An-12 - avion de transport militaire soviétique. Développé à l'ASTC nommé d'après O. À. Antonova.
An-12 – vidéo
Vraisemblablement, le développement de l'avion An-12 a été initié par Nikita Sergeevich Khrouchtchev lors d'une visite à la batterie. Lors de l'inspection de l'An-8, le premier secrétaire du Comité central du PCUS a demandé, quels sont les analogues à l'étranger, et après avoir découvert, que tous les avions de cette classe sont équipés de quatre moteurs, exprimé une opinion, que les avions à quatre moteurs devraient également être fabriqués en URSS. Après cela, Oleg Konstantinovich Antonov a conçu le futur An-12.
An-12PS
Construction
Le schéma aérodynamique de l'avion est un avion à quatre moteurs à turbopropulseur à voilure haute avec une queue à queue unique et une trappe de chargement arrière..
fuselage d'avion, avec une section arrière surélevée et une grande trappe de chargement, offre des conditions pratiques pour le chargement et le déchargement de marchandises volumineuses, ainsi que leur atterrissage en parachute. Dispositif de chargement latéral (Poutre de grue) capacite de transport 2,8 t et un convoyeur facilement démontable facilitent et accélèrent les processus de chargement, amarrage et déchargement. La conception du fuselage coïncide presque complètement avec la conception du fuselage An-10.. La principale différence est le fuselage arrière de l'avion, ayant une trappe de chargement et une artillerie de queue avec une cabine de tireur d'air. Dans la partie centrale du fuselage, au lieu de l'habitacle de l'An-10, il y a un compartiment à bagages, l'avant de l'avion avec le cockpit coïncide structurellement presque complètement avec l'avant de l'An-10. La cabine de l'équipage est scellée et séparée de la cabine de fret non pressurisée par une cloison étanche avec une porte.
Le train d'atterrissage de l'avion a une grande capacité de cross-country, qui lui permet de décoller de non pavé, aérodromes enneigés et glacés. Le chargement des gros équipements et du fret s'effectue par la trappe de chargement à l'arrière du fuselage. Grâce au schéma «aile haute», le niveau du plancher de chargement de l'avion est situé près du sol, ce qui simplifie et facilite son chargement. Le chargement et le déchargement sont effectués à l'aide d'échelles de chargement, treuils latéraux BL-52 (BL-1500 de An-12B, GL-1500DP — An-12BK), poutres de grue avec une capacité de levage 2800 kg et convoyeur TG-12MV. Pour l'atterrissage en parachute d'équipements sur des plates-formes, un convoyeur est installé sur l'avion. Au sol, il y a des nids pour installer une civière et des nœuds d'amarrage.
En parallèle, le développement des An-10 et An-12 a commencé. Des moteurs AI-20 ont été choisis pour l'avion. Le premier An-12 a décollé à Irkoutsk 16 Décembre 1957 de l'année. S 1959 l'avion a commencé à être livré à l'armée de l'air. Pendant le fonctionnement, sa masse au décollage autorisée a été augmentée à 61 etc.
Caractéristiques de conception après l'unification de la production avec l'An-10
En raison de l'unification de la production d'An-10 et d'An-12, la partie médiane du fuselage An-12 avec un compartiment de chargement coïncidait structurellement avec la partie médiane du fuselage An-10, et était en fait structurellement scellé. Mais l'arrière du fuselage, qui avait une trappe de chargement et une rampe et communiquait avec le milieu, était à l'origine descellé, et en général, le compartiment à bagages n'était pas scellé. Après production env. 100 avion, la partie centrale du fuselage An-12 a commencé à produire des fuites.
Application
L'avion a été activement utilisé à des fins militaires., dans les situations d'urgence, pour le transfert de matériel militaire et de personnel, également pour le transport de passagers et de marchandises, recherche et sauvetage d'objets spatiaux, équipages d'engins spatiaux et d'aéronefs habités, en détresse. C'est lui qui est devenu la locomotive du développement de l'influence de l'armée de l'air de l'URSS.
L'An-12 était de la plus grande importance dans la formation des forces aéroportées de l'URSS. C'était le premier avion produit en série dans l'aviation de transport militaire, permettant un atterrissage en masse en tant que parachutistes, et équipements militaires des Forces aéroportées.
L'avion vous permet d'embarquer deux véhicules de combat aéroportés (BMD-1) ou véhicules de combat, basé dessus (2C9 "Nona", BTR-D) ou 60 parachutistes. Les parachutistes dans le compartiment à bagages sont placés sur quatre rangées. L'atterrissage s'effectue en deux volets - les combattants des rangs intermédiaires sont les premiers à atterrir, plus loin - combattants, le long des côtés.
Les An-12 ont été largement utilisés comme laboratoires volants pour les travaux suivants:
– essais du moteur AI-24 avec hélices AV-72 pour l'avion An-24 (1959 M.);
– développement du système d'atterrissage pour véhicules de descente d'engins spatiaux (1960 M.);
– développement de systèmes de navigation aérienne "Flight-1" et de largage de fret "Dome" pour An-22 et Il-76 (dans 1961 an);
– recherche de caméras aériennes et de systèmes optiques-électroniques de reconnaissance aérienne (1965 M.);
– test de l'imageur thermique "Prostor" pour la formation de cartes thermiques de la zone et de cartes d'incendies (1968— 1971);
– recherche de moyens de détection des lancements de missiles, irradiation laser et intelligence électronique opérationnelle (1971 M.);
– tester de nouveaux sièges éjectables, y compris depuis le cockpit arrière expérimental, fournissant une éjection à n'importe quel angle par rapport à l'horizon, ainsi que l'utilisation d'un moteur de fusée de remorquage (1970-années) ;
– création de glaçage artificiel (LL "Citerne", 1981);
– essais de nouveaux moyens de recherche de sous-marins (1980-années).
L'avion s'est avéré être un avion très fiable., capable de travailler dans des conditions climatiques difficiles, et peu d'entretien.
Suite 150 avion An-12, y compris leurs copies chinoises Shaanxi Y-8, encore exploité par des pays tels que: Russie, Ukraine, Biélorussie, Chine, Sao Tomé et Principe, Angola, Géorgie, Kazakhstan, Arménie, Moldavie, Ouzbékistan et autres.
An-12A est devenu l'un des avions An-12 les plus anciens, carte EW-338TI, Compagnie de fret aérien biélorusse RubyStar. Il a été construit à l'usine d'aviation de Tachkent 30 Septembre 1961 de l'année. En 1998-2007. exploité en Bulgarie, en 2007-2010 - au Kazakhstan, avec 2010 M. - en Biélorussie. 13 Juillet 2016 M. lors d'un ouragan qui est passé au-dessus de Minsk, l'avion a été emporté par la force du vent et s'est écrasé sur un Boeing-737-300 posé au sol.
An-12 du 71e escadron de transport de la Marine, Aéroport de Knevichi
Production
En URSS, l'An-12 a été produit en série dans trois usines d'avions à:
– Irkoutsk, 1957—1962, 155 copies;
– Voronej, 1960—1965 ans, 258 copies;
– Tachkent, 1962-1972 ans, 830 copies.
Les représentants du concepteur général dans les usines étaient:
– Irkoutsk - A. je. Shivrin, UN. M. Léontiev, À. AVEC. Braguilevski, ré. UN. Lugovoï;
– Voronej - N. P. Zibeline, UN. M. Kondratiev, À. P. Teplov, je. ré. Balborodko;
– Tachkent - V. F. Yeroshin, P. À. Balabouev, H. ré. Sarymsakov, N. UN. Pogorelov, je. N. Prikhodko, je. ré. Ermokhine.
Description technique
An-12 - monoplan cantilever de construction entièrement métallique avec une aile supérieure, empennage vertical monoquille et train d'atterrissage rétractable.
Fuselage avant An-12
Fuselage
Le fuselage de l'avion se compose de quatre parties: avant - compartiment F1, milieu - F2, queue - FZ et cabine arrière F4. Sur l'avion de production F4, il n'y a pas de compartiment technologique séparé et est combiné avec le FZ. La structure de puissance du fuselage se compose de 68 Cadre, 110 longerons et en alliages d'aluminium D-16, B95, AL9 et alliages de magnésium MD8 et ML5-T4. Les boulons de montage et les pièces sont en aciers 30KhGSA et 40KhNMA.
Compartiment avant scellé. Il contient le cockpit proprement dit avec cinq emplois et un compartiment pour le personnel accompagnant la cargaison.. La vue du navigateur est assurée par le vitrage du nez du fuselage.. Il y a deux trappes de secours dans le cockpit.: plus haut, pour quitter la cabine lors d'atterrissages forcés sans train d'atterrissage ou sur l'eau et plus bas, laisser l'avion en l'air. La cabine est partiellement blindée avec des feuilles d'armure anti-fragmentation APBL-1 8 millimètre. Les fauteuils ont des dossiers blindés en acier en acier AB-548 d'une épaisseur 16 mm et têtes blindées d'une épaisseur 25 millimètre.
Cabine cargo AN-12
La partie médiane du fuselage n'est pas étanche, il a un compartiment de chargement. Le plancher du compartiment central est l'une des principales unités d'alimentation du fuselage. Au sol, il y a des unités pour installer des brancards sanitaires et des nids avec des nœuds d'amarrage. Sous le plancher se trouve un compartiment du train d'atterrissage principal, coffres à bagages avant et arrière. Pour accéder aux compartiments à bagages, il y a des trappes dans le plancher et sur le côté droit du fuselage.. La porte d'entrée est sur le côté gauche.. Le compartiment à bagages a 3 trappe de secours, deux à gauche et un à droite, et 15 diamètre des fenêtres 384 millimètre.
Dans le compartiment arrière, il y a une trappe de chargement à trois vantaux, deux rabats avant s'ouvrent vers l'intérieur sur les côtés, et le dos s'ouvre jusqu'au plafond. Il y a des marches sur les portes pour accéder aux toilettes arrière et à la cabine arrière à travers les ponts de transition. Trappe de chargement bordée sur les poutres droite et gauche, qui portent des charnières à charnière. La doublure des portes de l'écoutille de chargement est protégée par des feuilles de titane contre les dommages causés par les extrémités des drisses de parachute.. De plus, le compartiment F3 porte les points de fixation des empennages verticaux et horizontaux..
An-12 poupe
Cabine arrière An-12
Le fuselage arrière contient un cockpit de tireur pressurisé et des unités d'artillerie arrière.. La flèche est dotée d'une bonne vue à travers le vitrage de la lanterne et des fenêtres latérales. Au bas du cockpit du tireur, il y a une trappe de secours pour laisser l'avion en l'air. La cabine arrière est partiellement blindée avec une armure transparente de 110-135 mm d'épaisseur, et de l'extrémité il est recouvert d'un bouclier blindé amovible (20 millimètre). Dans les avions, fourni aux organisations civiles, support de canon arrière partiellement ou complètement démonté, et parfois le lieu de travail du tireur était complètement supprimé, et l'alimentation a été cousue.
Les avions des forces armées de l'URSS étaient généralement peints en gris., Les avions GVF portaient la coloration blanche et bleue d'Aeroflot, à l'avenir, les compagnies aériennes peignent les avions à leur discrétion. Tableaux de bord de l'équipage peints en noir mat.
Aile
Conception d'aile - à deux longerons, type à caissons. Technologiquement divisé en cinq parties: plan central, deux moyens (SCK) et deux consoles (KCC) les pièces. Un aileron à deux sections est situé sur toute la durée du bord de fuite du KChK, poids équilibré en interne. Chaque section est accrochée sur deux supports.. La section racine est équipée d'un trimmer de servo-compensateur. La surface totale des ailerons - 7,84 m², angles de déviation — 25° (en haut) et 15° (descente). Toute la portée du bord de fuite du SChK est occupée par un volet rétractable à double fente avec un déflecteur. Le volet est suspendu sur cinq monorails à l'aide de chariots et entraîné par deux élévateurs à vis.. La surface totale des volets - 26,5 m², angles de déviation — 25° (au décollage) et 35° (un atterrissage). Améliorer la contrôlabilité latérale de l'avion à l'intérieur des parties arrière du SChK, spoilers d'ailerons à plaque installés, étendu de l'aile vers le haut lorsque l'aileron le plus proche d'eux est dévié vers le haut. Les réservoirs de carburant doux sont situés dans les caissons de la section centrale et SCHK. Les cavités internes de ces caissons sont garnies de feuilles de fibre de verre..
Unité de queue
Porte-à-faux de l'empennage, se compose d'un stabilisateur avec un élévateur, quille avec gouvernail, forquila, crête ventrale et deux rondelles fixées aux extrémités du stabilisateur. La zone du plumage horizontal - 26,1 m², plumage vertical - 17,63 m², une rondelle - 4,0 m², forquilla - 3,63 m², peigne - 2,75 m². Volants de conception à longeron unique. Espace ascenseur - 7,1 m², angles de déviation — 28° (en haut) et 15° (descente). Chaque moitié de l'élévateur est accrochée à quatre supports et équipée d'un trimmer. Zone de gouvernail - 7,85 m², angles de déviation — ±24,5°. Le gouvernail a cinq points d'attache, il a un trimmer et un compensateur d'asservissement à ressort. Volant, les trims et le servo-compensateur sont compensés aérodynamiquement et équilibrés en poids. Trimmer et servo compensateur coupe le linge.
Train d'atterrissage principal An-12
Châssis
Le châssis comprend trois pieds: antérieur, deux principaux. Base de châssis - 9,58 m, Piste - 4,92 m. Le train d'atterrissage principal se rétracte dans l'axe de symétrie de l'avion, et l'avant - arrière en vol. Les supports principaux et avant sont constitués de: jambe de suspension télescopique, chariot à quatre roues (principale) et deux roues imbriquées (antérieur), jambe de force pliante, cylindre d'échappement, serrures et mécanisme de contrôle du châssis. Le support principal comprend également un amortisseur stabilisateur et un treillis de jambe de force. Support avant - contrôlé, par conséquent, il comprend également un vérin-amortisseur de direction et un mécanisme de rotation avec un système de suivi. Tous les supports sont équipés d'amortisseurs azote-huile. Les roues des supports principaux KT-77 d'une taille de 1050 × 300 mm sont équipées de freins à disque et de capteurs anti-patinage inertiels UA-23/2. Roues avant K2-92/1 sans freins, taille 900×300 mm, ils peuvent être tournés ±35° depuis le volant ou ±6° depuis les pédales. Pneumatique des roues de type semi-ballon. La pression dans le pneumatique des roues principales - 6,5 kgf/cm, de face - 5,0 kgf/cm.
Power Point
La centrale se compose de quatre turbopropulseurs AI-20m(à) avec hélices métalliques à quatre pales AB-68I à pas variable. Le moteur AI-20 est un moteur d'avion à turbopropulseur à arbre unique avec un compresseur axial à 10 étages, chambre de combustion annulaire, 3-turbine étagée, engrenage planétaire, buse à jet non régulé. Puissance moteur au décollage 4250 (4000) je. avec. Le moteur est équipé d'un système de contrôle automatique, maintenir un nombre constant de tours de son rotor dans tous les modes de fonctionnement. Gestion moteur - mécanique, câblage du bouton de commande du moteur - câble. Les moteurs sont démarrés par des générateurs-démarreurs STG-12TMO. Le moteur est situé dans la nacelle moteur devant l'aile. Le moteur est fixé au châssis de puissance de la nacelle à l'aide d'un châssis avec amortisseurs.. Le cadre à l'aide d'une ferme et de deux entretoises est fixé sur le longeron avant du SChK.
Vis
Vis AV-68I - tirant, rotation à gauche, à plumes, diamètre 4,5 m. Il est emplumé par l'équipage, ou système de mise en drapeau automatique. Le retrait de l'hélice de la position des palettes est forcé. Le transfert des pales à l'angle de réglage minimum pendant la course après l'atterrissage fournit un freinage supplémentaire de l'avion en raison de l'autorotation de l'hélice.
Préparation de l'AN-12 pour le vol
Système de carburant
Comprend vingt-deux réservoirs souples, situé à l'intérieur des caissons de la section centrale et SChK. Les moteurs sont alimentés par le carburant de leur demi-aile. Les groupes de réservoirs droit et gauche sont interconnectés par une canalisation avec une vanne de cerclage. La capacité totale des réservoirs de carburant - 14270 litres. L'avion utilise du carburant RT, T-1, TS-1 et T-2. Sur la surface supérieure de l'aile, il y a des remplissages pour le ravitaillement des réservoirs par gravité, ou cela peut être fait centralement sous pression à travers la buse de remplissage devant le carénage du train d'atterrissage droit. En vol, le système de gaz neutre remplit l'espace au-dessus du carburant avec du dioxyde de carbone., et aussi ce système est utilisé comme moyen supplémentaire d'extinction d'incendie.
Dans les modifications AP, BP, avant JC, deux réservoirs de carburant ont été installés dans les coffres sous le plancher du compartiment à bagages. Cela a augmenté la capacité du système de carburant à environ 24000 litres.
Système hydraulique
Se compose de deux systèmes indépendants - droit et gauche. Chaque système est alimenté par deux pompes hydrauliques, établi, respectivement, sur les moteurs droit et gauche. Le volume de chaque système hydraulique est 60 litres. Pression de travail nominale — 150 kgf/cm². Le système hydraulique est rempli d'huile minérale AMG-10. En cas de panne des deux systèmes, les unités hydrauliques individuelles sont actionnées par une pompe à main. Si nécessaire, la pompe à main offre la possibilité d'utiliser le carburant comme fluide de travail.
Le bon système hydraulique est conçu pour entraîner les volets, extension du train d'atterrissage principal, commande du train d'atterrissage avant, alimentation électrique pour commandes d'essuie-glace et boîtiers de direction de pilote automatique, freinage d'urgence des roues et commande de la trappe de secours inférieure.
Le système de gauche sert à piloter les volets, freinage de la roue principale, hélices en drapeau, commande de trappe d'évacuation inférieure, sortie d'urgence du train d'atterrissage et arrêt d'urgence du moteur.
Avec une pompe à main, les volets peuvent être étendus, train d'atterrissage séparé, ouverture et fermeture des trappes de train d'atterrissage, créant une pression dans le système gauche tout en chargeant simultanément son accumulateur hydraulique, remplir les réservoirs des deux systèmes avec du fluide hydraulique et le transférer d'un réservoir à l'autre. Après avoir rechargé l'accumulateur hydraulique du système hydraulique gauche à partir de la pompe à main, il est possible de freiner les roues si les pompes hydrauliques des systèmes hydrauliques gauche et droit sont tombées en panne. De plus, le système hydraulique est conçu pour ouvrir et fermer les portes de la trappe de chargement..
Système d'huile
Chaque moteur dispose d'un système d'huile autonome, avec capacité de réservoir d'huile 58 litres, qui assure l'alimentation en huile pour la lubrification et le refroidissement du moteur, contrôle de l'hélice, fonctionnement du PCM et du système de contrôle. Un téléphone portable est installé sous la prise d'air de la nacelle moteur., refroidisseur d'huile réglable. Circuit d'huile en court-circuit circulaire avec circulation d'huile, contourner le réservoir d'huile. volume total du système de chaque moteur 110 litres. Le contrôle du système d'huile est effectué avec CPPD (console centrale du tableau de bord).
système de lutte contre l'incendie
Se compose de six extincteurs OS-8M, systèmes d'alarme incendie SSP-2A, tuyaux et têtes de pulvérisation. Tous les extincteurs sont regroupés en trois files d'attente, deux dans chacune.. Le premier étage est déchargé automatiquement dans le compartiment menacé au signal des capteurs SSP, les autres sont allumés par le technicien principal de bord (mécanicien de bord) bateau. En cas d'atterrissage d'urgence de l'avion, tous les extincteurs sont activés par les interrupteurs de fin de course sous la peau sur la surface inférieure du fuselage., diriger l'agent extincteur vers tous les compartiments. Les compartiments à carburant des nacelles d'aile et de moteur sont équipés d'un système de lutte contre l'incendie.
Système de contrôle
Mécanique, sans booster. Les gouvernails et les ailerons sont commandés par des tiges rigides, les machines à gouverner RA5-VP du pilote automatique AP-28D leur sont connectées. Des chargeurs à ressort sont installés dans le système de contrôle de l'ascenseur. Trimmer de profondeur et câblage de commande de verrouillage - câble. Commande de compensation des ailerons et du gouvernail - électriquement à distance. Spoilers d'ailerons plats reliés aux bielles de commande d'ailerons. L'avion est équipé d'un système mécanique de verrouillage des gouvernes et des ailerons au sol., interverrouillé avec le système de gestion du moteur.
système électrique
Le système électrique de bord fournit une tension continue 28 À, variables (avec fréquence 400 hertz) tension courant monophasé 115 V et tension courant triphasé 36 À. Chacun des quatre moteurs est équipé de deux alternateurs-démarreurs STG-12TMO-1000, qui sont les principales sources de courant continu, réserve - 17 piles 12-SAM-28, situé dans les carénages du châssis. De plus, un générateur SGO-12 est installé sur les moteurs pour fournir aux consommateurs un courant alternatif monophasé. Le convertisseur PO-1500 sert de source de secours de courant alternatif monophasé (PO-750), connecté au réseau DC. Deux convertisseurs PT-1500Ts (PT-1000C) (principal et de secours) et un convertisseur PAG-1FP servent de sources de courant alternatif triphasé. Réseaux de distribution de courant monophasé continu et alternatif - unifilaire, courant triphasé - trois fils avec zéro isolé. L'alimentation électrique de l'aérodrome en courant monophasé continu et alternatif est réalisée via les connecteurs appropriés, situé à l'arrière du carénage de châssis droit. Lorsque les moteurs ne tournent pas et qu'il n'y a pas de puissance d'aérodrome appropriée, le convertisseur PO-1500 est utilisé pour tester les consommateurs AC monophasés au sol.
Cette description correspond aux premières versions de l'avion..
Sur les modèles ultérieurs, parfois depuis le début des années 1960, Au lieu 17 les piles ont été installées 7 dans la niche droite du châssis, et à gauche, un turbogénérateur de secours TG-16M et un générateur CC avec une tension de 28,5 V GS-24A ont été installés.
Poste de travail du navigateur An-12
Équipement de vol et de navigation
Fournit la détermination de l'emplacement et du cap de l'aéronef et du vol le long d'une route donnée. Équipement de vol et de navigation (PNO) facilite le pilotage de l'avion par mauvais temps et de nuit. PNO se compose d'un pilote automatique électro-hydraulique AP-28D1, système de cours KS-6G, astrocompas DAK-DB-5, compas magnétiques KI-13, système autonome de navigation NAS-1B1-28, horizons artificiels AGD-1, indicateur de direction EUP-53, appareil de navigation automatique ANU-1 avec piste ou DISS 013, altimètre barométrique VD-10, variomètre VAR-30-3, indicateur de vitesse combiné KUS-1200, thermomètre extérieur TNV-15 et AChS-1 et horloges AVRM. Le complexe PNK-1 a été installé sur la modification BC, Système de taux de change TKS-P installé, KPP-M, CNPE, fournissant des vols comme dans la correction magnétique, et dans le système de coordonnées conditionnel, permettant de piloter l'avion en mode directeur.
Poste de pilotage An-12
Devant le cockpit de l'An-12, il y a une petite salle de repos pour l'équipage. Contrairement au compartiment à bagages, la pression est maintenue ici.
équipement radio
L'équipement radio des aéronefs est conçu pour les communications téléphoniques et télégraphiques bidirectionnelles avec le sol et entre les aéronefs dans les airs., communication téléphonique intra-avion, ainsi que pour résoudre des problèmes de navigation dans la navigation aérienne et pour atterrir dans des conditions météorologiques difficiles de jour comme de nuit.
L'équipement radio comprend: interphone pour avion SPU-7; commande radio VHF R-863 2 la trousse; Station de radio KB P-856MA 2 la trousse. Il est possible d'écouter les communications externes via le récepteur ARK-11.
L'équipement de radionavigation consiste en un indicateur de position de l'avion dans un système de coordonnées hyperboliques, équipement d'atterrissage en aveugle SP-50, radioaltimètre RV-2 avec dispositif de signalisation S-2V, deux compas radio automatiques ARK-11 et récepteur de marqueur MRP-56P.
Il y a aussi un radar I-4 à bord.(RBP-3). À l'heure actuelle, le radar ROZ-1 est en cours d'installation. Les blocs d'équipements radio sont alimentés par des réseaux monophasés continus et alternatifs.
Équipé du système RSKM-3 pour voler dans des formations de combat.
équipement d'oxygène
Fournit un approvisionnement en oxygène à court terme à tous les membres de l'équipage. Les lieux de travail de l'équipage sont équipés d'appareils à oxygène fixes KPZh-30, en cas d'évacuation d'urgence, il y a six appareils à oxygène parachute KP-23.
An-12BK
Système anti-givrage
Se compose de systèmes air-thermique et électriques. L'air chaud est extrait des compresseurs du moteur et pénètre dans le système antigivrage air-thermique (PDV), qui protège les bouts d'ailes du givrage, bords d'attaque des prises d'air (aubes directrices d'entrée) nacelles moteurs et tunnels de refroidissement d'huile. De plus, les verres des lanternes du navigateur et du pilote sont soufflés avec de l'air chaud de l'intérieur du cockpit pour les empêcher de s'embuer., ainsi que dans la niche du châssis, les verrous de la position rentrée et sortie du châssis, compartiment à bagages.
Le PIC électrique protège les pales de l'hélice, chaussettes de quille, stabilisateur, récepteurs de pression d'air et lampes avant en verre triplex, ainsi que le capteur AUASP. Le chauffage d'une niche de batteries d'accumulateurs est assuré.
Matériel de transport aérien
Le chargement et le déchargement des équipements automoteurs s'effectuent par eux-mêmes à l'aide d'échelles de chargement, non automoteur - à l'aide de treuils latéraux BL-52 (BL-1500 de An-12B, GL-1500DP — An-12BK). Chargement de charges sans roues pesant jusqu'à 2000 kg réalisé à l'aide d'un palonnier. Pour l'atterrissage en parachute d'équipements et de marchandises sur des plates-formes et dans des emballages standard, le convoyeur TG-12 est installé sur l'avion.
Armement An-12
Se compose d'armes d'artillerie et de bombardiers.
Armement d'artillerie
Système d'armement de canon PV-23U. Se compose d'une tourelle arrière DB-65U avec deux canons AM-23 de 23 mm, systèmes électriques de commande à distance de la tourelle et de l'unité de visée et de calcul. Munition - 700 coquilles (par 350 sur le coffre), cadence de tir - 1250-1350 rds / min. sur le coffre.
Armement de bombardier
– 2 bombes photographiques FOTAB-100-80 ou 2 NOSAB-100 bombes d'orientation et de signalisation de nuit ou 2 Orientation diurne DOSAB-100 et bombes de signalisation à larguer des supports de faisceau;
– 6 bombes à signal d'orientation couleur TsOSAB-10 ou 6 orientation de nuit-bombes marines OMAB-25-8N ou 6 orientation diurne-bombes marines OMAB-25-12D ou 6 radiosondes à déposer du support de boîte DYA-SS-AT;
– 70 bombes aériennes de calibre 100 kg (OFAB, DENTISTE) ou 29-32 bombes aériennes de calibre 250 kg (OFAB, DENTISTE, PTAB, RBC) ou 18 bombes aériennes de calibre 500 kg (FAB, DENTISTE, FZAB, ou 18 mine d'avion UDM-500 pour chute du convoyeur TG-12MB.
Pour les bombardements ciblés et le largage de cargaisons amphibies, le viseur NKPB-7 est installé dans la cabine du navigateur. Deux porte-bombes à faisceaux externes sont situés à l'avant des carénages du train d'atterrissage et deux à l'arrière à l'intérieur. Support de boîte DYA-SS-AT pour suspension verticale 6 les bombes sont situées dans le fuselage arrière.
Si nécessaire, une caméra de jour AFA-42 ou une caméra de nuit NA-MK / 25 est installée sur le volet arrière de la trappe de chargement.
Modifications
An-12 (produit "T") - de base. à l'usine d'aviation d'Irkoutsk 1959-1962 années libérées 154 avion.
An-12A (produit « TA ») - première modification en série. Comprend des moteurs AI-20A, augmenté à 16600 l réserve de carburant. Masse au décollage augmentée à 61 etc, capacité de charge - jusqu'à 20 etc. Produit à l'usine d'aviation de Voronezh (1961—1965) et usine d'aviation de Tachkent (1961—1972). Fabriqué 155 avion. Par la suite, l'avion a reçu des réservoirs de carburant souterrains et a commencé à être désigné An-12AP.
Société An-12B “Irkout”
An-12B (produit par "TB") - modernisé. Dispose d'une section centrale renforcée, augmenté à 19500 l réserve de carburant, Turbogénérateur TG-16 installé. Produit à partir de 1963 de l'année à l'usine d'aviation de Voronej et à l'usine d'aviation de Tachkent. Par la suite, l'avion a reçu des réservoirs de carburant souterrains et a commencé à être désigné An-12BP.
An-12B (LIAT) – laboratoire de recherche en technologies aéronautiques. Conçu pour le travail sur les lieux d'accidents de vol. Remis à neuf 1 avion dans 1972 an.
An-12B "Kubrik" - un avion pour l'étude du rayonnement infrarouge de surface, cibles terrestres et aériennes. Fabriqué en 1969 an.
An-12B-30 - avec une capacité de charge accrue jusqu'à 30 etc (projet). Notable pour les moteurs AI-20DK et les hélices d'un diamètre 5,1 m. Conçu en 1963 an.
An-12BZ-1, An-12BZ-2 - des laboratoires volants pour tester le système de ravitaillement en vol (projet). Conçu en 1969 an.
An-12B-I - avion de guerre électronique. Distingué par la station de contre-mesures électroniques individuelles "Fasol". À 1964 construit 7 avion.
An-12B-PP - brouilleur de protection de groupe basé sur An-12B.
An-12BK (produit "TBK") - modernisé. Comprend un équipement embarqué mis à jour et des moteurs AI-20M. La largeur du compartiment de chargement a été augmentée pour 3,12 m. Produit à partir de 1966 ans à l'usine d'aviation de Tachkent.
An-12BK
An-12BK - commercial. Conçu pour l'aviation civile. Se distingue par l'absence d'armes défensives.
An-12BK-VKP "Zèbre" - poste de commandement aérien (projet). Équipé de moyens de communication et 18 postes de travail pour le calcul opérationnel et de service.
An-12BK-IS - avion de guerre électronique. Les stations "Fasol" et "Lilas" sont installées à bord. Par la suite, au lieu de "Beans" installé la station "Barrier". À 1970 année de fabrication 45 avion, dans 1974 année de rénovation 105.
An-12BKV - bombardier et minelayer. Pourrait embarquer 12 tonnes de bombes. À 1969 plusieurs avions ont été fabriqués.
An-12BKK "Capsule" - cabine d'avion du commandant de la VTA. Equipé d'une cabine capsule pressurisée pour 20 Humain. À 1975 Remis à neuf 1 avion.
An-12BKT - ravitailleur d'avions de première ligne. Pourrait simultanément faire le plein au sol 2 avion (la quantité de carburant livrée 19500 je). Conçu en 1972 an.
An-12BKT "Cyclone" – laboratoire pour l'étude des processus météorologiques. À 1979 converti 2 An-12BK.
An-12BL - avion, équipé d'un système de missile anti-radar X-28. À 1970 Remis à neuf 1 An-12B.
An-12BM - un avion pour étudier la possibilité de communications radio longue portée via le satellite Molniya-1. À 1962 Remis à neuf 1 An-12B.
An-12BK-PP - avion de guerre électronique (protection de groupe). Les stations "Bouquet" et "Fasol" ont été installées, machines de réarmement des paillettes APP-22.
An-12BK-PPS
An-12BK-PPS- avion de guerre électronique modifié. De plus, deux stations "Siren-D" ont été installées, Pistolets mitrailleurs ASO-2I avec cartouches de brouillage infrarouge et pistolets mitrailleurs à éjection dipôle APP-22 démontés. Total opéré 19 auto. À l'avenir, l'avion a été affiné - le nombre de stations Lilac a été porté à quatre, une partie de l'avion a reçu un support de canon défensif arrière.
An-12BSM – avions civils pour le transport de conteneurs aéronautiques standard unifiés. Il se distinguait par la présence de deux poutres de grue et de chemins de roulement. pourrait porter 8 palettes PA-2.5 ou 4 PA-5,6, 8 Conteneurs UAK-2.5 ou 4 UAK-5A. Conçu en 1973 an.
An-12BSh, An-12BKSH – avions pour la formation de groupe des navigateurs. Le coffre est équipé 10 lieux de travail. À 1970 plusieurs avions convertis.
An-12D - un avion expérimental avec un diamètre de fuselage accru. Conçu en 1965 an. Équipé de moteurs AI-20DK avec des hélices de diamètre 5,1 m. Masse au décollage augmentée à 83 etc.
Onduleur An-12D — avec système de contrôle de la couche limite (projet).
An-12LL - plusieurs laboratoires volants. Au fil des ans, plusieurs avions ont été convertis.
An-12M - modernisé. Il se distingue par des moteurs AI-20DM d'une puissance de 5180 je. avec, vis AV-68DM. Fabriqué en 1972 année en un seul exemplaire.
An-12M LL - laboratoire volant pour tester les systèmes d'éjection. Diffère dans la cabine rotative arrière. Fabriqué en 1975 an.
An-12P - avec des réservoirs de carburant souterrains. Produit à partir de 1963 de l'année. Selon le type An-12P 1963-1989 années où les An-12A et An-12B étaient en cours de finalisation (désignés respectivement An-12AP et An-12BP). L'équipement radio des avions An-12BP a été partiellement modifié.
An-12PL - polaire sur châssis de ski non rétractable. À 1961 construit 2 avion.
An-12PP- brouilleur avec poste de protection de groupe "Bouquet". Construit 27 auto
An-12PS
An-12PS - chercher et sauver. A à bord du bateau de sauvetage Yorsh ou Gagara. Conçu en 1969 an.
An-12R - avec augmenté à 25 t capacité de charge (projet). Turbosoufflante différée D-36. Conçu en 1962 an.
An-12RU - avec 2 boosters de lancement PRD-63 (projet). Conçu en 1962 an.
An-12SN - avions à usage spécial (projet). Conçu pour transporter le char T-54 sur une distance 1500 kilomètres. Distingué par les moteurs AI-20DK, turboréacteur supplémentaire RD-9, compartiment de chargement agrandi, équipement réduit. Conçu en 1965 an.
An-12T — transporteur de carburant (expérimenté). Conçu pour transporter différents types de carburant, y compris missile. Fabriqué en 1961 an.
An-12 "Pétrolier" – laboratoire de pulvérisation d'eau volante pour créer des conditions de givrage artificiel. Doté d'un réservoir d'eau 8000 l dans le compartiment à bagages, collecteur d'eau pulvérisée devant l'aile. Remis à neuf 1 avion dans 1981 an.
An-12TP-2 - avions pour l'aviation polaire. Comprend un turbogénérateur TG-16 dans le carénage du châssis gauche, réservoirs de carburant souterrains, moyens d'astronavigation et de radiocommunications à longue portée, lieux de repos dans la cabine d'escorte. En septembre 1961 participé au vol longue distance Moscou-Mirny (26423 kilomètres).
An-12U — avec système de contrôle de la couche limite (projet). Conçu en 1962 an.
An-12UD
An-12UD - avions à longue portée. Conçu en 1960 an. Comprend deux réservoirs de carburant supplémentaires d'une capacité totale 7600 je (d'un bombardier 3M). Dans le même temps, l'approvisionnement en carburant a été 21870 je.
An-12UD-3 - autonomie étendue avec trois réservoirs supplémentaires dans le compartiment à bagages.
An-40 - avion de transport à décollage et atterrissage courts (projet). Distingué par les moteurs AI-30, turboréacteurs à accélération supplémentaires RD-36-35. Conçu en 1964 an.
An-42 - version de l'An-40 avec un système de contrôle du vecteur de poussée (projet).
"produit 51" - reconnaissance de la contamination radioactive de l'atmosphère basée sur l'An-12BP. Gondoles à filtres différenciés pour reprise d'air, Dosimètres DP-3B, équipement de laboratoire. Produit en 1968-1969 années.
«produit 93T» - laboratoire volant pour la maintenance métrologique et la vérification de KZA à base d'An-12B. Remis à neuf 1 avion dans 1972 an.
Shaanxi Y-8 - Version chinoise de l'An-12BK. Construit en 1974-1993 667 avions de diverses modifications. Dès 2012 l'année de production de l'avion se poursuit. Dans les années 1960, la RPC a acquis plusieurs An-12 et une licence pour leur production.. Production en série d'An-12 en Chine sous la désignation Shaanxi Y-8, en raison de la rupture des relations soviéto-chinoises, n'a commencé qu'en 1981 an. Dès 2012 la production du Shaanxi Y-8 se poursuit en Chine pendant un an.
Shaanxi Y-9 – modernisation en profondeur du Shaanxi Y-8, adopté par l'APL en 2012 an.
Utilisation au combat
Des avions An-12 ont combattu sur différents théâtres de guerre.
L'entrée des troupes soviétiques en Tchécoslovaquie
Les travailleurs des transports soviétiques ont joué un rôle important lors de l'entrée des troupes soviétiques en Tchécoslovaquie 1968 de l'année: An-12 et An-22 ont livré cinq mille soldats.
Guerre d'Afghanistan
Pendant la guerre afghane de 1979-1989, des avions An-12 ont constamment approvisionné le contingent de troupes soviétiques par voie aérienne, voler de l'URSS à Bagram et Kaboul. Perdu tout au long de la guerre 11 An-12. Un certain nombre de machines ont reçu l'armée de l'air afghane, certains d'entre eux sont ensuite allés aux talibans qui ont pris le pouvoir en Afghanistan.
Vol An-12, qui a emporté les corps de militaires soviétiques morts du territoire afghan pendant la guerre (Cargaison 200), a reçu le nom officieux "Black Tulip". Pour la raison que, que la soute de l'avion An-12 n'est pas étanche, les cercueils en zinc n'ont pas été soudés. Alexander Rosenbaum, qui s'est rendu en Afghanistan avec des concerts, a dédié la chanson "Black Tulip" aux soldats tombés au combat, inclus dans le long métrage "Afghan Break".
Guerre indo-pakistanaise
L'Inde a été l'une des premières à les utiliser dans les batailles.. Ses avions ont fourni des troupes lors des conflits frontaliers avec la Chine et le Pakistan.. Dans la guerre indo-pakistanaise 1971 Des avions An-12 ont également été utilisés comme bombardiers, frappant dans des entrepôts près de la frontière au Cachemire. Dans le même temps, l'An-12 a été amené à 16 tonnes de bombes. 12 Janvier 1982 An-12 et S-119 ont débarqué un bataillon de parachutistes pour encercler la capitale du Bangladesh.
Guerres en Afrique
À 1964 année, des An-12 égyptiens transportaient des armes et des fournitures pour les rebelles au Congo. S 1962 par 1967 années, ces avions ont été utilisés pour soutenir les troupes égyptiennes, qui a combattu au Yémen. Dans la guerre des six jours 1967 années, ils ont été utilisés dans une mesure limitée. En guerre 1973 Les An-12 ont de nouveau été utilisés pour ravitailler, et un escadron d'An-12PP soviétiques a été utilisé à Meriya pour la guerre électronique. À 1967 An-12 a fourni les troupes fédérales du Nigeria dans la guerre contre les sécessionnistes du Biafra.
L'Éthiopie a commencé à acheter des armes soviétiques après l'imposition en 1977 Embargo américain sur les armes à destination de ce pays. Parmi les premiers ont été livrés des An-12 opérant contre les rebelles érythréens. L'Irak a également utilisé ses An-12 dans la guerre Iran-Irak. Des véhicules irakiens ont été utilisés pour la reconnaissance navale, désignation de cible et ravitaillement en vol. Pendant la guerre du Golfe 1991 ans, au moins deux d'entre eux ont été détruits sur la piste par des avions d'attaque britanniques.
Autre
En 1994-1996, des An-12 russes ont été utilisés pour transférer des troupes et du matériel à Mozdok pendant la première guerre de Tchétchénie..
Les An-12 ont été largement utilisés pour évacuer les réfugiés dans diverses situations critiques dans différentes parties du monde., dans le même temps, faute de sièges, certains passagers ont volé debout. La capacité maximale en passagers n'était limitée que par la taille de la soute et le centrage de l'avion.. Cas connu de transport 283 homme dans 1975 année en Somalie.
Accident An-12 en Afghanistan. L'avion a été radié
Catastrophes
Selon des données non officielles, sur 18 Peut 2016 années à la suite de catastrophes et d'accidents graves, au moins 225 type d'avion An-12.
Opérateur
Militaire
– Azerbaïdjan - 1 An-12, dès 2016 an
– Angola — 6 An-12, dès 2016 an
– Biélorussie — 3 An-12, dès 2016 an
– Yémen - un certain nombre d'An-12, dès 2016 an
– Kazakhstan - 2 An-12, dès 2016 an
– Côte d'Ivoire - 1 An-12 hors service, sur 2016 an
– Birmanie — 2 An-12, dès 2016 an
– Russie - 36 An-12, 3 An-12PS et 67 An-12BK, dès 2016 an
– Ouzbékistan - 26 An-12/An-12PP, dès 2016 an
– Ethiopie - 3 An-12, dès 2016 an
Les caractéristiques de performance de l'An-12
– Unités produites: 1248 (seulement en URSS)
L'équipage de l'An-12
– 5 + 1 Humain
Capacité en passagers de l'An-12
– 90 soldat ou 60 parachutistes.
Moteurs An-12
– Turbopropulseur AI-20M 4x4250 e. je. avec)
Dimensions An-12
– envergure 38,015 m
– longueur de l'avion 33,109 m
– la taille 10,525 m
Dimensions du compartiment à bagages An-12
– longueur 13,5 m
– largeur maximale 3-3,5 m
– hauteur maximale 2,4-2,6 m
Poids An-12
– masse au décollage 61 etc
– poids à vide 50 etc
– poids de l'avion sans carburant 36,7 etc
Capacité de charge d'An-12
– charge utile maximale 21 etc
– un atterrissage 58 etc
– réserve de carburant 22,066 etc
Vitesse An-12
– vitesse réelle maximale 660 km/h
– vitesse de croisière vraie 570 km/h
– longueur de piste requise (Conditions MSA, au niveau de la mer) 900—2200 m selon la masse au décollage
Plafond pratique An-12
– plafond opérationnel 7200-8600 m
– maximum 10000 m
Portée de vol An-12
– 5530 kilomètres (distillation)
An-12
An-12BK
An-12BK
An-12BK
An-12BK
An-12BK
