飞机, ставший этапным не только для советской, но и для мировой авиации, был спроектирован под руководством «короля истребителей» Н. 波利卡尔波娃. И-16 стал первым в мире серийным истребителем с убирающимся шасси. Этот низкоплан смешанной конструкции имел относительно короткий фюзеляж формы, близкой к каплевидной (что соответствовало тогдашним представлениям об аэродинамике). Для улучшения маневренных качеств И-16 сознательно спроектировали недостаточно устойчивым (центр тяжести совпадал с аэродинамическим фокусом) и предельно обжатым по размерам (что обеспечивало малые моменты инерции вокруг всех осей).
Истребитель И-16 – 视频
唉, такой «минимализм» имел и оборотную сторону – самолет не имел существенных резервов для модернизации, отсутствовала возможность установки более мощных, 意思是, и более тяжелых двигателей.
Параллельно строились 2 опытных экземпляра под 9-цилинровые моторы воздушного охлаждения: ЦКБ-12 под М-22 (480 生命值) и ЦКБ-12бис под американский «Райт» «Циклон» F2. Первый из них вышел на испытания 30 十二月 1933 先生。, 第二个 – спустя несколько дней. 已经在 1934 先生. самолет был запущен в серийное производство на заводах № 39 在莫斯科 (где построили только 58 飞机) 和不 21 в Горьком и принят на вооружение ВВС РККА. Общий объем производства
И-16 тип 24 4-го гвардейского авиаполка ВВС Краснознаменного Балтийского флота на аэродроме Новая Ладога, 春天 1942 先生. 厂号 21, завершившегося в начале 1941 先生。, превысил 8500 单位.
Боевое применение И-16
Во второй половине 30-х гг. «ишачок» был одним из основных боевых самолетов ВВС РККА. Боевой дебют машин И-16 тип 5 состоялся осенью 1936 先生. в Испании, 在春天 1938 先生. к ним присоединились И-16 тип 10. В общей сложности в Испанию попали 276 И-16 и 4 УТИ-4. 然而 4 И-16 тип 10 построили на заводе в Ла-Рабаса. 22 И-16 и 2 УТИ-4 стали трофеями франкистов; 而且, 至 1941 先生. они достроили 30 И-16 на заводе в Ла-Рабасе. В ВВС Испании И-16 эксплуатировались до 1950 先生.
Весьма широко И-16 применялись в Китае – только с октября 1937 先生. 到九月 1939 先生. в эту страну поступили 216 таких самолетов, 并且在 1940-1944 年. в Китае было собрано 30 УТИ-4. Как и в Испании, на них воевали и местные летчики, и советские добровольцы. Отдельные китайские И-16 летали до 1944 先生.
在中间 1939 先生. советские И-16 типов 10, 17, 18 участвовали в боях на Халхин-Голе. Именно здесь И-16 впервые опробовали в боевой обстановке реактивные снаряды РС-82. 在九月 1939 先生. 货架, вооруженные И-16, приняли участие в походе РККА в Западную Украину и Западную Белоруссию. Весьма важную роль сыграли И-16 и в советско-финляндской войне -к её началу 30 十一月 1939 先生. у границ Финляндии было сосредоточено около 800 战士, 其中 410 «ишачков». 典型的, что большинство боевых вылетов И-16 осуществлялось для штурмовок наземных целей. Наиболее эффективными при этом были пушечные самолеты тип 17.
Трофейные И-16 использовались в Финляндии – 1 самолет такого типа был введен в состав ВВС в 1940 先生。, 并且 5 – 在 1942-1943 年. 除了, 在九月 1941 先生. ВВС Финляндии пополнились одним УТИ-4.
Накануне нападения Германии на СССР в приграничных округах насчитывалось 57 ИАП, полностью или частично вооруженных И-16. В них имелось 1635 самолетов этого типа, что составляло около 40 % парка истребительной авиации приграничных округов. 然而 344 И-16 было в составе ВВС Черноморского, Балтийского и Северного флотов. Несмотря на внезапность нападения, именно полки, вооруженные И-16 оказали наиболее активное противодействие Люфтваффе -уже на рассвете 22 июня в небе над Брестом добились первых побед летчики 33-го ИАП, а 67-й ИАП Одесского округа к концу дня записал на свой счет 15 сбитых вражеских самолетов. Первыми Героями Советского Союза в ВОВ также стали пилоты И-16, сбившие самолеты противника таранными ударами – 磷. Харитонов, 小号. Здоровцев, 米. 茹科夫. Однако потери ВВС РККА были очень существенны – 至 30 июня на фронте числилось лишь 873 И-16, 其中 99 需要维修. 尽管如此, «ишачки» продолжали оставаться одним из основных типов советских истребителей и активно эксплуатировались на всех фронтах и флотах не только в 1941 先生。, но и позднее.
例如, 13-й ИАП Балтийского флота, прикрывавший «Дорогу жизни» через Ладожское озеро, 和 12 三月至 13 四月 1942 先生. сбил 54 敌机, потеряв лишь 2 И-16. Успешно действовал на И-16 и 72-й (впоследствии 2-й гвардейский) смешанный АП ВВС Северного флота, в котором воевал Б. Сафонов.
Для компенсации потерь приходилось направлять на фронт самолеты ранних выпусков из школ и резерва. 所以, 在 1942 先生. на Калининском фронте воевал 728-й ИАП, вооруженный И-16 тип 5. 到底 1941 先生. на советско-германском фронте оставалось примерно 240 И-16, и это количество поддерживалось примерно на том же уровне до середины 1942 先生. 大概, последний раз массово И-16 применялись в мае 1942 先生. под Харьковом, где действовало около 70 самолетов этого типа. Гораздо больше «ишачков» было в частях ПВО -летом 1942 先生. их количество достигало 350 单位.
在 1943 先生. количество И-16 в строевых частях резко сократилось – в середине года на фронте было лишь 42 таких самолета. Около трех десятков эксплуатировала морская авиация (其中 21 – ВВС Балтийского флота) 和 143 – авиация ПВО. К концу года на фронте И-16 практически не осталось. Лишь на Дальнем Востоке они эксплуатировались вплоть до 1945 先生。, но в войне против Японии уже не участвовали – хватало более современных машин.
尽管, что к началу ВОВ И-16 был уже устаревшим и не мог на равных сражаться с более современными истребителями противника, он сыграл важную роль в боях начального периода войны. Многие известные впоследствии советские асы начинали свою боевую карьеру именно на этом кургузом моноплане.
Модификации И-16
И-16 тип 4 – двигатель М-22. 武器 – 2 7,62мм крыльевых пулемета ШКАС. 内置 555 车: 50 在 1934 先生. 厂号 39 和 505 在 1934-1935 年. 厂号 21.
УТИ-2 тип 14 – двухместный учебный вариант с двигателем М-22. 在 1935-1936 年. 厂号 21 建成 45 飞机.
И-16 тип 5 – вариант с двигателем М-25А (лицензионный вариант «Циклона» F3). Вооружение аналогично И-16 тип 4. 109 самолетов дополнительно получили 2 7,62-мм синхронных пулемета ПВ-1, 41 машину для пилотажных групп построили без вооружения. 在 1936-1938 年. 发布 2695 飞机.
И-16 тип 12 – аналог И-16 тип 5 с усиленным вооружением (2 20-мм пушки ШВАК и 2 пулемета ШКАС в крыле). 在 1937-1938 年. 建成 22.
УТИ-4 тип 15 – двухместный невооруженный учебный самолет на основе планера И-16 тип 5 с мотором М-25А, а затем М-25В. 在 1936-1941 年. 建成 1846 车.
И-16 тип 10 – двигатель М-25В (750 生命值). 武器 – 4 пулемета ШКАС (2 синхронных в фюзеляже, 2 в крыле). 在 1938-1939 年. 释放 934 таких самолета.
И-16 тип 17 – аналог И-16 тип 10 с заменой крыльевых пулеметов 2 20-мм пушками ШВАК. 在 1938-1939 年. 制成 341 车.
И-16 тип 18 – двигатель М-62 (800 生命值). 武器 – 4 пулемета ШКАС. 在 1939 先生. 发布 177 单位.
И-16 тип 24 – двигатель М-63 (900 生命值). 武器 – 4 пулемета ШКАС. 在 1939 先生. 制成 155; 而且, 在 1940 先生. выпущено ещё 760 самолетов И-16 тип 18 и тип 24.
И-16 тип 27 – пушечный вариант И-16 тип 18. 在 1939 先生. 发布 59 单位.
И-16 тип 28 – пушечный вариант И-16 тип 24. 在 1939-1940 年. 发布 293.
И-16 тип 29 – последний серийный вариант с двигателем М-63. 武器 – 3 синхронных пулемета: 1 12,7-мм БС (弹药负荷 130-230 墨盒) 和 2 7,62-мм ШКАС (475 патронов для левого и 500 -для правого). Под крылом предусмотрена подвеска 6 82-мм НАР РС-82. 在 19401941 年. 制成 650 飞机.
Помимо указанных машин выпуска завода № 21, самолеты И-16 выпускались рядом других предприятий. 所以, новосибирский завод № 153 在 1937-1941 年. 释放 270 И-16 ранних модификаций с мотором М-25, 19 И-16 тип 24 和 907 УТИ-4. 机构编号 458 в Ростове-на-Дону (с началом войны эвакуированный в Баку) выпускал только УТИ-4, построив в 1941-1942 年. 439 飞机. Часть из 83 车, 在发行 1942 先生。, изготовили в штурмовом варианте, известном как тип 15Б. Такие самолеты вооружались 2 12,7-мм пулеметами БК в центроплане, а под крылом имели узлы для позвески 6 РС-82 и 2 50-кг авиабомб. 除了, 143 самолета И-16 было поставлено в СССР в 1941 先生. с авиасборочного завода № 600 (Урумчи, 中国). 这样, объем выпуска И-16 превысил 10 外部. 单位, причем примерно 1/3 приходилась на учебные машины.
Тактико-технические характеристики И-16
– 总设计师: Николай Николаевич Поликарпов
– 第一次飞行: 30 十二月 1933 年度最佳
– 操作结束: 1944
– 多年生产: 1934-1942
– 生产单位: 更多的 10 千
Экипаж И-16
– 1 飞行员
Двигатель И-16
– М-63
– 力量, 生命值: 1100
Размеры И-16
– 长度, 米: 6,13
– 翼展, 米: 9,004
– 高度, 米: 3,218
– 翼区, 平方米: 14,5
– 翼载荷, 公斤/平方米: 135
Вес И-16
– 空机重量, 公斤: 1547
– 整备重量, 公斤: 1776
– Масса взлётная, 公斤: 1966
– 有效载荷重量, 公斤: 419
– 燃料质量, 公斤: 190
Скорость И-16
– Скорость у земли, 公里/小时: 419
– Скорость на высоте 4480 米: 470 公里/小时
– 着陆速度, 公里/小时: 131
– 爬升率, 小姐: 14,7
– Набор 3000 米, 一世: 3,3
– Набор 5000 米 [5400 米], 一世: 5,8
– Время виража, 和: 16-17
Дальность полета И-16
– 440 公里
Практический потолок И-16
– 9800 米
Вооружение И-16
Пулемёты через винт: 1×БС, 2×ШКАС
Фото И-16
ТБ-3-4АМ-34ФРН с истребителями И-16 на бомбовой подвеске (Звено Вахмистрова)
