Ан-12 — советский военно-транспортный самолёт. Разработан в АНТК имени О. 至. 安东诺娃.
安-12 – 视频
Предположительно разработка самолёта Ан-12 была инициирована Никитой Сергеевичем Хрущёвым во время визита в АКБ. Во время осмотра Ан-8 Первый секретарь ЦК КПСС поинтересовался, какие имеются аналоги за рубежом, а после того как узнал, что все самолёты такого класса оснащаются четырьмя двигателями, 发表了意见, что в СССР тоже должны делать самолёты с четырьмя двигателями. После чего Олег Константинович Антонов и задумал будущий Ан-12.
Ан-12ПС
建造
Аэродинамическая схема самолёта представляет собой четырёхмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.
Фюзеляж самолёта, с приподнятой хвостовой частью и большим грузовым люком, обеспечивает удобные условия погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов, а также их парашютное десантирование. Бортовое погрузочное устройство (кран-балка) грузоподъёмностью 2,8 т и легкосъёмный транспортёр облегчают и ускоряют процессы погрузки, швартовки и выгрузки. Конструкция фюзеляжа почти полностью совпадает с конструкцией фюзеляжа Ан-10. Главное отличие — кормовая часть фюзеляжа самолёта, имеющая грузовой люк и хвостовую стрелковую установку с кабиной воздушного стрелка. В средней части фюзеляжа вместо пассажирского салона Ан-10 находится грузовая кабина, передняя часть самолёта с кабиной экипажа конструктивно почти полностью совпадает с передней частью Ан-10. Кабина экипажа герметична и отделена от негерметичной грузовой кабины гермошпангоутом с дверью.
Шасси самолёта обладает высокой проходимостью, что позволяет ему взлетать с грунтовых, заснеженных и ледовых аэродромов. Погрузка крупногабаритной техники и грузов осуществляется через грузовой люк в задней части фюзеляжа. Благодаря схеме «высокоплан» уровень грузового пола самолёта расположен близко к земле, что упрощает и облегчает его загрузку. Погрузка и разгрузка осуществляется с использованием грузовых трапов, бортовых лебедок БЛ-52 (БЛ-1500 на Ан-12Б, ГЛ-1500ДП — Ан-12БК), кран-балки грузоподъёмностью 2800 кг и транспортёра ТГ-12МВ. Для парашютного десантирования техники на платформах на самолёте устанавливается транспортёр. На полу имеются гнёзда для установки носилок и швартовочные узлы.
Параллельно начались разработки Ан-10 и Ан-12. Для самолёта были выбраны двигатели АИ-20. Первый Ан-12 взлетел в Иркутске 16 十二月 1957 年度最佳. 小号 1959 года самолёт начал поставляться в ВВС. В процессе эксплуатации его разрешённая взлётная масса была увеличена до 61 ETC.
Особенности конструкции после унификации производства с Ан-10
Из-за унификации производства Ан-10 и Ан-12 средняя часть фюзеляжа Ан-12 с грузовой кабиной конструктивно совпадала со средней частью фюзеляжа Ан-10, и фактически была конструктивно-герметичной. Но задняя часть фюзеляжа, имевшая грузовой люк и рампу и сообщавшаяся со средней, была изначально негерметичной, и в целом герметизация грузовой кабины не обеспечивалась. После производства примерно 100 самолётов средняя часть фюзеляжа Ан-12 стала выпускаться негерметичной.
应用
Самолёт активно применялся в военных целях, в чрезвычайных ситуациях, для переброски военной техники и личного состава, также для пассажирских и грузовых перевозок, поиска и спасания космических объектов, экипажей пилотируемых космических кораблей и воздушных судов, 遇险. Именно он стал локомотивом развития влияния ВВС СССР.
Наибольшее значение Ан-12 оказал в становлении Воздушно-десантных войск СССР. Это был первый массовый самолёт в Военно-транспортной авиации, позволявший производить массовое десантирование как парашютистов, так и боевой техники ВДВ.
Самолёт позволяет брать на борт две боевые машины десанта (骨密度-1) либо боевые машины, сделанные на её базе (2С9 «Нона», BTR-D) 或者 60 парашютистов. Парашютисты в грузовой кабине размещаются в четыре ряда. Десантирование производится в два потока — первыми десантируются бойцы в средних рядах, далее — бойцы, находившиеся вдоль бортов.
Ан-12 широко использовались в качестве летающих лабораторий для следующих работ:
– испытания двигателя АИ-24 с винтами АВ-72 для самолёта Ан-24 (1959 先生。);
– отработка системы приземления спускаемых аппаратов космических кораблей (1960 先生。);
– отработка систем самолётовождения «Полёт-1» и сброса грузов «Купол» для Ан-22 и Ил-76 (在 1961 年);
– исследование аэрофотоаппаратов и оптико-электронных систем воздушной разведки (1965 先生。);
– испытание тепловизора «Простор» для формирования тепловых карт местности и карт пожаров (1968—1971 гг.);
– исследование средств обнаружения пусков ракет, лазерного облучения и оперативной радиотехнической разведки (1971 先生。);
– испытания новых катапультируемых кресел, в том числе из экспериментальной кормовой кабины, обеспечивающей катапультирование под любым углом к горизонту, а также с помощью буксировочного ракетного двигателя (1970-年) ;
– создание искусственного обледенения (ЛЛ «Танкер», 1981);
– испытания новых средств поиска подводных лодок (1980-年).
Самолёт зарекомендовал себя как очень надёжный аппарат, способный работать в сложных климатических условиях, и неприхотливый в обслуживании.
更多的 150 самолётов Ан-12, в том числе и их китайские копии Shaanxi Y-8, до сих пор эксплуатируются такими странами как: 俄罗斯, 乌克兰, 白俄罗斯, 中国, Сан-Томе и Принсипи, Ангола, 乔治亚州, 哈萨克斯坦, 亚美尼亚, Молдавия, Узбекистан и другими.
Одним из наиболее долго эксплуатируемых самолётов Ан-12 стал Ан-12А, борт EW-338TI, белорусской авиагрузовой компании RubyStar. Он был построен на Ташкентском авиационном заводе 30 九月 1961 年度最佳. В 1998—2007 гг. эксплуатировался в Болгарии, в 2007—2010 — в Казахстане, 和 2010 先生. — в Белоруссии. 13 七月 2016 先生. во время прошедшего над Минском урагана самолёт силой ветра был сорван с места и врезался в cтоящий на земле Boeing-737-300.
Ан-12 71-ой транспортной эскадрильи ВМФ, аэропорт Кневичи
生产
В СССР Ан-12 выпускался серийно на трёх авиазаводах в:
– Иркутске, 1957—1962 годы, 155 副本;
– Воронеже, 1960—1965 годы, 258 副本;
– Ташкенте, 1962—1972 годы, 830 副本.
Представителями генерального конструктора на заводах были:
– Иркутск — А. 我. Шиврин, 一个. 米. 列昂季耶夫, 在. 和. Брагилевский, D. 一个. Луговой;
– Воронеж — Н. 磷. Соболь, 一个. 米. Кондратьев, 在. 磷. Теплов, 我. D. Голобородько;
– Ташкент — В. F. Ерошин, 磷. 在. 巴拉布耶夫, H. D. Сарымсаков, ñ. 一个. Погорелов, 我. ñ. Приходько, 我. D. Ермохин.
Техническое описание
Ан-12 — свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с верхним расположением крыла, однокилевым вертикальным оперением и убирающимся шасси.
Передняя часть фюзеляжа Ан-12
机身
Фюзеляж самолёта состоит из четырёх частей: передней — отсек Ф1, средней — Ф2, хвостовой — ФЗ и кормовой кабины Ф4. На серийном самолёте Ф4 как отдельный технологический отсек отсутствует и объединён с ФЗ. Силовая конструкция фюзеляжа состоит из 68 框架, 110 стрингеров и выполнен из алюминиевых сплавов Д-16, В95, АЛ9 и магниевых сплавов МД8 и МЛ5-Т4. Крепёжные болты и детали выполнены из сталей 30ХГСА и 40ХНМА.
Передний отсек герметичный. В нём находятся собственно кабина экипажа с пятью рабочими местами и отсек для сопровождающего груз персонала. Обзор штурману обеспечивается через остекление носка фюзеляжа. В кабине лётчиков расположено два аварийных люка: верхний, для покидания кабины при вынужденных посадках без шасси или на воду и нижний, для покидания самолёта в воздухе. Кабина частично бронирована листами противоосколочной брони АПБЛ-1 толщиной 8 毫米. Кресла имеют стальные бронеспинки из стали марки АБ-548 толщиной 16 мм и бронезаголовники толщиной 25 毫米.
Грузовая кабина АН-12
Средняя часть фюзеляжа не герметична, в ней находится грузовая кабина. Пол среднего отсека является одним из основных силовых агрегатов фюзеляжа. На полу имеются узлы установки санитарных носилок и гнёзда со швартовочными узлами. Под полом расположен отсек главных стоек шасси, переднее и заднее багажные помещения. Для доступа в багажные помещения имеются люки в полу и в правом борту фюзеляжа. На левом борту расположена входная дверь. В грузовой кабине есть 3 аварийных люка, два на левом борту и один на правом, 和 15 окон диаметром 384 毫米.
В хвостовом отсеке расположен грузовой трёхстворчатый люк, две передние створки открываются внутрь к бортам, а задняя — открывается вверх к потолку. На створках имеются ступеньки для прохода к заднему туалету и в кормовую кабину через переходные настилы. Грузовой люк окантован справа и слева балками, которые несут узлы навески створок. Обшивка створок грузового люка защищена титановыми листами от повреждений концами фал парашютов. Также отсек Ф3 несёт узлы крепления вертикального и горизонтального оперений.
Корма Ан-12
Кормовая кабина Ан-12
Кормовая часть фюзеляжа содержит герметичную кабину стрелка и агрегаты кормовой артиллерийской установки. Стрелку обеспечивается хороший обзор через остекление фонаря и боковые окна. В нижней части кабины стрелка имеется аварийный люк для покидания самолёта в воздухе. Кормовая кабина частично бронирована прозрачной бронёй толщиной 110—135 мм, а с торца прикрыта съёмным бронированным щитом (20 毫米). На самолётах, поставляемых в гражданские организации, кормовая стрелковая установка частично или полностью демонтировалась, а также иногда полностью убиралось рабочее место стрелка, а корма зашивалась.
Самолёты ВС СССР окрашивались обычно в серый цвет, самолёты ГВФ носили бело-синюю раскраску «Аэрофлота», в дальнейшем авиакомпании красили самолёты на своё усмотрение. Приборные доски экипажа окрашены чёрной матовой краской.
翅膀
Конструкция крыла — двухлонжеронная, 格子型. Технологически разделено на пять частей: 中央平面, две средние (SCK) и две консольные (КЧК) 部分. По всему размаху задней кромки КЧК располагается двухсекционный элерон, имеющий внутреннюю весовую балансировку. Каждая его секция навешена на двух кронштейнах. Корневая секция оснащена триммером-сервокомпенсатором. Общая площадь элеронов — 7,84 平方米, углы отклонения — 25° (向上) и 15° (一路下来). Весь размах задней кромки СЧК занимает выдвижной двухщелевой закрылок с дефлектором. Закрылок подвешен на пяти монорельсах при помощи кареток и приводится в движение двумя винтовыми подъёмниками. Общая площадь закрылок — 26,5 平方米, углы отклонения — 25° (на взлёте) и 35° (на посадке). Для улучшения поперечной управляемости самолёта внутри хвостовых частей СЧК, установлены пластинчатые элероны-интерцепторы, выдвигаемые из крыла вверх при отклонении вверх ближайшего к ним элерона. В кессонах центроплана и СЧК располагаются мягкие топливные баки. Внутренние полости этих кессонов облицованы листами из стеклотекстолита.
尾部单元
Хвостовое оперение свободнонесущее, состоит из стабилизатора с рулём высоты, киля с рулём направления, 福奎拉, подфюзеляжного гребня и двух закреплённых на концах стабилизатора шайб. Площадь горизонтального оперения — 26,1 平方米, вертикального оперения — 17,63 平方米, одной шайбы — 4,0 平方米, форкиля — 3,63 平方米, гребня — 2,75 平方米. Рули однолонжеронной конструкции. Площадь руля высоты — 7,1 平方米, углы отклонения — 28° (向上) и 15° (一路下来). Каждая половина руля высоты навешена на четырёх кронштейнах и оснащена триммером. Площадь руля направления — 7,85 平方米, углы отклонения — ±24,5°. Руль направления имеет пять узлов навески, на нём установлены триммер и пружинный сервокомпенсатор. Рули, триммеры и сервокомпенсатор выполнены с аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Обшивки триммеров и сервокомпенсатора полотняные.
Основная стойка шасси Ан-12
机壳
Шасси включает три опоры: 正面, две основные. База шасси — 9,58 米, 追踪 - 4,92 米. Основные опоры шасси убираются к оси симметрии самолёта, а передняя — назад по полёту. Основная и передняя опоры состоят из: телескопической амортизационной стойки, четырёхколёсной тележки (主要的) и двух сблокированных колёс (передняя), складывающегося подкоса, цилиндра уборки-выпуска, замков и механизма управления створками. Также в состав основной опоры входит стабилизирующий амортизатор и подкосная ферма. Передняя опора — управляемая, потому в её состав ещё входит рулевой цилиндр-демпфер и механизм поворота со следящей системой. Все опоры оснащены азотно-масляными амортизаторами. Колёса основных опор КТ-77 размером 1050×300 мм снабжены дисковыми тормозами и инерционными антиюзовыми датчиками УА-23/2. Передние колёса К2-92/1 без тормозов, размером 900×300 мм, они могут поворачиваться на угол ±35° от рулевого штурвальчика либо на угол ±6° от педалей управления. Пневматики колёс полубалонного типа. Давление в пневматиках основных колёс — 6,5 公斤力/厘米, передних — 5,0 公斤力/厘米.
微软幻灯片软件
Силовая установка состоит из четырёх турбовинтовых двигателей АИ-20м(至) с металлическими четырёхлопастными воздушными винтами АВ-68И изменяемого шага. Двигатель АИ-20 — одновальный турбовинтовой авиадвигатель с осевым 10-ступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания, 3-ступенчатой турбиной, планетарным редуктором, нерегулируемым реактивным соплом. Мощность двигателя на взлётном режиме — 4250 (4000) l. 和. Двигатель снабжён системой автоматического регулирования, поддерживающей постоянное число оборотов его ротора на всех рабочих режимах. Управление двигателем — механическое, проводка от ручки управления двигателем — тросовая. Двигатели запускаются стартёр-генераторами СТГ-12ТМО. Двигатель располагается в мотогондоле перед крылом. Двигатель крепится к силовому шпангоуту гондолы при помощи рамы с амортизаторами. Шпангоут при помощи фермы и двух подкосов закреплён на переднем лонжероне СЧК.
拧紧
Винт АВ-68И — тянущий, левого вращения, флюгируемый, 直径 4,5 米. Флюгирование его производится экипажем, либо системой автоматического флюгирования. Вывод винта из флюгерного положения принудительный. Перевод лопастей на минимальный установочный угол при пробеге после посадки обеспечивает дополнительное торможение самолёта за счёт авторотации винта.
Подготовка АН-12 к полёту
燃油系统
Включает двадцать два мягких бака, расположенных внутри кессонов центроплана и СЧК. Двигатели питаются топливом из своего полукрыла. Правые и левые группы баков соединены между собой трубопроводом с краном кольцевания. Общая ёмкость топливных баков — 14270 升. На самолёте применяется топливо РТ, T-1, ТС-1 и Т-2. На верхней поверхности крыла есть заливные горловины для заправки баков самотёком, либо это можно делать централизованно под давлением через заправочный штуцер в передней части правого обтекателя шасси. В полёте система нейтрального газа заполняет надтопливное пространство углекислым газом, а также эта система используется в качестве дополнительного средства пожаротушения.
В модификациях АП, 英国石油公司, 公元前, два топливных бака устанавливались в багажниках под полом грузовой кабины. Это повышало ёмкость топливной системы примерно до 24000 升.
液压系统
Состоит из двух независимых систем — правой и левой. Каждая система работает от двух гидронасосов, установленных, 分别, на правых и левых двигателях. Объём каждой гидросистемы — 60 升. Номинальное рабочее давление — 150 公斤力/平方厘米. Гидросистема заправляется минеральным маслом АМГ-10. При отказе обеих систем отдельные гидроагрегаты работают от ручного насоса. При необходимости в ручном насосе предусмотрена возможность использования топлива в качестве рабочей жидкости.
Правая гидросистема предназначена для привода закрылков, основной уборки-выпуска шасси, управления передней опорой шасси, питания приводов стеклоочистителей и рулевых машинок автопилота, аварийного торможения колёс и управление нижним аварийным люком.
Левая система служит для привода закрылков, основного торможения колёс, флюгирования винтов, управления нижним аварийным люком, аварийной уборки-выпуска шасси и аварийной остановки двигателей.
С помощью ручного насоса можно обеспечить выпуск закрылков, раздельный выпуск шасси, открытие и закрытие створок шасси, создание давления в левой системе с одновременной зарядкой её гидроаккумулятора, заполнение гидрожидкостью баков обеих систем и её перекачка из одного бака в другой. После подзарядки гидроаккумулятора левой гидросисистемы от ручного насоса возможно торможение колёс при отказавших гидронасосах левой и правой гидросистем. Также гидросистема предназначена для открытия и закрытия створок грузового люка.
Маслосистема
Каждый двигатель имеет автономную маслосистему, с ёмкостью маслобака — 58 升, которая обеспечивает подачу масла для смазки и охлаждения двигателя, управления воздушным винтом, работы ИКМ и системы регулирования. Под воздухозаборником мотогондолы установлен сотовый, регулируемый маслорадиатор. Маслосистема циркулярная коротокозамкнутая с циркуляцией масла, минуя маслобак. общий объём системы каждого двигателя 110 升. Управление маслосистемой осуществляется с ЦППД (центральная панель приборной доски).
消防系统
Состоит из шести огнетушителей ОС-8М, системы сигнализации о пожаре ССП-2А, трубопроводов и распылительных коллекторов. Все огнетушители объединены в три очереди по два в каждой. Первая очередь разряжается в угрожаемый отсек автоматически по сигналу датчиков ССП, остальные включаются старшим бортовым техником (бортовым инженером) 船. При аварийной посадке самолёта от концевых выключателей под обшивкой на нижней поверхности фюзеляжа срабатывают все огнетушители, направляя огнегасящий состав во все отсеки. Противопожарной системой оснащены топливные отсеки крыла и мотогондолы двигателей.
控制系统
Механическая, безбустерная. Управление рулями и элеронами осуществляется жёсткими тягами, к ним подключены рулевые машинки РА5-ВП автопилота АП-28Д. В системе управления рулями высоты установлены пружинные загружатели. Проводки управления триммерами рулей высоты и механизмами стопорения — тросовые. Управление триммерами элеронов и рулей направления — электродистанционное. Пластинчатые элероны-интерцепторы подсоединены к тягам управления элеронами. Самолёт оснащён механической системой стопорения на земле рулей и элеронов, сблокированной с системой управления двигателями.
电子系统
Бортовая электросистема обеспечивает питание постоянным током напряжением 28 在, переменным (有频率 400 赫兹) однофазным током напряжением 115 В и трёхфазным током напряжением 36 在. На каждом из четырёх двигателей установлено по два стартер-генератора СТГ-12ТМО-1000, которые служат основными источниками постоянного тока, резервными — 17 аккумуляторных батарей 12-САМ-28, расположенных в обтекателях шасси. Также на двигателях установлены по одному генератору СГО-12 для обеспечения потребителей переменным однофазным током. Резервным источником переменного однофазного тока служит преобразователь ПО-1500 (ПО-750), подключённый к сети постоянного тока. Два преобразователя ПТ-1500Ц (ПТ-1000Ц) (основной и резервный) и один преобразователь ПАГ-1ФП служат источниками переменного трёхфазного тока. Распределительные сети постоянного и переменного однофазного тока — однопроводные, трёхфазного тока — трёхпроводная с изолированным нулем. Аэродромное питание постоянным и переменным однофазным током осуществляется через соответствующие разъёмы, находящиеся в задней части правого обтекателя шасси. При неработающих двигателях и отсутствии соответствующего аэродромного питания преобразователь ПО-1500 используется для опробования на земле потребителей переменного однофазного тока.
Данное описание соответствует ранним выпускам самолёта.
На более поздних моделях, где-то с начала 1960-х годов, 反而 17 аккумуляторов устанавливалось 7 в правой нише шасси, а в левой устанавливался резервный турбогенератор ТГ-16М и генератором постоянного тока напряжением 28,5В ГС-24А.
Рабочее место штурмана Ан-12
飞行和导航设备
Обеспечивает определение местоположения и курса самолёта и полёт по заданному маршруту. 飞行和导航设备 (ПНО) облегчает пилотирование самолёта в сложных метеоусловиях и ночью. ПНО состоит из электрогидравлического автопилота АП-28Д1, курсовой системы КС-6Г, астрокомпаса ДАК-ДБ-5, магнитных компасов КИ-13, навигационной автономной системы НАС-1Б1-28, авиагоризонтов АГД-1, указателя поворота ЭУП-53, автоматического навигационного устройства АНУ-1 с трассой или ДИСС 013, барометрического высотомера ВД-10, вариометра ВАР-30-3, комбинированного указателя скорости КУС-1200, термометра наружного воздуха ТНВ-15 и часов АЧС-1 и АВРМ. На модификации БК установлен комплекс ПНК-1, установлена курсовая система ТКС-П, КПП-М, 核电厂, обеспечивающие полёты как в магнитной коррекции, так и в условной системе координат, позволяющие осуществлять пилотирование самолёта в директорном режиме.
Кабина Ан-12
Перед кабиной пилотов в Ан-12 есть небольшая комната отдыха экипажа. В отличие от грузового отсека здесь поддерживается давление.
Радиооборудование
Радиооборудование самолёта предназначено для осуществления двухсторонней телефонной и телеграфной связи с землёй и между самолётами в воздухе, внутрисамолётной телефонной связи, а также для того чтобы решать навигационные задачи по самолётовождению и заходить на посадку в сложных метеоусловиях днём и ночью.
В состав радиосвязного оборудования входит: самолётное переговорное устройство СПУ-7; командная УКВ-радиостанция Р-863 2 套件; KB-радиостанция Р-856МА 2 套件. Есть возможность прослушивания внешней связи через приёмник АРК-11.
Радионавигационное оборудование состоит из приёмоиндикатора местоположения самолёта в гиперболической системе координат, аппаратуры слепой посадки СП-50, радиовысотомера РВ-2 с сигнализатором С-2В, двух автоматических радиокомпасов АРК-11 и маркерного приёмника МРП-56П.
Также на борту есть радиолокатор И-4(РБП-3). В нынешнее время устанавливается РЛС РОЗ-1. Блоки радиооборудования питаются от сетей постоянного и переменного однофазного тока.
Оборудован системой РСКМ-3 для полётов в боевых порядках.
氧气设备
Обеспечивает кратковременное питание кислородом всех членов экипажа. Рабочие места экипажа оснащены стационарными кислородными приборами КПЖ-30, на случай аварийного покидания имеется шесть парашютных кислородных приборов КП-23.
Ан-12БК
防结冰系统
Состоит из воздушно-тепловой и электрической систем. Теплый воздух отбирается от компрессоров двигателей и поступает в воздушно-тепловую противообледенительную систему (POS), которая защищает от обледенения носки крыла, передние кромки воздухозаборников (входные направляющие аппараты) мотогондол и туннели маслорадиаторов. Также тёплым воздухом изнутри кабины обдуваются стёкла фонарей штурмана и лётчиков для предотвращения их запотевания, а также в нише шасси замки убранного и выпущенного положения шасси, грузовая кабина.
Электрическая ПОС защищает лопасти винтов, носки киля, стабилизатора, приёмники воздушного давления и передние триплексные стёкла фонарей, а также датчик АУАСП. Предусмотрен обогрев ниши аккумуляторных батарей.
Десантно-транспортное оборудование
Погрузка и разгрузка самоходной техники производится своим ходом с использованием грузовых трапов, несамоходной — при помощи бортовых лебёдок БЛ-52 (БЛ-1500 на Ан-12Б, ГЛ-1500ДП — Ан-12БК). Погрузка бесколёсных грузов весом до 2000 кг выполняется с помощью кран-балки. Для парашютного десантирования техники и грузов на платформах и в штатных упаковках на самолёт устанавливается транспортёр ТГ-12.
Вооружение Ан-12
Состоит из артиллерийского и бомбардировочного вооружения.
炮兵装备
Система пушечного вооружения ПВ-23У. Состоит из кормовой башни ДБ-65У с двумя 23-мм пушками АМ-23, электросистемы дистанционного управления башней и прицельно-вычислительного блока. 弹药 - 700 贝壳 (经过 350 在树干上), скорострельность — 1250—1350 выстр./мин. 在树干上.
轰炸机武器
– 2 фотографические бомбы ФОТАБ-100-80 или 2 ночные ориентирно-сигнальные авиабомбы НОСАБ-100 или 2 дневные ориентирно-сигнальные авиабомбы ДОСАБ-100 для сбрасывания с балочных держателей;
– 6 цветных ориентирно-сигнальных авиабомб ЦОСАБ-10 или 6 ночных ориентирно-морских авиабомб ОМАБ-25-8Н или 6 дневных ориентирно-морских авиабомб ОМАБ-25-12Д или 6 радиозондов для сбрасывания из ящичного держателя ДЯ-СС-АТ;
– 70 авиабомб калибра 100 公斤 (ОФАБ, ЗАБ) 或者 29-32 авиабомб калибра 250 公斤 (ОФАБ, ЗАБ, ПТАБ, 红细胞) 或者 18 авиабомб калибра 500 公斤 (ФАБ, ЗАБ, ФЗАБ, 或者 18 авиамин УДМ-500 для сбрасывания с транспортёра ТГ-12MB.
Для прицельного бомбометания и сброса десантируемых грузов в кабине штурмана установлен прицел НКПБ-7. Два наружных балочных бомбодержателя расположены в передней части обтекателей шасси и два — в задней части внутри. Ящичный держатель ДЯ-СС-АТ для вертикальной подвески 6 бомб находится в хвостовой части фюзеляжа.
При необходимости на заднюю створку грузового люка устанавливается один дневной фотоаппарат АФА-42 или один ночной НА-МК/25.
修改
安-12 (изделие «Т») — базовая. На Иркутском авиазаводе в 1959-1962 годах выпущено 154 飞机.
Ан-12А (изделие «ТА») — первая серийная модификация. Отличается двигателями АИ-20А, 增加到 16600 л запасом топлива. Взлётная масса возросла до 61 ETC, грузоподъёмность — до 20 ETC. Выпускался на Воронежском авиационном заводе (1961—1965) и Ташкентском авиационном заводе (1961—1972年). 制造 155 飞机. В дальнейшем самолёты получили подпольные топливные баки и стали обозначаться Ан-12АП.
Ан-12Б корпорации “Иркут”
Ан-12Б (изделие «ТБ») — модернизированный. Отличается усиленным центропланом, 增加到 19500 л запасом топлива, установлен турбогенератор ТГ-16. 产自 1963 года на Воронежском авиационном заводе и Ташкентском авиационном заводе. В дальнейшем самолёты получили подпольные топливные баки и стали обозначаться Ан-12БП.
Ан-12Б (ЛИАТ) — лаборатория исследования авиационной техники. Предназначен для проведения работ на местах лётных происшествий. Переоборудован 1 самолёт в 1972 年.
Ан-12Б «Кубрик» — самолёт для исследования инфракрасного излучения надводных, наземных и воздушных целей. Изготовлен в 1969 年.
Ан-12Б-30 — с увеличенной грузоподъёмностью до 30 ETC (项目). Отличался двигателями АИ-20ДК и винтами диаметром 5,1 米. 设计于 1963 年.
Ан-12БЗ-1, Ан-12БЗ-2 — летающие лаборатории для отработки системы дозаправки топливом в воздухе (项目). 设计于 1969 年.
Ан-12Б-И — самолёт РЭБ. Отличается станцией индивидуального радиоэлектронного противодействия «Фасоль». 在 1964 году построено 7 飞机.
Ан-12Б-ПП — постановщик помех групповой защиты на базе Ан-12Б.
Ан-12БК (изделие «ТБК») — модернизированный. Отличается обновлённым бортовым оборудованием и двигателями АИ-20М. Ширина грузовой кабины увеличена до 3,12 米. 产自 1966 года на Ташкентском авиационном заводе.
Ан-12БК
Ан-12БК — коммерческий. Предназначен для гражданской авиации. Отличался отсутствием оборонительного вооружения.
Ан-12БК-ВКП «Зебра» - 空中指挥所 (项目). Оборудован средствами связи и 18 рабочими местами для оперативного и служебного расчёта.
Ан-12БК-ИС — самолёт РЭБ. На борту установлены станции «Фасоль» и «Сирень». Впоследствии вместо «Фасоли» установили станцию «Барьер». 在 1970 году изготовлено 45 飞机, 在 1974 году переоборудовано ещё 105.
Ан-12БКВ — бомбардировщик и постановщик мин. Мог брать на борт 12 т бомб. 在 1969 году изготовлено несколько самолётов.
Ан-12БКК «Капсула» — самолёт-салон командующего ВТА. Оборудован герметичной кабиной-капсулой на 20 人类. 在 1975 году переоборудован 1 飞机.
Ан-12БКТ — заправщик самолётов фронтовой авиации. Мог одновременно заправлять на земле 2 飞机 (объём отдаваемого топлива 19500 l). 设计于 1972 年.
Ан-12БКЦ «Циклон» — лаборатория для исследования метеорологических процессов. 在 1979 已转换 2 Ан-12БК.
Ан-12БЛ — самолёт, оборудованный противолокационным ракетным комплексом Х-28. 在 1970 году переоборудован 1 Ан-12Б.
Ан-12БМ — самолёт для исследования возможности дальней радиосвязи через спутник «Молния-1». 在 1962 году переоборудован 1 Ан-12Б.
Ан-12БК-ПП — самолёт радиоэлектронной борьбы (групповой защиты). Установлены станции «Букет» и «Фасоль», автоматы сброса дипольных отражателей АПП-22.
Ан-12БК-ППС
Ан-12БК-ППС— доработанный самолёт радиоэлектронной борьбы. Дополнительно установлены две станции «Сирень-Д», автоматы АСО-2И с инфракрасными помеховыми патронами и демонтированы автоматы выброса диполей АПП-22. Всего эксплуатировалось 19 车. В дальнейшем самолёт подвергся доработке — увеличено количество станций «Сирень» до четырёх, часть самолётов получила кормовую оборонительную пушечную установку.
Ан-12БСМ — гражданский самолёт для перевозки стандартных унифицированных авиационных контейнеров. Отличался наличием двух кран-балок и роликовых дорожек. Мог перевозить 8 поддонов ПА-2,5 или 4 ПА-5,6, 8 контейнеров УАК-2,5 или 4 УАК-5А. 设计于 1973 年.
Ан-12БШ, Ан-12БКШ — самолёты для группового обучения штурманов. В грузовой кабине оборудовано 10 工作场所. 在 1970 году переоборудовано несколько самолётов.
Ан-12Д — опытный самолёт с увеличенным диаметром фюзеляжа. 设计于 1965 年. Оснащён двигателями АИ-20ДК с винтами диаметром 5,1 米. Взлётная масса увеличена до 83 ETC.
Ан-12Д УПС — с системой управления пограничным слоем (项目).
Ан-12ЛЛ — несколько летающих лабораторий. В разные годы переоборудовано несколько самолётов.
Ан-12М — модернизированный. Отличается двигателями АИ-20ДМ мощностью 5180 l. 和, винтами АВ-68ДМ. Изготовлен в 1972 году в одном экземпляре.
Ан-12М ЛЛ — летающая лаборатория для отработки систем катапультирования. Отличается кормовой поворотной кабиной. Изготовлен в 1975 年.
Ан-12П — с подпольными топливными баками. 产自 1963 年度最佳. По типу Ан-12П в 1963-1989 годах дорабатывались Ан-12А и Ан-12Б (обозначены соответственно Ан-12АП и Ан-12БП). На самолётах Ан-12БП частично изменено радиооборудование.
Ан-12ПЛ — полярный на лыжном неубирающемся шасси. 在 1961 году построено 2 飞机.
Ан-12ПП— постановщик помех со станцией групповой защиты «Букет». 内置 27 车
Ан-12ПС
Ан-12ПС — поисково-спасательный. Имеет на борту спасательный катер «Ёрш» или «Гагара». 设计于 1969 年.
Ан-12Р — с увеличенной до 25 т грузоподъёмностью (项目). Отличался ТРДД Д-36. 设计于 1962 年.
Ан-12РУ - 和 2 стартовыми ускорителями ПРД-63 (项目). 设计于 1962 年.
Ан-12СН — самолёт специального назначения (项目). Предназначался для перевозки танка Т-54 на расстояние 1500 公里. Отличался двигателями АИ-20ДК, дополнительным ТРД РД-9, увеличенной грузовой кабиной, сокращённым составом оборудования. 设计于 1965 年.
Ан-12Т — топливовоз (有经验的). Предназначался для перевозки различных видов топлива, в том числе ракетного. Изготовлен в 1961 年.
Ан-12 «Танкер» — летающая водораспыливающая лаборатория для создания условий искусственного обледенения. Отличался баком для воды на 8000 л в грузовой кабине, водораспыливающим коллектором перед крылом. Переоборудован 1 самолёт в 1981 年.
Ан-12ТП-2 — самолёт для полярной авиации. Отличается турбогенератором ТГ-16 в левом обтекателе шасси, подпольными топливными баками, средствами астронавигации и дальней радиосвязи, местами отдыха в кабине сопровождения. 在九月 1961 года участвовал в дальнем перелёте Москва-Мирный (26423 公里).
Ан-12У — с системой управления пограничным слоем (项目). 设计于 1962 年.
Ан-12УД
Ан-12УД — самолёт увеличенной дальности. 设计于 1960 年. Отличается двумя дополнительными топливными баками общей ёмкостью 7600 l (от бомбардировщика 3М). При этом запас топлива составил 21870 l.
Ан-12УД-3 — увеличенной дальности с тремя дополнительными баками в грузовой кабине.
Ан-40 — транспортный самолёт укороченного взлёта и посадки (项目). Отличался двигателями АИ-30, дополнительными разгонными ТРД РД-36-35. 设计于 1964 年.
Ан-42 — вариант Ан-40 с системой управления вектором тяги (项目).
«изделие 51» — разведчик радиационного заражения атмосферы на базе Ан-12БП. Отличался фильтрогондолами для забора воздуха, дозиметрами ДП-3Б, лабораторным оборудованием. Выпускался в 1968-1969 年.
«изделие 93Т» — летающая лаборатория для метрологического обслуживания и проверки КЗА на базе Ан-12Б. Переоборудован 1 самолёт в 1972 年.
Shaanxi Y-8 — китайский вариант Ан-12БК. В 1974—1993 годах построено 667 самолётов различных модификаций. 作为 2012 год выпуск самолёта продолжается. В 1960-х годах КНР приобрела несколько Ан-12 и лицензию на их производство. Серийное производство Ан-12 в КНР под обозначением Shaanxi Y-8, из-за разрыва советско-китайских отношений, было начато лишь в 1981 年. 作为 2012 год в КНР продолжается выпуск Shaanxi Y-8.
Shaanxi Y-9 — глубокая модернизация Shaanxi Y-8, принятая на вооружение НОАК в 2012 年.
战斗使用
Самолёты Ан-12 воевали на разных театрах военных действий.
Ввод советских войск в Чехословакию
Советские транспортники сыграли важную роль во время ввода войск СССР в Чехословакию 1968 年度最佳: Ан-12 и Ан−22 доставили пять тысяч солдат.
阿富汗战争
Во время Афганской войны 1979—1989 годов самолёты Ан-12 постоянно снабжали по воздуху контингент советских войск, летая из СССР в Баграм и Кабул. За всё время войны было потеряно 11 安-12. Ряд машин получили афганские ВВС, некоторые из них позже достались захватившему власть в Афганистане движению Талибан.
Рейс самолёта Ан-12, увозившего в ходе войны с территории Афганистана тела погибших советских военнослужащих (Груз 200), получил неофициальное название «Чёрный тюльпан». 原因是, что грузовой отсек самолета Ан-12 не герметичен, цинковые гробы не запаивались. Побывавший в Афганистане с концертами Александр Розенбаум посвятил павшим солдатам песню «Чёрный тюльпан», вошедшую в художественный фильм «Афганский излом».
印巴战争
Одной из первых их использовала в боях Индия. Её самолёты снабжали войска во время приграничных конфликтов с Китаем и Пакистаном. В индо-пакистанской войне 1971 года самолёты Ан-12 применялись и как бомбардировщики, нанося удары по складам вблизи границы в Кашмире При этом Ан-12 брали до 16 吨炸弹. 12 一月 1982 года Ан-12 и С-119 высадили батальон десантников для окружения столицы Бангладеш.
Войны в Африке
在 1964 году египетские Ан-12 перевозили вооружение и припасы для повстанцев в Конго. 小号 1962 经过 1967 годы эти самолёты использовались для поддержки египетских войск, воевавших в Йемене. В шестидневной войне 1967 года они применялись ограниченно. 在战争中 1973 года Ан-12 снова использовались для снабжения, а эскадрилья советских Ан-12ПП применялась в Мерии для радиоэлектронной борьбы. 在 1967 году Ан-12 снабжали федеральное войска Нигерии в войне против сепаристов Биафры.
Эфиопия стала закупать советское вооружение после наложения в 1977 году американского эмбарго на поставки оружия в эту страну. В числе первых были поставлены Ан-12 действовавшие против эритрейских повстанцев. Ирак также применял свои Ан-12 в ирано-иракской войне. Иракские машины использовались для морской разведки, целеуказания и для дозаправки в воздухе. 海湾战争期间 1991 года по крайней мере два из них были уничтожены на взлётно-посадочной полосе английскими штурмовиками.
其他
В 1994—1996 годах российские Ан-12 использовались для переброски войск и снаряжения в Моздок во время Первой чеченской войны.
Ан-12 широко использовались для вывоза беженцев в различных критических ситуациях в разных районах мира, при этом из-за нехватки посадочных мест часть пассажиров перелетала стоя. Максимальная пассажировместимость при этом ограничивалась только размерами грузовой кабины и центровкой самолёта. Известен случай перевозки 283 男人在 1975 году в Сомали.
Авария Ан-12 в Афганистане. Самолёт был списан
Катастрофы
根据非官方数据, 上 18 可能 2016 года в результате катастроф и серьёзных аварий было потеряно не менее 225 самолётов типа Ан-12.
操作员
Военные
– 阿塞拜疆 - 1 安-12, 作为 2016 年
– 安哥拉 — 6 安-12, 作为 2016 年
– 白俄罗斯—— 3 安-12, 作为 2016 年
– Йемен — некоторое количество Ан-12, 作为 2016 年
– 哈萨克斯坦 - 2 安-12, 作为 2016 年
– Кот-д’Ивуар — 1 Ан-12 в неисправном состоянии, 上 2016 年
– Мьянма — 2 安-12, 作为 2016 年
– 俄罗斯 - 36 安-12, 3 Ан-12ПС и 67 Ан-12БК, 作为 2016 年
– 乌兹别克斯坦 - 26 Ан-12/Ан-12ПП, 作为 2016 年
– Эфиопия — 3 安-12, 作为 2016 年
Тактико-технические характеристики Ан-12
– 生产单位: 1248 (только в СССР)
Экипаж Ан-12
– 5 + 1 人类
Пассажировместимость Ан-12
– 90 士兵或 60 парашютистов.
Двигатели Ан-12
– Турбовинтовой двигатель АИ-20М 4х4250 э. l. 和)
Размеры Ан-12
– 翼展 38,015 米
– длина самолёта 33,109 米
– 高度 10,525 米
Размеры грузовой кабины Ан-12
– 长度 13,5 米
– максимальная ширина 3-3,5 米
– максимальная высота 2,4-2,6 米
Вес Ан-12
– масса взлётная 61 ETC
– масса пустого снаряжённого 50 ETC
– масса самолёта без топлива 36,7 ETC
Грузоподъемность Ан-12
– максимальная коммерческая нагрузка 21 ETC
– посадочная 58 ETC
– 燃料储备 22,066 ETC
Скорость Ан-12
– максимальная скорость истинная 660 公里/小时
– крейсерская скорость истинная 570 公里/小时
– потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) 900—2200 м в зависимости от взлётного веса
Практический потолок Ан-12
– эксплуатационный потолок 7200-8600 米
– 最大 10000 米
Дальность полета Ан-12
– 5530 公里 (蒸馏)
Фото Ан-12
Ан-12БК
Ан-12БК
Ан-12БК
Ан-12БК
Ан-12БК
