米格-15

MiG-15 - 苏联战斗机, 由 OKB Mikoyan 和 Gurevich 在 1940 年代后期开发. 航空史上最大的喷气式战斗机, 服务于世界许多国家.

米格-15 – 视频

在制造第一架喷气式战斗机时，苏联设计师面临着缺乏强大而可靠的喷气发动机的问题。. 第一批苏联喷气式战斗机配备了缴获的德国宝马发动机的副本-003 и Jumo-004, 而且, 创建了几种具有联合发电厂的实验性和小型战斗机, 以及几架火箭战机. 在此期间，米高扬设计局制造了 MiG-9。, MiG-13 和火箭飞机 I-270.

购买英国劳斯莱斯Derwent V涡喷发动机，国内飞机工业发展进入新阶段 (英语) 和宁. 米高扬设计局正在研究两种版本的带有劳斯莱斯宁发动机的战斗机, 他们中的第一个 I-320, 代码“FN”, 是一架直翼的 MiG-9 战斗机, 配备新发动机, 第二种更先进的方案，后机身采用轴对称发动机，后掠翼. 该项目被指定为 I-310 并收到代码“C”. 随后，这款战斗机被命名为 MiG-15，成为飞机制造史上最庞大的喷气式飞机。. 多于 15 000 车, 在苏联空军和防空部队服役, 以及空军 40 其他国家. 第一架 MiG-15 在 1949 在苏联的一年, 后者在阿尔巴尼亚空军退役 2006 年.

米格15成为主力战机之一, 参加过朝鲜战争, 在第一次阿以战争中使用, 在世界各地的许多较小的军事冲突中. 它的训练版 MiG-15UTI 多年来一直是苏联的主要训练机。, 以及参加华沙条约的国家, 中国和许多其他国家.

创造史

新战机的设计终于开始 1946 年度最佳. 11 行进 1947 年，苏联部长会议批准了一项试验性飞机建造计划 1947 年, 根据哪个 MAP 订单号 210 OKB Mikoyan 被指示开发一种带有加压驾驶舱的前线战斗机并重复建造. 根据同一命令，I-225 和 I-250 战斗机的所有工作都因过时而停止.

在米高扬设计局开发的应该具有以下特点: 最大地速 1000 公里/小时, 海拔最高速度 5000 米 - 1020 公里/小时, 是时候达到这个高度了 3,2 分钟, 实用的天花板 - 13 000 米, 高度飞行范围 10 000 米 - 1200 公里, 跑 - 700 米和里程 800 米.

武器装备包括一门 45 毫米和两门 23 毫米火炮。, 但后来决定使用 37 毫米枪而不是 45 毫米. 它还必须提供悬挂油箱或炸弹的可能性. 战斗机将配备加压舱和弹射座椅. 劳斯莱斯 Nene 发动机被选为动力装置。.

飞机的目的, 根据需求文件, 批准K. 一个. 维希宁是: 与敌方战斗机和轰炸机进行主动空战, 击退敌人的空袭, 打击地面目标, 执行侦察和战斗控制任务.

在十二月 1947 年，第一批原型将提交给国家. 测试.

发展

有一个版本, Focke-Wulf Ta-183的德国项目对新飞机产生了重大影响, 然而，大多数作者质疑这个事实。.

“C”型战斗机的设计和工程工作于 1 月开始 1947 年度最佳, OKB A副总设计师被任命为负责人. D. 布鲁诺夫. 飞机设计中的主要问题之一是克服波浪危机, 以跨音速发生. 为了解决这个问题, 与 TsAGI 合作，具有相对厚度的 TsAGI S-10s 轮廓的后掠翼 10 % 在机翼的根部和末端具有 TsAGI Sr-3 的轮廓. 防止气流沿翼展溢出和最终失速, 结果，飞机纵向稳定性的恶化, 气动脊安装在控制台的上表面.

尾部装置类似于 I-270“Zh”火箭战斗机上使用的装置。. T尾有一个大, 比翼扫, 稳定器 — 40°, 龙骨 - 54°50′.

重大进展, 与 MiG-9 相比, redan 引擎布局遭到拒绝. 在 MiG-15 上，发动机位于机身后部, 苏联飞机工业的这种计划首先在实验战斗机 Yakovlev Yakovlev Yak-19 上进行了测试. 为了更容易接近引擎, 机身分为两部分, 中央部分带有技术连接器, 像尾巴, 这个解决方案是在 I-270 "Zh" 上制定的. 机身波阻的降低也是通过使用发动机的延长管来实现的.

带武器的马车 MiG-15

也有用的经验, 在创建 MiG-9 期间积累. MiG-15 有弹射座椅, 使用其前身的创作. 机舱本身是密闭的。, 通风类型. 在 MiG-9 上也制定了大炮武器的放置, 武器的组成是一样的, 一门 37 毫米 H-37 火炮和两门 NS-23. 最初，枪的放置方式与 MiG-9“FL”上使用的方案类似, 但构造函数 H. 我. 沃尔科夫找到了另一种解决方案: 他将所有三门枪都移回并开发了马车设计, 里面装有所有三支带有弹匣和套筒的枪. 车厢位于前机身底部，可以使用手动绞盘在四根电缆上降低。. 多亏了这个设计, 在两个人的工作期间拆除和更换所有枪支只花了 15-20 分钟.

首次在国产战斗机上配备了机载灭火设备和火警系统。.

最初, 没有引擎, 应该是从英国寄来的, I-310 Mikoyan 和 Lavochkin 的“168”战斗机的工作同时进行. 两种战斗机都是根据 Nin II 发动机的技术文件设计的。, 但, 夏天 1947 多年来，购买发动机的供应出现了复杂情况. 此外, 有可能, 在冷战开始的条件下，Nin II 根本不会交付给苏联, 而 Derwent V 发动机已经抵达该国. 在这种情况下，每个 OKB 都各走各的路。, Lavochkin 决定紧急敲定 Derwent V 下的 168 战斗机, 米高扬决定抓住机会，为第一架 S-1 原型机配备宁 I 发动机，以免延误飞机转移进行飞行测试. 宁二号计划搭载第二架原型机“S-2”.

如果 Ning 发动机供应中断，这一决定将导致米高扬设计局竞赛失败, 但风险是值得的, 拉沃奇金的安全决定导致 168 飞机的工作延迟，对战斗机来说是致命的.

飞行中的 MiG-15bis. 刹车片松开

I-310“S-1”和“S-2”

除了发动机不同，“S-1”和“S-2”在设计上几乎相同，但在几个小细节上有所不同。.

27 十一月 1947 年度“S-1”从装配车间发布并转移到工厂测试. 30 十二月 1947 年度试飞员. ñ. 尤加诺夫将 S-1 战斗机升空. 在第一次飞行中，就发现了推力损失并停止了测试。. 在与 TsAGI 和 CIAM 专家协商后, 决定稍微缩短机身和发动机延长管. 5 四月 1948 第二台样机采用宁二发动机完成, 之后他加入了测试计划. 战斗机 I-310“S-2”由飞行员 S 测试. ñ. 阿诺欣.

同时, 甚至在工厂测试结束之前, 苏联部长理事会第 790-225 号法令 配备 RD-45 发动机的战斗机 (宁一副本) 它被命令在第一工厂开始批量生产。 1 我是. 斯大林, 名称为 MiG-15. 除了, OKB Mikoyan 被指示创建 MiG-15 的两座训练版本.

工厂测试完成 25 可能, 在他们的课程中总共承诺了 38 “C-1”航班和 13 “S-2”航班. 27 5 月在格里戈里·谢多夫驾驶的第二架原型机“S-2”上飞行, 国家测试在空军国家研究所开始. 于被任命为副驾驶。. 一个. 安提波夫. 5 7月“S-1”加入国测. 状态测试结束 28 八月.

在测试期间，进行了两次飞行以拦截模拟敌人, 被喷火 Mk 战斗机的飞行模仿. IX 和两次与 Yak-25 和 La-9 战斗机的单次战斗.

米格 15bis 起飞

在 I-310 状态测试法案的结论中，注意到该战斗机完全符合指定的飞行性能数据, 并且在某些方面明显超过他们. I-310 允许在高达 8000 米, 在更高的高度有超过安全飞行速度的风险. 与之前采用的 MiG-9 和 Yak-23 战斗机相比, 新型战斗机具有明显更好的速度特性, 但是，它在某些机动性指标上不如 Yak-23, 由于雅科夫列夫机的直翼和较低的比翼载荷.

对于地面人员, 在使用 RD-20 发动机维修 MiG-9 后, I-310 地面训练没有困难. 试飞员也积极评价这架飞机。, 该飞机在驾驶技术方面没有任何困难，并且在可控性和横向稳定性方面有所改进，可以提供给普通资质的飞行员.

总体而言，该机顺利通过测试，在消除以下缺点后推荐量产: 副翼效率不足, 在 RUS 上付出了巨大的努力, 飞机在最大速度下的偏航和刹车时的运行结束, 从 37 毫米大炮射击时飞机的摇摆, 缺少空气制动器, 机翼强度不足, 起落架清洗时间长，飞行员装甲防护薄弱.

其中, 状态测试结束前两天, 苏联部长会议令第 3210-1303, 米格15被采用. 还决定开始大规模生产这种类型的战斗机。, 为什么已经掌握了MiG-15工厂的生产？ 1 在古比雪夫 (萨马拉) 添加植物编号 153 在新西伯利亚，没有。 381 在莫斯科.

飞行中的 MiG-15UTI

I-310“S-3”

经验丰富的飞机“C-3”于3月建成 1948 年继续测试计划. 在第三个原型上，它应该消除缺陷, 在前两台机器上检测到. 像“S-2”, 搭载宁二涡喷发动机, 但以下更改区分了前身“S-3”: 加强翼结构, 液压控制的制动襟翼安装在机身后部, 区域 0,48 平方米, 稳定器向后移动 150 毫米, 电梯中增加了重量平衡器, 安装了重置灯笼的新机制, 由于油箱编号 1 和 3, 上 88 升减少总容量, 和 1538 至 1450 升, 安装在机翼下方的两个悬挂罐, 提供两枚 FAB-100 炸弹的悬挂装置, FAB-50 或 AO-25 用于 PTB 持有人, 炮筒整流罩很容易拆卸, 安装瞄准具 ASP-1N 和摄影电影枪, 增加火力, 消防设备位于发动机舱内，液压系统得到改进.

S-3 于 3 月建成 1948 年度最佳, 他的第一次飞行发生了 17 六月. 驾驶过飞机. 吨. 伊瓦先科, 在工厂测试期间, 由 S 加入. ñ. 阿诺欣. 工厂测试, 在。。。期间 48 航班, 已经完成 15 十月, 然后 1 11月“S-3”转入空军GK研究所.

对照试验进行了 4 十一月至 2 十二月 1948 年度最佳, 在空军国家研究所克里米亚分部, 在机场咲. 这些测试是由军事飞行员Yu进行的. 一个. 安提波夫和 V. D. 伊万诺夫. 总的来说，在控制测试期间， 35 总时长的航班 15 小时 21 分钟.

在状态测试过程中，电厂, 武器和飞机系统工作可靠, 但, 尽管工作, 副翼效率仍然不足, 和繁重的管理. 刹车片, 一边, 提高飞机机动性, 但另一方面, 当它们打开时，有很强的布线效果, 干扰目标. 还有人指出，飞机上没有国家标识。, 盲降雷达及设备. 但, 尽管有缺点, “S-3”被推荐为量产基准.

MiG-15UTI 带未粘合发动机

选项

米格-15“SV”

当 MiG-15 进入量产时, 持续改进. 消除实验飞机“S-3”上发现的缺点, 从工厂编号 1 第三个系列 MiG-15 被送到米高扬设计局 101003, 他从哪里得到代码“SV”.

对系列 MiG-15 的设计进行了以下更改: NS-23 枪被 HP-23 取代, 修复了从 N-37D 加农炮射击时的振动, 改进的链接, 增加飞机结构的强度, 安装在左副翼上的微调器, 安装在机翼上的抗颤振重量, B-7液压助力器安装, 二手发电机启动器 GS-3000, 安装了一个新的前起落架减震器，ASP-1 瞄准具被 ASP-3N 取代.

13 六月 1949 年，MiG-15“SV”的状态测试开始, 然而已经 10 八月，由于HP-23枪的安装刚性不足，他们被打断. 飞机返回设计局进行修改, 一个 19 十月“SV”再次被送去进行州测试, 虽然武器从未被带走. 设计师的主要努力集中在提高可控性和在空中启动发动机的能力上。.

只有一小部分改进, 在 MiG-15“SV”上测试, 用于配备 RD-45F 发动机的量产飞机. 其中包括新的视线ASP-3N, PS-2 面板, 改进的发动机启动系统和副翼动力助推器. 其余的创新已经出现在 MiG-15bis 的系列中, 配备VK-1发动机.

米格-15“SO”

16 六月 1949 空军研究所民法典年度最佳开始测试 MiG-15 No. 106019, 配备可伸缩瞄准具 ASP-3N. 视线有两个位置, 行军与战斗. 在第一, 瞄准器的位置与系列 MiG-15 相同, 在第二, 视线转移 160 毫米到飞行员, 优化使用示波器功能. 然而，测试结束 6 八月显示, 可伸缩瞄准具违反了最初的瞄准，该设计被拒绝, 战斗机被送回设计局.

可伸缩瞄准具已得到改进. 除了, 驾驶舱装甲得到加强, 应用较厚的遮阳灯, 以及飞行员座椅的装甲靠背和装甲头枕. 飞机一开始就经过测试 1950 年度最佳. 可伸缩瞄准器无法达到令人满意的状态，并且在 7 月，停止了该主题的工作。.

米格-15“SSh”

代码“SSh”收到两个 MiG-15 工厂编号 1, NS-23 枪被两门由 Shpitalny 设计的 23-mm Sh-3-23 枪取代. 新枪需要完全重建枪架和整流罩, 否则，“SSh”与系列 MiG-15 没有什么不同.

1 七月 1950 当年“SSh-1”被转移到GK NII VVS进行测试, 13 七月紧随其后的是“SSh-2”. 但测试结果并不令人满意。, 在 SU 飞机上继续为 MiG-15 配备 Sh-3 火炮的工作.

米格-15“苏”

在 MiG-15“SSh”上测试了 Sh-3 枪之后, 根据部长会议的命令 14 九月 1950 年度最佳, 米高扬设计局奉命为系列 MiG-15 配备由 1 号工厂开发的有限移动弓炮支架 V-1-25-Sh-3。 25.

该任务在实验工厂 OKB-155 完成, MiG-15 被改装的地方。 109035. 安装 V-1-25-Sh-3 包括两门 Shpitalny Sh-3-23 系统的枪, 有弹药 115 每个贝壳. 两支枪都可以在垂直平面上向上偏离 11 和下来 7. 枪支的控制是电动遥控的，并由特殊手柄进行。, 其中一个安装在 RUS, 另一个在粗鲁. ASP-3N 瞄准具可伸缩, 就像在 MiG-15 “SO” 飞机上一样.

对于新武器，必须在飞机上安装新的扩大整流罩, 轮到时, 之后，设计师被迫限制前起落架的旋转角度.

飞机“SU”的工厂测试, 开始 2 一月结束 27 行进 1951 年度最佳, 于飞行员指挥. 一个. 安提波夫. 20 6月，该机被送往空军国家研究院进行国家试验, 开始 30 六月结束 10 八月. 在状态测试期间，试飞员 Dziuba, 特罗菲莫夫, 马哈林, 卢金, 科特洛夫, Tupitsyn 和 Filipov 完成 63 飞行时间 42 点钟 46 分钟.

测试显示了带有可移动枪架的飞机的一些优势, 在固定枪支的战士面前. MiG-15“SU”可以在更大的航向角范围内开火, 并且向目标开火的时间也更长. 除了, 设置相对容易管理, 中级战斗机飞行员可以掌握使用 V-1-25-Sh-3 的技能 15-20 航班. 另一方面, 由于效率的提高相对较小，移动枪架有许多缺点, 阻力增加, 射击时横向稳定性恶化, 在地面上滑行变得困难. 除了, V-1-25-Sh-3 装置的设计过于复杂, 维护费力, 未交付且不可靠.

朝这个方向努力, 随后在实验性 MiG-17“SN”上继续.

以色列空军博物馆的前阿拉伯 MiG-15UTI

MiG-15的进一步发展

I-320, “R”

带有雷达“钍”的双拦截器, 在 MiG-15 的基础上开发. 这架飞机有两个RD-45F发动机。, 位于串联, 和强大的大炮武器, 由两门 37-mm 枪 Nudelman N-37 组成. 建造了两架这种类型的战斗机, 自四月以来接受过测试的人 1949 到四月 1951 年度最佳.

训练战斗机 MiG-15UTI (I-312“ST”)

为了训练作战部队的飞行机组，米高扬设计局开发了两座训练版的 MiG-15. UTI 在苏联大批量生产, 捷克斯洛伐克和, 想必, 在中国. 训练 MiG-15 用于训练 MiG-15 飞行员, 米格 17 和米格 19, 被广泛出口并在其基本版本服役很长时间后幸存下来.

米格-15bis“SD”

配备 VK-1 发动机的 MiG-15 (高级乙. 我. 克里莫夫发动机 Nin II) 成为主要的生产变体. MiG-15bis 的另一个显着区别是新武器 - NS-23 枪被更现代的 HP-23 取代. 除了, 更新了车载无线电设备的组成. MiG-15bis 是作为前线战斗机生产的, 战斗机护航和武装侦察, 此外，还创建了几个原型. MiG-15bis成为苏联空军和防空的主要战斗机, 也出口到国外. 从防空部队撤出后, MiG-15bis 被转移到战斗轰炸机航空部队.

米格-17“SI”

MiG-15的进一步发展. MiG-17 战斗机获得了一个新的机翼，其后掠角为 45°，并进行了一些不太重要的设计更改。. MiG-17 在苏联大批量生产, 波兰, 捷克斯洛伐克和中国. MiG-17 也广泛出口到世界各地。, 并长期在许多国家的空军服役. 米格17参加了许多武装冲突, 包括阿以战争和越南战争.

MiG-15 改装

米格-15 - 最初是带有 RD-45 引擎的基本版本 (英宁一世), 枪 NS-23KM 和瞄准具 ASP-1N, 但是以这种形式没有生产，并且以这种方式指定了 MiG-15S.

米格-15S - 带有 RD-45F 发动机的变体 (英宁二世副本), 枪 NR-23 代替 NS-23KM, 瞄准 ASP-3N 和许多设计上的小改动, 后来没有使用该名称。.

米格-15PB - 可以悬挂两个油箱的选项 260 l. 随后，所有 MiG-15 战斗机都改装为携带额外的油箱。, PB 索引停止使用.

米格-15bis (标清) - 带有 VK-1 发动机的变体 (改进的英宁发动机, 在苏联开发) 和一些设计更改。. 生产于 1950-1953 年.

米格-15Rbis (SR) - 一架基于 MiG-15bis 的侦察机，配备 AFAB-40 相机代替 H-37 火炮和两架 HP-23 中的一架. 可以携带 2 外部油箱 600 l. 1951-1952 年制造 364 飞机.

MiG-15Sbis (SD-UPB) - 战斗机护航. 可以携带 2 外部油箱 600 l. 生产于 1951 年, 制成 49 飞机.

米格-15UTI - 两座训练机. 它的生产量非常大，直到 1970 年代之前一直用于对所有类型的米格战斗机飞行员进行基本训练。.

米格-15P 尿路感染 - 培训选项, 配备RP-1雷达站. 小系列制作.

米格-15M - 无线电控制目标. 所有单座 MiG-15 都转换为这种变体。, 退役.

停车场的 MiG-15bis

苏联生产

厂号 1 MiG-15 批量生产的准备工作早于, 五月份的州考是怎么结束的 1948 年度最佳, 此外，在整个状态测试周期结束之前，第一工厂就开始了批量生产的准备工作。 153 在新西伯利亚，没有。 381 在莫斯科. 这样, 首先，他们开始准备“S-1”进行量产, 然后是“S-2”, 在第一批战士离开装配线之后, 采用“C-3”作为标准. 然后, 在生产过程中, 在 MiG-15“SV”上测试的创新被引入串行标准. 这样, 更早将战斗机投入系列赛的决定, 测试如何结束, 加快部队接受第一批车辆, 但使工厂的生产严重复杂化.

在 1949 年厂号 1 MiG-9战斗机的生产被削减, 开始生产 MiG-15, 次年，该工厂转而生产 MiG-15UTI 和 MiG-15bis. 20 5月部长会议决定开始大批量生产米格15. 同年，新飞机开始进入作战部队。. 在工厂编号开发期间 1 生产中的米格 15, 垂直尾翼随着方向舵的补偿而改变, 副翼设计和翼尾, 在左副翼上增加了微调器, 横向V翼, 飞行员座椅设计, 车厢设计和后机身进行了加固.

机构编号 1 我是. 斯大林是 MiG-15 生产的领导者, 因此，除了量产汽车的生产, 该工厂被委托有义务向其他工厂提供技术援助，并确保 MiG-15 装置和组件的工厂间互换性.

掌握米格 15 的生产在 1 号工厂。 153 也好不容易去了, 该工厂不得不从生产 Yak-9 螺杆战斗机转向生产喷气技术. 不过已经六月了 1949 第一批战斗机已移交给客户, 并且在 1950 年，该工厂转而生产 MiG-15bis 的更高级改进型.

在工厂两年没有 1, 153, 381, 126 和 292 被释放 1344 米格-15. 主要部分, 813 (其中 510 在 1949 年, 301 在 1950 一年又两年 1953 年) 和 453 车 (其中 144 在 1949 年, 308 在 1950 一年又一年 1951 年) 在第 1 号工厂生产。 1 和不 153 分别. 在与厂号合并之前。 30 厂号 381 被释放 75 战士, 剩余的积压工作转移到第 1 号工厂。 292, 生产两架飞机的地方. 厂号 126 在过渡到生产 MiG-15bis 之前，MiG-15 的开发进展缓慢, 只交付了一架战斗机.

在 1947 — 1950 年，米高扬和古列维奇设计局的多名员工获得了斯大林一等奖, II 和 III 学位，用于开发和实施 MiG-15 的生产.

配备 400 升统一 PTB 的 MiG-15bis

许可生产

中国

沉阳飞机厂是在日本人留下的飞机厂的基础上创建的. 该工厂的正式开业日期是 29 七月 1951 年度最佳. 随后, 在该工厂开始生产 MiG-15UTI (JianJiao-2 или JJ-2)[5], 没有生产单座战斗机, 因为此时中国的代表已经在谈判开始许可生产更先进的 MiG-17. 这架飞机配备了WP-5发动机 (纹章-5) 这是苏联 VK-1 的复制品.

波兰

以。。。开始 1952 MiG-15 战斗机在波兰米莱茨的 WSK 飞机工厂生产. 他们的发动机由热舒夫的一家工厂生产, 在名称 Lis-1 和 Lis-2 下 (分别为 RD-45F 和 VK-1).

– Lim-1 — MiG-15 副本 (227 飞机)
– Lim-1A - MiG-15 的侦察版, 配备AFA-21相机.
– SBLim-1 - 带 RD-45 发动机的 MiG-15 教练机.
– Lim-2 — MiG-15bis (发布 500 飞机)
– Lim-2A - MiG-15bis 的侦察版, 配备AFA-21相机.
– SBLim-2 - 教练机 MiG-15 与 VK-1 引擎.

部分 Lim-1 战斗机进行了升级，并获得了非官方名称 Lim-1.5. 除了, 战斗机被改装成目标拖船. 两台 SBLim-1 用于测试弹射座椅。. 波兰飞机没有出口.

波兰版 MiG-15UTI - SBLim-2

捷克斯洛伐克

在捷克斯洛伐克，Aero Vodochody MiG-15 与 1953 年度最佳. 他们的 RD-45F 和 VK-1 发动机是在 Motorlet 工厂制造的.

– S-102 - 米格-15 (853 飞机)
– CS-102 — 米格-15UTI (2013 飞机)
– S-103 - MiG-15bis (620 飞机)

在研究加强 MiG-15 和 MiG-17 武器的可能性的过程中, 根据捷克斯洛伐克越南政府的命令，制造了一架 MiG-15 原型机, 除了两门带有两枚 R-Z 导弹的 23-mm 加农炮外; 安装了一个热测向仪来代替拆除的 37-mm 火炮. 除了, 捷克人参与了战斗机的改装, 类似于苏联. 其中包括各种配置的侦察选项。, 带雷达翡翠色的 TCB, 弹射座椅测试飞机, 以及无人驾驶目标飞机. 其中最不寻常的机器是用于跑道的机场除冰器。. 他是一辆卡车, 机身前部装有 MiG-15 发动机. 有趣的, 在 1950 年代后期，这些飞机的捷克斯洛伐克名称停止使用，取而代之的是苏联的. 捷克斯洛伐克的米格机出口和, 根据一些信息, 在制造质量上超过苏联和波兰汽车.

配备改进的 300 升 PTB 的 MiG-15bis

在役

上 2016 年, 朝鲜 – 唯一的国家, 配备 MiG-15.

朝鲜—— 1 米格15空军团, 作为 2016 年

曾服役

总的来说，苏联是从 11 073 至 13 131 米格-15, 以及在其他国家获得许可生产的产品 – 达到 15 560 飞机, 是什么让这架战斗机成为航空史上最庞大的喷气式战斗机. 在不同时期，他与大约 40 国家.

– 苏联——1950年代，苏联MiG-15多次飞行拦截美欧侦察机, 在此期间积极飞越苏联, 并击落了几名违规者. 最著名的 MiG-15 飞行员是尤里·加加林, 在北方舰队第 769 战斗机航空团驾驶这些飞机两年. 加加林在 3 月的 MiG-15UTI 训练飞行中死亡 1968 年度最佳. 在苏联，MiG-15 及其改进型在 1970 年代初退役。.
– 阿尔巴尼亚 - 在 1955 阿尔巴尼亚空军收到 18 MiG-15bis 和 4 米格-15UTI, 之后 4 CS-102 捷克斯洛伐克制造, 8 F-2 和 4 FT-2也是苏联制造的, 从中国转口. 最后一架 MiG-15 在 2006 年.
– 阿尔及利亚 - 在 1964-65 年，阿尔及利亚空军收到 20 MiG-15bis 和 4 米格-15UTI.
– 安哥拉 — c 1975 年，安哥拉空军收到了二手两座 MiG-15UTI, 其中两个来自古巴, 一个来自苏联. 该飞机用于训练 MiG-17 和 MiG-21 的飞行员.
– 阿富汗 - MiG-15UTI
– 孟加拉国——在 1973 获得 5 FT-2 中国制造.
– 保加利亚 - 1950 年代初, 保加利亚空军收到 12 米格-15, 24 MiG-15bis 和 30 米格-15UTI. 在 1960 抵达保加利亚 12 侦察机 MiG-15Rbis.
– 布基纳法索 — MiG-15UTI
– 匈牙利 - 在 1951 当年，匈牙利空军收到了少量 MiG-15, 很快被 MiG-15bis 取代 (36) 和 MiG-15UTI/CS-102 (53), 进入服务 1953 年.
– 几内亚—— 2 米格-15UTI
– 几内亚比绍 - 1 米格-15UTI
– 民主德国 - B 1956 东德空军收到了第一个 28 米格-15bis. 除了他们, 培训 MiG-15bis 已交付给东德.
– 刚果民主共和国 - 1 米格-15UTI
– 埃及 - 大约 150 MiG-15bis 和 MiG-15UTI, 以及捷克斯洛伐克生产的 S-103 和 CS-102. 第一批战斗机在 1955 年.
– 印度尼西亚——在 1950 年代后期，印度尼西亚空军获得了大约 20 捷克斯洛伐克制造的 MiG-15UTI 和 CS-102.
– 伊拉克 - V 1958 用于训练 MiG-17 飞行员, 获得了几个 MiG-15UTI.
– 柬埔寨 — c 1963 收到一架苏联 MiG-15UTI, 并且在 1964 一架中国FT-2. MiG-15UTI 坠毁 1968 年, 中国飞机服役到七十年代.
– 中国 - 在 1950 年代初期，中国从苏联获得了大量 MiG-15, MiG-15bis 和 MiG-15UTI. 单座和训练飞机获得了 J-2 和 JJ-2 的称号, 出口时，战斗机分别被指定为 F-2 和 FT-2.
– 朝鲜——在 1950 年代初期，朝鲜空军接收了大量 MiG-15, 来自苏联的 MiG-15bis 和 MiG-15UTI, 以及来自中国的 F-2 和 FT-2.
– 古巴—— 36 MiG-15bis/Rbis 和 30 米格-15UTI
– 莉维亚 — MiG-15UTI
– 马达加斯加 — c 1978 马达加斯加空军收到一架二手朝鲜 MiG-15UTI.
– 马里——收到 1 1960 年代的 MiG-15UTI
– 摩洛哥 - 2 MiG-15UTI 服役于 1961 经过 1966 年.
– 莫桑比克 — 2 使用苏联 MiG-15UTI 1980 年.
– 蒙古 - 3 米格-15UTI, 和 1969 年度最佳.
– 尼日利亚—— 2 米格-15UTI 在 1967 来自埃及的一年.
– 巴基斯坦 - 中国 F-2 和 FT-2 自 1965 年度最佳.
– 波兰 - MiG-15, 米格-15bis, 米格-15UTI, 也是在许可下生产的.
– 罗马尼亚 - 159 米格-15, 50 米格-15bis, 204 S-103 捷克斯洛伐克生产, 59 米格-15UTI 和 42 CS-102 捷克斯洛伐克制造.
– 北越 - 北越收到 MiG-15UTI, 以及中国的 F-2 和 FT-2 从 1962 年度最佳.
– 北也门 - 几架 MiG-15UTI.
– 叙利亚—— 25 MiG-15bis 和 6 米格-15UTI 在 1955 年.
– 索马里 - 在 1967 购买了几架 MiG-15UTI 用于训练 MiG-17 飞行员.
– 苏丹—— 2 FT-2 × 1969 年.
– 坦桑尼亚 — 2 MiG-15UTI 或 FT-2.
– 乌干达—— 2 MiG-15UTI 交付给 1966 年.
– 芬兰—— 4 MiG-15UTI 用于训练 MiG-21 飞行员. 曾与 1962 经过 1977 年.
– 捷克斯洛伐克 — V 1951 年，捷克斯洛伐克空军开始接收 MiG-15, 随后是 MiG-15, MiG-15bis 和 MiG-15UTI 是在捷克斯洛伐克获得许可生产的.
– 斯里兰卡 - 1 购买的 MiG-15UTI 1971 年, 退役于 1981 年. 目前位于斯里兰卡空军博物馆.
– PDR Yemen - 几架 MiG-15UTI

到底 2005 阿尔巴尼亚是最后一个国家, 操作 MiG-15, 从服务中删除了这种类型的飞机. 根据其他数据, 中国和朝鲜可能仍有少量飞机在运行. 大约 20 美国和欧洲的个人在不同时间购买了 MiG-15 飞机.

战斗使用

米格 15 第一次在战斗中使用 1950 年度最佳. 这些战斗机被部署在中国，以覆盖上海地区的国民党空袭。. 与敌人的小规模冲突很少见, 米格-15 的飞行员只记录了一架被击落的飞机——侦察机 P-38.

苏联 MiG-15 参与了打击违反苏联空中边界的行为. 在时期 c 1950 经过 1953 年“十五”击落大批违规者, 包括四架 RB-29, 两架 B-26C, 每个 F-82 一架, F-51D, B-24, P2V-3, RB-50G, PBY-5A, 林肯 B.II 和瑞典侦察机 DC-3. 18 十一月 1952 美国F9F-5战机击落两架 (根据西方数据) 或三个 (根据俄罗斯数据) MiG-15 苏联空军. 在 1954 MiG-15防空战斗机航空错误地击落了一架苏联鱼雷轰炸机Tu-14空军太平洋舰队, 被误认为是外国的“堪培拉”.

东欧国家也使用米格15来守卫空中边界. 10 行进 1953 捷克斯洛伐克的 MiG-15 击落了一架美国 F-84 战斗机. 一年后，“第十五”击落了另一架美国飞机. 27 七月 1955 两架保加利亚的 MiG-15 击落了一架以色列客机 L-149, 侵犯保加利亚领空. 飞机在佩特里希镇附近坠毁, 当他们死去的时候 7 飞行员和其他机组人员以及 51 乘客.

21 一月 1956 当年，苏联 MiG-17 开始与匈牙利 MiG-15bis 进行空战, 在此期间，他们入侵了中立奥地利的领空, 然后发生了匈牙利和苏联米格的碰撞. 匈牙利飞行员遇难, 苏联幸存下来.

苏联 MiG-15 攻击美国 B-29 战略轰炸机, 1951 年

MiG-15历史上的主要战争和“最美好的时刻”是朝鲜战争. 这是航空史上第一次喷气发动机的战争，也是喷气式飞机的第一次混战。. 朝鲜空军在最初几个月的敌对行动中被彻底摧毁。, 在秋天的中间 1950 联合国航空拥有制空权. 为为参战的中国军队提供空中掩护，苏联派出第64战斗机航空兵团前往中国。, 武装的 MiG-15. 已经 1 11月他们进入了与美国飞机的第一次战斗, 这让美国空军完全出乎意料, 不打算, 他们将不得不面对最新的苏联战斗机. 迄今为止使用的美国 F-80 由于直翼而在速度上不如米格. 最近服役的 F-86 Saber 被紧急送往远东，与新的空中敌人作战。. 从 12 月底开始 1950 年，直到七月战争结束 1953 MiG-15和F-86成为韩国上空的主要对手.

米格和佩刀具有大致相同的飞行特性. MiG-15 在垂直机动性和武器装备方面具有优势, 在航空电子设备和水平机动性方面不如佩刀. 韩国战区的作战形势也发挥了重要作用——苏联飞行员被禁止在海上或韩国领土上追击敌人。. 除了, 苏联飞行员的主要目标不是摧毁 F-86, 和美国攻击机的袭击. 另一方面, 米格飞机在其领土上运行, 美国飞机不断受到防空火力的威胁. 米格的一个重要优势是, 他们驻扎在中国的机场, 结果，美国飞行员被禁止在地面上摧毁米格15，并普遍在中国领土上空攻击米格.

美国战略轰炸机 B-29 的残骸, 击落米格 15

MiG-15飞行员的装备中缺少抗g套装，显着降低了飞机在机动时的作战能力. 美国飞行员, 驾驶 F-86“军刀”, 他们的飞行制服库中有这样的西装, 这使他们能够在更长时间的超载情况下进行机动, 比 MiG-15 上的飞行员.

中队长谢尔盖·克拉马连科, 在韩国赢了 13 空中胜利, 如此描述了各方的策略:
“米格在爬升率方面具有优势, 而Sabre在水平​​面有更好的机动性, 特别是在低海拔地区......战斗的结果通常由第一次攻击决定. 在第一次罢工之后，米格迅速到达高度, “军刀”, 反之亦然, 在第一次运行不成功的情况下，他们试图下降. 每个人都试图在战斗中使用他们飞机的最佳品质。, 所以有时战斗仅限于一次攻击, 之后米格机位居榜首, 军刀在下面.

然而, Sabers的主要优势是存在无线电测距仪, 允许从远处击落Migi 2500 米. 苏联飞行员的困境一直持续到 1952 年度最佳, 当他们开始在 MiG-15 上安装雷达辐射探测器时, 由 V 中尉发明. 在. 马茨凯维奇.

MiG-15 在拦截 B-29 轰炸机时表现出色, 针对其采取的行动, 恰当的, 并创建了. 在3-4月的两次战斗中 1951 米格机成功地对中朝边境地区的B-29机群造成重创. 10月底 1951 在米格行动造成一系列新的损失数年后，美国空军被迫完全停止在白天条件下使用 B-29; 直到战争结束，这些轰炸机主要在夜间作战.

中国米格15飞行员张继辉, 据称击落了一架 F-86 Saber, 美国王牌乔治戴维斯, 在空战中 10 二月 1952 年度最佳. 张继辉总共获得了四次空中胜利​​。 (米格上的标记)

很难说出 MiG-15 在韩国的真实胜利和损失数量——这个问题仍有待商榷. 根据苏联数据, 苏联空军飞机, 中国和朝鲜在朝鲜被击落 1377 各种类型的敌机，以防丢失 566 他们的车. 应该注意, 主要部分 (但不是所有的) 这些胜利和损失都落在 MiG-15 身上, 和损失, 明显地, 不包括非战斗事故和灾难. 苏方直接输了 335 米格-15 在 100,000 出于战斗和非战斗原因的出动次数. 机场也有损失。: 已知案例, 当 B-29 轰炸机袭击义州时，它们被摧毁 16 朝鲜 MiG-15.

Evgeny Pepelyaev 被认为是最有成效的飞行员, 这是记录的 23 空中胜利. 顺便一提, 是佩佩利亚耶夫击倒并迫使唯一的 F-86 紧急迫降, 在 TsAGI 学习. 美方表示, 什么被击落 792 米格和 108 其他飞机, 失去一切 78 F-86. 由于每一方都给出了自己的统计数据, 真实情况难以判断.

米格15在韩国的使用引起了欧美媒体的极大共鸣. 这架飞机的意外出现被称为“韩国惊喜”. 美国飞行员呼叫朝鲜西北部地区, 苏联战斗机最常操作的地方, “米格小巷”.

MiG-15bis被朝鲜叛徒飞行员劫持, 由美国空军基地守卫

在整个朝鲜战争期间，美国试图捕获或多或少完整的 MiG-15, 4月公布 1953 年奖 100 千美元给那个飞行员, 它将提供这架飞机供美国空军使用. 直接在战争期间，美国人未能捕获一架飞机. 只有在完成后, 在九月 1953 年度最佳, 朝鲜飞行员No Geumsok, 不知道所提供的奖励, 将一架 MiG-15 劫持到韩国. 这架飞机由美国著名试飞员查克耶格尔在飞行中进行了测试。. 根据耶格尔, 军刀损失与被击落的米格机的比率为 1:12 (再次由于第一个在水平机动性方面的优势), 当美国飞机设计师终于熟悉了这架飞机, 他们对苏联的水平尾翼设计方案感到非常惊讶. 对被俘飞机的测试帮助美国人更好地了解苏联飞行员在空中的战术. 然后美国提出将米格归还给它的合法所有者, 然而，没有一个国家表示愿意接受它, 飞机被送往美国空军国家博物馆.

苏联 MiG-15 和美国 F-86 Saber

尽管朝鲜战争结束后，米格15继续在世界许多国家飞行并参与武装冲突, 他们在其他任何地方都没有获得过军事荣誉. 秋季两国紧张局势期间，中国飞机与台湾 F-84 和 F-86 进行了空战 1958 年度最佳. 在西奈战争和英法侵略期间，埃及的 MiG-15 使用非常不成功 1956 年度最佳, 对敌对行动没有影响, 这是由于埃及飞行员的训练不佳以及最近抵达埃及的米格飞机的新颖性造成的. 米格 15 飞行员把它记下来了 2 击落, 1 在地球上被摧毁和 6 损坏的敌机. 四架 MiG-15 被以色列空军击落, 另一架在正常情况下被俘，随后用于训练以色列飞行员, 一个 35 埃及和叙利亚的 MiG-15 在地面上被摧毁. 在埃及干预也门期间, 六日战争, 消耗战和埃及空军的十月战争 MiG-15 主要用于攻击地面目标. 叙利亚飞机也参与了对以色列的敌对行动。.

MiG-15 并未直接参与越南战争. 据了解, 北越空军只配备了 MiG-15UTI 教练机, 谁没有执行战斗任务. 总的来说，MiG-15 在亚洲和非洲国家的主要作用被简化为准备人员为更现代的苏联战斗机飞行。.

趣味事实

T-150K拖拉机用于清洁俄罗斯海军唯一的航空母舰库兹涅佐夫海军上将号的甲板。, 安装了 MiG-15 发动机. 本单元的任务, 被称为MT-58, 通过从喷气发动机吹掉喷气机来清洁甲板上的异物.

MiG-15UTI 机舱

MiG-15 前驾驶舱. 她是学员的小屋

MiG-15 的后座舱. 她是教官的小屋

MiG-15的性能特点

米格 15 的机组人员

– 1 飞行员

米格 15 尺寸

– 长度: 10,10 米
– 翼展: 10,08 米
– 高度: 3,7 米
– 翼区: 20,6 平方米
– 前缘后掠角: 37°
– 机翼展弦比: 4,85
– 翼锥比: 1,61
– 翼型材: 翼根处的 TsAGI S-10C, TsAGI SR-3 – 结局
– 平均气动弦: 2,12 米
– 底盘底座: 3,17 米
– 底盘轨道: 3,81 米

米格 15 重量

– 空重: 3247 公斤
– 整备重量: 3524 公斤 (飞行员 97 公斤, 弹药负荷 180 公斤)
– 正常起飞重量: 4917 公斤
– 内部油箱中的燃油重量: 1210 公斤 (+ 2 × 420 公斤 PTB)
– 油箱容积: 1456 l (+ 2 × 250 l PTB)

米格15发动机

– 微软幻灯片软件: 1 × TRD RD-45F
– 推力: 1 × 2270 公斤力 (22,3 千牛)

米格15速度

– 最大地面速度: 1042 公里/小时
– 海拔最高速度 5000 米: 1021 公里/小时
– 海拔最高速度 10000 米: 974 公里/小时

– 爬到地上: 41,0 小姐
– 爬到高处 5000 米: 28,0 小姐
– 爬到高处 10000 米: 16,1 小姐
– 攀登时间 5000 米: 为了 2,4 一世
– 攀登时间 10000 米: 为了 6,8 一世

– 时间 / 高转弯半径 5000 米: 40 和 / 1050 米
– 时间 / 高转弯半径 10000 米: 71 和 / 2000 米
– 在海拔高度每转爬升 5000 米: 2340 米
– 在海拔高度每转爬升 11400 米: 1280 米
– 翼载荷: 238,7 公斤/平方米
– 推重比: 0,46

– 起飞跑: 605 米
– 运行长度: 755 米

米格15起飞速度

– 230 公里/小时

着陆速度 MiG-15

– 174 公里/小时

MiG-15 飞行范围

– 1335 公里 / 1920 公里与 PTB

MiG-15 的实用天花板

– 15 100 米

MiG-15 武器装备

射击和大炮:
– 1 × 37 毫米加农炮 N-37 s 40 父亲. (6,66 空调)
– 2 × 23 毫米枪 NS-23 与 80 父亲. 在树干上 (10×2 空调)

– 悬挂点: 2
– 炸弹: 2 × 50 公斤或 2 × 100 公斤

照片 MiG-15

美国空军的前朝鲜 MiG-15

米格-15, 私有的, 加利福尼亚, 2007 年.

 

资源