Tu-160 - 可变后掠翼超音速战略轰炸机-导弹航母, 70 年代至 80 年代在图波列夫设计局开发. 它是军用航空史上最大、最强大的超音速和可变翼飞机。, 以及世界上最重的战斗机, 在轰炸机中拥有最大的最大起飞重量. 它也是现役最快的轰炸机。. 在飞行员中，他获得了“白天鹅”的绰号.
涂160白天鹅 – 视频
概念的选择
60年代苏联研制战略导弹武器, 与此同时，美国依靠战略航空. 政治, 尼基塔·赫鲁晓夫指挥, 导致那个, 到 1970 年代初，苏联拥有强大的核导弹威慑系统, 但是战略航空只有 Tu-95 和 M-4 亚音速轰炸机可供使用, 无法克服防空 (防空) 北约国家.
计数, 开发新型苏联轰炸机的动力是美国决定在 AMSA 项目下开发 (先进的载人战略飞机) 最新的战略轰炸机——未来的B-1. 在 1967 同年，苏联部长会议决定开始研发新型多模式战略洲际飞机.
对未来的飞机提出了以下基本要求:
– 在高空以 2200-2500 公里/小时的速度飞行 18 000 米 - 11-13千以内. 公里;
– 在高空和近地亚音速模式下的飞行距离 - 16-18 千. 和11-13千. 公里分别;
– 这架飞机应该以巡航亚音速接近目标, 并克服敌人的防空 - 在超音速高空模式下或在地面附近以巡航速度;
– 战斗负荷总质量 - 高达 45 吨.
项目
该项目最初由 Myasishchev 设计局创建，后移交给图波列夫. 以下是节选:
M-18 超音速多模式可变后掠翼飞机的设计工作结果, 根据空军对重型战略轰炸机的要求，在竞争的基础上进行, 在 1972 先生. 被OKB MMZ评为同类作品中的佼佼者 “吊坠” 总设计师P. 关于. 苏霍伊 (T-4MS) 和OKB MMZ “速度” 总设计师A. 小号. 雅科夫列夫. M-18 项目得到了 TsAGI 和 NTS MAP 的支持. 远程航空司令 V 上将. 在. Reshetnikov 给 M-18 取了个绰号“瘦身长矛”.
然而，MAP 领导层做出了不同的决定: 为了进一步研究超音速轰炸机，将 M-18 项目的材料转移到 MMZ 设计局 “经验” 总设计师A. ñ. 图波列夫. 影响该决定的因素, 作为 OKB V 的一小部分，在 1960 年代后半期重新创建. 米. Myasishchev 和他缺乏必要的科学、技术和工业基础.
苏霍伊设计局和 Myasishchev 设计局开始研制新型轰炸机. 由于工作量大，OKB 图波列夫没有参与. 到 70 年代初，两个设计局都准备了他们的项目 - 一架具有可变机翼几何形状的四引擎飞机. 在同一时间, 尽管有一些相似之处, 他们使用了不同的方案.
苏霍伊设计局参与了 T-4MS 项目 (“产品 200”), 与之前的开发保持一定的连续性——T-4 (“产品 100”). 许多布局选项已经制定出来, 但最终，设计师们选择了“飞翼”型集成电路，带有相对较小面积的旋转控制台.
Myasishchev 设计局在进行大量研究后，还提出了一种具有可变机翼几何形状的变体. M-18项目采用了传统的空气动力学设计. M-20项目也在制定中, 根据空气动力学方案“鸭子”建造.
后, 如何在 1969 这一年，美国空军对有前途的多模式战略飞机提出了新的战术和技术要求, 图波列夫设计局也开始研制. 在解决重型飞机超音速飞行问题方面有丰富的经验, 在 Tu-144 超音速飞机的开发和生产过程中获得, 包括在超音速飞行条件下设计使用寿命长的结构的经验, 机身热保护等的发展。. d.
图波列夫最初拒绝了可变几何选项, 因为机翼控制台转动机构的重量抵消了这种方案的所有优点, 并以民用超音速飞机 Tu-144 为基础.
在 1972 年，委员会审议了苏霍伊设计局提交的竞赛项目 (“产品 200”) 和 OKB Myasishchev (M-18). 图波列夫设计局的赛外项目也被考虑. 竞赛委员会成员最喜欢Myasishchev设计局项目, 这在更大程度上满足了空军的规定要求. 该飞机具有多功能性，可用于解决各种任务。, 速度范围广，射程远. 然而, 考虑到图波列夫设计局在制造 Tu-22M 和 Tu-144 等复杂超音速飞机方面的经验, 战略舰载机的开发委托给图波列夫. 决定将所有材料转移到图波列夫设计局进行进一步工作.
尽管 Myasishchev 设计局的设计在很大程度上重复了美国飞机 B-1 (Myasishchev 的项目创建时间早于 B-1), 充满信心. 我. Bliznyuk 和其他开发人员不在场, 因此，飞机的设计“从零开始”, 不直接使用 Myasishchev Design Bureau 材料.
在相同的 1972 年 OKB 图波列夫, TsAGI, 国内军工联合体的其他组织和企业, 以及空军的研究机构开始实施广泛的计划来优化方案, 未来飞机的参数, 它的发电厂, 结构材料的选择和必要技术的开发, 选择最佳结构以及机载设备和武器的综合体和系统的互连. 苏联 Tu-160 的总工作量, 以一种或另一种形式, 花了大约 800 各种类型的企业和组织.
测试
原型机首飞 (在名称“70-01”下) 发生 18 十二月 1981 拉缅斯科耶机场年度最佳. 此次飞行由试飞员鲍里斯·维雷梅 (Boris Veremey) 率领的机组人员执行. 第二架原型机 (产品“70-02”) 用于静态测试并没有飞行. 后来，代号为“70-03”的飞机的第二个飞行模型加入了测试。. 飞机“70-01”, “70-02”和“70-03”在 MMZ“Experience”建造.
建造
Tu-160飞机是根据带有可变后掠翼的整体低翼方案制造的, 三轮起落架, 全动稳定器和龙骨. 机翼机械化包括板条, 双缝襟翼, 侧倾控制使用扰流板和襟副翼. 四台NK-32发动机成对安装在机身底部的发动机舱内。. 作为自主动力装置 (辅助动力装置) 应用 TA-12.
机身
集成电路机身. 从技术上讲，它由六个主要部分组成, 从 F-1 到 F-6. 在泄漏部分的船首，雷达天线安装在无线电透明整流罩中, 随后是一个未加压的无线电室. 飞行器的中央组成部分 47,368 m 包括带驾驶舱和两个货舱的实际机身 (武器舱), 中段沉箱与机翼固定部分之间; 发动机短舱和带龙骨上层建筑的后机身. 机舱是一个单一的加压舱, 其中, 除了船员工作, 容纳飞机的各种电子设备.
翅膀
可变后掠翼飞机上的机翼. 最小后掠翼展为 57,7 米. 旋翼总成和控制系统与Tu-22M大体相似, 但相应地重新计算和加强. 机翼的转向部分沿着前缘重新排列 20 至 65 度数. 沉箱结构翼, 主要由铝合金制成. 四节板条沿前缘安装, 在背面 - 三段式双缝襟翼. 翻折部分的襟翼部分的根部也是脊状的, 专为机翼与中心部分的平滑配对而设计，具有最小后掠角. 为了进行侧倾控制，安装了六段式扰流板和襟副翼. 机翼的内部空腔用作燃料箱。.
在地面上，禁止大角度摆动机翼。 (无需特殊装置), 因为由于中心偏移，飞机落在“尾巴上”.
机壳
在飞机上，带有前部和一对主支柱的三轮起落架. 前台位于机身前部，位于技术舱下方的无压壁龛中，并向下游缩回. 在前柱上有两个 1080×400 毫米的轮子，带有空气动力学导流板, 防止异物进入 (垃圾) 从车轮到发动机的进气口. 通过前腿的壁龛, 沿着地面通道, 进入驾驶舱. 主架采用三轴转向架，每个转向架有六个 1260 × 485 mm 的轮子. 他们进入吊船, 返回飞行, 同时缩短, 这需要更小的隔间内部容积. 释放时机架会伸出, 同时转移到外面 60 厘米, 增加仪表 (这对转向稳定性有积极影响). 主机架本身的隔间同时也是用于容纳各种设备的技术隔间. 底盘轨道 - 5400 毫米, 底盘底座 - 17 880 毫米. 在前支柱上，一个两室气油减震器, 在主机架上 - 三室. 前向齿条旋转轮, 由驾驶舱内的方向控制踏板控制.
微软幻灯片软件
该飞机配备了四台 NK-32 发动机。, 这是 NK-144 系列的进一步发展, NK-22 和 NK-25. 在结构上，NK-32 是一台三轴旁路发动机，出口处有混合流和带有可调节喷嘴的普通加力燃烧室. 轴流式三级压缩机有十五级，由三个单元组成: 三级低压压缩机, 五级中压压缩机和七级高压. 气流在 LP 压缩机后面分成回路, 飞机需要的进气口发生在 HP 压缩机后面. 燃烧室-环形, 带两个启动点火器的多喷嘴. 在加力燃烧室中，流动混合并在加力燃烧室模式下燃料加力燃烧. 驱动箱上装有液压泵, 直流发电机和三相交流驱动发电机. 发动机在启动时旋转 - 从空气启动器.
发动机成对放置在机身下方的短舱中。. 矩形进气口，带有垂直定位的可调节楔块和六个供气襟翼.
APU TA-12 在地面为飞机提供电力和压缩空气, 也可用作空中的应急能源，高度可达 7 公里.
液压系统
该机采用四路并联高压液压系统，排放压力 280 公斤/平方厘米, 合成油7-50S-3用作工作液. 液压执行器用于移动控制面, 起降机械化和起落架, 发射鼓控制等. 每个发动机上安装两个液压泵, APU 的涡轮泵单元用作备用, 特努克.
燃油系统
油箱的加注容量约为。 171 000 l 氮化航空燃料T-8. 每个发动机都由自己的储罐提供动力。. 部分燃料用于定心. 在船头，在飞行中安装了一个可伸缩的空中加油燃料接收杆.
电源
四台电机各配备一台无刷直流发电机和一台 GP-22 交流驱动发电机，容量为 120 千伏安. APU TA-12 发电机用作地面和飞行中的备用电源.
装备 Tu-160
最初，这架飞机专门作为导弹载体建造 - 带有核弹头的远程巡航导弹载体。, 旨在打击区域目标.
与 Tu-160 一起服役的 Kh-55SM 战略巡航导弹旨在与具有预编程坐标的固定目标交战。, 在轰炸机起飞前进入火箭的内存. 导弹放置在两个鼓式发射器 MKU-6-5U 上 (类似的安装在 Tu-95MS 上) 六件, 在飞机的两个货舱内. 为了击中更短距离的目标，武器可能包括 Kh-15S 超音速超音速导弹 (24 火箭, 经过 12 在每个 MKU).
该机经过适当改装后，还可装备自由落体炸弹 (至 40 000 公斤) 各种口径, 包括核, 一次性炸弹盒, 水雷和其他武器.
未来，由于在其组成中引入了新一代高精度巡航导弹 X-555 和 X-101，计划显着加强轰炸机的武器组成。, 具有更大的射程并打算作为战略销毁, 以及几乎所有类别的战术地面和海上目标.
飞行导航, 仪器仪表和无线电电子设备
Tu-160 有一个四通道 (换句话说 - 有四倍的冗余) 电传自动机载控制系统和冗余机械布线. 双机控制, 未安装方向盘, 按照重型车辆的惯例, 和笔 (俄语). 在俯仰时，飞机由全动稳定器控制, 通过 crene — flaperonami 和 interceptorami, on the course - 万向龙骨. 导航系统双通道天体惯性 — K-042至. “Obzor-K”瞄准和导航系统包括一个前视雷达和一个光学电视瞄准器 OPB-15R. 机载防御综合体“贝加尔湖”具有无线电和红外威胁检测手段, 无线电对抗系统和发射弹药筒陷阱. 一个单独的系统用于与导弹武器一起工作。 (苏拉). 大多数飞机设备根据当前任务的解决方案进行集成.
船员仪表盘配备传统指针式仪表 (大多是相似的话题, Tu-22M 上使用的是什么), 飞机上没有液晶多功能指示器. 在同一时间, 已经做了大量工作来改善工作场所的人体工程学并减少仪器和指示器的数量, 与 Tu-22M3 机组人员的工作相比.
舰长仪表板上安装了以下仪表和指示器:
– 无线电高度计指示器 A-034,
– 备用人工地平线 AGR-74,
– 无线电磁指示器RMI-2B,
– 位置指示器 IP-51,
– 垂直参数指标 IVP-1,
– 组合仪表 DA-200,
– 高度计指示器 UV-2Ts 或 UVO-M1,
– 气压高度计 VM-15,
– 飞行指挥仪 PKP-72,
– 计划中的导航装置 PNP-72,
– 速度指示器 ISP-1,
– 组合速度指示器 KUS-2500 或 KUS-3 (取决于飞机的制造年份),
– 雷达告警系统指示灯.
副驾驶仪表板上安装了以下指示灯和仪表:
– 垂直参数指示器 IVP-1 或光信号单元 (取决于飞机的制造年份),
– 速度指示器 ISP-1,
– 组合速度指示器 KUS-2500 或 KUS-3 (取决于飞机的制造年份),
– 飞行指挥仪 PKP-72,
– 计划中的导航装置 PNP-72,
– 组合仪表 DA-200,
– 高度计指示器 UV-2Ts 或 UVO-M1,
– 无线电高度计指示器 A-034.
生产
在 1984 Tu-160在喀山航空厂投入量产 (变调夹). 第一辆量产车 (№ 1-01) 升到空中 10 十月 1984 年度最佳, 第二连载 (№ 1-02) — 16 行进 1985 年度最佳, 第三 (№ 2-01) — 25 十二月 1985 年度最佳, 第四 (№ 2-02) — 15 八月 1986 年度最佳.
在一月 1992 年，鲍里斯·叶利钦决定在这种情况下可能暂停正在进行的 Tu-160 批量生产, 如果美国停止大规模生产B-2飞机. 到这个时候它被释放了 35 飞机. 至 1994 KAPO 向俄罗斯空军移交了六架 Tu-160 轰炸机. 他们驻扎在萨拉托夫地区恩格斯附近的机场.
在我的 2000 年新涂160 (b / n“07”“亚历山大·莫洛奇”) 加入空军.
Tu-160综合体投入使用 2005 年. 12 四月 2006 今年，宣布完成 Tu-160 升级版 NK-32 发动机的状态测试. 新引擎的特点是显着增加的物理资源和更高的可靠性.
28 十二月 2007 喀山年度首飞是在一架新的 Tu-160 系列飞机上进行的.
22 四月 2008 空军总司令亚历山大泽林上将告诉记者，, 另一架 Tu-160 战略轰炸机将于 4 月抵达 2008 在俄罗斯空军服役一年.
29 四月 2008 年度在喀山，举行了将新飞机移交给俄罗斯联邦空军武器库的仪式. 新飞机被命名为“Vitaly Kopylov” (纪念 KAPO 前任主任 Vitaly Kopylov) 并编入第 121 近卫航空塞瓦斯托波尔红旗重型轰炸机团, 设在恩格斯. 计划, 在什么 2008 三架战斗机 Tu-160 将进行现代化改造.
开发
前两架 Tu-160 飞机 (№ 1-01 和不 1-02) 进入 Priluki 的第 184 近卫重型轰炸机航空团 (乌克兰苏维埃社会主义共和国) 在四月份 1987 年度最佳. 同时，飞机被转移到作战部队，直到完成状态测试。, 这是由于投入使用美国 B-1 轰炸机的超快速度.
至 1991 在 Pryluky 的一年 19 飞机, 其中成立了两个中队. 苏联解体后 8 其中被送回俄罗斯.
在 1992 年，俄罗斯单方面停止了其战略航空飞往偏远地区的航班.
在 1998 1999年，乌克兰开始使用美国在纳恩-卢格计划下拨款的资金拆除其战略轰炸机.
1999-2000年达成协议, 据此，乌克兰向俄罗斯转让了八架 Tu-160 和三架 Tu-95，以换取注销部分天然气购买债务. 乌克兰剩余的 Tu-160 被处理掉, 除了一辆车, 已经失去行动能力，位于波尔塔瓦远程和战略航空博物馆. 乌克兰空军剩余的最后一个战略航空系统 Tu-160 被摧毁 2 二月 2001 年度最佳.
回到顶部 2001 根据 SALT-2 条约，俄罗斯已进入战斗编队 15 图160飞机, 其中 6 导弹航母正式装备战略巡航导弹.
在 2002 同年，国防部与 KAPO 就所有设施的现代化达成协议 15 图160飞机.
18 九月 2003 一年在发动机修理后的试飞中，发生了灾难, - 尾号为“01”的飞机在着陆进近期间坠毁在萨拉托夫地区的苏区. Tu-160坠毁在一个荒凉的地方 40 距家乡机场公里. 船上有四名船员。: 指挥官 Yuri Deineko, 副驾驶 Oleg Fedusenko, 以及 Grigory Kolchin 和 Sergey Sukhorukov. 他们都死了.
22 四月 2006 俄罗斯空军远程航空总司令赫沃罗夫中将, 在演习期间，一组现代化的 Tu-160 飞机进入美国领空并且未引起注意. 然而, 没有确认, 此信息没有反驳。.
5 七月 2006 现代化的 Tu-160 被俄罗斯空军采用, 成为该类型的第 15 架飞机 (b/n "19" "瓦伦丁·布莱兹纽克"). 转战力的Tu-160建于 1986 年, 属于图波列夫设计局，用于测试.
开始时 2007 年度最佳, 在俄罗斯战略核力量的战斗构成中, 根据谅解备忘录, 曾是 14 Tu-160战略轰炸机 (一架轰炸机未在 START 数据中申报 (b/n "19" "瓦伦丁·布莱兹纽克")).
17 八月 2007 俄罗斯永久恢复偏远地区战略航空飞行.
在七月 2008 今年有报道称可能在古巴机场部署, 委内瑞拉和阿尔及利亚的 Il-78 油轮, 以及可能使用机场作为 Tu-160 和 Tu-95MS 的储备.
10 九月 2008 两架 Tu-160 轰炸机 (“Alexander Molodchiy”w / n 07 和带有 b / n 的“Vasily Senko” 11) 从他们在恩格斯的基地飞往委内瑞拉的解放者机场, 使用摩尔曼斯克地区的奥列涅戈尔斯克机场作为跳跃机场. 在穿越俄罗斯领土的途中，轰炸机 - 导弹航母伴随着 (覆盖) 圣彼得堡空军和防空协会的Su-27战斗机, 俄罗斯轰炸机在挪威海上空飞行时被挪威空军的两架 F-16 战斗机拦截, 冰岛附近——两架美国空军 F-15 战斗机. 从奥列涅戈尔斯克的中间着陆点飞往委内瑞拉的航班需要 13 小时. 飞机上没有核武器。, 但是有训练导弹, 在他们的帮助下练习了战斗使用. 这是俄罗斯联邦历史上第一次远程航空的飞机使用该机场。, 位于外国领土上. 在委内瑞拉，飞机在大西洋和加勒比海水域的中立水域上空进行训练飞行. 18 九月 2008 年 10:00 按莫斯科时间 (协调世界时+4) 两架飞机都从加拉加斯的 Maiquetia 机场起飞, 在挪威海上空，近年来他们首次使用 Il-78 加油机进行夜间空中加油. 在 01:16 (按莫斯科时间) 19 九月降落在恩格斯的基地机场, 创下 Tu-160 飞行时间的记录.
10 六月 2010 两架 Tu-160 创造了远距离飞行记录: 18 外部. 公里. 导弹航母飞行时间比去年多两个小时, 总共是 24 点钟 24 分钟, 而飞行距离是 18 外部. 公里. 加油时的最大燃油量为 50 ETC, 而之前 - 43 ETC.
当前位置
二月里 2004 报道的年份, 计划建造三架新飞机.
一开始作为俄罗斯空军的一部分 2013 年是 16 图160飞机.
在四月份 2015 俄罗斯国防部长谢尔盖绍伊古宣布需要恢复生产轰炸机. 俄罗斯空军至少将获得 50 Tu-160M轰炸机. Tu-160M新型飞机复产 / Tu-160M2 预计不会更早 2023 年度最佳.
12 八月 2016 在“我选择天空”的节日上, 在库尔卡奇机场举行 (鞑靼斯坦维索科戈尔斯基区), 向观众展示了最新的 Tu-160M (M线的第一个), 应该很快转移到俄罗斯航空航天部队.
作为 27 八月 2016 先生. 仍未命名的 Tu-160M 在喀山航空工厂“Borisoglebskoye”机场通过了工厂飞行测试.
十一月 2016 年，喀山航空厂开始恢复生产Tu-160战略轰炸机-导弹航母的关键技术. 此前，俄罗斯国防部副部长尤里·鲍里索夫说, 机器的大规模生产应该从 2023 年度最佳.
上 2017 俄罗斯空天军编制年 16 飞机. 决定对它们进行完全现代化。.
六月中旬 2017 年度人物 - 俄罗斯联邦国防部副部长于. 我. 鲍里索夫表示“......初步焊接证实了飞机制造技术的恢复. 第一架现代化的 Tu-160M2 飞机定于 2018 年, 和批量生产，作为战略航空重新装备的一部分——2021 年。”
改造项目
涂160 (NK-74) – 使用更经济的 NK-74 发动机 (飞行距离增加).
涂160V (涂161) – 带有发电厂的飞机项目, 以液态氢为动力. 机身尺寸也与基本型号不同, 设计用于容纳装有液态氢的储罐.
涂160K – 战斗航空导弹综合体“Krechet”的设计草案. 开发开始于 1983 年, Yuzhnoye Design Bureau 于 12 月发布 1984 年度最佳. 它应该放置 2 两级弹道导弹 (1-I阶段——固体燃料, 2-我是液体) 重量 24,4 载机吨. 该综合体的总范围被假定为更多 10 000 公里. 弹头: 6 MIRV IN 或 monoblock MS 具有一套克服导弹防御的手段. WHO - 600 米. 开发于 20 世纪 80 年代中期停止.
图160M – Tu-160现代化项目, 提供安装新的电子设备和武器. 能够携带常规武器, 例如, 90 OFAB-500U, 权衡 500 kg 和 70-100 m 的连续破坏半径.
图160M2 – 项目. 计划实施与集成模块化航空电子设备的元素 (有). “作为 Tu-160 现代化项目的一部分，KRET 将创建新的计算和机载系统, 控制, 捷联惯导系统, 电子战综合体, 燃料和流量测量系统, 以及武器控制系统“
图160P – 项目重型护航战斗机, 配备远程和中程空对空导弹.
涂160PP – 电子战飞机, 进入制造阶段，全面布局，设备构成完全确定.
图160SK – 航天液体三级系统“Burlak”称重的舰载机 20 ETC. 本来是, 什么是有效载荷质量, 送入轨道, 可以从 600 至 1100 公斤, 并且交付成本将降低2-2.5倍, 在运载能力方面比类似的陆基导弹. 火箭发射将在从 9 至 14 km 以 850-1600 km/h 的航母飞行速度. 根据其特点，Burlak 综合体应该超过美国的亚音速发射综合体, 在波音 B-52 运载机和飞马座运载火箭的基础上创建. 主要目的是在太空港遭到大规模破坏的情况下补充卫星星座. 该综合体的开发始于 1991 年, 调试计划于1998-2000年进行. 该综合体应该包括一个基于 Il-76SK 的指挥和测量站和一个地面支持综合体. ILV发射区的舰载机飞行距离为 5000 公里. 19 一月 2000 在萨马拉，TsSKB-Progress State Research and Production Space Center 和 Air Start Aerospace Corporation 签署了合作协议，以创建太空航空和导弹综合体 (方舟) “空中发射”.
据俄罗斯远程航空指挥官伊戈尔·赫沃罗夫说, 升级后的飞机将能够, 除了巡航导弹, 用炸弹击中目标, 将能够通过太空卫星使用通信，并将提高瞄准射击的性能. Tu-160M计划装备新武器系统, 允许使用先进的巡航导弹和炸弹武器. 无线电电子和航空设备也将进行全面的现代化改造。.
在役
正在服役
俄罗斯 俄罗斯空军—— 11 涂 160 和 5 涂160M1, 作为 2017 在最高统帅部第 37 航空军第 22 近卫重型轰炸机航空兵顿巴斯红旗师第 121 近卫 TBAP 服役一年 (恩格斯空军基地), 作为 2012 年. 在 2015 所有 Tu-160 都进行了现代化改造和维修, 由俄罗斯空军运营. 此外，俄罗斯国防部已开始签订首批Tu-160M2战略轰炸机复产合同。. 俄罗斯联邦国防部宣布, 那额外的 50 现代化战略轰炸机 Tu-160M2.
曾服役
苏联 苏联空军 - Tu-160 一直服役到该国崩溃 1991 年.
乌克兰, 乌克兰的远程航空 - 苏联在乌克兰解体后，有 19 图160飞机. 小号 1998 Nunn-Lugar 计划下的多年被乌克兰处置 10 飞机, 一个被捐赠给了博物馆, 其余八个被转移到俄罗斯以支付天然气费用. 在美国参议员 Richard Lugar 和 Karl Levin 在场的情况下，切下了带有尾号的 Tu-160 24, 发布于 1989 年和有 466 飞行时间. 尾号的Tu-160是第二个被处理掉的 13, 内置 1991 年并且飞行时间更少 100 小时.
8 九月 1999 年在雅尔塔，乌克兰和俄罗斯就交流签署了一项政府间协议 8 涂160, 3 涂95MS, 575 巡航导弹和机场设备以支付俄罗斯供应的天然气，数量为 285 百万美元. 转移已完成 21 二月 2000 年度最佳, 当最后两架 Tu-160 飞往 Engels-2 空军基地时.
30 行进 2000 带有尾号的乌克兰空军 Tu-160 26 飞往波尔塔瓦远程航空博物馆. 随后，轰炸机进入非运行状态。.
战斗使用
Tu-160 首次参与俄罗斯在叙利亚的军事行动 17 十一月 2015 年复一年 20 十一月 2015 年度最佳. 袭击是由X-555巡航导弹进行的 (用非核弹头改装 Kh-55) 和 X-101 在伊斯兰国的物体上.
Tu-160的性能特点
– 生产单位: 35 (27 串行和 8 原型)
Tu-160 的机组人员
– 4 人类
Tu-160的成本
– 6,0—75亿卢布 (250 百万美元 1993 年)
涂160尺寸
– 长度: 54,1 米
– 翼展: 55,7/50,7/35,6 米
– 高度: 13,1 米
– 翼区: 232 平方米
涂160重量
– 空重: 110 000 公斤
– 正常起飞重量: 267 600 公斤
– 最大起飞重量: 275 000 公斤
涂160发动机
– 引擎: 4 × TRDDF NK-32
– 最大推力: 4 × 18 000 公斤力
– 加力推力: 4 × 25 000 公斤力
– 燃料质量: 148 000 公斤
涂160速度
– 海拔最高速度 2200 公里/小时 (M=2.08); 靠近地面: 1030 公里/小时 (M=0.84)
– 巡航速度: 850 公里/小时 (M=0.69)
飞行距离 Tu-160
– 无需加油的最大航程: 13 950 公里
– 无需加油的实用航程: 12 300 公里
– 作战半径: 7300 公里
Tu-160飞行时间
– 25 小时
实用吊顶 Tu-160
– 22 000 米
起飞滑跑 Tu-160
– 900 米
爬升率: 4400 米/分钟
推重比 Tu-160
– 最大起飞重量: 0,37
– 正常起飞重量: 0,36
涂160照片
起飞 Tu-160
涂160顶视图
涂160着陆
涂160机舱
放置右侧导航器 Tu-160
放置左侧导航器 Tu-160
Tu-160导弹航母发动核打击 (计算机图形学)
