MiG-15 - chasseur soviétique, développé par OKB Mikoyan et Gurevich à la fin des années 1940. L'avion de combat à réaction le plus massif de l'histoire de l'aviation, en service avec de nombreux pays du monde.
MiG-15 – vidéo
Lors de la création des premiers chasseurs à réaction, les concepteurs soviétiques ont été confrontés au problème du manque de moteurs à réaction puissants et fiables.. Les premiers chasseurs à réaction soviétiques étaient équipés de copies de moteurs BMW allemands capturés-003 et Jumo-004, En outre, plusieurs types de chasseurs expérimentaux et à petite échelle avec une centrale électrique combinée ont été créés, ainsi que plusieurs chasseurs de fusées. Les MiG-9 ont été créés au sein du Mikoyan Design Bureau pendant cette période., MiG-13 et avion-fusée I-270.
Une nouvelle étape dans le développement de l'industrie aéronautique nationale a été franchie avec l'achat du turboréacteur Rolls-Royce Derwent V en Angleterre (Anglais) et Nin. Le Mikoyan Design Bureau travaillait sur deux versions d'un chasseur avec un moteur Rolls-Royce Nin, le premier d'entre eux I-320, code "FN", était un chasseur MiG-9 avec une aile droite, équipé d'un nouveau moteur, le deuxième schéma plus progressif avec une disposition axisymétrique du moteur dans le fuselage arrière et une aile en flèche. Le projet a été désigné I-310 et a reçu le code "C". Par la suite, ce chasseur a été désigné MiG-15 et est devenu l'avion à réaction le plus massif de l'histoire de la construction aéronautique.. Plus que 15 000 auto, qui est entré en service dans l'armée de l'air et la défense aérienne de l'URSS, ainsi que l'armée de l'air 40 autres pays. Les premiers MiG-15 ont été mis en service en 1949 année en Union soviétique, et ces derniers ont été mis hors service par l'armée de l'air albanaise en 2006 an.
MiG-15 est devenu l'un des principaux combattants, participé à la guerre de Corée, utilisé dans les premières guerres arabo-israéliennes, et dans de nombreux petits conflits militaires à travers le monde. Sa version d'entraînement du MiG-15UTI est devenue le principal avion d'entraînement soviétique pendant de nombreuses années., ainsi que les pays participant au Pacte de Varsovie, La Chine et bien d'autres.
Histoire de la création
La conception du nouveau chasseur a commencé à la fin 1946 de l'année. 11 Mars 1947 année, le Conseil des ministres de l'URSS a approuvé un plan de construction d'avions expérimentaux pour 1947 an, selon lequel MAP Order No. 210 OKB Mikoyan a été chargé de développer un chasseur de première ligne avec un cockpit pressurisé et de le construire en double. Par le même ordre, tous les travaux sur les chasseurs I-225 et I-250 ont été arrêtés car obsolètes.
Développé dans le Mikoyan Design Bureau était censé avoir les caractéristiques suivantes: vitesse au sol maximale 1000 km/h, vitesse de pointe en altitude 5000 mètres - 1020 km/h, le temps d'atteindre cette hauteur 3,2 minutes, plafond pratique - 13 000 mètres, distance de vol en altitude 10 000 mètres - 1200 kilomètres, Cours - 700 mètres et kilométrage 800 mètres.
L'armement devait se composer d'un canon de 45 mm et de deux canons de 23 mm., mais plus tard, il a été décidé d'utiliser un canon de 37 mm au lieu d'un 45 mm. Il devait également prévoir la possibilité d'accrocher un réservoir de carburant ou des bombes. Le chasseur devait être équipé d'une cabine pressurisée et d'un siège éjectable. Le moteur Rolls-Royce Nene a été choisi comme centrale électrique..
Le but de l'avion, selon le document d'exigences, approuvé K. UN. Vershinine était: mener des combats aériens actifs avec des chasseurs et des bombardiers ennemis, repousser les raids aériens ennemis, frappes sur des cibles au sol, et l'exécution de tâches de reconnaissance et de contrôle de combat.
En décembre 1947 année, les premiers prototypes devaient être présentés à l'état. essais.
Développement
Il existe une version, que le projet allemand du Focke-Wulf Ta-183 a eu un impact significatif sur le nouvel avion, Cependant, la plupart des auteurs remettent ce fait en question..
Les travaux de conception et d'ingénierie sur le chasseur "C" ont commencé en janvier 1947 de l'année, le concepteur en chef adjoint d'OKB A a été nommé chef. ré. Brunov. L'un des principaux problèmes dans la conception de l'avion était de surmonter la crise des vagues, se produisant à des vitesses transsoniques. Pour résoudre ce problème, en coopération avec TsAGI, une aile en flèche du profil TsAGI S-10s avec une épaisseur relative 10 % dans la partie racine de l'aile et avec le profil de TsAGI Sr-3 dans la partie finale. Pour empêcher le débordement du flux d'air le long de l'envergure de l'aile et du décrochage final, et par conséquent, la détérioration de la stabilité longitudinale de l'aéronef, des crêtes aérodynamiques ont été installées sur la surface supérieure des consoles.
L'unité de queue était similaire à celle utilisée sur le chasseur de fusée I-270 "Zh".. La queue en T avait un grand, que le balayage des ailes, stabilisateur — 40°, quille - 54°50′.
Progrés significatif, par rapport au MiG-9, il y a eu un rejet de la disposition du moteur redan. Sur le MiG-15, le moteur était situé à l'arrière du fuselage, un tel schéma dans l'industrie aéronautique soviétique a été testé pour la première fois sur un chasseur expérimental Yakovlev Yakovlev Yak-19. Pour un accès plus facile au moteur, le fuselage a été réalisé en deux sections, avec connecteur technologique dans la partie centrale, comme la queue, cette solution a été élaborée sur l'I-270 "Zh". La réduction de la résistance aux vagues du fuselage a également été obtenue en utilisant un tube d'extension du moteur.
Transport avec des armes MiG-15
Expérience également utile, accumulés lors de la création du MiG-9. Le MiG-15 avait un siège éjectable, pour la création duquel son prédécesseur a été utilisé. La cabine elle-même était hermétique., type d'aération. Le placement de l'armement des canons a également été élaboré sur le MiG-9, et la composition des armes était la même, un canon H-37 de 37 mm et deux NS-23. Initialement, les canons allaient être placés de la même manière que le schéma utilisé sur le MiG-9 "FL", mais le constructeur H. je. Volkov a trouvé une autre solution: il a reculé les trois canons et a développé la conception du chariot, qui abritait les trois pistolets avec cartouches et manchons. Le chariot était situé au bas du fuselage avant et pouvait être abaissé sur quatre câbles à l'aide d'un treuil manuel.. Grâce à cette conception, le retrait et le remplacement de toutes les armes pendant le travail de deux personnes n'ont pris que 15-20 minutes.
Pour la première fois sur un chasseur domestique, un équipement d'extinction d'incendie embarqué et un système d'alerte incendie ont été fournis..
Initialement, sans moteurs, qui devaient être livrés depuis le Royaume-Uni, les travaux sur les chasseurs I-310 Mikoyan et "168" de Lavochkin se sont déroulés en parallèle. Les deux chasseurs ont été conçus sur la base de la documentation technique du moteur Nin II., mais, été 1947 années, il y avait des complications avec la fourniture de moteurs achetés. Par ailleurs, il y avait une possibilité, que dans les conditions du début de la guerre froide, Nin II ne sera pas du tout livré à l'URSS, alors que les moteurs Derwent V sont déjà arrivés dans le pays. Dans cette situation, chaque OKB a suivi sa propre voie., Lavochkin a décidé de finaliser de toute urgence le chasseur 168 sous Derwent V, et Mikoyan a décidé de tenter sa chance et d'équiper le premier prototype S-1 d'un moteur Ning I afin de ne pas retarder le transfert de l'avion pour les essais en vol. Ning II devait être mis sur le deuxième prototype "S-2".
En cas de rupture d'approvisionnement des moteurs Ning, cette décision conduirait à l'échec du concours Mikoyan Design Bureau, mais le risque en valait la peine, et la décision de Lavochkin de jouer la sécurité a entraîné un retard dans les travaux sur l'avion 168 et est devenue fatale pour le chasseur.
MiG-15bis en vol. Plaquettes de frein libérées
I-310 "S-1" et "S-2"
À l'exception de moteurs différents, "S-1" et "S-2" étaient de conception presque identique et différaient par plusieurs détails mineurs..
27 novembre 1947 de l'année "S-1" a été libéré de l'atelier de montage et transféré aux tests d'usine. 30 Décembre 1947 pilote d'essai de l'année. N. Yuganov a soulevé le chasseur S-1 dans les airs. Dès les premiers vols, des pertes de poussée ont été découvertes et les essais ont été arrêtés.. Après consultation des spécialistes TsAGI et CIAM, il a été décidé de raccourcir légèrement le fuselage et le tuyau d'extension du moteur. 5 Avril 1948 le deuxième prototype a été complété avec le moteur Ning II, après quoi il a rejoint le programme de test. Fighter I-310 "S-2" a été testé par le pilote S. N. Anokhin.
À la fois, avant même la fin des tests en usine, Décret du Conseil des ministres de l'URSS n ° 790-225 un chasseur avec un moteur RD-45 (copie de Ning I) il a été ordonné de commencer la production de masse à l'usine No. 1 je suis. Staline, sous la désignation MiG-15. Outre, OKB Mikoyan a été chargé de créer une version d'entraînement à deux places du MiG-15.
Tests en usine terminés 25 Peut, total dans leur cours a été engagé 38 vols sur "C-1" et 13 vols sur "S-2". 27 Mai de vol sur le deuxième prototype "S-2" piloté par Grigory Sedov, les tests d'état ont commencé à l'institut de recherche d'état de l'armée de l'air. Yu a été nommé copilote.. UN. Antipov. 5 Juillet "S-1" a rejoint les tests d'état. Les tests d'état sont terminés 28 Août.
Lors des tests, deux vols ont été effectués pour intercepter un faux ennemi, qui a été imité par un vol de chasseurs Spitfire Mk. IX et deux sorties pour une seule bataille avec des chasseurs Yak-25 et La-9.
MiG-15bis au décollage
Dans la conclusion de la loi sur les tests d'état de l'I-310, il a été noté que le chasseur respecte pleinement les données de performances de vol spécifiées, et à certains égards les surpasse nettement. I-310 a permis l'exécution de toutes les acrobaties aériennes à une altitude allant jusqu'à 8000 mètres, à une altitude plus élevée, il y avait un risque de dépassement de la vitesse de vol sécuritaire. Par rapport aux chasseurs MiG-9 et Yak-23 précédemment adoptés, le nouveau chasseur avait des caractéristiques de vitesse sensiblement meilleures, cependant, il était quelque peu inférieur dans certains indicateurs de maniabilité au Yak-23, en raison de l'aile droite et de la charge alaire spécifique inférieure de la machine Yakovlev.
Pour le personnel au sol, après avoir entretenu le MiG-9 avec des moteurs RD-20, il n'y a eu aucune difficulté dans la formation au sol de l'I-310. Les pilotes d'essai ont également parlé positivement de l'avion., l'avion ne présentait aucune difficulté dans la technique de pilotage et, avec un certain raffinement dans la contrôlabilité et la stabilité latérale, pourrait être disponible pour un pilote de qualification moyenne.
En général, l'avion a passé les tests de manière satisfaisante et a été recommandé pour la production de masse après l'élimination des lacunes suivantes: efficacité des ailerons insuffisante, grand effort sur RUS, lacet de l'avion à vitesse maximale et en fin de course au freinage, balancement de l'avion lors du tir d'un canon de 37 mm, manque de freins à air, force des ailes insuffisante, long temps de nettoyage du train d'atterrissage et faible blindage du pilote.
Où, deux jours avant la fin des épreuves d'état, Décret du Conseil des ministres de l'URSS No. 3210-1303, MiG-15 a été adopté. Il a également été décidé de lancer la production en série de chasseurs de ce type., pourquoi à la maîtrise déjà de la production de l'usine MiG-15 No. 1 à Kouibychev (Samara) plantes ajoutées 153 à Novossibirsk et non. 381 à Moscou.
MiG-15UTI en vol
I-310 "S-3"
L'avion expérimenté "C-3" a été construit en mars 1948 ans pour poursuivre le programme de test. Sur le troisième prototype, il était censé éliminer les défauts, détecté sur les deux premières machines. Comme "S-2", il était équipé d'un turboréacteur Ning II, mais les changements suivants distinguaient le prédécesseur "S-3": structure d'aile renforcée, des volets de frein à commande hydraulique sont installés dans le fuselage arrière, Région 0,48 m², stabilisateur reculé 150 millimètre, équilibreurs de poids ajoutés à l'ascenseur, installé un nouveau mécanisme de réinitialisation de la lanterne, en raison des réservoirs de carburant No. 1 et 3, sur 88 litres de capacité totale réduite, avec 1538 à 1450 litres, deux réservoirs suspendus installés sous les ailes, la suspension de deux bombes FAB-100 est prévue, FAB-50 ou AO-25 pour les supports PTB, les carénages du canon sont facilement démontables, viseur installé ASP-1N et pistolet photo-cinéma, puissance de feu accrue, l'équipement de lutte contre l'incendie est situé dans le compartiment moteur et le système hydraulique est amélioré.
S-3 a été construit en mars 1948 de l'année, et son premier vol a eu lieu 17 Juin. A piloté un avion. J. Ivashchenko, lors des essais en usine, rejoint par S. N. Anokhin. Essais en usine, au cours de laquelle 48 vols, A été complété 15 Octobre, alors 1 Novembre "S-3" a été transféré à l'Institut de recherche GK de l'Air Force.
Des tests de contrôle ont été effectués avec 4 novembre à 2 Décembre 1948 de l'année, dans la branche de Crimée de l'Institut de recherche d'État de l'armée de l'air, à l'aéroport Saki. Ces tests ont été effectués par des pilotes militaires Yu. UN. Antipov et V. ré. Ivanov. Au total, lors des tests de contrôle, 35 vols d'une durée totale 15 heures 21 minutes.
En cours de test d'état, la centrale électrique, les systèmes d'armes et d'aéronefs ont fonctionné de manière fiable, mais, malgré le travail, l'efficacité des ailerons était encore insuffisante, et lourde gestion. les plaquettes de frein, un côté, maniabilité accrue de l'avion, mais d'autre part, lors de leur ouverture, il y avait un fort effet de câblage, interférer avec le ciblage. Il a également été noté qu'il n'y avait pas d'identification d'État dans l'avion., radar et équipement pour atterrissage aveugle. Mais, malgré les lacunes, "S-3" a été recommandé comme référence pour la production de masse.
MiG-15UTI avec moteur non lié
Choix
MiG-15 "SV"
Alors que le MiG-15 est entré en production de masse, amélioration continue. Pour éliminer les lacunes identifiées sur l'avion expérimental "S-3", de l'usine no. 1 le troisième MiG-15 de série a été envoyé au Mikoyan Design Bureau 101003, où a-t-il obtenu le code "SV".
Les modifications suivantes ont été apportées à la conception de la série MiG-15: Les canons NS-23 ont été remplacés par des HP-23, vibration fixe lors du tir du canon N-37D, liens améliorés, augmentation de la résistance de la structure de l'avion, Trimmer monté sur l'aileron gauche, poids anti-flottement installé dans l'aile, Surpresseur hydraulique B-7 installé, générateur-démarreur d'occasion GS-3000, un nouvel amortisseur pour le train d'atterrissage avant a été installé et le viseur ASP-1 a été remplacé par l'ASP-3N.
13 Juin 1949 année, les tests d'état du MiG-15 "SV" ont commencé, cependant déjà 10 En août, ils ont été interrompus en raison d'une rigidité insuffisante de l'installation des canons HP-23. L'avion a été renvoyé au bureau d'études pour révision, un 19 Octobre "SV" a de nouveau été envoyé pour des tests d'état, bien que les armes n'aient jamais été apportées. Les principaux efforts des concepteurs se sont concentrés sur l'amélioration de la contrôlabilité et de la capacité à démarrer le moteur dans les airs..
Seule une petite partie des améliorations, testé sur le MiG-15 "SV", a été utilisé sur les avions de production avec le moteur RD-45F. Parmi eux se trouvaient le nouveau viseur ASP-3N, Panneau PS-2, système de démarrage du moteur amélioré et amplificateur de puissance des ailerons. Le reste des innovations est apparu dans la série déjà sur le MiG-15bis, équipé d'un moteur VK-1.
MiG-15 "SO"
16 Juin 1949 de l'année dans le Code civil de l'Air Force Research Institute a commencé à tester le MiG-15 No. 106019, équipé d'un viseur rétractable ASP-3N. Le viseur avait deux positions, marche et combat. En premier, la position du viseur était la même que sur le MiG-15 de série, dans la seconde, la vue s'est déplacée 160 mm au pilote, pour une utilisation optimale des capacités de l'oscilloscope. Cependant, les tests se sont terminés 6 août a montré, que le viseur rétractable violait la visée initiale et cette conception a été rejetée, et le chasseur a été renvoyé au bureau d'études.
Le viseur rétractable a été amélioré. Outre, le blindage du cockpit a été renforcé, lanterne de visière plus épaisse appliquée, ainsi que le dossier blindé et l'appui-tête blindé du siège pilote. L'avion a été testé au début 1950 de l'année. Le viseur rétractable n'a pas pu être mis dans un état satisfaisant et, en juillet, les travaux sur ce sujet ont été arrêtés..
MiG-15 "SSh"
Le code "SSh" a reçu deux numéros d'usine MiG-15 1, sur lequel les canons NS-23 ont été remplacés par deux canons Sh-3-23 de 23 mm conçus par Shpitalny. Les nouveaux canons ont nécessité une reconstruction complète du chariot de canon et des carénages, sinon, le "SSh" n'était pas différent du MiG-15 de série.
1 Juillet 1950 année "SSh-1" a été transféré au GK NII VVS pour les tests, 13 Juillet, il a été suivi de "SSh-2". Mais les résultats des tests n'étaient pas satisfaisants., et les travaux d'équipement du MiG-15 avec des canons Sh-3 se sont poursuivis sur l'avion SU.
MiG-15 "SU"
Après avoir testé les canons Sh-3 sur le MiG-15 "SSh", par arrêté du Conseil des ministres 14 Septembre 1950 de l'année, Le bureau de conception de Mikoyan a reçu l'ordre d'équiper le MiG-15 de série d'un support de canon à arc V-1-25-Sh-3 à mobilité limitée développé par l'usine n ° 1. 25.
Cette tâche a été réalisée à l'usine expérimentale OKB-155, où le MiG-15 a été converti No. 109035. L'installation V-1-25-Sh-3 se composait de deux canons du système Shpitalny Sh-3-23, avec des munitions dans 115 coquilles pour chacun. Les deux canons pourraient dévier dans un plan vertical jusqu'à 11 et vers le bas sur 7. Le contrôle des canons était électriquement télécommandé et effectué par des poignées spéciales., dont l'un a été installé en RUS, et l'autre sur RUDE. Le viseur ASP-3N était rétractable, comme sur l'avion MiG-15 "SO".
Pour les nouvelles armes, de nouveaux carénages agrandis ont dû être mis sur l'avion, à son tour, après cela, les concepteurs ont été contraints de limiter l'angle de rotation du train d'atterrissage avant.
Essais en usine de l'avion "SU", a débuté 2 janvier et terminé 27 Mars 1951 de l'année, menée par le pilote Yu. UN. Antipov. 20 Juin, l'avion a été envoyé à l'Institut de recherche d'État de l'armée de l'air pour des tests d'État, qui a commencé 30 juin et terminé 10 Août. Lors des tests d'état, les pilotes d'essai Dziuba, Trofimov, Makhalin, Lukin, Kotlov, Tupitsyn et Filipov ont terminé 63 durée du vol 42 heures 46 minutes.
Les tests ont montré certains avantages d'un avion avec un support de canon mobile, devant des combattants à canon fixe. MiG-15 "SU" pourrait ouvrir le feu à une plus grande gamme d'angles de cap, et aussi plus de temps pour tirer sur la cible. Outre, la configuration était relativement facile à gérer, un pilote de chasse moyennement qualifié pourrait maîtriser les compétences d'utilisation du V-1-25-Sh-3 pour 15-20 vols. D'autre part, avec une augmentation relativement faible de l'efficacité, le support de pistolet mobile présentait un certain nombre d'inconvénients, augmentation de la traînée, détérioration de la stabilité latérale lors du tir, le roulage au sol est devenu difficile. Outre, la conception de l'installation V-1-25-Sh-3 était trop complexe, laborieux à entretenir, non livré et peu fiable.
Travailler dans ce sens, ont ensuite été poursuivis sur le MiG-17 expérimental "SN".
Ancien MiG-15UTI arabe au Musée de l'armée de l'air israélienne
Poursuite du développement du MiG-15
I-320, "R"
Double intercepteur avec radar "Thorium", développé sur la base du MiG-15. L'avion avait deux moteurs RD-45F., situés en tandem, et de puissantes armes à canon, composé de deux canons de 37 mm Nudelman N-37. Deux chasseurs de ce type ont été construits, testés depuis avril 1949 à avril 1951 de l'année.
Combattant d'entraînement MiG-15UTI (I-312 "ST")
Pour la formation de l'équipage de conduite des unités de combat, le bureau d'études Mikoyan a développé une version d'entraînement à deux places du MiG-15. UTI a été construit en grande série en URSS, Tchécoslovaquie et, probablement, en Chine. La formation MiG-15 a été utilisée pour former les pilotes MiG-15, MiG-17 et MiG-19, a été largement exporté et a survécu longtemps à sa version de base en service.
MiG-15bis "SD"
MiG-15 avec moteur VK-1 (avancé B. je. Moteur Klimov Nin II) est devenu la principale variante de production. Une autre différence significative entre le MiG-15bis était les nouvelles armes - les canons NS-23 ont été remplacés par des HP-23 plus modernes. Outre, la composition de l'équipement radio embarqué a été mise à jour. Le MiG-15bis a été produit en tant que chasseur de première ligne, escorte de chasse et reconnaissance armée, de plus, plusieurs prototypes ont été créés. Le MiG-15bis est devenu le principal chasseur de l'armée de l'air et de la défense aérienne de l'URSS, et également exporté à l'étranger. Après le retrait des unités de défense aérienne, MiG-15bis ont été transférés aux unités d'aviation de chasseurs-bombardiers.
MiG-17 "SI"
Poursuite du développement du MiG-15. Le chasseur MiG-17 a reçu une nouvelle aile avec un balayage de 45 ° et plusieurs modifications de conception moins importantes.. MiG-17 a été produit en grande série en URSS, Pologne, Tchécoslovaquie et Chine. Le MiG-17 a également été largement exporté dans le monde entier., et a longtemps été au service de l'armée de l'air d'un grand nombre de pays. MiG-17 a participé à de nombreux conflits armés, y compris les guerres israélo-arabes et la guerre du Vietnam.
Modifications MiG-15
MiG-15 - à l'origine la version de base avec le moteur RD-45 (copie du Ning I britannique), pistolets NS-23KM et viseur ASP-1N, mais sous cette forme il n'a pas été produit et le MiG-15S a été désigné ainsi.
MiG-15S - variante avec moteur RD-45F (copie du Ning II britannique), pistolets NR-23 au lieu de NS-23KM, vue ASP-3N et de nombreux petits changements dans la conception, la désignation n'a pas été utilisée plus tard..
MiG-15PB - option avec possibilité de suspendre deux réservoirs de carburant 260 je. Par la suite, tous les chasseurs MiG-15 ont été convertis pour transporter des réservoirs de carburant supplémentaires., L'index PB a cessé d'être utilisé.
MiG-15bis (Dakota du Sud) - variante avec moteur VK-1 (moteur britannique Ning amélioré, développé en URSS) et quelques changements de conception.. Produit en 1950-1953.
MiG-15Rbis (RS) - avion de reconnaissance basé sur le MiG-15bis avec une caméra AFAB-40 à la place des canons H-37 et l'un des deux HP-23. pourrait porter 2 réservoirs de carburant externes 600 je. Fabriqué en 1951-1952 364 avion.
MiG-15Sbis (SD-UPB) - escorte de chasseurs. pourrait porter 2 réservoirs de carburant externes 600 je. Produit en 1951 an, fabriqué 49 avion.
MiG-15UTI - avion d'entraînement biplace. Il a été produit en très grande quantité et a été utilisé pour la formation de base des pilotes de tous types de chasseurs MiG jusque dans les années 1970..
MiG-15P UTI - possibilité de formation, équipé d'une station radar RP-1. Produit en petite série.
MiG-15M - cible radiocommandée. Tous les MiG-15 monoplaces ont été convertis dans cette variante., déclassé.
MiG-15bis sur le parking
Production en URSS
Numéro d'usine 1 les préparatifs pour la production en série du MiG-15 ont commencé avant, comment les tests d'état se sont terminés en mai 1948 de l'année, de plus, avant la fin de tout le cycle des tests d'état, la préparation de la production en série a commencé dans les usines No. 153 à Novossibirsk et non. 381 à Moscou. De cette façon, d'abord, ils ont commencé à préparer "S-1" pour la production de masse, puis "S-2", déjà après que les premiers combattants aient quitté la chaîne de montage, "C-3" a été adopté comme norme. Alors, pendant la fabrication, les innovations testées sur le MiG-15 "SV" ont été introduites dans la norme de série. De cette façon, la décision de lancer le combattant dans la série plus tôt, comment les tests se sont terminés, accéléré l'acceptation des premiers véhicules par les troupes, mais sérieusement compliqué la production des usines.
À 1949 année à l'usine no. 1 la production de chasseurs MiG-9 a été réduite, et la production du MiG-15 a commencé, et dès l'année suivante, l'usine est passée à la production des MiG-15UTI et MiG-15bis. 20 Mai le Conseil des ministres a décidé de lancer la production du MiG-15 en grande série. La même année, de nouveaux avions ont commencé à entrer dans les unités de combat.. Au cours de la période de développement par l'usine No. 1 MiG-15 en production, l'empennage vertical a été modifié en rapport avec la compensation des safrans, conception des ailerons et queue d'aile, trimmer ajouté sur l'aileron gauche, aile en V transversal, conception du siège pilote, la conception du chariot et le fuselage arrière ont été renforcés.
Etablissement non 1 je suis. Staline était le leader de la production du MiG-15, donc, en plus de la production de voitures produites en série, l'usine s'est vu confier l'obligation de fournir une assistance technique aux autres usines et d'assurer l'interchangeabilité inter-usines des unités et assemblages MiG-15.
Maîtriser la production du MiG-15 à l'usine No. 153 est allé aussi avec beaucoup de difficulté, l'usine a dû passer de la production du chasseur à vis Yak-9 à la production de la technologie à réaction. Mais déjà en juin 1949 les premiers combattants ont été remis au client, et en 1950 année, l'usine est passée à la production d'une modification plus avancée du MiG-15bis.
Pendant deux ans dans les usines non 1, 153, 381, 126 et 292 a été libéré 1344 MiG-15. Partie principale, 813 (d'eux 510 dans 1949 an, 301 dans 1950 an et deux autres en 1953 an) et 453 auto (d'eux 144 dans 1949 an, 308 dans 1950 année et une autre en 1951 an) ont été produits dans les usines no. 1 et non 153 respectivement. Avant de fusionner avec l'usine no. 30 usine non. 381 a été libéré 75 combattants, et le carnet de commandes restant a été transféré à l'usine No. 292, où deux avions ont été produits. Numéro d'usine 126 le développement du MiG-15 a été lent jusqu'à la transition vers la production du MiG-15bis, un seul chasseur a été livré.
À 1947 — 1950 années, un certain nombre d'employés du bureau de design Mikoyan et Gurevich ont reçu les prix Staline I, Diplômes II et III pour le développement et la mise en œuvre du MiG-15 en production.
MiG-15bis avec PTB unifiés de 400 litres
Production sous licence
Chine
L'usine d'avions de Shenyang a été créée sur la base de l'usine d'avions laissée par les Japonais. La date officielle d'ouverture de l'usine est 29 Juillet 1951 de l'année. Ensuite, la production du MiG-15UTI a été lancée dans cette usine (JianJiao-2 ou JJ-2)[5], les chasseurs monoplaces n'ont pas été produits, car à cette époque, des représentants de la RPC négociaient déjà le début de la production sous licence de MiG-17 plus avancés. L'avion était équipé de moteurs WP-5 (Armoiries-5) qui étaient une copie du VK-1 soviétique.
Pologne
Commençant par 1952 Les chasseurs MiG-15 ont été produits en Pologne dans l'usine d'avions WSK de Mielec. Les moteurs pour eux ont été produits par une usine à Rzeszow, sous les désignations Lis-1 et Lis-2 (RD-45F et VK-1 respectivement).
– Lim-1 — exemplaires MiG-15 (227 avion)
– Lim-1A - version de reconnaissance du MiG-15, équipé d'une caméra AFA-21.
– SBLim-1 - entraîneur MiG-15 avec moteur RD-45.
– Lim-2 — MiG-15bis (publié 500 avion)
– Lim-2A - version de reconnaissance du MiG-15bis, équipé d'une caméra AFA-21.
– SBLim-2 - entraîneur MiG-15 avec moteur VK-1.
Une partie des chasseurs Lim-1 a été mis à niveau et ils ont reçu la désignation non officielle Lim-1.5. Outre, les chasseurs ont été modifiés en remorqueurs cibles. Deux SBLim-1 ont été utilisés pour tester le siège éjectable.. Les avions polonais n'ont pas été exportés.
Version polonaise du MiG-15UTI - SBLim-2
Tchécoslovaquie
En Tchécoslovaquie, Aero Vodochody MiG-15 a été produit en série avec 1953 de l'année. Les moteurs RD-45F et VK-1 pour eux ont été construits à l'usine Motorlet.
– S-102 - MiG-15 (853 avion)
– CS-102 — MiG-15UTI (2013 avion)
– S-103 - MiG-15bis (620 avion)
Au cours des recherches sur les possibilités de renforcement des armes des MiG-15 et MiG-17, sur ordre du gouvernement vietnamien en Tchécoslovaquie, un prototype MiG-15 a été fabriqué, armé en plus de deux canons de 23 mm avec deux missiles R-Zs; un radiogoniomètre a été installé à la place du pistolet 37-mm démonté. Outre, Les Tchèques étaient engagés dans des modifications du chasseur, semblable au soviétique. Parmi eux se trouvent des options de reconnaissance dans diverses configurations., TCB avec radar Emeraude, avion d'essai de siège éjectable, ainsi que des avions cibles sans pilote. La machine la plus insolite d'entre eux était un dégivreur d'aérodrome pour les pistes.. C'était un camion, dans le corps duquel la partie avant du fuselage avec le moteur du MiG-15 a été installée. Intéressant, qu'à la fin des années 1950, les désignations tchécoslovaques de ces avions ont cessé d'être utilisées et ont été remplacées par des désignations soviétiques. Des MiG tchécoslovaques ont été exportés et, selon certaines informations, a dépassé les voitures soviétiques et polonaises en qualité de construction.
MiG-15bis avec des PTB améliorés de 300 litres
En service
Sur 2016 an, RPDC – le seul pays, armé de MiG-15.
RPDC — 1 Régiment aérien MiG-15, dès 2016 an
Était en service
Au total, l'URSS s'est construite à partir de 11 073 à 13 131 MiG-15, ainsi que ceux produits sous licence dans d'autres pays – atteint 15 560 avion, ce qui fait de ce chasseur l'avion de combat à réaction le plus massif de l'histoire de l'aviation. À divers moments, il était au service d'environ 40 des pays.
– URSS - dans les années 1950, les MiG-15 soviétiques ont volé plusieurs fois pour intercepter des avions de reconnaissance américains et européens, survolant activement l'URSS pendant cette période, et abattu plusieurs contrevenants. Le pilote de MiG-15 le plus célèbre était Youri Gagarine, a piloté ces avions pendant deux ans dans le 769th Fighter Aviation Regiment de la flotte du Nord. Gagarine est décédé lors d'un vol d'entraînement sur le MiG-15UTI en mars 1968 de l'année. En URSS, le MiG-15 et ses modifications ont été retirés du service au début des années 1970..
– Albanie - en 1955 L'armée de l'air albanaise a reçu 18 MiG-15bis et 4 MiG-15UTI, plus tard 4 CS-102 fabriqué en Tchécoslovaquie, 8 F-2 et 4 FT-2 également de fabrication soviétique, réexporté de Chine. Les derniers MiG-15 ont été retirés du service en 2006 an.
– Algérie - en 1964-65 années, l'armée de l'air algérienne a reçu 20 MiG-15bis et 4 MiG-15UTI.
– Angola — c 1975 année, l'armée de l'air angolaise a reçu des MiG-15UTI biplaces d'occasion, deux d'entre eux de Cuba, un de l'URSS. Les avions étaient destinés à la formation des pilotes des MiG-17 et MiG-21.
– Afghanistan - MiG-15UTI
– Bangladesh — en 1973 acquis 5 FT-2 fabriqué en Chine.
– Bulgarie - début des années 1950, L'armée de l'air bulgare a reçu 12 MiG-15, 24 MiG-15bis et 30 MiG-15UTI. À 1960 arrivé en Bulgarie 12 chasseurs de reconnaissance MiG-15Rbis.
– Burkina Faso — MiG-15UTI
– Hongrie - en 1951 année, l'armée de l'air hongroise a reçu un petit nombre de MiG-15, qui furent bientôt remplacés par les MiG-15bis (36) et MiG-15UTI/CS-102 (53), entré en service dans 1953 an.
– Guinée — 2 MiG-15UTI
– Guinée-Bissau - 1 MiG-15UTI
– RDA-B 1956 L'armée de l'air est-allemande a reçu le premier des 28 MiG-15bis. sauf eux, formation MiG-15bis ont été livrés à la RDA.
– République Démocratique du Congo - 1 MiG-15UTI
– Égypte - env. 150 MiG-15bis et MiG-15UTI, ainsi que S-103 et CS-102 de production tchécoslovaque. Les premiers chasseurs ont été mis en service en 1955 an.
– Indonésie - À la fin des années 1950, l'armée de l'air indonésienne a acquis environ 20 MiG-15UTI et CS-102 fabriqués en Tchécoslovaquie.
– Irak - V 1958 pour la formation des pilotes de MiG-17, plusieurs MiG-15UTI ont été acquis.
– Cambodge — c 1963 a reçu un MiG-15UTI soviétique, et en 1964 un FT-2 chinois. Le MiG-15UTI s'est écrasé en 1968 an, Les avions chinois ont servi jusqu'aux années 70.
– Chine - au début des années 1950, la Chine a reçu un grand nombre de MiG-15 de l'URSS, MiG-15bis et MiG-15UTI. Les avions monoplaces et d'entraînement ont reçu les désignations J-2 et JJ-2, lors de l'exportation, les chasseurs étaient respectivement désignés F-2 et FT-2.
– Corée du Nord - au début des années 1950, l'armée de l'air nord-coréenne a reçu un grand nombre de MiG-15, MiG-15bis et MiG-15UTI de l'URSS, ainsi que F-2 et FT-2 de Chine.
– Cuba — 36 MiG-15bis/Rbis et 30 MiG-15UTI
– Livia — MiG-15UTI
– Madagascar — c 1978 Madagascar Air Force a reçu un MiG-15UTI nord-coréen d'occasion.
– Mali — reçu 1 MiG-15UTI dans les années 1960
– Maroc - 2 MiG-15UTI étaient en service avec 1961 par 1966 an.
– Mozambique — 2 MiG-15UTI soviétique d'occasion 1980 an.
– Mongolie - 3 MiG-15UTI, avec 1969 de l'année.
– Nigeria - 2 MiG-15UTI dans 1967 année d'Egypte.
– Pakistan - F-2 et FT-2 chinois depuis 1965 de l'année.
– Pologne - MiG-15, MiG-15bis, MiG-15UTI, également produit sous licence.
– Roumanie - 159 MiG-15, 50 MiG-15bis, 204 Production tchécoslovaque du S-103, 59 MiG-15UTI et 42 CS-102 fabriqué en Tchécoslovaquie.
– Nord Vietnam - Le Nord Vietnam a reçu le MiG-15UTI, ainsi que des F-2 et FT-2 chinois à partir de 1962 de l'année.
– Yémen du Nord - plusieurs MiG-15UTI.
– Syrie — 25 MiG-15bis et 6 MiG-15UTI dans 1955 an.
– Somalie - en 1967 plusieurs MiG-15UTI ont été achetés pour la formation des pilotes de MiG-17.
– Soudan — 2 FT-2 в 1969 an.
– Tanzanie — 2 MiG-15UTI ou FT-2.
– Ouganda — 2 MiG-15UTI ont été livrés à 1966 an.
– Finlande — 4 MiG-15UTI pour la formation des pilotes de MiG-21. étaient en service avec 1962 par 1977 an.
– Tchécoslovaquie — V 1951 année, l'armée de l'air tchécoslovaque a commencé à recevoir le MiG-15, puis MiG-15, MiG-15bis et MiG-15UTI ont été produits en Tchécoslovaquie sous licence.
– Sri-Lanka - 1 MiG-15UTI acheté en 1971 an, mis hors service en 1981 an. Actuellement situé au Sri Lanka Air Force Museum.
– RDP Yémen - plusieurs MiG-15UTI
À la fin 2005 L'Albanie est le dernier des pays, exploitation du MiG-15, retiré du service les aéronefs de ce type. Selon d'autres données, un petit nombre d'avions pourraient encore être en service en Chine et en Corée du Nord. Autour de 20 Les avions MiG-15 ont été achetés à différents moments par des particuliers aux États-Unis et en Europe.
Utilisation au combat
Pour la première fois, le MiG-15 a été utilisé au combat au début 1950 de l'année. Les combattants ont été déployés en Chine pour couvrir la région de Shanghai contre les raids aériens du Kuomintang.. Les escarmouches avec l'ennemi étaient rares, et les pilotes du MiG-15 n'ont inscrit qu'un seul avion abattu - reconnaissance P-38.
Les MiG-15 soviétiques ont été impliqués dans la lutte contre les contrevenants à la frontière aérienne de l'URSS. En période c 1950 par 1953 année "quinzième" abattu un grand nombre de contrevenants, dont quatre RB-29, deux B-26C, un F-82 chacun, F-51D, B-24, P2V-3, RB-50G, PBY-5A, Lincoln B.II et DC-3 de reconnaissance suédois. 18 novembre 1952 Des chasseurs américains F9F-5 ont abattu deux (selon les données occidentales) ou trois (selon les données russes) MiG-15 Armée de l'air de l'URSS. À 1954 MiG-15 Air Defence Fighter Aviation a abattu par erreur un bombardier torpilleur soviétique Tu-14 Air Force Pacific Fleet, confondu avec un "Canberra" étranger.
Les pays d'Europe de l'Est ont également utilisé le MiG-15 pour garder la frontière aérienne. 10 Mars 1953 Un MiG-15 tchécoslovaque a abattu un chasseur américain F-84. Un an plus tard, le « quinzième » abat un autre avion américain. 27 Juillet 1955 une paire de MiG-15 bulgares a abattu un avion de ligne israélien L-149, violation de l'espace aérien bulgare. L'avion s'est écrasé près de la ville de Petrich, pendant qu'ils sont morts 7 pilotes et autres membres d'équipage ainsi que 51 passager.
21 Janvier 1956 de l'année, les MiG-17 soviétiques ont lancé une bataille aérienne avec les MiG-15bis hongrois, au cours de laquelle ils ont envahi l'espace aérien de l'Autriche neutre, où la collision des MiG hongrois et soviétiques a ensuite eu lieu. Pilote hongrois tué, soviétique a survécu.
Des MiG-15 soviétiques attaquent des bombardiers stratégiques américains B-29, 1951 an
La guerre principale et "la plus belle heure" de l'histoire du MiG-15 a été la guerre de Corée. Ce fut la première guerre des moteurs à réaction de l'histoire de l'aviation et le premier combat aérien d'avions à réaction.. L'armée de l'air nord-coréenne a été complètement détruite au cours des premiers mois d'hostilités., et au milieu de l'automne 1950 L'aviation de l'ONU avait la suprématie aérienne. Pour fournir une couverture aérienne à l'armée chinoise qui est entrée en guerre, l'URSS a envoyé le 64th Fighter Air Corps en Chine., MiG-15 armé. Déjà 1 En novembre, ils sont entrés dans la première bataille avec des avions américains, qui a été une surprise totale pour l'US Air Force, pas voulu, qu'ils devront affronter le dernier chasseur soviétique. Les F-80 américains utilisés jusqu'à présent étaient inférieurs aux MiG en vitesse en raison de leur aile droite. Le F-86 Sabre récemment mis en service a été envoyé d'urgence en Extrême-Orient pour combattre le nouvel ennemi aérien.. A partir de fin décembre 1950 année et jusqu'à la fin de la guerre en juillet 1953 MiG-15 et F-86 sont devenus les principaux adversaires dans le ciel coréen.
MiG et Saber avaient à peu près les mêmes caractéristiques de vol. Le MiG-15 avait un avantage en maniabilité verticale et en armement, inférieur au Sabre en avionique et en maniabilité horizontale. La situation opérationnelle sur le théâtre d'opérations coréen a également joué un rôle important - il était interdit aux pilotes soviétiques de poursuivre l'ennemi au-dessus de la mer ou du territoire sud-coréen.. Outre, l'objectif principal des pilotes soviétiques n'était pas de détruire le F-86, et l'attaque d'avions d'attaque américains. D'autre part, MiG exploités sur leur territoire, où les avions américains étaient constamment menacés par des tirs antiaériens. Un avantage important pour les MiG était que, qu'ils étaient basés sur des aérodromes en Chine, en conséquence, il était interdit aux pilotes américains de détruire les MiG-15 au sol et d'attaquer généralement les MiG au-dessus du territoire chinois.
L'épave d'un bombardier stratégique américain B-29, MiG-15 abattu
L'absence de combinaison anti-g dans l'équipement des pilotes MiG-15 a considérablement réduit les capacités de combat de l'avion lors des manœuvres. Aviateurs américains, piloté le F-86 "Sabre", avaient de tels costumes dans leur arsenal d'uniformes de vol, ce qui leur a permis de manœuvrer avec des surcharges plus longtemps dans le temps, que les pilotes sur le MiG-15.
Chef d'escadron Sergueï Kramarenko, gagné en Corée 13 victoires aériennes, ainsi décrit la tactique des partis:
"Le MiG avait une supériorité en taux de montée, tandis que le Sabre avait une meilleure maniabilité dans le plan horizontal, surtout à basse altitude ... Très souvent, l'issue du combat était décidée par la première attaque. Après la première frappe, les MiG sont rapidement allés à la hauteur, "Sabres", vice versa, en cas de première manche infructueuse, ils ont essayé de descendre. Tout le monde a essayé d'utiliser les meilleures qualités de leurs avions au combat., donc parfois le combat se limitait à une attaque, après quoi les MiG étaient au sommet, et les Sabres sont en dessous.
Cependant, le principal avantage des Sabres était la présence d'un télémètre radio, permettant d'abattre Migi à distance 2500 mètres. La situation difficile pour les pilotes soviétiques a continué jusqu'à 1952 de l'année, quand ils ont commencé à mettre un détecteur de rayonnement radar sur le MiG-15, inventé par le lieutenant V. À. Matskévitch.
Les MiG-15 ont excellé lors des interceptions de bombardiers B-29, pour une action contre laquelle, correct, et créé. En deux batailles en mars-avril 1951 Les MiG ont réussi à infliger de lourds dégâts aux groupes B-29 dans la zone frontalière sino-coréenne. Fin octobre 1951 des années après une nouvelle série de pertes dues aux actions des MiG, l'US Air Force a été forcée d'arrêter complètement d'utiliser le B-29 dans des conditions de lumière du jour; jusqu'à la fin de la guerre, ces bombardiers opéraient principalement de nuit.
Zhang Jihui, pilote chinois de MiG-15, aurait abattu un F-86 Sabre, L'as américain George Davis, en combat aérien 10 Février 1952 de l'année. Au total, Zhang Jihui a remporté quatre victoires aériennes. (marques sur le MiG)
Il est difficile de nommer le nombre réel de victoires et de pertes du MiG-15 en Corée - cette question est encore discutable. Selon les données soviétiques, Avion de l'armée de l'air de l'URSS, La Chine et la Corée du Nord abattues en Corée 1377 avions ennemis de tous types en cas de perte 566 Leurs voitures. Ça devrait être noté, que la partie principale (Mais pas tout) ces victoires et pertes retombent sur le MiG-15, et pertes, évidemment, ne pas inclure les accidents et les catastrophes non liés au combat. La partie soviétique a directement perdu 335 MiG-15 à 100,000 sorties pour des raisons de combat et non de combat. Il y avait aussi des pertes dans les aéroports.: cas connu, quand, à la suite d'un raid de bombardiers B-29 sur Uiju, ils ont été détruits 16 MiG-15 nord-coréen.
Evgeny Pepelyaev est considéré comme le pilote le plus productif, qui est enregistré 23 victoires aériennes. D'ailleurs, c'est Pepelyaev qui a assommé et forcé le seul F-86 à effectuer un atterrissage d'urgence, qui a été livré pour étude à TsAGI. La partie américaine a déclaré que, ce qui a été abattu 792 MiG et 108 autres avions, avec la perte de tout 78 F-86. Puisque chaque camp donne ses propres statistiques, il est difficile de juger de l'état réel des choses.
L'utilisation du MiG-15 en Corée a eu une grande résonance dans les médias en Europe et en Amérique. L'apparition inattendue de cet avion a été appelée la "surprise coréenne". Des pilotes américains ont appelé la zone au nord-ouest de la RPDC, où les combattants soviétiques opéraient le plus souvent, "Allée des MiG".
MiG-15bis détourné par un pilote traître nord-coréen de la RPDC, gardé par la base de l'US Air Force
Tout au long de la guerre de Corée, les États-Unis ont tenté de capturer un MiG-15 plus ou moins intact, annonce en avril 1953 prix de l'année en 100 mille dollars à ce pilote, qui fournira cet appareil à la disposition de l'US Air Force. Directement pendant la guerre, les Américains n'ont pas réussi à capturer un seul avion. Ce n'est qu'après son achèvement, en septembre 1953 de l'année, Le pilote nord-coréen No Geumsok, ignorant la récompense offerte, détourné un MiG-15 vers la Corée du Sud. Cet avion a été testé en vol par le célèbre pilote d'essai américain Chuck Yeager.. D'après Yeager, le rapport des pertes de Sabre aux MiG abattus était 1:12 (encore une fois en raison de la supériorité du premier en maniabilité horizontale), et quand les concepteurs d'avions américains se sont enfin familiarisés avec l'avion, ils ont été très surpris de la solution de conception soviétique pour la queue horizontale. Les tests de l'avion capturé ont aidé les Américains à mieux comprendre les tactiques des pilotes soviétiques dans les airs. Ensuite, les États-Unis ont proposé de rendre le MiG à son propriétaire légitime, cependant, aucun pays n'a exprimé le désir de le prendre, et l'avion a été envoyé au National Museum of the US Air Force.
MiG-15 soviétique et Sabre F-86 américain
Bien qu'après la fin de la guerre de Corée, le MiG-15 ait continué à voler dans de nombreux pays du monde et à participer à des conflits armés, ils n'ont reçu la gloire militaire nulle part ailleurs. Des avions chinois se sont livrés à des combats aériens avec des F-84 et des F-86 taïwanais lors des tensions entre les deux pays à l'automne 1958 de l'année. Les MiG-15 égyptiens ont été utilisés sans succès pendant la guerre du Sinaï et l'agression anglo-française 1956 de l'année, sans effet sur le cours des hostilités, qui a été causé par la mauvaise formation des pilotes égyptiens et la nouveauté des MiG récemment arrivés en Égypte. Les pilotes de MiG-15 l'ont noté 2 abattu, 1 détruit sur terre et 6 avion ennemi endommagé. Quatre MiG-15 ont été abattus par l'armée de l'air israélienne, un autre a été capturé en bon état et utilisé par la suite pour former des pilotes israéliens, un 35 Des MiG-15 égyptiens et syriens détruits au sol. Lors de l'intervention égyptienne au Yémen, guerre des six jours, Les guerres d'usure et la guerre d'octobre MiG-15 de l'armée de l'air égyptienne ont été principalement utilisées pour attaquer des cibles au sol. Des avions syriens ont également pris part aux hostilités contre Israël..
Les MiG-15 n'ont pas été directement impliqués dans la guerre du Vietnam. Pour autant que l'on sache, L'armée de l'air nord-vietnamienne n'était armée que d'entraîneurs MiG-15UTI, qui n'a pas fait de missions de combat. En général, le rôle principal du MiG-15 dans les pays d'Asie et d'Afrique a été réduit à la préparation du personnel pour les vols sur des chasseurs soviétiques plus modernes..
Fait intéressant
Le tracteur T-150K est utilisé pour nettoyer le pont du seul porte-avions de la marine russe, l'amiral Kuznetsov., sur lequel le moteur MiG-15 est installé. La tâche de cette unité, surnommé MT-58, est le nettoyage du pont des corps étrangers en soufflant un jet d'un moteur à réaction.
Cabine MiG-15UTI
Cockpit avant MiG-15. Elle est la cabine du cadet
Cockpit arrière du MiG-15. Elle est la cabine de l'instructeur
Les caractéristiques de performance du MiG-15
L'équipage du MiG-15
– 1 le pilote
Dimensions MiG-15
– Longueur: 10,10 m
– Envergure: 10,08 m
– Hauteur: 3,7 m
– Zone de l'aile: 20,6 m²
– Angle de balayage du bord d'attaque: 37°
– Rapport d'aspect de l'aile: 4,85
– Rapport de cône d'aile: 1,61
– Profil d'aile: TsAGI S-10C à l'emplanture de l'aile, TsAGI SR-3 – terminaisons
– Corde aérodynamique moyenne: 2,12 m
– Socle de châssis: 3,17 m
– Châssis piste: 3,81 m
Poids MiG-15
– Poids à vide: 3247 kg
– Poids à vide: 3524 kg (le pilote 97 kg, chargement de munitions 180 kg)
– Masse normale au décollage: 4917 kg
– Poids du carburant dans les réservoirs internes: 1210 kg (+ 2 × 420 kg en PTB)
– Volume des réservoirs de carburant: 1456 je (+ 2 × 250 l PTB)
Moteur MiG-15
– Power Point: 1 × TRD RD-45F
– poussée: 1 × 2270 kgf (22,3 kN)
Vitesse MiG-15
– Vitesse au sol maximale: 1042 km/h
– Vitesse maximale en altitude 5000 m: 1021 km/h
– Vitesse maximale en altitude 10000 m: 974 km/h
– Monter au sol: 41,0 Mme
– Monter en altitude 5000 m: 28,0 Mme
– Monter en altitude 10000 m: 16,1 Mme
– Temps de montée 5000 m: pour 2,4 je
– Temps de montée 10000 m: pour 6,8 je
– Temps / rayon de braquage élevé 5000 m: 40 avec / 1050 m
– Temps / rayon de braquage élevé 10000 m: 71 avec / 2000 m
– Montée par tour en altitude 5000 m: 2340 m
– Montée par tour en altitude 11400 m: 1280 m
– Charge alaire: 238,7 kg/m²
– rapport poids-poussée: 0,46
– Piste de décollage: 605 m
– Longueur de course: 755 m
Vitesse de décollage MiG-15
– 230 km/h
Vitesse d'atterrissage MiG-15
– 174 km/h
Gamme de vol MiG-15
– 1335 kilomètres / 1920 km avec PTB
Plafond pratique du MiG-15
– 15 100 m
Armement MiG-15
Tir et canon:
– 1 × 37 mm canon N-37 s 40 père. (6,66 a/c)
– 2 × 23 mm pistolets NS-23 avec 80 père. sur le coffre (10×2 a/c)
– Les points de suspension: 2
– des bombes: 2 × 50 kg ou 2 × 100 kg
Photos MiG-15
Ancien MiG-15 nord-coréen dans l'US Air Force
MiG-15, propriété privée, Californie, 2007 an.
