Стратегический бомбардировщик-ракетоносец предназначен Боинг B-52G/H для выполнения боевых задан с применением ядерного и неядерного вооружения, нанесения массированных ударов по малоразмерным целям, по районам предполагаемого сосредоточения стационарных и передвижных складов военного снаряжения и по другим зонам, в которых могут располагаться цели, имеющие военное значение, а также для морской разведки, изоляции района боевых действии, 布设地雷, подавления средств ПВО противника, проведения совместных с ВМС операций, авиационной поддержки действий группировок войск стран-членов НАТО.
轰炸机 B-52 – 视频
Самолет имеет самую длинную карьеру изо всех боевых машин стратегической авиации, являясь самым молодым вариантом из дозвуковых реактивных бомбардировщиков. Свою длинную жизнь B-52 начал в 1948 先生. как преемник поршневого бомбардировщика B-50. 其中, 轮到时, стал развитием самолета B-29 «Суперфортресс». Первый полет опытного образца XB-52 состоялся 15 四月 1952 先生. Самолет имел предельно тонкое крыло схемы высокоплан с двигателями под ним, объединенные попарно в мотогондолы, тандемное расположение кресел пилотов и главных колес шасси, дополненное подкрыльевыми опорами. 总计已建成 744 самолета B-52 различных модификаций, 其中 71 самолет потерян в результате летных происшествий.
Предсерийные машины B-52A (первый полет состоялся 5 八月 1954 先生。) использовались как испытательные и исследовательские самолеты для программ усовершенствования. В ВВС США серийные бомбардировщики начали поступать с 29 六月 1955 先生. под обозначением B-52B, которые в отличие от B-52A были оснащены системой навигации и бомбометания. Из пятидесяти построенных самолетов B-52B двадцать семь было переоборудовано в самолет-разведчик RB-52B.
На варианте самолета B-52C было существенно улучшено оборудование и летно-технические характеристики – это первая модель, которая имела белую отделку нижней поверхности корпуса самолета для защиты от светового излучения при ядерном взрыве. Первый полет B-52C совершил 9 行进 1956 先生。, а в боевое подразделение первый B-52C поступил в июне 1956 先生. Последовавший вариант B-52D (впервые поднялся в воздух 4 六月 1956 先生。) оснастили улучшенной системой управления огнем из четырех хвостовых 12.7-мм пулеметов. Вариант B-52E (第一次飞行 3 十月 1957 先生。) получил более совершенную навигационную систему и систему управления вооружением с отображением информации на модернизированной приборной доске Увеличение взлетного веса потребовало установки на новом варианте B-52F (первый полет выполнен 6 可能 1958 先生。) двигателей с системой впрыска воды для увеличения взлетной тяги.
Вариант B-52G содержал большое количество усовершенствований и оказался наиболее модернизированным в пределах одной модели (первый полет — 26 十月 1958 先生。). Чтобы сохранить вес и сделать планер более безопасным, он был полностью перепроектирован, кессон-баки крыла значительно увеличены, киль укорочен, хвостовой стрелок перемещен в кабину экипажа, что позвонило значительно сэкономить вес. Установлено оборудование для запуска снарядов-ловушек «Квейл» (quail — перепел). которые имитировали отметку на экранах РЛС, аналогичную отметке от B-52. и ракет AGM-28 «Хаунд Дог» (hound dog — гончий пес) класса «воздух-поверхность», запускаемых вне пределов зоны ПВО с дальности до 1200 公里. 至 1960 先生. 被建 193 самолета B-52G.
Последней модификацией стал вариант В-52Н (первый полет совершен 6 行进 1961 先生。), который отличался новыми турбореактивными двигателями TF33 с увеличенной тягой при значительно меньшем расходе топлива и усиленной конструкцией планера, что позволило самолету летать продолжительное время на малых высотах. Вместо четырех хвостовых пулеметов установлен один скорострельный типа «Гатлинг», дистанционно управляемый с помощью РЛС AN/AGS-15 или телекамеры. Последний самолет серии B-52 был построен в июне 1962 先生.
Первая водородная бомба была сброшена с B-52 21 可能 1956 先生. В последующие годы ряд рекордных полетов продемонстрировали высокие летные характеристики самолета. 所以, 十一月 1956 先生. были выполнены беспосадочные полеты вокруг Североамериканского континента и через Северный полюс протяженностью 27000 公里. 18 一月 1957 先生. три B-52 совершили кругосветный полет за 45 小时 19 分钟, пролетев 39750 公里平均速度 850 公里/小时, 一个 11 一月 1962 先生. самолет установил рекорд дальности полета без дозаправки, преодолев 20168 км за 22 点钟 9 分钟. 小号 1965 经过 1984 先生. варианты B-52B по B-52F сняты с вооружения; к началу 1992 先生. в ВВС США осталось 254 самолета B-52 (159 B-52G и 95 В-52Н).
Бомбардировщик B-52 являлся первым «сверхтяжелым» самолетом, на котором был применен переставной стабилизатор, диапазон отклонения стабилизатора от + 7 至 – 6″. При посадке применяется ленточный тормозной парашют диаметром 13,4 米, установленный в хвостовой части фюзеляжа. Для размещения вариантов B-52G и Н в ангаре киль может складываться вправо на шарнирном узле.
На самолетах B-52G и B-52H все члены экипажа находятся в двухпалубной кабине. Командир экипажа и второй летчик располагаются в катапультных креслах, обеспечивающих покидание самолета вверх; штурман и оператор навигационной РЛС — на нижней палубе в катапультных креслах, обеспечивающих покидание самолета вниз, спиной к направлению полета. На вариантах самолета с А по F оператор системы РЭБ размещается в отдельном отсеке в правой задней части верхней палубы, стрелок — в хвостовом отсеке и может по лазу, проходящему через отсек вооружения, перебраться в основную кабину экипажа (для этого необходимо разгерметизировать кабину и уменьшить высоту полета). На самолетах B-52G и В-52Н стрелок-оператор хвостовой турельной установки и оператор системы РЭБ располагаются в задней части кабины спиной к направлению полета. На некоторых самолетах RB-52B и B-52C в отсеке вооружения устанавливается специальный отсек с разведывательным оборудованием, рассчитанный на двух членов экипажа.
В отсеке вооружения может находиться до восьми ядерных бомб типа Мк.28, 43, 61 和 83. На самолете B-52G наведение хвостовой счетверенной пулеметной установки калибра 12,7 мм может осуществляться с помощью РЛС дистанционного управления огнем AN/AS G-15 или с помощью замкнутой телевизионной системы. На бомбардировщике B-52H в хвостовой турельной установке размещена пушка с вращающимся блоком из шести стволов M61A1 «Вулкан» калибра 20 мм и скорострельностью 4000 次/分钟.
В 60-хгодах варианты Е, F, G и Н бомбардировщика B-52 были дооборудованы для установки УР AGM-28 «Хаунд Дог», способными огибать возвышенности и поражать пусковые шахты МБР и позиции комплексов ПВО противника. Эти УР размещались в подкрыльевых контейнерах, оснащались реактивными двигателями, имели помехоустойчивую ИНС, максимальную скорость, соответствующую числу М=2,1. Пуски этих УР могли осуществляться на высотах от нескольких десятков до 16800 м.Затем эти самолеты были переоборудованы в носители ядерных УР СРЭМ AGM-69A (12 ракет под крылом и 8 в бомбоотсеке на роторной пусковой установке). Дальность стрельбы такой ракеты 200 公里, а мощность боевой части 170 吨. Первый самолет с ракетами СРЭМ был введен в состав боеготовых сил в августе 1972 先生.
1982 先生. начался с переоборудования бомбардировщиков B-52G и B-52H в носителей крылатых ракет ALCM-B AGM-86B (по шесть единиц на двух подкрыльевых пилонах). Такие ракеты имеют дальность полета 2500 公里, мощность ядерной боевой части 200 кг и могут достигать до 85% целей на территории России. Бомбардировщики B-52H, кроме двенадцати КР ALCM-B под крылом, могут разместить (в отличие от B-52G) еще восемь таких ракет в бомбоотсеке на универсальной роторной пусковой установке. 这样, каждый из них способен нести до 20 韩国.
Самолеты B-52H являлись также первыми носителями новой ядерной КР AGM-129A (АСМ), имеющей большую дальность полета (大约 4200 公里) и малую заметность (за счет использования технологии «стелс»). Мощность ядерной боевой части ракеты также составляет около 200 吨. Кроме B-52H, носителями КР AGM-86B являются 98 从 159 бомбардировщиков B-52G. 33 самолета модификации G переоборудованы для применения обычных бомб, морских мин и ПКР «Гарпун». В качестве вооружения B-52G могут использовать и УР AGM-84Е SLAM класса «воздух—земля», созданную на базе ПКР «Гарпун». В процессе эксплуатации бомбардировщиков B-52G и B-52H несколько раз проводилась модернизация БРЭО. 在 1980-1987 年. самолеты были оснащены новой радиоэлектронной аппаратурой, в состав которой входит РЛС переднего обзора, ИНС AN/ASN-13, средства управления, контроля и индикации, а также станция активных помех AN/ALQ-172.
Самолеты оборудованы также оптико-электронной системой AN/ASQ-131, тепловизионной камерой AN/AVQ-22, способной работать при низких уровнях освещенности, и ИК-станцией переднего обзора AN/AAQ-6, аппаратурой спутниковой навигационной системы НАВСТАР. Вооружение включает до двадцати крылатых ракет AGM-86B ALCM (AGM-86C CALCM) или до шестнадцати КР AGM-129A ACM, ядерные бомбы B53, B61 и B83, обычные свободнопадающие бомбы Mk82, Mk83, Mk84, Mk117, разовые бомбовые кассеты CBU-87, CBU-89, CBU-97, морские мины Mk36, Mk55, Mk56, Mk62, Mk63 и Mk64. Часть бомбардировщиков модернизированы для обеспечения возможности применения противокорабельных ракет AGM-84 Harpoon, управляемых ракет класса “空对地” AGM-142A Raptor, AGM-158 JASSM, корректируемых авиационных бомб JDAM, AGM-154A JSOW и WCMS.
在 1963 先生. вариант B-52D стал исследоваться на предмет использования ядерных бомбардировщиков в качестве носителей обычных бомб, 与 1964 先生. началось переоборудование самолетов B-52D в носителей 105 обычных авиабомб весом по 374 公斤. Это позволило применить ядерные бомбардировщики с обычным вооружением в войне во Вьетнаме уже в 1965 先生. Они использовались с авиабазы на острове Гуам в Тихом океане для нанесения «ковровых» ударов с больших высот по подозрительным зонам в Южном Вьетнаме и путям снабжения из Северного Вьетнама.
Каждый боевой вылет продолжался около 10-12 часов с дозаправкой в воздухе, но после перебазирования в Таиланд время боевого вылета резко сократилось. На B-52, применяемых во Вьетнаме, нижняя часть корпуса была перекрашена в черный цвет для уменьшения вероятности визуального обнаружения. Тем не менее в ходе бомбардировок территории Северного Вьетнама американцы потеряли 15 самолетов B-52. Аналогичным образом B-52 оперировали в зоне Персидского залива в 1991 先生. и в Югославии в 1999 先生.
Тактико-технические характеристики Б-52
– 第一次飞行: 15 四月 1952 年度最佳
– На службе: 65, в резерве 9
– 生产单位: 744
Стоимость Б-52
– B-52B: $14,43 百万
– B-52H (1962 年): $9,28 百万
– B-52H (1998 年): $53,4 百万
Экипаж Б-52
– 5 人类 (指挥官, 飞行员, 雷达操作员, штурман и оператор РЭБ)
Размеры Б-52
– 长度: 49,05 米
– 翼展: 56,39 米
– 高度: 12,4 米
– 翼区: 371,6 平方米
– 沿线的扫角 1/4 部落: 35°
– 翼载荷: 616 公斤/平方米
– 机翼展弦比: 8,56
– 翼型材: NACA 63A219.3 mod корень крыла, NACA 65A209.5 законцовка крыла
Вес Б-52
– 空重: 83 250 公斤
– 整备重量: 120 000 公斤
– 最大起飞重量: 229 065 公斤
– Максимальная полётная масса: 256 735 公斤
– Максимальная боевая нагрузка в отсеке вооружения: 22 680 公斤
– 燃料供应: 181 725 l
Двигатели Б-52
– 8× ТРДД Pratt & Whitney TF33-P/103
– 推力: 7710 公斤力 (75,6 千牛)
– 推重比: 0,51
Скорость Б-52
– 高空最高速度: 957 公里/小时 (M=0,86)
– Крейсерская скорость максимальная: 819 км/ч приборная (M=0,84)
– Крейсерская скорость нормальная: 723 км/ч истинная (M=0,77)
– 低空最大速度: 652—676 км/ч (M=0,53—0,55) (при преодолении ПВО)
– 爬升率: 31,85 小姐
– 起飞跑: 2 900 米
Дальность полета Б-52
– 渡轮范围: 16 090 公里
– 作战半径: 7 210 公里
Практический потолок Б-52
– 16 765 米
Вооружение Б-52
– 大炮武器: 1 автоматическая шестиствольная 20 мм пушка M61 Вулкан в хвосте самолёта, 在 1994 году демонтированы
– 炸弹装载量: 至 31 500 公斤各种武器. Используя пилоны AGM-28, бомбардировщик мог нести до 51 единицы боеприпасов. На пилонах Heavy Stores Adaptor Beam (HSAB) могут подвешиваться только до 9 единиц бомб, что даёт общее количество не более 45 единиц боеприпасов. В таблице приведены данные обоих вариантов.
Фото Б-52
