Lockheed Martin F-35 Lightning II («Lockheed-Martin» F-35 «Lightning II») - une famille de chasseurs-bombardiers furtifs multifonctionnels de cinquième génération, développé par la société américaine Lockheed Martin en trois versions: combattant au sol (CTOL) pour les besoins de l'US Air Force, chasseur à décollage court et atterrissage vertical (STOVL) pour l'US Marine Corps et la British Navy, et chasseur de pont (CV) pour les besoins de l'US Navy.
F-35 – vidéo
Le consortium dirigé par Lockheed Martin comprenait également Northrop Grumman Corporation., Pratt & Whitney, Rolls-Royce plc, Allison et British Aerospace. Skunk Works à Palmdale a participé au développement de nœuds individuels (Californie) è Systèmes Aéronautiques.
Programme JSF
À 1995 année, Lockheed Martin a annoncé une coopération avec le Yakovlev Design Bureau. Connaissance et expérience des spécialistes techniques soviétiques, accumulé lors du développement du chasseur soviétique VTOL Yak-141, impliqué dans le développement du F-35. Version de démonstration, Lockheed Martin X-35B, à bien des égards ressemble extérieurement au Yak-141, excepté, que le Yak-141 avait deux turboréacteurs de levage supplémentaires RD-41 pour le décollage et l'atterrissage verticaux, et le produit Lockheed Martin coûte un moteur principal.
Le choix de conception du F-35 a été fait en 2001 année à la suite du concours dans le cadre du programme JSF (Anglais. Joint Strike Fighter - un seul chasseur d'attaque) entre les compagnies Boeing (modèle X-32) et Lockheed Martin (modèle X-35). Le programme prévoyait la création d'un modèle de chasseur unique pour l'armée de l'air, Navy and Marine Corps avec des capacités de décollage et d'atterrissage verticaux et courts pour remplacer le F-16, A-10, F/A-18, AV-8B. Il devait également remplacer le Sea Harrier britannique. Le troisième modèle de McDonnell Douglas a été rejeté en raison de la complexité de la conception..
Les tests finaux des prototypes X-32 et X-35 ont montré un net avantage de ce dernier: il a fait la démonstration d'un décollage sur un site d'une longueur 150 mètres, vitesse supersonique développée, a atterri verticalement. L'un des principaux avantages s'appelait la méthode de création de poussée verticale: ventilateur séparé sur X-35, et pas seulement un changement de sens de poussée des moteurs principaux, comment sur X-32; cela a forcé l'installation de tuyères rotatives à soutirage vertical au centre de masse, à proximité des prises d'air, ce qui a entraîné une rentrée dans le moteur des gaz d'échappement et une surchauffe du moteur.
En conséquence, il était prévu de développer un modèle unifié de chasseur-bombardier pour les pays de l'OTAN basé sur terre et sur mer.. Le programme a été cofinancé par les États-Unis, Grande Bretagne (2,5 Milliards de dollars), Italie (1,0 Milliards de dollars), Les Pays-Bas (800 million de dollars), Canada (440 million de dollars), Turquie (175 million de dollars), Australie (144 million de dollars), Norvège (122 million de dollars) et le Danemark (110 million de dollars). Pour le développement et l'acquisition d'avions, il était initialement prévu de dépenser 233 Milliards de dollars, mais le programme a été considérablement retardé et a dépassé le budget. Les dépenses américaines sont projetées au cours de la prochaine 15 les années seront 379 Milliards de dollars. En raison du prix élevé, un grand nombre d'avions achetés et des plans pour leur exploitation à long terme, maintenance et modernisation du F-35 éventuellement par 50 années peuvent dépasser 1 milliards de dollars.
Mi-mars 2010 année il y avait des messages, que le Danemark a abandonné son projet d'achat d'avions F-35, mais plus tard, il est devenu connu, Quoi de neuf 2012 un concours ouvert est prévu pour l'année, dans lequel le F / A-18E / F "Super Hornet" de Boeing et Saab JAS agira comme les principaux rivaux du F-35 39 GRIPEN. En juin 2016 le Parlement danois a accepté d'allouer 20 milliard de couronnes (trois milliards de dollars), acheter 27 Des avions F-35 pour remplacer une flotte de chasseurs vieillissante.
À 2011 année en Australie, il y a eu des négociations pour refuser d'acheter des centaines de chasseurs F-35A Lightning II. L'Australie reporte de deux ans l'achat d'avions de chasse. Selon le rapport de l'Institut australien de politique stratégique, les principaux facteurs négatifs de l'accord prévu étaient la surestimation du coût du F-35 de près de deux fois et le retard dans la livraison des avions jusqu'à 7 années. C'était supposé, que pendant cette période d'achat différée, l'Australie achètera une expédition supplémentaire de 24 avion F/A-18F Super Hornet, et la moitié des F/A-18F déjà en service seront convertis en avion de guerre électronique EA-18 Growler.
En octobre 2010 L'armée de l'air israélienne a accepté d'acheter le premier lot de 20 chasseurs F-35 (96 millions de dollars par avion, montant total de la transaction 2,75 Milliards de dollars). Israël a demandé aux États-Unis l'autorisation d'installer un certain nombre de systèmes supplémentaires issus de ses propres développements dans le domaine de l'avionique et des armes sur les chasseurs acquis. Fin septembre 2010 année où cette autorisation partielle a été obtenue. Dans le même temps, les États-Unis ont posé la condition, et si le ministère israélien de la Défense augmentait la commande de F-35, alors il sera autorisé à utiliser plus de ses propres systèmes et armes sur eux. Dans le cadre du plan à long terme d'achat d'armes, qui est coordonné à l'état-major général des forces armées du pays, il était prévu d'acheter au moins 20 combattants, alors, pour les amener jusqu'à 40 unités à 2020 an. La livraison d'avions de chasse à Israël devait commencer au second semestre 2016 de l'année, avoir envoyé les deux premiers avions en Israël dans le cadre d'un plan d'un an et demi pour la fourniture de chasseurs du premier escadron de F-35.
Fin juin 2011 L'armée de l'air israélienne a envoyé ses spécialistes aux États-Unis, où ils dirigeront le groupe, engagé dans le développement de la version israélienne de l'avion - F-35I. Signalé, qu'ils travailleront avec les responsables du Pentagone et de Lockheed Martin sur, concernant l'intégration de la technologie israélienne dans le chasseur de cinquième génération. L'armée de l'air israélienne devrait recevoir l'autorisation du Pentagone pour commencer à former ses pilotes de l'armée de l'air plus tôt 2016 année - en même temps, quand les pilotes américains commencent à s'entraîner sur un nouveau chasseur.
20 novembre 2011 de l'année le premier F-35 "international" (ils sont devenus le F-35B b/n BK-1, destiné à la RAF) a quitté l'atelier de montage. Son premier vol était prévu dans les mois à venir., et remise au client 2012 an. En Angleterre, l'avion devait être utilisé pour les tests finaux, et pour la formation du personnel navigant et technique.
25 Février 2011 de l'année, le premier F-35 de série, l'AF-6, a décollé pour la première fois, un 6 Mai le premier avion de production (il s'est avéré être la prochaine série - AF-7, AF-6 a été remis une semaine plus tard) transféré à l'US Air Force. L'avion a été affecté à la base aérienne d'Edwards en Californie. (livraison d'un combattant, en cours de développement, les troupes ont eu lieu avant son adoption, à Edwards Air Force, les pilotes d'essai ont effectué les derniers tests du chasseur). 13 Avril 2012 de l'année, l'avion portant le numéro de série BK-1 a effectué son premier vol - le premier avion pour le Royaume-Uni et le premier pour les partenaires étrangers en général. 6 August a effectué le premier vol du F-35A avec le numéro de série AN-1 - le premier avion pour les Pays-Bas et la première des machines "étrangères" de cette modification.
Début décembre, Lockheed Martin terminait l'assemblage final de la quatrième série de production., et dix voitures ont déjà effectué leurs premiers vols. Signalé, jusqu'à la fin 2012 année, la base aérienne d'Eglin devrait recevoir 20 chasseurs F-35 en série pour la formation des pilotes et des techniciens au sol. 19 Juin 2013 Le vice-président de Lockheed Martin, Steve O'Brien, a déclaré au salon aéronautique du Bourget: « Israël sera le premier pays, après les États-Unis, qui va acquérir une nouvelle génération de chasseurs F-35". Le premier lot arrivera en Israël à la fin 2016 de l'année. Lors d'une visite aux États-Unis en octobre 2014 Le ministre israélien de la Défense Moshe Yaalon a accepté d'acheter un deuxième escadron d'avions de combat F-35 de cinquième génération. Lockheed Martin s'est engagé à fournir à Israël davantage 25 chasseurs F-35. De cette façon, le nombre total d'avions de ce type en service avec l'IDF devait être 44.
28 novembre 2016 Le cabinet de sécurité israélien a approuvé l'achat 17 Unités F-35. Le nombre total d'avions commandés a été 50 unités. Début mars 2015 le premier avion de chasse F-35 assemblé en dehors des États-Unis est sorti de la chaîne de montage en Italie. Avion, désigné comme AL-1, est devenu le premier des huit voitures, assemblé à l'usine FACO (Assemblage final et vérification) près de la base aérienne de Cameri (Italie du Nord). L'Italie avait l'intention d'assembler ses F-35 (commande précédemment planifiée dans 131 combattant a été réduit à 90 auto), et chasseurs de ce type destinés à l'armée de l'air néerlandaise.
Prix
Pour le développement de l'avion pour avril 2011 plus d'un an a été passé 56 Milliards de dollars. Selon le président élu Trump, le coût total du projet a été 400 milliard (Au lieu 380 dans 2013), le coût d'une voiture en moyenne dépassé 150 million, sans armes ni service (24 000 par heure qui est proche de l'heure de vol du F-16), le coût total s'entend comme un plan d'achat de tous (plus que 2000) avion, et seul le refus d'achat peut réduire le montant.
15 Février 2012 la décision du département américain de la Défense de reporter l'achat d'un total de 179 chasseurs F-35. Le même jour, Giampaolo Di Paola, Ministre de la Défense de l'Italie, a annoncé son intention de réduire les commandes de 131 à 90 F-35. Selon le ministre, L'Italie a dépensé au total pour le programme F-35 2,5 milliards d'euros.
En novembre 2014 Lockheed Martin Corporation et le département américain de la Défense ont signé un contrat pour la fourniture du prochain lot d'avions F-35. Montant de la transaction - 4,7 Milliards de dollars. Total acheté 43 avion, 29 dont pour l'US Air Force. Le reste sera livré à Israël, Japon, Norvège, Royaume-Uni et Italie.
Le prix moyen d'un avion pour 3,5 % dessous, que dans le contrat précédent et 57 % dessous, que le premier lot. Un avion de modification A coûtera 94,8 million de dollars, modification B - 102 million, modification C pour l'aéronavale - 115,7 million. Tous ces prix n'incluent pas le prix du moteur, étant donné le contrat en 1,05 milliards de dollars avec Pratt & Whitney pour la fourniture de moteurs d'avions pour ce lot d'avions, le prix de chaque modification augmente d'env. 24,4 million de dollars, maquillage: 119,2 millions de dollars pour le F-35A; 126,4 millions de dollars pour le F-35B et 140,1 millions de dollars pour le F-35C.
À 2015 la mise en service technique du F-35 a été reportée de 2015 sur 2019 année en raison de problèmes avec les logiciels d'armes et d'avions. Il a été rapporté plus tard, que les problèmes seront résolus sans préciser de délais, mais la période d'entrée ne changera pas, ce qui peut être compris comme une erreur dans le timing du développement logiciel, et comme une opportunité d'utiliser l'avion dans une configuration inachevée.
Après l'extrémité 2016 de l'année, Donald Trump a critiqué le programme de création du dernier avion de combat en raison de son coût, Lockheed Martin Corporation a annoncé une réduction du coût des chasseurs F-35 pour 85 millions de dollars en 2019 an.
Vol F-35A de l'US Air Force, 15 Peut 2013
Construction
Le F-35 utilise de nombreuses solutions technologiques, travaillé sur le F-22. Désignations des variantes de série: F-35A (avec décollage et atterrissage standard), F-35B (décollage court et atterrissage vertical) et le F-35C (décoller du pont d'un porte-avions à l'aide d'une catapulte, et atterrissage sur le pont - à l'aide d'un parafoudre).
radar aéroporté
L'avion est équipé d'un radar multifonctionnel avec AFAR AN / APG-81, agissant efficacement comme un air, ainsi que des cibles au sol.
Radar AN-APG-81, fabriqué à l'aide de la technologie AFAR
Avionique
– Radar à réseau de phase actif AN / APG-81 fabriqué par Northrop Grumman Electronic Systems.
AN/AAQ-37 — système électronique-optique (EOS) à ouverture répartie (LA), composé de 6 Capteurs infrarouges, situé sur le fuselage avec un champ de vision 360 degrés. Le système permet:
– Détecter les lancements groupés de missiles balistiques à des distances allant jusqu'à 1300 kilomètres, accompagner ces cibles et émettre automatiquement une désignation de cible pour chacune d'entre elles.
– Détecter d'autres cibles terrestres et aériennes
– Naviguer pendant le vol de jour/nuit
– Avertissement d'attaque de missile d'avion
– Détecter les points de lancement de missiles, positions actives d'artillerie anti-aérienne
– Lancer un missile air-air sur une cible, voler derrière un avion
AAQ-40 – caméra CCD-TV infrarouge haute résolution omnidirectionnelle, conçu pour l'examen et la désignation de cible. Il fournit la capture et l'escorte de n'importe quel terrain, cibles de surface et aériennes. Complètement passif, il est capable de détecter et de suivre des cibles en mode automatique et à grande distance, ainsi que signaler l'irradiation laser de l'avion.
AN/ASQ-239 (Barracuda) - station d'interférence radio (REPRÉSENTANT)
HMDS — Système d'affichage monté sur casque. Système de désignation et d'indication de cible monté sur casque, le contrôle du regard et de la rotation de la tête est possible.
PCD — affichage panoramique du poste de pilotage, affichage d'informations à écran tactile large (50 sur 20 centimètres), la commande vocale est également possible.
Stations de localisation optique F-35 avec lentilles de Fresnel au germanium
Canaux de données
Le F-35 utilise MADL comme liaison de données principale (Liaison de données avancée multifonction).
Ce canal à large bande fonctionne dans la bande Ku, utiliser une variété d'outils pour améliorer l'immunité au bruit et la protection des canaux en tant que restructuration pseudo-aléatoire de la fréquence de fonctionnement (CRP), signal radio directionnel, etc.. p.
Système d'affichage monté sur casque F-35 (HMDS)
casque de pilote
Ceci est un casque, qui permettra aux pilotes des chasseurs à réaction de la future génération de "voir à travers le cockpit" de l'avion. L'équipement a été développé pour le chasseur-bombardier F-35 et est actuellement testé par le département de recherche du ministère britannique de la Défense dans le Wiltshire..
Au lieu d'un affichage conventionnel sur le tableau de bord, une image synthétisée par ordinateur sera transmise directement aux visières du pilote., lui donner des indices, nécessaire pour le vol, navigation et combat. Une technologie fondamentalement nouvelle était la mise en œuvre de la possibilité de vision dans la gamme infrarouge, c'est-à-dire qu'avec l'aide d'un casque, le pilote pourra voir même la nuit. Le casque vous permet de basculer automatiquement entre les modes vidéo. Réellement, l'avion pourra devenir "transparent" pour le pilote. De plus, le casque est une sorte de centre de commande: la désignation de cible de haute précision de toutes les armes aéroportées est liée aux mouvements de la tête et des yeux du pilote.
Jusqu'à présent, seul un prototype a été créé. Le modèle est développé par les sociétés britanniques Vision Systems International et Helmet Integrated Systems Limited..
Société israélienne Elbit Systems, spécialisée dans le développement et la modernisation de divers types d'armes, et son partenaire américain, Rockwell Collins, produira des casques de pilote pour les chasseurs F-35C. Les casques seront ajoutés en standard sur les avions avec 2016 de l'année.
Poste de pilotage F-35
Power Point
F-35A et F-35C propulsés par un moteur Pratt & Whitney F135, qui est un développement du moteur F119, installé sur le F-22. Moteur F-35B développé avec la participation de Rolls-Royce Defence. Selon le fabricant, grâce à cette conception de l'installation et de la cellule, un F-35A entièrement armé avec des réservoirs de carburant pleins est capable d'effectuer des manœuvres avec une surcharge de 9 g.
Système de propulsion F-35B VTOL
Aile
Les ailes du F-35 Lightning II seront produites en Israël dans les usines IAI (Industrie aérospatiale israélienne). Le contrat avec Lockheed Martin sera signé pour 10-15 années. Montant du contrat - 2,5 Milliards de dollars. IAI a déjà commencé à organiser la chaîne de montage des ailes F-35. À 2016 Les fabricants israéliens représenteront un tiers du nombre total d'ailes de F-35 produites dans le monde cette année. On parle de 800 unités par an..
Vol supersonique postcombustion
Selon les caractéristiques formellement déclarées, Le F-35 n'a pas la capacité de naviguer à des vitesses supersoniques sans l'utilisation de la postcombustion. Cependant, selon le vice-président de Lockheed Martin, Stephen O'Brien (Eng. — Stephen O'Bryan), chasseur est capable de voler à une vitesse, correspondant M=1.2 ( C'est dedans 1,2 fois la vitesse du son), sur ≈240 km sans allumer la postcombustion.
Schéma de principe du système de propulsion F-35B VTOL
Décollage et atterrissage verticaux
Variante d'un chasseur à décollage court et atterrissage vertical (SVP) F-35B, conçu pour être basé sur des porte-avions, non équipé de catapultes (porte-avions légers, grands navires de débarquement), capable de décollage vertical.
Pour ce faire, la buse du moteur F-35B est tournée de 95 ° vers le bas, et derrière le cockpit, un ventilateur monté verticalement relié au moteur principal avec une transmission rigide crée une poussée de levage. En vol de croisière, le ventilateur de sustentation s'arrête et se ferme avec des volets. Le contrôle du lacet en vol stationnaire est assuré par des buses de moteur supplémentaires, capable d'incliner à gauche et à droite. Pour le contrôle du roulis, chaque console d'aile a des buses supplémentaires, alimenté par le moteur principal. Le pas est modifié par la poussée différente du ventilateur de levage et du moteur.
La position de l'avion pendant le vol stationnaire est entièrement contrôlée par l'ordinateur de bord. Cela vous permet de simplifier considérablement le contrôle de l'avion par rapport aux analogues.. Outre, en cas d'urgence, un ordinateur est capable de prendre une décision de renflouement beaucoup plus tôt qu'une personne.
La poussée verticale permet au F-35B de décoller et d'atterrir verticalement avec une petite charge de combat et des réservoirs de carburant incomplets.. Avec une charge plus élevée, la poussée verticale n'est pas suffisante pour le décollage et le décollage s'effectue avec un petit décollage (etc. n. décollage court). L'atterrissage peut également être. En pratique, du fait de la consommation de carburant en vol, la masse au décollage de l'aéronef est bien supérieure à la masse à l'atterrissage.. C'est pourquoi, d'habitude, le décollage est raccourci, et atterrissage vertical. Pour cette raison, les avions, similaire F-35B, appelé dans la littérature anglaise Short Take-Off and Vertical Landing (STOVL) avion - avion à décollage court et atterrissage vertical. Cependant, en russe, l'abréviation "SKVVP" n'est pas utilisée, et proche Un avion à décollage et atterrissage courts signifie léger, principalement agricole et passager, avion, destiné à fonctionner à partir de sites non préparés. Par conséquent, Le F-35B dans les articles en russe est souvent appelé VTOL.
La conception de la buse F-35B reprend en grande partie la buse Yak-141. Cela est dû à la coopération entre Lockheed Martin et Yakovlev Design Bureau dans les années 90..
Représentation schématique de la conception du F-35B
basé sur le transporteur
Caractéristiques distinctives du F-35C, par rapport aux variantes du F-35A (avec décollage et atterrissage standard) è F-35B (décollage court et atterrissage vertical), est quelque chose, que le décollage d'un chasseur s'effectue à l'aide d'une catapulte, et atterrir sur le pont d'un porte-avions - à l'aide d'un parafoudre. En raison de charges accrues, la structure interne du F-35C est renforcée. La queue de l'avion contient des éléments, en titane.
Le premier vol du F-35C a eu lieu en 2009 an. Par rapport aux autres options, F-35C a sur 30 % grande surface alaire, zone de queue et surfaces de contrôle accrues, équipé d'ailerons d'extrémité pour fournir une grande contrôlabilité à basse vitesse d'atterrissage sur le pont d'un porte-avions. 3 novembre 2014 de l'année, lors du programme d'essais, l'un des prototypes du F-35C a atterri pour la première fois sur le pont du porte-avions CVN 68 Nimitz. Le troisième prototype F-35C a effectué un atterrissage à part entière sur le parafoudre du porte-avions (carte CF-3), derrière lui, le cinquième prototype de vol du F-35C était assis sur le pont du Nimitz (carte CF-5)).
Modifications
L'avion est créé en trois versions principales:
F-35A de la Royal Netherlands Air Force
F-35A - des avions pour l'US Air Force, le plus simple technologiquement et, respectivement, version légère et bon marché du F-35. C'est elle qui constituera la base des achats des pays partenaires et des exportations massives attendues.. Équipé d'un pistolet intégré à quatre canons de 25 mm GAU-22/A.
Le premier F-35 de l'armée de l'air israélienne
F-35I - des avions pour l'armée de l'air israélienne. Après avoir rejoint le programme JSF, Israël a annoncé son intention de créer une modification du F-35A avec un nombre important d'avionique de sa propre production., en particulier les systèmes de guerre électronique et les équipements de cabine, et intégration dans le SLA d'armes de notre propre production. diplôme de, la profondeur avec laquelle les ingénieurs israéliens seront autorisés à se plonger dans la modification de l'avion dépend principalement du volume des achats.
CF-35 - des avions pour l'Aviation canadienne. Le CF-35 se différenciera du F-35A américain par la présence d'un parachute traîné, nécessaire en raison du risque d'opérer à partir de pistes verglacées, et des systèmes de ravitaillement en vol similaires à ceux, qui est installé sur le F-35B / C - à l'aide d'un tuyau, pas des barres, adopté par l'US Air Force. La goulotte de frein sera installée sur la version pour la Norvège, pour la même raison.
F-35B RAF
F-35B - des avions pour l'US Marine Corps et la Royal Navy de Grande-Bretagne. La principale caractéristique distinctive est la possibilité d'un décollage court et d'un atterrissage vertical. Équipé d'un conteneur suspendu avec un pistolet de 25 mm GAU-22/A. À l'avenir, il devrait constituer la base des groupes aériens de la nouvelle UDC de type "America", représentant essentiellement des porte-avions légers avec des capacités d'atterrissage amphibie limitées et considérablement élargies, par rapport aux navires de la génération précédente "Wasp", capacités du groupe aérien. Il est également prévu de s'appuyer sur des porte-avions britanniques de la classe Queen Elizabeth et sur le porte-avions italien Cavour..
F-35C se prépare à décoller du porte-avions CVN-69 “Dwight D. Eisenhower”, 3 Octobre 2015
F-35C - des avions pour l'US Navy. La variante a une surface d'aile et de queue accrue, permettant de manœuvrer à basse vitesse en vol depuis des porte-avions. Une aile plus grande permet également plus de charge utile. Crochet d'atterrissage ajouté. Comparé au F/A-18C, Le F-35C aura deux fois la portée de combat. En octobre 2010 Le Premier ministre britannique David Cameron a annoncé la décision d'armer les porte-avions en construction de la Royal Navy de Grande-Bretagne à la place du F-35B avec une version à décollage par catapulte. Comme les raisons étaient appelées "grandes capacités de combat et plus grande portée de vol à un prix inférieur", mais 9 Peut 2012 année, une décision a été annoncée de revenir aux plans d'achat du F-35B. La principale raison de cette décision était la réticence à engager des dépenses importantes (autour de 3 Milliards de dollars) pour la modernisation des porte-avions.
Toutes les options sont unifiées par 70-90 %. Outre, de nombreuses solutions technologiques sont utilisées sur le F-35, travaillé sur le F-22. Attendu, que le F-35 entrera en service avec 2016 de l'année, quand ils commencent à remplacer les avions moralement et physiquement obsolètes de l'US Air Force A-10 Thunderbolt II et F-16 en 2016, ainsi que les AV-8B Harrier du Marine Corps et les F/A-18 de l'US Navy en 2017 an.
Les spécialistes israéliens prévoyaient d'installer un certain nombre de systèmes supplémentaires sur les chasseurs acquis à partir de leurs propres développements dans le domaine de l'avionique et des armes.. Le commandement de l'armée de l'air de Tsahal a approuvé le nom de la version israélienne du chasseur F-35I, qui a été choisi parmi 1700 noms suggérés. Il a été décidé de nommer l'avion "Adir", qui se traduit par puissant, gros, fort.
Armement
Nomenclature: Missiles air-air AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM et AIM-120 AMRAAM, ainsi que des missiles de croisière Storm Shadow et AGM-158 JASSM. Et des bombes JDAM réglables pesant jusqu'à 910 kg, bombes à fragmentation CBU-103, CBU-104 et CBU-105 WCMD (Distributeur de munitions corrigées du vent), Bombes guidées AGM-154 Joint Standoff Weapon et missiles antichars Brimstone.
En plus des exigences de base, la Norvège et l'Australie financent des travaux pour adapter le missile anti-navire avancé Naval Strike Missile au F-35. (NSM), qui s'appellera Joint Strike Missile (JSM).
Selon le fabricant, Le F-35 pourra lancer des missiles et des bombes guidées depuis des compartiments internes à ses vitesses supersoniques maximales..
Arme nucléaire
À 2017 an, en atteignant le niveau de développement du bloc logiciel et avionique 4, Le F-35 devrait être armé de la bombe nucléaire tactique B61. L'avion pourra emporter deux munitions d'une capacité de 0,3 à 340 kT en TNT sur la suspension interne. Initialement, cette exigence n'était imposée que pour le F-35A., il n'y a pas d'informations claires sur d'autres modifications sur cette question. Le F-35A remplacera le chasseur F-16 en tant que principal transporteur d'armes nucléaires tactiques de l'OTAN.
support de pistolet
Spécialement pour le chasseur-bombardier F-35, General Dynamics a créé un canon d'avion à quatre canons de calibre GAU-22 / A 25 millimètre. Ce pistolet a été obtenu par une profonde modernisation du pistolet GAU-12, utilisé sur les avions AV-8 Harrier II. La différence la plus notable est la réduction du nombre de barils de cinq à quatre., ce qui a permis de réduire considérablement la masse - d'environ 20 kg, réduire le volume occupé par l'outil en 20 % et améliorer la précision.
Lors de la modification du F-35A, le canon sera installé à l'intérieur de l'avion, au-dessus et légèrement en arrière de la prise d'air gauche, les munitions seront 180 coquilles.
Pour les modifications des F-35B et F-35C, un conteneur suspendu avec des munitions a été développé 220 coquilles, fixé sous le fuselage, dans le dos. Lors de la création du conteneur, des technologies de réduction de la visibilité ont été utilisées.
Les chasseurs F-35A seront armés de projectiles Rheinmetall - 25 × 137 mm Frangible Armor Piercing (FAP), (dans l'US Air Force, ils sont marqués PGU-48 / B). Les projectiles sont conçus pour détruire des cibles terrestres et aériennes, y compris, blindé. À l'intérieur du PGU-48/B se trouve un noyau en tungstène, lequel à, franchir un obstacle, se décompose en petits morceaux, élargissant ainsi la zone touchée.
Exploitation
En janvier 2012 ans dans le domaine public, aux ressources Web f-16.net, détails du rapport du département américain de la Défense de novembre 2011 de l'année, selon laquelle la raison de l'échec des huit atterrissages du troisième prototype de F-35C sur un simulateur de pont de porte-avions à la US Naval Aviation Base Lakehurst lors des premiers tests en août 2011 de l'année (dans aucun des huit cas, le crochet du F-35C n'a réussi à accrocher les câbles du parafoudre) sont de sérieux défauts de conception, à savoir, la petite distance entre le point de contact du crochet et le train d'atterrissage principal. Lors des tests ultérieurs, il n'y en avait absolument pas moins 3 prises réussies (3 début novembre 2011), pourtant évident, que sans modifications majeures de la conception, l'avion est incapable d'atterrir de manière fiable sur un porte-avions. Comme solution la plus probable, à l'heure actuelle, l'utilisation d'un crochet télescopique étendu est en cours de discussion, mais dans ce cas, il sera technologiquement difficile de fournir la résistance requise.
Les commentaires des représentants de Lockheed Martin Corporation sur cette question ont été publiés 17 Janvier sur la ressource d'actualités Defence News. Gestionnaire de programme, Tom Burbage confirme de sérieuses difficultés, généré lors des tests 2011 de l'année, mais a nié avec véhémence les allégations, que "le F-35C n'atterrira jamais sur un porte-avions", déclaré, que ce n'est "évidemment pas vrai". Selon lui, le problème est survenu en raison d'exigences sérieuses visant à réduire la visibilité dans la plage radar - le crochet de frein a été délibérément conçu de manière compacte, pour sortir complètement de votre compartiment, lequel à, à son tour, ne doit pas se détacher fortement dans la partie arrière de l'avion. Burbage a déclaré, que les modifications nécessaires sont déjà apportées à la conception du crochet, et le nouveau système sera prêt à être installé sur les avions et testé au deuxième trimestre 2012 de l'année, notant séparément, que ces changements non seulement ne nécessiteront pas de changement majeur dans la conception du F-35C dans son ensemble, mais n'affectera pas la conception du compartiment de frein.
Atterrissage vertical F-35B sur le pont de l'UDC “En général”
Essais sur porte-avions
3 Octobre 2011 F-35B (á/í BF-2) sous le commandement du lieutenant-colonel Fred Schenk du Corps des Marines, a effectué le premier débarquement en mer sur le navire d'assaut amphibie USS Wasp..
Le même jour, plusieurs décollages et atterrissages ont été effectués sur le pont., et au total pour les deux premiers jours - 6 décollages et atterrissages, sans compter un débarquement de plus à l'arrivée sur le navire.
Deuxième avion, á/í BF-4, rejoint le test 6 Octobre.
21 Octobre 2011 la première des trois séries d'essais en mer prévues de la modification du F-35B s'est terminée avec succès. Au total, il y avait 72 décollage et atterrissage sur le navire. La prochaine fois que le F-35B devrait retourner sur le pont à 2013 an, pendant la série d'essais DT-2.
Essais de la version marine à la fin 2015 a montré l'indisponibilité de la machine en raison d'erreurs au stade de la conception et de la fabrication.
Le coût d'exploitation
Estimation du coût de fonctionnement à long terme 2443 Avion F-35, selon le groupe d'analyse du département américain de la Défense soumis au Congrès 15 Avril 2011 de l'année, durant 30 ans en volant dans 8000 heures par avion, corrigé de l'inflation peut dépasser 1 milliards de dollars (précédemment, dans 2009 année, il a été noté 915 milliards de dollars américains). Une heure de vol F-35 coûtera 30,7 un millier de dollars (2011), qui est comparable à celui du chasseur de quatrième génération F-15, cependant, dans 2017 voisé 44 000. Le coût total de création et d'entretien de l'avion avant cession sera calculé 670 million de dollars, qui est beaucoup plus cher qu'une masse égale d'or.
Au tournant de la production 200 voitures, le prix du F-35 chutera à 85 millions par pièce.
F-35B en décollage vertical
Moteur
F-135, basé sur F-119 pour F-22. 3-LPH étagé à lames est fabriqué en une seule pièce, 6-HPC étagé, chambre de combustion empruntée au F-119, la température devant la turbine est 1654 °C, ceci est réalisé grâce aux systèmes de refroidissement et aux alliages de cobalt, turbine haute pression monoétagée, développé sur la base du F-119, double refroidissement, fréquence de rotation 15 000 tr/min, turbine basse pression 2 étages, autre postcombustion avec bloqueurs de radar.
Le moteur a une poussée sans postcombustion 13 000 kgf, postcombustion 19 500 kgf, la ressource des différentes parties provient de 1500 à 4000 heures.
Dimensions:
– Longueur 5.59m
– Diamètre 1.29m
– Lester 2450 kg.
Critique du projet
À 2015, par 15 ans après le premier vol, le nouvel avion a perdu une bataille d'entraînement contre un F-16 de 40 ans, la raison était, comme indiqué, intentionnellement ne pas appliquer de revêtement furtif sur un nouvel avion. En situation de combat, la disparition de la couverture a été enregistrée sur le F-22.
Les tests d'invisibilité de la défense aérienne américaine montrent une visibilité furtive, mais trop faible, afin que les données puissent être utilisées, mais, déclaré, que la forme furtive est conçue pour les bandes de fréquences de la défense aérienne américaine, mais pas efficace contre une gamme différente de fréquences de défense aérienne russe. Il existe d'autres moyens de surmonter la technologie furtive, qui ne se dément pas aussi aux USA.
Selon le groupe de réflexion australien indépendant Air Power Australia, Le F-35 ne répond pas aux exigences d'un chasseur de cinquième génération en raison de l'impossibilité de voler à des vitesses supersoniques sans l'utilisation de la postcombustion, faible rapport poussée/poids, EPR relativement élevé, ainsi qu'une faible capacité de survie et de maniabilité. À leur tour, les représentants de Lockheed Martin ont déclaré, que le F-35 est capable de franchir le mur du son sans utiliser de postcombustion et d'atteindre des vitesses allant jusqu'à M = 1,2. Il a également été déclaré, que, d'après les résultats des premiers essais grandeur nature, l'EPR s'est avéré encore plus faible, que ce qui était indiqué dans les termes de référence et les travaux visant à le réduire se poursuivront.
Dans un article détaillé, dédié à une analyse comparative des capacités tactiques des systèmes de défense aérienne russes du système de défense aérienne S-400 Triumph et des systèmes de frappe F-35, Analyste militaire australien. Kopp a qualifié la stratégie technologique de développement d'un chasseur d'échec. Son article mentionne également, que depuis le milieu des années 1990, il y a eu des changements qualitatifs dans les capacités de combat des systèmes de défense aérienne des adversaires américains potentiels (Russie, Chine, etc.. ré.), tandis que, comment au cours du développement du F-35 ses aspects clés de la furtivité ont subi une régression significative.
Le député australien et ancien expert militaire Dennis Jensen a exprimé son avis, que le F-35 ne peut pas rivaliser avec les derniers systèmes de défense aérienne russes. Il a également ajouté, que les États-Unis, offrant à ses partenaires stratégiques de longue date le chasseur F-35 au lieu du F-22 Raptor, comme un vendeur de motos, qui veut offrir à l'acheteur un scooter.
9 Août 2016 le secrétariat de la défense a publié un mémorandum interne, dédié aux risques d'atteindre la pleine préparation au combat du programme JSF (F-35) qui énumère une série de problèmes critiques, lié à l'utilisation au combat du F-35. Parmi les lacunes les plus graves, il y a l'impossibilité d'utiliser le pistolet à air intégré sans modification significative du support du pistolet et de l'avion., capacités limitées lors de la frappe de cibles mobiles au sol, capacités limitées des systèmes de vision nocturne, performances insatisfaisantes des capteurs avioniques, etc.. ré. Ce document a provoqué une discussion animée dans les pages de la presse internationale et des groupes de réflexion les plus réputés., y compris Bloomberg, Semaine de l'aviation, Mécanique populaire et autres.
En décembre 2016 Le président élu des États-Unis, Donald Trump, a déclaré, que le coût du programme F-35 est hors de contrôle. Lockheed Martin a répondu aux critiques en investissant massivement dans un programme de réduction du coût final des avions.
En janvier 2017 de l'année, selon la publication de défense américaine Defence News, Le porte-parole de l'armée de l'air israélienne, Amir Eshel, a exprimé son admiration pour le potentiel opérationnel du chasseur F-35. S'exprimant lors de la conférence annuelle à Tel-Aviv, Commandant du général A de l'armée de l'air "israélienne". Eshel a mentionné, que pour l'activité de l'armée de l'air israélienne dans la région, la présence de systèmes russes S-400 constitue une menace critique. Quant aux derniers bombardiers furtifs F-35, dont la première paire a été transférée par les Américains en Israël en janvier, puis Eshel en a parlé comme d'un facteur, qui contribuera à maintenir la supériorité aérienne pour les décennies à venir. À son tour, Le général à la retraite de l'armée de l'air Gary North, s'exprimant lors de la même conférence, Vice-président de Lockheed Martin, a également souligné les avantages du F-35 dans un environnement à forte menace, comme le S-400 russe.
Cependant, la presse israélienne indépendante s'est inquiétée du coût élevé du programme de développement., nommer le montant 1,5 milliards de dollars, en l'absence de disponibilité opérationnelle de la machine. Parmi les principaux problèmes, des erreurs dans le logiciel des systèmes d'avionique et d'armes ont été signalées. (sur 2017 aucun avion ne peut utiliser un canon au combat, jusqu'à deux missiles air-air peuvent être commandés par logiciel), danger d'activation du système d'éjection pour les pilotes, dont le poids est inférieur 75 kilogrammes, inconvénient d'utiliser un équipement monté sur un casque, qui a les dimensions, ce qui rend même difficile pour les pilotes de tourner la tête dans le cockpit. Citant un rapport détaillé du directeur de l'inspection et des tests du Pentagone (POINT&E) Dr M. Gilmour, était indiqué avoir 91 défaut (uniquement par catégorie 1 et 2). Données fournies, que l'avion deviendra pleinement fonctionnel au plus tôt 2021 de l'année.
78 les pilotes se sont plaints de douleurs intenses lors du décollage de la version basée sur le transporteur, en raison de vibrations excessives du siège, également vu dans la vidéo postée, comment les pilotes se cognent la tête contre la verrière du cockpit et les casques tombent. 15 PC. retiré du service ou de la production en raison d'un défaut dans le système de carburant, 1 des véhicules acceptés pour l'opération dans l'armée ont brûlé en raison d'un tel défaut.
Les caractéristiques de performance du F-35
Dimensions F-35
Données de vol F-35
Poids du F-35
Armement F-35
Photos F-35
F-35A (de face) et le F-22 Raptor (derrière)
F-35C et F/A-18F Super Hornet
F-35A de la Royal Norwegian Air Force
