Le porte-missile stratégique Boeing B-52G/H est conçu pour mener des missions de combat utilisant des armes nucléaires et non nucléaires., lancer des frappes massives contre de petites cibles, par zones de concentration attendue d'entrepôts fixes et mobiles de matériel militaire et par autres zones, où les cibles peuvent être localisées, d'importance militaire, ainsi que pour la reconnaissance maritime, isolement de la zone de combat, poser des mines, suppression des systèmes de défense aérienne ennemis, mener des opérations conjointes avec la Marine, soutien aérien aux actions des groupes de troupes des pays membres de l'OTAN.
Bombardier B-52 – vidéo
L'avion a la plus longue carrière de tous les véhicules de combat aéronautiques stratégiques., étant la plus jeune variante des bombardiers à réaction subsoniques. Le B-52 a commencé sa longue vie en 1948 M. comme successeur du bombardier à pistons B-50. lequel à, à son tour, est devenu un développement de l'avion B-29 Superfortress. Le premier vol du prototype XB-52 a eu lieu 15 Avril 1952 M. L'avion avait une aile haute extrêmement fine avec des moteurs en dessous., combinés par paires dans des nacelles de moteur, disposition en tandem des sièges pilotes et des roues du train d'atterrissage principal, complété par des supports sous les ailes. Total a été construit 744 Avion B-52 de diverses modifications, d'eux 71 l'avion a été perdu à la suite d'accidents de vol.
Véhicules B-52A de pré-production (le premier vol a eu lieu 5 Août 1954 M.) utilisé comme avion d'essai et de recherche pour les programmes de développement. L'US Air Force a commencé à recevoir des bombardiers en série de 29 Juin 1955 M. sous la désignation B-52B, qui, contrairement aux B-52A, étaient équipés d'un système de navigation et de bombardement. Sur les cinquante B-52B construits, vingt-sept ont été convertis en avion de reconnaissance RB-52B..
La variante B-52C présentait des caractéristiques d'équipement et de performance considérablement améliorées. – c'est le premier modèle, qui avait une finition blanche sur la surface inférieure du corps de l'avion pour se protéger contre les radiations lumineuses lors d'une explosion nucléaire. Le B-52C a effectué son premier vol 9 Mars 1956 M., et le premier B-52C est entré dans l'unité de combat en juin 1956 M. Variante B-52D ultérieure (a pris l'air pour la première fois 4 Juin 1956 M.) équipé d'un système de conduite de tir amélioré composé de quatre mitrailleuses de 12,7 mm. variante B-52E (le premier vol 3 Octobre 1957 M.) a reçu un système de navigation et un système de contrôle des armes plus avancés avec des informations affichées sur un tableau de bord modernisé. Une augmentation de la masse au décollage a nécessité une installation sur une nouvelle version du B-52F (premier vol terminé 6 Peut 1958 M.) moteurs avec système d'injection d'eau pour augmenter la poussée au décollage.
La variante B-52G contenait un grand nombre d'améliorations et s'est avérée être la plus modernisée au sein d'un seul modèle. (premier vol - 26 Octobre 1958 M.). Pour gagner du poids et rendre le planeur plus sûr, il a été complètement repensé, les réservoirs des caissons d'aile ont été considérablement agrandis, quille raccourcie, le mitrailleur de queue a été déplacé vers le poste de pilotage, ce qui nécessitait des économies de poids significatives. Équipement installé pour le lancement des coquilles leurres Quail (Caille). qui simulait des marques sur des écrans radar, similaire à la marque du B-52. et missiles AGM-28 Hound Dog (chien de chasse - chien de chasse) classe air-sol, lancé en dehors de la zone de défense aérienne à une distance allant jusqu'à 1200 kilomètres. À 1960 M. A été construit 193 l'avion B-52G.
La dernière modification était la variante B-52N (premier vol terminé 6 Mars 1961 M.), qui comportait de nouveaux turboréacteurs TF33 à poussée accrue, avec une consommation de carburant nettement inférieure et une structure de cellule renforcée, ce qui a permis à l'avion de voler longtemps à basse altitude. Au lieu de quatre mitrailleuses de queue, une Gatling à tir rapide a été installée., contrôlé à distance à l'aide d'un radar AN/AGS-15 ou d'une caméra de télévision. Le dernier avion de la série B-52 a été construit en juin 1962 M.
La première bombe à hydrogène a été larguée depuis un B-52 21 Peut 1956 M. Au cours des années suivantes, un certain nombre de vols records ont démontré les hautes performances de l'avion.. Alors, En novembre 1956 M. des vols sans escale ont été effectués autour du continent nord-américain et à travers le pôle Nord pour 27000 kilomètres. 18 Janvier 1957 M. trois B-52 ont fait le tour du monde en 45 heures 19 minutes, printemps 39750 km à vitesse moyenne 850 km/h, un 11 Janvier 1962 M. l'avion a établi un record d'autonomie de vol sans ravitaillement en carburant, surmonter 20168 km pour 22 heures 9 minutes. S 1965 par 1984 M. Variantes B-52B à B-52F retirées du service; Retour au début 1992 M. laissé dans l'US Air Force 254 l'avion B-52 (159 B-52G et 95 B-52N).
Le bombardier B-52 fut le premier avion « super lourd », sur lequel un stabilisateur réglable a été utilisé, stabilisateur d'écarts de plage de + 7 à – 6″. A l'atterrissage, un parachute à frein à bande d'un diamètre de 13,4 m, installé dans le fuselage arrière. Pour accueillir les variantes B-52G et H dans le hangar, la quille peut être repliée vers la droite sur une charnière.
Sur les avions B-52G et B-52H, tous les membres d'équipage sont situés dans un cockpit à deux niveaux. Le chef d'équipage et le deuxième pilote sont situés dans les sièges éjectables, s'assurer que l'avion décolle vers le haut; navigateur et opérateur de radar de navigation - sur le pont inférieur dans des sièges éjectables, assurer la sortie de l'avion vers le bas, dos à la direction du vol. Sur les variantes d'avion A à F, l'opérateur du système de guerre électronique est situé dans un compartiment séparé dans la partie arrière droite du pont supérieur., mitrailleur - dans le compartiment arrière et peut-être le long du trou d'homme, en passant par la soute aux armes, se déplacer vers le poste de pilotage principal (Pour ce faire, il faut dépressuriser la cabine et réduire l'altitude de vol). Sur les avions B-52G et B-52H, le mitrailleur de la tourelle de queue et l'opérateur du système de guerre électronique sont situés à l'arrière du cockpit, dos à la direction du vol.. Sur certains avions RB-52B et B-52C, un compartiment spécial avec équipement de reconnaissance est installé dans la soute à armes, conçu pour deux membres d'équipage.
Le compartiment d'armes peut contenir jusqu'à huit bombes nucléaires de type Mk.28, 43, 61 et 83. Sur l'avion B-52G, visant le calibre de mitrailleuse quadruple queue 12,7 mm peut être effectué à l'aide d'un radar de conduite de tir à distance AN/AS G-15 ou à l'aide d'un système de télévision en circuit fermé. Sur le bombardier B-52H, la tourelle de queue contient un canon avec un bloc rotatif de six canons de calibre M61A1 Vulcan. 20 mm et cadence de tir 4000 tirs/min.
Dans les années 60, les variantes E, F, G et H du bombardier B-52 ont été modernisés pour installer le lanceur de missiles AGM-28 Hound Dog, capable de contourner les collines et de frapper les silos de lancement d'ICBM et les positions des systèmes de défense aérienne ennemis. Ces lanceurs de missiles étaient placés dans des conteneurs sous les ailes, équipé de moteurs à réaction, avait un INS insonorisé, vitesse maximum, correspondant au nombre M=2,1. Les lancements de ces lanceurs de missiles pourraient s'effectuer à des altitudes de plusieurs dizaines à 16800 m.Puis ces avions ont été convertis en porteurs de missiles nucléaires SREM AGM-69A (12 missiles sous l'aile et 8 dans la soute à bombes sur un lanceur rotatif). La portée de tir d'un tel missile 200 kilomètres, et la puissance de l'ogive 170 kt. Le premier avion équipé de missiles SREM a été introduit dans les forces prêtes au combat en août 1972 M.
1982 M. a commencé avec la conversion des bombardiers B-52G et B-52H en porteurs de missiles de croisière ALCM-B AGM-86B (six unités sur deux pylônes sous les ailes). De tels missiles ont une portée de vol 2500 kilomètres, puissance des ogives nucléaires 200 kg et peut atteindre jusqu'à 85% cibles sur le territoire russe. Bombardiers B-52H, sauf douze missiles ALCM-B sous l'aile, peut poster (contrairement au B-52G) huit autres missiles de ce type dans la soute à bombes sur un lanceur rotatif universel. De cette façon, chacun d'eux est capable de transporter jusqu'à 20 KR.
Les avions B-52H ont également été les premiers porteurs du nouveau système de missile nucléaire AGM-129A. (ASM), avoir une longue portée de vol (autour de 4200 kilomètres) et faible visibilité (grâce à l'utilisation de la technologie furtive). La puissance de la tête nucléaire du missile dépend également 200 kt. Sauf B-52H, les porteurs du lanceur de missiles AGM-86B sont 98 de 159 Bombardiers B-52G. 33 les avions de modification G ont été convertis pour utiliser des bombes conventionnelles, mines marines et missiles anti-navires "Harpoon". Le B-52G peut également utiliser le missile air-sol AGM-84E SLAM comme arme., créé sur la base du système de missile anti-navire Harpoon. Lors de l'exploitation des bombardiers B-52G et B-52H, l'avionique a été modernisée à plusieurs reprises. À 1980-1987 années. les avions étaient équipés de nouveaux équipements électroniques, qui comprend un radar prospectif, INSAN/ASN-13, contrôles, contrôle et indication, ainsi que la station de brouillage active AN/ALQ-172.
Les avions sont également équipés du système opto-électronique AN/ASQ-131., caméra thermique AN/AVQ-22, capable de fonctionner dans des niveaux de lumière faibles, et station IR prospective AN/AAQ-6, Équipement du système de navigation par satellite NAVSTAR. L'armement comprend jusqu'à vingt missiles de croisière AGM-86B ALCM (AGM-86C CALCM) ou jusqu'à seize KR AGM-129A ACM, Bombes nucléaires B53, B61 et B83, Bombes conventionnelles à chute libre Mk82, Mk83, Mk84, Mk117, bombes à fragmentation jetables CBU-87, CBU-89, CBU-97, mines marines Mk36, Mk55, Mk56, Mk62, Mk63 et Mk64. Certains bombardiers ont été améliorés pour permettre l'utilisation de missiles antinavires AGM-84 Harpoon., missiles guidés de classe “air-sol” AGM-142A Rapace, AGM-158 JASSM, bombes aériennes réglables JDAM, AGM-154A JSOW et WCMS.
À 1963 M. la variante B-52D a commencé à être étudiée pour l'utilisation de bombardiers nucléaires comme porteurs de bombes conventionnelles, et avec 1964 M. la conversion des avions B-52D en porte-avions a commencé 105 bombes aériennes conventionnelles pesant 374 kg. Cela a permis d'utiliser des bombardiers nucléaires à armement conventionnel pendant la guerre du Vietnam, déjà en 1965 M. Ils ont été utilisés depuis une base aérienne sur l'île de Guam dans l'océan Pacifique pour mener des frappes « en tapis » à haute altitude contre des zones suspectes du Sud-Vietnam et des routes d'approvisionnement en provenance du Nord-Vietnam..
Chaque sortie a duré environ 10-12 heures avec ravitaillement en vol, mais après avoir déménagé en Thaïlande, le temps de vol de combat a été fortement réduit. Sur le B-52, utilisé au Vietnam, la partie inférieure de la coque a été repeinte en noir pour réduire la probabilité de détection visuelle. Cependant, lors du bombardement du Nord-Vietnam, les Américains ont perdu 15 Avion B-52. De même, des B-52 ont opéré dans le golfe Persique en 1991 M. et en Yougoslavie 1999 M.
Caractéristiques de performance du B-52
– Le premier vol: 15 Avril 1952 de l'année
– Vers les services: 65, en réserve 9
– Unités produites: 744
Coût du B-52
– B-52B: $14,43 million
– B-52H (1962 an): $9,28 million
– B-52H (1998 an): $53,4 million
Équipage du B-52
– 5 Humain (le commandant, le pilote, opérateur radar, navigateur et opérateur de guerre électronique)
Dimensions B-52
– Longueur: 49,05 m
– Envergure: 56,39 m
– Hauteur: 12,4 m
– Zone de l'aile: 371,6 m²
– Angle de balayage le long de la ligne 1/4 horde: 35°
– Charge alaire: 616 kg/m²
– Rapport d'aspect de l'aile: 8,56
– Profil d'aile: Racine d'aile mod NACA 63A219.3, Bout d'aile NACA 65A209.5
Poids B-52
– Poids à vide: 83 250 kg
– Poids à vide: 120 000 kg
– Masse maximale au décollage: 229 065 kg
– Masse maximale en vol: 256 735 kg
– Charge de combat maximale dans la soute à armes: 22 680 kg
– Réserve de carburant: 181 725 je
Moteurs B-52
– 8× Turboréacteur Pratt & Whitney TF33-P/103
– poussée: 7710 kgf (75,6 kN)
– rapport poids-poussée: 0,51
Vitesse B-52
– Vitesse maximale à haute altitude: 957 km/h (M=0,86)
– Vitesse de croisière maximale: 819 instrument km/h (M=0,84)
– La vitesse de croisière est normale: 723 km/h vrai (M=0,77)
– Vitesse maximale à basse altitude: 652-676km/h (M=0,53—0,55) (en surmontant la défense aérienne)
– taux de montée: 31,85 Mme
– Piste de décollage: 2 900 m
Portée de vol du B-52
– gamme de ferry: 16 090 kilomètres
– Rayon de combat: 7 210 kilomètres
Plafond de service B-52
– 16 765 m
Armement du B-52
– Armement de canon: 1 automatique à six barils 20 Canon mm M61 Vulcan dans la queue de l'avion, dans 1994 démantelé
– Chargement de bombes: à 31 500 kg d'armes diverses. Utilisation des pylônes AGM-28, le bombardier pouvait transporter jusqu'à 51 unités de munitions. Sur pylônes Poutre adaptatrice pour magasins lourds (HSAB) ne peut être suspendu que jusqu'à 9 unités de bombes, ce qui donne une quantité totale ne dépassant pas 45 unités de munitions. Le tableau montre les données pour les deux options.
Photo B-52
