hay otras formas de superar la tecnología sigilosa, que no se niegan también en los EE.UU..
Según el grupo de expertos independiente australiano Air Power Australia, F-35 no cumple con los requisitos para un caza de quinta generación debido a la imposibilidad de volar a velocidades supersónicas sin el uso de postcombustión, baja relación empuje-peso, VSG relativamente alta, así como baja capacidad de supervivencia y maniobrabilidad.. A su vez, representantes de Lockheed Martin dijeron, que el F-35 es capaz de romper la barrera del sonido sin usar postcombustión y alcanzar velocidades de hasta M = 1,2. También se afirmó, que, según los resultados de las primeras pruebas a gran escala, el EPR resultó ser aún más bajo, de lo indicado en los términos de referencia y se continuará trabajando para reducirlo.
En un artículo detallado, dedicado a un análisis comparativo de las capacidades tácticas de los sistemas de defensa aérea rusos del sistema de defensa aérea S-400 Triumph y los sistemas de ataque F-35, analista militar australiano. Kopp calificó de fracaso la estrategia tecnológica para el desarrollo de un caza. Su artículo también menciona, que desde mediados de la década de 1990 ha habido cambios cualitativos en las capacidades de combate de los sistemas de defensa aérea de los posibles adversarios estadounidenses (Rusia, China, etc.. d.), tiempo, cómo durante el desarrollo del F-35 sus aspectos clave de sigilo sufrieron una regresión significativa.
El diputado australiano y ex experto militar Dennis Jensen opinó, que el F-35 no puede competir con los últimos sistemas de defensa aérea rusos. también agregó, que los Estados Unidos, ofreciendo a sus socios estratégicos desde hace mucho tiempo el caza F-35 en lugar del F-22 Raptor, como un vendedor de motos, que quiere ofrecer al comprador un scooter.
9 Agosto 2016 la secretaría de defensa publicó un memorando interno, dedicado a los riesgos de alcanzar la preparación completa para el combate del programa JSF (F-35) que enumeró una serie de cuestiones críticas, relacionado con el uso de combate del F-35. Entre las deficiencias más agudas está la incapacidad de usar el arma de aire incorporada sin una modificación significativa del soporte del arma y del avión., capacidades limitadas al golpear objetivos en movimiento terrestre, capacidades limitadas de los sistemas de visión nocturna, rendimiento insatisfactorio de los sensores de aviónica, etc.. d. Este documento provocó una acalorada discusión en las páginas de la prensa y los think tanks internacionales más autorizados., incluido Bloomberg, Semana de la aviación, Mecánica Popular y otros.
En diciembre 2016 El presidente electo de los Estados Unidos, Donald Trump, dijo, que el costo del programa F-35 está fuera de control. Lockheed Martin respondió a las críticas invirtiendo fuertemente en un programa para reducir el costo final de los aviones..
En Enero 2017 del año, según la publicación de defensa estadounidense Defense News, El portavoz de la Fuerza Aérea de Israel, Amir Eshel, expresó su admiración por el potencial operativo del caza F-35.. Hablando en la conferencia anual en Tel Aviv, Comandante de la Fuerza Aérea "Israelí" General A. Eshel mencionado, que para la actividad de la Fuerza Aérea de Israel en la región, la presencia de los sistemas rusos S-400 representa una amenaza crítica. En cuanto a los últimos bombarderos furtivos F-35, el primer par de los cuales fue transferido por los estadounidenses a Israel en enero, entonces Eshel habló de ellos como un factor, que ayudará a mantener la superioridad aérea en las próximas décadas. A su momento, El general retirado de la Fuerza Aérea Gary North, hablando en la misma conferencia, Vicepresidente de Lockheed Martin, también señaló las ventajas del F-35 en un entorno de alta amenaza, como el ruso S-400.
Sin embargo, la prensa independiente israelí expresó su preocupación por el alto costo del programa de desarrollo., nombrar la suma 1,5 billones de dólares, en ausencia de disponibilidad operativa de la máquina. Entre los principales problemas se señalaron errores en el software de aviónica y sistemas de armas. (en 2017 ningún avión puede usar un cañón en combate, hasta dos misiles aire-aire pueden ser operados por software), peligro de activación del sistema de eyección para pilotos, cuyo peso es menor 75 kilogramos, inconveniente de usar equipo montado en el casco, que tiene las dimensiones, lo que dificulta que los pilotos incluso giren la cabeza en la cabina. Citando un informe detallado del Director de Inspección y Pruebas del Pentágono (PUNTO&mi) Dra. M.. Gilmour, se indicó tener 91 defecto (solo por categoria 1 y 2). datos proporcionados, que la aeronave será completamente funcional no antes de 2021 del año.
78 los pilotos se quejaron de dolor intenso durante el despegue de la versión basada en portaaviones, debido a la vibración excesiva del asiento, también se ve en el video publicado, cómo los pilotos golpean sus cabezas contra el dosel de la cabina y los cascos se caen. 15 PC. retirado de servicio o producción debido a un defecto en el sistema de combustible, 1 de los vehículos aceptados para operar en el ejército se quemaron debido a tal defecto.
Las características de rendimiento del F-35.
Dimensiones F-35
Datos de vuelo del F-35
Peso F-35
Armamento F-35
Foto F-35
F-35A (frente) y el F-22 Raptor (detrás)
F-35C y F/A-18F Super Hornet
F-35A de la Real Fuerza Aérea Noruega
