Tu-160 - portamisiles-bombardero estratégico supersónico con ala de barrido variable, desarrollado en la Oficina de Diseño de Tupolev en las décadas de 1970 y 1980. Es el avión supersónico y de ala variable más grande y poderoso en la historia de la aviación militar., así como el avión de combate más pesado del mundo, tener el mayor peso máximo de despegue entre los bombarderos. También es el bombardero más rápido en servicio.. Entre los pilotos recibió el apodo de "Cisne Blanco".
Cisne blanco Tu-160 – video
Elección del concepto
En la década de 1960, la Unión Soviética desarrolló armas de misiles estratégicos, al mismo tiempo, Estados Unidos se basó en la aviación estratégica. Política, dirigido por Nikita Khrushchev, condujo a eso, que a principios de la década de 1970, la URSS tenía un poderoso sistema de disuasión de misiles nucleares, pero la aviación estratégica tenía a su disposición solo bombarderos subsónicos Tu-95 y M-4, incapaz de superar la defensa aérea (defensa aérea) países de la OTAN.
cuenta, que el impulso para el desarrollo de un nuevo bombardero soviético fue la decisión de EE. UU. de desarrollarse bajo el proyecto AMSA (Aviones estratégicos tripulados avanzados) el último bombardero estratégico - el futuro B-1. A 1967 año, el Consejo de Ministros de la URSS decidió comenzar a trabajar en un nuevo avión intercontinental estratégico multimodo.
Se impusieron los siguientes requisitos básicos al futuro avión.:
– rango de vuelo a una velocidad de 2200-2500 km / h en altitud 18 000 metros - dentro de 11-13 mil. kilómetros;
– rango de vuelo en modo subsónico en altitud y cerca del suelo - 16-18 mil. y 11-13 mil. km respectivamente;
– se suponía que el avión debía acercarse al objetivo a velocidad subsónica de crucero, y para superar la defensa aérea enemiga, en modo supersónico a gran altitud o a velocidad de crucero cerca del suelo;
– masa total de carga de combate - hasta 45 montones.
Proyectos
El proyecto se creó originalmente en la Oficina de Diseño de Myasishchev y se transfirió a Tupolev.. A continuación se muestra un extracto:
Resultados del trabajo de diseño del avión multimodo supersónico M-18 con ala de barrido variable, llevado a cabo sobre una base competitiva de acuerdo con los requisitos de la Fuerza Aérea para un bombardero estratégico pesado, en 1972 Señor. fueron reconocidos como los mejores entre trabajos similares por OKB MMZ “Colgante” diseñador general p. SOBRE. Sukhoi (T-4MS) y OKB MMZ “Velocidad” diseñador general A. S. Yakovlev. El proyecto M-18 fue apoyado por TsAGI y NTS MAP. Comandante de Aviación de Largo Alcance, Coronel General V. A. Reshetnikov apodó al M-18 "pica de cuerpo delgado".
Sin embargo, la dirección del MAP toma una decisión diferente: para seguir trabajando en el bombardero supersónico, transfiera los materiales del proyecto M-18 a la Oficina de Diseño de MMZ “Experiencia” diseñador general A. norte. Tupolev. Factores que influyeron en esta decisión, como un pequeño número del OKB V, recreado en la segunda mitad de la década de 1960. METRO. Myasishchev y su falta de la base científica, técnica e industrial necesaria.
La Oficina de Diseño de Sukhoi y la Oficina de Diseño de Myasishchev comenzaron a trabajar en el nuevo bombardero.. OKB Tupolev no participó debido a la gran carga de trabajo. A principios de la década de 1970, ambas oficinas de diseño prepararon sus proyectos: un avión de cuatro motores con geometría de ala variable. Al mismo tiempo, a pesar de algunas similitudes, usaron diferentes esquemas.
Sukhoi Design Bureau trabajó en el proyecto T-4MS ("producto 200"), conservando cierta continuidad con el desarrollo anterior - T-4 ("producto 100"). Se han elaborado muchas opciones de diseño., pero al final, los diseñadores se decidieron por un circuito integrado del tipo "ala voladora" con consolas rotativas de un área relativamente pequeña.
La Oficina de Diseño de Myasishchev también, después de realizar numerosos estudios, ideó una variante con geometría de ala variable.. El proyecto M-18 utilizó un diseño aerodinámico tradicional.. También se estaba trabajando en el proyecto de la M-20, construido según el esquema aerodinámico "pato".
Después, cómo en 1969 año, la Fuerza Aérea presentó nuevos requisitos tácticos y técnicos para un prometedor avión estratégico multimodo, Tupolev Design Bureau también comenzó el desarrollo. Hubo una rica experiencia en la solución de los problemas del vuelo supersónico de aviones pesados., obtenido durante el desarrollo y producción del avión supersónico Tu-144, incluida la experiencia en el diseño de estructuras con una larga vida útil en condiciones de vuelo supersónico, desarrollo de protección térmica del fuselaje, etc.. d.
Tupolev inicialmente rechazó la opción de geometría variable, ya que el peso de los mecanismos de giro de las consolas laterales anuló todas las ventajas de tal esquema, y tomó como base el avión supersónico civil Tu-144.
A 1972 año, la comisión consideró los proyectos de Sukhoi Design Bureau presentados para la competencia ("producto 200") y OKB Myasishchev (M-18). También se consideró el proyecto fuera de concurso de la Oficina de Diseño de Tupolev. A los miembros de la comisión de competencia les gustó más el proyecto de la Oficina de Diseño de Myasishchev, que en mayor medida cumplió con los requisitos establecidos por la Fuerza Aérea. El avión, en su versatilidad, podría utilizarse para resolver varios tipos de tareas., tenía una amplia gama de velocidades y un largo alcance. Sin embargo, teniendo en cuenta la experiencia de la Oficina de Diseño de Tupolev en la creación de aviones supersónicos tan complejos como el Tu-22M y el Tu-144, el desarrollo de un avión de transporte estratégico fue confiado a Tupolev. Se decidió transferir todos los materiales para trabajos posteriores a la Oficina de Diseño de Tupolev..
Aunque el diseño de la Oficina de Diseño de Myasishchev repitió en gran medida el avión estadounidense B-1 (El proyecto de Myasishchev se creó antes que B-1), plena confianza en. yo. Bliznyuk y otros desarrolladores no estaban allí., por lo tanto, el diseño de la aeronave comenzó "desde cero", sin el uso directo de los materiales de la Oficina de Diseño de Myasishchev.
En el mismo 1972 año OKB Tupolev, TsAGI, otras organizaciones y empresas del complejo militar-industrial nacional, así como institutos de investigación de la Fuerza Aérea comenzaron a implementar un amplio programa para optimizar el esquema, parámetros del futuro avión, su planta de energía, selección de materiales estructurales y desarrollo de tecnologías necesarias, selección de la mejor estructura e interconexión de complejos y sistemas de equipos y armas a bordo. Trabajo total en el Tu-160 en la URSS, de una forma u otra, tomó cerca 800 empresas y organizaciones de diversos perfiles.
Pruebas
Primer vuelo del prototipo (bajo la designación "70-01") tuvo lugar 18 Diciembre 1981 del año en el aeródromo de Ramenskoye. El vuelo fue realizado por una tripulación dirigida por el piloto de pruebas Boris Veremey.. El segundo avión prototipo. (producto "70-02") utilizado para pruebas estáticas y no voló. Más tarde, se unió a las pruebas el segundo modelo de vuelo de la aeronave con la designación "70-03".. Aeronave "70-01", "70-02" y "70-03" construidos en el MMZ "Experiencia".
Construcción
El avión Tu-160 está hecho de acuerdo con el esquema de un ala baja integral con un ala de barrido variable., tren de aterrizaje triciclo, estabilizador y quilla en movimiento. La mecanización de las alas incluye listones, aletas de doble ranura, el control de balanceo usa spoilers y flaperones. Cuatro motores NK-32 están instalados en pares en góndolas de motor en la parte inferior del fuselaje.. Como unidad de potencia autónoma (APU) aplicado TA-12.
Fuselaje
Fuselaje de circuito integrado. Tecnológicamente consta de seis partes principales, de F-1 a F-6. En la proa de la parte con fugas, se instala una antena de radar en un carenado radiotransparente., seguido de un compartimento de radio despresurizado. La parte integral central de la aeronave. 47,368 m incluye el fuselaje real con una cabina y dos compartimentos de carga (bahías de armas), entre los cuales hay un cajón-cajón de la sección central y la parte fija del ala; góndolas de motor y fuselaje de popa con superestructura de quilla. La cabina es un único compartimento presurizado., donde, además de trabajos de tripulación, acomoda varios equipos electrónicos de la aeronave.
Ala
Ala en un avión de barrido variable. La envergadura del ala en barrido mínimo es 57,7 metro. El montaje giratorio y el sistema de control son generalmente similares a los del Tu-22M., pero recalculado y fortalecido en consecuencia. La parte giratoria del ala se reorganiza a lo largo del borde de ataque con 20 a 65 grados. Ala de la estructura del cajón, hecho principalmente de aleaciones de aluminio. Las lamas de cuatro secciones se instalan a lo largo del borde de ataque, en la parte posterior - solapas de doble ranura de tres secciones. La parte de la raíz de la sección de la aleta en la parte giratoria también es una cresta, diseñado para un emparejamiento suave del ala con la sección central con un barrido mínimo. Para el control de balanceo, se instalan alerones y flaperones de seis secciones.. Las cavidades internas del ala sirven como tanques de combustible..
En tierra, está prohibido el cambio de ala en ángulos altos. (sin dispositivos especiales), porque debido al cambio de centrado, el avión cae "en la cola".
Chasis
En un avión, un tren de aterrizaje triciclo con un frente y un par de puntales principales. La recepción está ubicada en la parte delantera del fuselaje en un nicho sin presión debajo del compartimiento técnico y se retrae aguas abajo.. En el pilar delantero dos ruedas de 1080×400 mm con deflector aerodinámico, protección contra partículas extrañas (basura) desde las ruedas hasta las tomas de aire de los motores. A través del nicho de la pata delantera., a lo largo de la pasarela de tierra, entrando en la cabina. Las estanterías principales disponen de bogies de tres ejes con seis ruedas de 1260 × 485 mm cada una. se suben a las góndolas, de vuelta en vuelo, mientras se acorta, que requiere un menor volumen interno de compartimentos. Los bastidores se extienden cuando se sueltan, al mismo tiempo cambiando hacia el exterior 60 cm, aumentando el calibre (que tiene un efecto positivo en la estabilidad de la dirección). Los compartimentos de los bastidores principales son al mismo tiempo compartimentos técnicos para alojar varios equipos.. pista de chasis - 5400 milímetro, base del chasis - 17 880 milímetro. En el puntal delantero, un amortiguador de dos cámaras de gas-oil, en los bastidores principales - tres cámaras. Ruedas de una cremallera delantera rotativa, controlado por pedales de control direccional en la cabina.
PowerPoint
El avión está equipado con cuatro motores NK-32., que son un desarrollo adicional de la línea NK-144, NK-22 y NK-25. Estructuralmente, el NK-32 es un motor de derivación de tres ejes con una mezcla de flujos a la salida y un postquemador común con una boquilla ajustable. El compresor axial de tres etapas tiene quince etapas y consta de tres unidades: compresor de baja presión de tres etapas, compresor de media presión de cinco etapas y alta presión de siete etapas. El flujo de aire se divide en circuitos detrás del compresor LP., la entrada de aire para las necesidades de la aeronave se produce detrás del compresor HP. Cámara de combustión - tipo anular, boquillas múltiples con dos encendedores de arranque. En el postquemador, los flujos se mezclan y el postquemador de combustible en el modo de postcombustión. Una bomba hidráulica está instalada en la caja de transmisión., Generador de CC y variador de frecuencia de CA trifásico. Giro del motor al arrancar - desde un arrancador de aire.
Los motores se colocan en pares en góndolas debajo del fuselaje.. Tomas de aire rectangulares con cuña ajustable en posición vertical y seis aletas de suministro de aire.
APU TA-12 proporciona electricidad y aire comprimido a la aeronave en tierra, y también se puede utilizar como fuente de energía de emergencia en el aire a altitudes de hasta 7 kilómetros.
Sistema hidráulico
La aeronave utiliza cuatro sistemas hidráulicos paralelos de alta presión con presión de descarga 280 kg/cm², El aceite sintético 7-50S-3 se utiliza como fluido de trabajo.. El actuador hidráulico se utiliza para mover las superficies de control, mecanización de despegue y aterrizaje y tren de aterrizaje, control del tambor del lanzador, etc.. Las bombas hidráulicas se instalan dos en cada motor., Las unidades de turbobomba de la APU se utilizan como reserva., TNUK.
Sistema de combustible
La capacidad de llenado de los depósitos de combustible es de aprox. 171 000 l combustible de aviación nitrurado T-8. Cada motor se alimenta de su propio tanque de almacenamiento.. Parte del combustible se utiliza para centrar. En la proa, se instala una barra receptora de combustible de reabastecimiento aéreo retráctil en vuelo.
Fuente de alimentación
Cada uno de los cuatro motores está equipado con un generador de CC sin escobillas y un generador impulsor de CA GP-22 con una capacidad de 120 kVA. Los generadores APU TA-12 se utilizan como fuente de respaldo en tierra y en vuelo.
Armamento Tu-160
Inicialmente, el avión se construyó exclusivamente como portamisiles, un portamisiles de crucero de largo alcance con ojivas nucleares., diseñado para atacar objetivos de área.
Los misiles de crucero estratégicos Kh-55SM en servicio con el Tu-160 están diseñados para atacar objetivos estacionarios con coordenadas preprogramadas., que se ingresan en la memoria del cohete antes de que el bombardero despegue. Los misiles se colocan en dos lanzadores de tambor MKU-6-5U (otros similares están instalados en el Tu-95MS) seis piezas, en dos compartimentos de carga de la aeronave. Para alcanzar objetivos a una distancia más corta, el armamento puede incluir misiles hipersónicos aerobalísticos Kh-15S. (24 cohetes, por 12 en cada MKU).
La aeronave, después del reequipamiento apropiado, también puede equiparse con bombas de caída libre. (a 40 000 kg) varios calibres, incluyendo nuclear, casetes de bombas desechables, minas navales y otras armas.
En el futuro, se planea fortalecer significativamente la composición del armamento del bombardero debido a la introducción de una nueva generación de misiles de crucero de alta precisión X-555 y X-101 en su composición., que tiene un mayor alcance y está destinado a ser destruido como estratégico, y blancos tácticos terrestres y marítimos de casi todas las clases.
Vuelo y navegación, instrumentación y equipos radioelectrónicos
El Tu-160 tiene cuatro canales (en otras palabras - con redundancia cuádruple) sistema de control automático a bordo fly-by-wire y cableado mecánico redundante. Control de aeronaves duales, volantes no instalados, como es costumbre en vehículos pesados, y bolígrafos (RUSO). En cabeceo, el avión está controlado por un estabilizador en movimiento., por crene — flaperonami e interceptorami, en el curso - quilla que gira todo. Sistema de navegación astroinercial de dos canales — K-042A. El sistema de observación y navegación "Obzor-K" incluye un radar de visión delantera y una mira de televisión óptica OPB-15R. El complejo de defensa a bordo "Baikal" tiene medios de detección de amenazas por radio e infrarrojos., sistemas de radio contramedidas y cartuchos-trampa disparados. Se utiliza un sistema separado para trabajar con armas de misiles. (SURA). La mayoría de los equipos de aeronaves se integran según la solución de la tarea actual.
Los paneles de instrumentos de la tripulación están equipados con instrumentos de puntero tradicionales (en su mayoría temas similares, lo que se usa en el Tu-22M), no hay indicadores multifuncionales en cristales líquidos en el avión. Al mismo tiempo, se ha trabajado mucho para mejorar la ergonomía de los lugares de trabajo y reducir el número de instrumentos e indicadores, en comparación con los trabajos de la tripulación Tu-22M3.
Los siguientes instrumentos e indicadores están instalados en el tablero del comandante del barco.:
– indicador de radioaltímetro A-034,
– reserva horizonte artificial AGR-74,
– indicador radiomagnético RMI-2B,
– indicador de posición IP-51,
– indicador de parámetros verticales IVP-1,
– instrumento combinado DA-200,
– indicador de altímetro UV-2Ts o UVO-M1,
– altímetro barométrico VM-15,
– director de vuelo PKP-72,
– dispositivo de navegación planificada PNP-72,
– indicador de velocidad ISP-1,
– indicador de velocidad combinado KUS-2500 o KUS-3 (según el año de fabricación de la aeronave),
– indicador del sistema de alerta de radar.
Los siguientes indicadores e instrumentos están instalados en el tablero del copiloto:
– indicador de parámetros verticales IVP-1 o unidad de señalización luminosa (depende del año de fabricación de la aeronave),
– indicador de velocidad ISP-1,
– indicador de velocidad combinado KUS-2500 o KUS-3 (depende del año de fabricación de la aeronave),
– director de vuelo PKP-72,
– dispositivo de navegación planificada PNP-72,
– instrumento combinado DA-200,
– indicador de altímetro UV-2Ts o UVO-M1,
– indicador de radioaltímetro A-034.
Producción
A 1984 Tu-160 se puso en producción en masa en la planta de aviación de Kazan (CAJA). Primer coche de producción (№ 1-01) se elevó en el aire 10 Octubre 1984 del año, segunda serie (№ 1-02) — 16 Marzo 1985 del año, tercero (№ 2-01) — 25 Diciembre 1985 del año, cuatro (№ 2-02) — 15 Agosto 1986 del año.
En Enero 1992 año, Boris Yeltsin decidió sobre la posible suspensión de la producción en serie en curso del Tu-160 en ese caso, si Estados Unidos detiene la producción en masa del avión B-2. En este momento fue lanzado 35 aeronave. A 1994 KAPO entregó seis bombarderos Tu-160 a la Fuerza Aérea Rusa. Estaban estacionados en el aeródromo cerca de Engels en la región de Saratov..
En el mío 2000 año nuevo Tu-160 (b / n "07" "Alexander Molodchiy") se unió a la Fuerza Aérea.
El complejo Tu-160 se puso en servicio en 2005 año. 12 Abril 2006 del año, se anunció la finalización de las pruebas estatales de los motores NK-32 mejorados para el Tu-160. Los nuevos motores se distinguen por un recurso físico significativamente mayor y una mayor confiabilidad..
28 Diciembre 2007 del año en Kazan, el primer vuelo se llevó a cabo en un nuevo avión Tu-160 en serie.
22 Abril 2008 El comandante en jefe de la Fuerza Aérea, coronel general Alexander Zelin, dijo a los periodistas que, que otro bombardero estratégico Tu-160 llegará en abril 2008 año en servicio con la Fuerza Aérea Rusa.
29 Abril 2008 del año en Kazan, se llevó a cabo una ceremonia para transferir el nuevo avión al arsenal de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa. El nuevo avión se llamó "Vitaly Kopylov" (en honor al ex director de KAPO Vitaly Kopylov) e incluido en el 121. ° Regimiento de bombarderos pesados de la bandera roja de Sebastopol de la aviación de la Guardia, con sede en Engels. planificado, que en 2008 se modernizarán tres Tu-160 de combate.
Explotación
Los dos primeros aviones Tu-160 (№ 1-01 y no 1-02) ingresó al 184 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia en Priluki (RSS de Ucrania) en abril 1987 del año. Al mismo tiempo, los aviones fueron transferidos a la unidad de combate hasta la finalización de las pruebas estatales., que se debió al ritmo acelerado de la puesta en servicio de los bombarderos B-1 estadounidenses.
A 1991 año en Pryluky 19 aeronave, de los cuales se formaron dos escuadrones. Después del colapso de la Unión Soviética 8 de los cuales fueron devueltos a Rusia.
A 1992 año, Rusia detuvo unilateralmente los vuelos de su aviación estratégica a regiones remotas.
A 1998 En 1999, Ucrania comenzó a desmantelar sus bombarderos estratégicos con fondos asignados por Estados Unidos bajo el programa Nunn-Lugar..
En 1999-2000 se llegó a un acuerdo, según el cual Ucrania transfirió ocho Tu-160 y tres Tu-95 a Rusia a cambio de cancelar parte de la deuda por compras de gas. Los Tu-160 restantes en Ucrania fueron eliminados, a excepción de un coche, que ha quedado incapacitado y se encuentra en el Museo de Aviación Estratégica y de Largo Alcance de Poltava. El último de los sistemas de aviación estratégica restantes Tu-160 de la Fuerza Aérea de Ucrania fue destruido 2 Febrero 2001 del año.
Volver arriba 2001 año de acuerdo con el Tratado SALT-2, Rusia tenía en formación de combate 15 avión tu-160, de los cuales 6 los portamisiles estaban oficialmente armados con misiles de crucero estratégicos.
A 2002 año, el Ministerio de Defensa firmó un acuerdo con KAPO para la modernización de todos 15 avión tu-160.
18 Septiembre 2003 año durante un vuelo de prueba después de la reparación del motor, ocurrió un desastre, - el avión con el número de cola "01" se estrelló en el distrito soviético de la región de Saratov durante la aproximación de aterrizaje. Tu-160 se estrelló en un lugar desierto en 40 km del aeródromo de origen. Había cuatro tripulantes a bordo.: comandante Yuri Deineko, copiloto Oleg Fedusenko, así como Grigory Kolchin y Sergey Sukhorukov. todos ellos murieron.
22 Abril 2006 comandante en jefe de aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa, teniente general Khvorov, que durante los ejercicios, un grupo de aviones Tu-160 modernizados penetró en el espacio aéreo estadounidense y pasó desapercibido. Sin embargo, sin confirmación, Esta información no tiene refutaciones..
5 Julio 2006 El Tu-160 modernizado fue adoptado por la Fuerza Aérea Rusa, que se convirtió en el decimoquinto avión de este tipo (b/n "19" "Valentyn Blyzniuk"). El Tu-160 transferido a la fuerza de combate fue construido en 1986 año, pertenecía a la Oficina de Diseño de Tupolev y se utilizó para probar.
A partir de inicio 2007 del año, en la composición de combate de las Fuerzas Nucleares Estratégicas de Rusia, según el Memorándum de Entendimiento, era 14 Bombarderos estratégicos Tu-160 (un bombardero no declarado en los datos de START (b/n "19" "Valentyn Blyzniuk")).
17 Agosto 2007 Rusia reanudó vuelos de aviación estratégica en regiones remotas de forma permanente.
En julio 2008 del año hubo reportes del posible despliegue en los aeródromos de Cuba, Petroleros Il-78 venezolanos y argelinos, así como el posible uso de aeródromos como reserva para los Tu-160 y Tu-95MS.
10 Septiembre 2008 dos bombarderos Tu-160 ("Alexander Molodchiy" w / n 07 y "Vasily Senko" con b / n 11) volaron desde su base en Engels hasta el aeródromo Libertador en Venezuela, utilizando el aeródromo de Olenegorsk en la región de Murmansk como aeródromo de salto. En parte del camino a través del territorio de Rusia, los bombarderos-misiles fueron acompañados por (cubrir) Cazas Su-27 de la Asociación de Fuerza Aérea y Defensa Aérea de San Petersburgo, mientras volaba sobre el Mar de Noruega, los bombarderos rusos fueron interceptados por dos cazas F-16 de la Fuerza Aérea Noruega, cerca de Islandia - dos cazas F-15 de la Fuerza Aérea de EE. UU.. El vuelo desde el lugar de aterrizaje intermedio en Olenegorsk a Venezuela tomó 13 horas. No había armas nucleares a bordo de los aviones., pero había misiles de entrenamiento, con la ayuda de la cual se practicó su uso en combate.. Esta es la primera vez en la historia de la Federación Rusa que los aviones de la aviación de largo alcance utilizan el aeródromo., ubicado en el territorio de un estado extranjero. En Venezuela aeronaves realizaron vuelos de entrenamiento sobre aguas neutrales en aguas del Océano Atlántico y Mar Caribe. 18 Septiembre 2008 años en 10:00 por hora de Moscú (UTC+4) ambas aeronaves despegaron del aeródromo de Maiquetía en Caracas, y sobre el Mar de Noruega, por primera vez en los últimos años, realizaron un reabastecimiento nocturno en el aire desde un avión cisterna Il-78. A 01:16 (por hora de Moscú) 19 Septiembre aterrizó en el aeródromo base de Engels, estableciendo un récord para la duración del vuelo en el Tu-160.
10 Junio 2010 dos Tu-160 establecen un récord de vuelo de distancia: 18 fuera de. kilómetros. La duración del vuelo de los portamisiles superó la cifra del año pasado en dos horas., por un importe de 24 en punto 24 minutos, mientras que el rango de vuelo era 18 fuera de. kilómetros. La cantidad máxima de combustible durante el repostaje fue 50 etc., mientras antes - 43 etc..
Posición actual
En febrero 2004 año en que se informó, que está previsto construir tres nuevos aviones.
Como parte de la Fuerza Aérea Rusa al principio 2013 el año es 16 avión tu-160.
En abril 2015 El ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, anunció la necesidad de reanudar la producción de bombarderos.. La Fuerza Aérea Rusa adquirirá al menos 50 Bombarderos Tu-160M. Reanudación de la producción de nuevos aviones de clase Tu-160M / Tu-160M2 esperado no antes 2023 del año.
12 Agosto 2016 en el festival "Yo elijo el cielo", celebrada en el aeródromo de Kurkachi (Distrito Vysokogorsky de Tartaristán), al público se le mostró el último Tu-160M (primero en la línea M), que pronto debería ser transferido a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
A partir de 27 Agosto 2016 Señor. Tu-160M aún sin nombre pasó las pruebas de vuelo de fábrica en el aeródromo "Borisoglebskoye" de la planta de aviación de Kazan.
En noviembre 2016 del año, la planta de aviación de Kazan comenzó a restaurar tecnologías clave para la producción del portamisiles bombardero estratégico Tu-160. Anteriormente, el viceministro de Defensa ruso, Yuri Borisov, dijo, que la producción en masa de máquinas debe comenzar con 2023 del año.
En 2017 año en la composición de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas 16 aeronave. Se tomó la decisión de modernizarlos por completo..
A mediados de junio 2017 del año - Viceministro de Defensa de la Federación Rusa Yu. yo. Borisov declaró "... que la soldadura preliminar confirmó la restauración de la tecnología de fabricación de aviones. El vuelo del primer avión Tu-160M2 modernizado está programado para 2018 año, y producción en serie como parte del reequipamiento de la aviación estratégica, para 2021”.
Proyectos de modificación
Tu-160 (NK-74) – Con motores NK-74 más económicos (mayor rango de vuelo).
Tu-160V (Tu-161) – El proyecto de un avión con una planta de energía., propulsado por hidrógeno líquido. También difería del modelo base en el tamaño del fuselaje., diseñado para acomodar tanques con hidrógeno líquido.
Tu-160K – Proyecto de diseño del complejo de misiles de aviación de combate "Krechet". El desarrollo comenzó en 1983 año, lanzado por Yuzhnoye Design Bureau en diciembre 1984 del año. Se suponía que debía colocar 2 misiles balísticos de dos etapas (1-I etapa - combustible sólido, 2-soy liquido) peso 24,4 toneladas en aviones de transporte. Se supuso que el alcance total del complejo era más 10 000 kilómetros. Cabeza armada: 6 MIRV IN o MS monobloque con un conjunto de medios para superar la defensa antimisiles. OMS - 600 metro. El desarrollo se interrumpió a mediados de la década de 1980..
Tu-160M – Proyecto de modernización Tu-160, previendo la instalación de nuevos equipos electrónicos y armas. Capaz de portar armas convencionales., por ejemplo, 90 OFAB-500U, pesando sobre 500 kg y un radio continuo de destrucción de 70-100 m.
Tu-160M2 – Proyecto. Implementación planificada con elementos de aviónica modular integrada (HAY). “Como parte del proyecto de modernización Tu-160, KRET creará nuevos sistemas informáticos y de a bordo, control S, sistema de navegación inercial con correa, complejo de guerra electronica, sistemas de medición de flujo y combustible, así como sistemas de control de armas”
Tu-160P – Proyecto de caza de escolta pesado, armado con misiles aire-aire de largo y mediano alcance.
Tu-160PP – aviones de guerra electronica, se llevó a la etapa de fabricación de un diseño a gran escala y la composición del equipo se determinó completamente.
Tu-160SK – El avión de transporte del sistema de pesaje de tres etapas de líquido aeroespacial "Burlak" 20 etc.. Se suponía, ¿Cuál es la masa de la carga útil?, poner en órbita, puede llegar desde 600 a 1100 kg, y el costo de entrega será 2-2.5 veces menor, que similares en términos de capacidad de carga misiles lanzados desde tierra. El lanzamiento del cohete se iba a llevar a cabo a altitudes de 9 a 14 km a una velocidad de vuelo del portaaviones de 850-1600 km/h. Según sus características, se suponía que el complejo Burlak superaría al complejo de lanzamiento subsónico estadounidense., creado sobre la base del avión de transporte Boeing B-52 y el cohete de transporte Pegasus. El objetivo principal es reponer la constelación de satélites en condiciones de destrucción masiva de puertos espaciales.. El desarrollo del complejo comenzó en 1991 año, la puesta en marcha estaba prevista en 1998-2000. Se suponía que el complejo incluiría un puesto de mando y medición basado en el Il-76SK y un complejo de apoyo en tierra.. El rango de vuelo del avión de transporte en la zona de lanzamiento ILV es 5000 kilómetros. 19 enero 2000 en Samara, el Centro Estatal de Investigación y Producción Espacial TsSKB-Progress y Air Start Aerospace Corporation firmaron un acuerdo de cooperación para crear un complejo espacial de aviación y misiles (ARKKN) "Lanzamiento aéreo".
Según el comandante de la aviación de largo alcance de Rusia Igor Khvorov, aviones mejorados podrán, Aparte de los misiles de crucero, golpear objetivos con bombas, podrá usar la comunicación a través de satélites espaciales y tendrá un mejor rendimiento de fuego dirigido. Está previsto que Tu-160M esté equipado con un nuevo sistema de armas., permitir el uso de misiles de crucero avanzados y armas bomba. Los equipos radioelectrónicos y de aviación también serán objeto de una completa modernización..
En servicio
esta en servicio
Rusia Fuerza Aérea Rusa - 11 Tu-160 y 5 Tu-160M1, a partir de 2017 han estado en servicio con el 121.º TBAP de Guardias de la 22.º División de Aviación de Bombarderos Pesados de Guardias Donbass Red Banner del 37.º Ejército Aéreo del Alto Mando Supremo durante un año (Base aérea de Engels), a partir de 2012 año. A 2015 todos los Tu-160 fueron modernizados y reparados, operado por la Fuerza Aérea Rusa. Además, el Ministerio de Defensa ruso ha comenzado a concluir los primeros contratos para la reanudación de la producción de bombarderos estratégicos Tu-160M2.. El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa anunció, ese adicional 50 bombarderos estratégicos modernizados llamados Tu-160M2.
estaba en servicio
URSS La Fuerza Aérea de la URSS - Tu-160 estuvo en servicio hasta el colapso del país en 1991 año.
Ucrania, Aviación de largo alcance de Ucrania: después del colapso de la URSS en Ucrania, hubo 19 avión tu-160. S 1998 años bajo el programa Nunn-Lugar fueron eliminados por Ucrania 10 aeronave, uno fue donado al museo, los ocho restantes fueron transferidos a Rusia en pago de gas natural. En presencia de los senadores estadounidenses Richard Lugar y Karl Levin, se cortó un Tu-160 con número de cola. 24, lanzado en 1989 año y teniendo 466 horas de vuelo. El Tu-160 con número de cola fue el segundo en ser desechado 13, incorporado 1991 año y tener un tiempo de vuelo de menos 100 horas.
8 Septiembre 1999 año en Yalta, se firmó un acuerdo intergubernamental entre Ucrania y Rusia sobre el intercambio 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, 575 misiles de crucero y equipos de aeródromos en pago por el gas natural suministrado por Rusia por un monto de 285 Millón de dólares. La transferencia ha sido completada 21 Febrero 2000 del año, cuando los dos últimos Tu-160 volaron a la base aérea de Engels-2.
30 Marzo 2000 Tu-160 de la Fuerza Aérea de Ucrania con número de cola 26 voló al Museo de Aviación de Largo Alcance de Poltava. Posteriormente, el bombardero fue llevado a un estado no operativo..
uso de combate
Por primera vez, los Tu-160 participaron en la operación militar rusa en Siria en el período comprendido entre 17 noviembre 2015 año en 20 noviembre 2015 del año. Los ataques fueron llevados a cabo por misiles de crucero X-555. (modificación del Kh-55 con una ojiva no nuclear) y X-101 sobre objetos del Estado Islámico.
Las características de rendimiento del Tu-160.
– Unidades producidas: 35 (27 serie y 8 prototipos)
La tripulación del Tu-160
– 4 humano
Costo de Tu-160
– 6,0—7.500 millones de rublos (250 millones de dólares 1993 año)
Tu-160 dimensiones
– Longitud: 54,1 metro
– Envergadura: 55,7/50,7/35,6 metro
– Altura: 13,1 metro
– Área del ala: 232 m²
Tu-160 peso
– Peso vacio: 110 000 kg
– Peso normal al despegue: 267 600 kg
– Peso máximo de despegue: 275 000 kg
motores tu-160
– Motores: 4 × TRDDF NK-32
– Empuje máximo: 4 × 18 000 kgf
– Empuje del poscombustión: 4 × 25 000 kgf
– Masa de combustible: 148 000 kg
Tu-160 velocidad
– Velocidad máxima en altitud 2200 kilómetros por hora (M=2,08); cerca del suelo: 1030 kilómetros por hora (M=0,84)
– Velocidad de crucero: 850 kilómetros por hora (M=0,69)
Rango de vuelo Tu-160
– Autonomía máxima sin repostar: 13 950 kilómetros
– Autonomía práctica sin repostar: 12 300 kilómetros
– Radio de combate: 7300 kilómetros
Duración del vuelo Tu-160
– 25 horas
Práctico techo Tu-160
– 22 000 metros
Carrera de despegue Tu-160
– 900 metro
ritmo de ascenso: 4400 m/min
Relación empuje-peso Tu-160
– con el peso máximo de despegue: 0,37
– con peso normal al despegue: 0,36
Tu-160 foto
Despegue Tu-160
Vista superior del Tu-160
Aterrizaje del Tu-160
Cabina Tu-160
Coloque el navegador derecho Tu-160
Coloque el navegador izquierdo Tu-160
El portamisiles Tu-160 lanza un ataque nuclear (gráficos de computadora)
