Avion, ставший этапным не только для советской, но и для мировой авиации, был спроектирован под руководством «короля истребителей» Н. Поликарпова. И-16 стал первым в мире серийным истребителем с убирающимся шасси. Этот низкоплан смешанной конструкции имел относительно короткий фюзеляж формы, близкой к каплевидной (что соответствовало тогдашним представлениям об аэродинамике). Для улучшения маневренных качеств И-16 сознательно спроектировали недостаточно устойчивым (центр тяжести совпадал с аэродинамическим фокусом) и предельно обжатым по размерам (что обеспечивало малые моменты инерции вокруг всех осей).
Истребитель И-16 – vidéo
Hélas, такой «минимализм» имел и оборотную сторону – самолет не имел существенных резервов для модернизации, отсутствовала возможность установки более мощных, ce qui signifie, и более тяжелых двигателей.
Параллельно строились 2 опытных экземпляра под 9-цилинровые моторы воздушного охлаждения: ЦКБ-12 под М-22 (480 hp) и ЦКБ-12бис под американский «Райт» «Циклон» F2. Первый из них вышел на испытания 30 Décembre 1933 M., et deuxieme – спустя несколько дней. Déjà là 1934 M. самолет был запущен в серийное производство на заводах № 39 à Moscou (где построили только 58 avion) et non 21 в Горьком и принят на вооружение ВВС РККА. Общий объем производства
И-16 тип 24 4-го гвардейского авиаполка ВВС Краснознаменного Балтийского флота на аэродроме Новая Ладога, printemps 1942 M. usine non. 21, завершившегося в начале 1941 M., превысил 8500 unités.
Боевое применение И-16
Во второй половине 30-х гг. «ишачок» был одним из основных боевых самолетов ВВС РККА. Боевой дебют машин И-16 тип 5 состоялся осенью 1936 M. в Испании, et au printemps 1938 M. к ним присоединились И-16 тип 10. В общей сложности в Испанию попали 276 И-16 и 4 УТИ-4. Encore 4 И-16 тип 10 построили на заводе в Ла-Рабаса. 22 И-16 и 2 УТИ-4 стали трофеями франкистов; En outre, à 1941 M. они достроили 30 И-16 на заводе в Ла-Рабасе. В ВВС Испании И-16 эксплуатировались до 1950 M.
Весьма широко И-16 применялись в Китае – только с октября 1937 M. à septembre 1939 M. в эту страну поступили 216 tel avion, et en 1940-1944 années. в Китае было собрано 30 УТИ-4. Как и в Испании, на них воевали и местные летчики, и советские добровольцы. Отдельные китайские И-16 летали до 1944 M.
Au milieu 1939 M. советские И-16 типов 10, 17, 18 участвовали в боях на Халхин-Голе. Именно здесь И-16 впервые опробовали в боевой обстановке реактивные снаряды РС-82. En septembre 1939 M. des étagères, вооруженные И-16, приняли участие в походе РККА в Западную Украину и Западную Белоруссию. Весьма важную роль сыграли И-16 и в советско-финляндской войне -к её началу 30 novembre 1939 M. у границ Финляндии было сосредоточено около 800 combattants, d'eux 410 «ишачков». Typique, что большинство боевых вылетов И-16 осуществлялось для штурмовок наземных целей. Наиболее эффективными при этом были пушечные самолеты тип 17.
Трофейные И-16 использовались в Финляндии – 1 самолет такого типа был введен в состав ВВС в 1940 M., et aussi 5 – dans 1942-1943 années. Outre, en septembre 1941 M. ВВС Финляндии пополнились одним УТИ-4.
Накануне нападения Германии на СССР в приграничных округах насчитывалось 57 ИАП, полностью или частично вооруженных И-16. В них имелось 1635 avion de ce type, что составляло около 40 % парка истребительной авиации приграничных округов. Encore 344 И-16 было в составе ВВС Черноморского, Flotte de la Baltique et du Nord. Несмотря на внезапность нападения, именно полки, вооруженные И-16 оказали наиболее активное противодействие Люфтваффе -уже на рассвете 22 июня в небе над Брестом добились первых побед летчики 33-го ИАП, а 67-й ИАП Одесского округа к концу дня записал на свой счет 15 сбитых вражеских самолетов. Первыми Героями Советского Союза в ВОВ также стали пилоты И-16, сбившие самолеты противника таранными ударами – P. Харитонов, S. Здоровцев, M. Joukov. Однако потери ВВС РККА были очень существенны – à 30 июня на фронте числилось лишь 873 И-16, d'eux 99 réparation nécessaire. Néanmoins, «ишачки» продолжали оставаться одним из основных типов советских истребителей и активно эксплуатировались на всех фронтах и флотах не только в 1941 M., но и позднее.
Par exemple, 13-й ИАП Балтийского флота, прикрывавший «Дорогу жизни» через Ладожское озеро, avec 12 Mars à 13 Avril 1942 M. сбил 54 avion ennemi, потеряв лишь 2 И-16. Успешно действовал на И-16 и 72-й (впоследствии 2-й гвардейский) смешанный АП ВВС Северного флота, в котором воевал Б. Сафонов.
Для компенсации потерь приходилось направлять на фронт самолеты ранних выпусков из школ и резерва. Alors, dans 1942 M. на Калининском фронте воевал 728-й ИАП, вооруженный И-16 тип 5. À la fin 1941 M. на советско-германском фронте оставалось примерно 240 И-16, и это количество поддерживалось примерно на том же уровне до середины 1942 M. Probablement, последний раз массово И-16 применялись в мае 1942 M. près de Kharkov, где действовало около 70 avion de ce type. Гораздо больше «ишачков» было в частях ПВО -летом 1942 M. их количество достигало 350 unités.
À 1943 M. количество И-16 в строевых частях резко сократилось – в середине года на фронте было лишь 42 таких самолета. Около трех десятков эксплуатировала морская авиация (d'eux 21 – ВВС Балтийского флота) et 143 – авиация ПВО. К концу года на фронте И-16 практически не осталось. Лишь на Дальнем Востоке они эксплуатировались вплоть до 1945 M., но в войне против Японии уже не участвовали – хватало более современных машин.
En dépit, что к началу ВОВ И-16 был уже устаревшим и не мог на равных сражаться с более современными истребителями противника, он сыграл важную роль в боях начального периода войны. Многие известные впоследствии советские асы начинали свою боевую карьеру именно на этом кургузом моноплане.
Модификации И-16
И-16 тип 4 – двигатель М-22. Armement – 2 7,62мм крыльевых пулемета ШКАС. Construit 555 auto: 50 dans 1934 M. Usine n° 39 et 505 dans 1934-1935 années. Usine n° 21.
УТИ-2 тип 14 – двухместный учебный вариант с двигателем М-22. À 1935-1936 années. Usine n° 21 construit 45 avion.
И-16 тип 5 – вариант с двигателем М-25А (лицензионный вариант «Циклона» F3). Вооружение аналогично И-16 тип 4. 109 самолетов дополнительно получили 2 7,62-мм синхронных пулемета ПВ-1, 41 машину для пилотажных групп построили без вооружения. À 1936-1938 années. publié 2695 avion.
И-16 тип 12 – аналог И-16 тип 5 с усиленным вооружением (2 20-мм пушки ШВАК и 2 пулемета ШКАС в крыле). À 1937-1938 années. construit 22.
УТИ-4 тип 15 – двухместный невооруженный учебный самолет на основе планера И-16 тип 5 с мотором М-25А, а затем М-25В. À 1936-1941 années. construit 1846 auto.
И-16 тип 10 – двигатель М-25В (750 hp). Armement – 4 пулемета ШКАС (2 синхронных в фюзеляже, 2 в крыле). À 1938-1939 années. libéré 934 таких самолета.
И-16 тип 17 – аналог И-16 тип 10 с заменой крыльевых пулеметов 2 20-мм пушками ШВАК. À 1938-1939 années. fabriqué 341 auto.
И-16 тип 18 – двигатель М-62 (800 hp). Armement – 4 пулемета ШКАС. À 1939 M. publié 177 unités.
И-16 тип 24 – двигатель М-63 (900 hp). Armement – 4 пулемета ШКАС. À 1939 M. fabriqué 155; En outre, dans 1940 M. выпущено ещё 760 самолетов И-16 тип 18 и тип 24.
И-16 тип 27 – пушечный вариант И-16 тип 18. À 1939 M. publié 59 unités.
И-16 тип 28 – пушечный вариант И-16 тип 24. À 1939-1940 années. publié 293.
И-16 тип 29 – последний серийный вариант с двигателем М-63. Armement – 3 синхронных пулемета: 1 12,7-мм БС (chargement de munitions 130-230 cartouches) et 2 7,62-мм ШКАС (475 патронов для левого и 500 -для правого). Под крылом предусмотрена подвеска 6 82-мм НАР РС-82. À 19401941 années. fabriqué 650 avion.
Помимо указанных машин выпуска завода № 21, самолеты И-16 выпускались рядом других предприятий. Alors, Usine de Novossibirsk n° 153 dans 1937-1941 années. libéré 270 И-16 ранних модификаций с мотором М-25, 19 И-16 тип 24 et 907 УТИ-4. Etablissement non 458 в Ростове-на-Дону (с началом войны эвакуированный в Баку) выпускал только УТИ-4, построив в 1941-1942 années. 439 avion. Часть из 83 auto, émis en 1942 M., изготовили в штурмовом варианте, известном как тип 15Б. Такие самолеты вооружались 2 12,7-мм пулеметами БК в центроплане, а под крылом имели узлы для позвески 6 РС-82 и 2 50-кг авиабомб. Outre, 143 самолета И-16 было поставлено в СССР в 1941 M. с авиасборочного завода № 600 (Урумчи, Chine). De cette façon, объем выпуска И-16 превысил 10 à l'extérieur. unités, причем примерно 1/3 приходилась на учебные машины.
Тактико-технические характеристики И-16
– Chef designer: Николай Николаевич Поликарпов
– Le premier vol: 30 Décembre 1933 de l'année
– Fin d'exploitation: 1944
– Années de fabrication: 1934-1942
– Unités produites: Suite 10 mille
Экипаж И-16
– 1 le pilote
Двигатель И-16
– М-63
– Du pouvoir, hp: 1100
Размеры И-16
– Longueur, m: 6,13
– Envergure, m: 9,004
– Hauteur, m: 3,218
– Zone de l'aile, m²: 14,5
– Charge alaire, kg/m²: 135
Вес И-16
– Poids de l'avion à vide, kg: 1547
– Poids à vide, kg: 1776
– Масса взлётная, kg: 1966
– Masse de la charge utile, kg: 419
– Masse de carburant, kg: 190
Скорость И-16
– Скорость у земли, km/h: 419
– Скорость на высоте 4480 m: 470 km/h
– Vitesse d'atterrissage, km/h: 131
– taux de montée, Mme: 14,7
– Набор 3000 m, je: 3,3
– Набор 5000 m [5400 m], je: 5,8
– Время виража, avec: 16-17
Дальность полета И-16
– 440 kilomètres
Практический потолок И-16
– 9800 mètres
Вооружение И-16
Пулемёты через винт: 1×БС, 2×ШКАС
Фото И-16
ТБ-3-4АМ-34ФРН с истребителями И-16 на бомбовой подвеске (Звено Вахмистрова)
