苏57 (百发 T-50) 最新消息 2017
苏57 (出厂指数 T-50) - 俄罗斯第五代多功能战斗机, 由设计局开发，以 P 命名. 关于. 苏霍伊作为 PAK FA 项目的一部分 (前线航空的未来航空综合体) (I-21 计划). 至八月 2017 该飞机在工厂指数 T-50 下被称为年度. 11 八月 2017 今年，俄罗斯联邦航空航天部队总司令维克托·邦达列夫首次正式公布了第五代战斗机T-50的系列名称. 这架飞机获得了Su-57的称号.
苏57 – 视频
这架飞机正在开发以取代俄罗斯空军的Su-27战斗机. 对于基于 Su-57 的出口交付，计划与印度一起对飞机进行出口改装，名称为“FGFA” (第五代战斗机——第五代战斗机).
这架飞机完成了首飞 29 一月 2010 年度最佳. 在 2013 今年开始小规模生产这种用于武器测试的飞机. 一开始 2016 尤里鲍里索夫报道, Su-57 战斗机的系列交付将从 2018 年度最佳.
使用第二级发动机的Su-57的首次飞行 (产品 30) 将在第四季度举行 2017 年度最佳.
发展
在 2002 年，项目开始工作. 在 2004 俄罗斯总统弗拉基米尔·普京参观了飞机模型, 并且在 2005 年开始为开发提供资金. 30 一月 2015 乌克兰人民解放军司令尤里·斯柳萨尔说, PAK FA 的交付开始符合俄罗斯国防部的利益.
飞行测试
29 一月 2010 年度，Su-57 的第一架飞行副本首次飞行, 飞行约 45 分钟. 该车由俄罗斯荣誉试飞员英雄谢尔盖·博格丹驾驶.
14 行进 2011 在飞行测试中年度最佳，Su-57 首次突破音障, 到目前为止，它已经完成了 40 试飞, 并以超音速开始了原型测试程序.
24 七月 2012 今年，第三个飞行模型的测试开始了 (T-50-3, 件/件 53) BRLS N036, 安装有雷达的有源相控天线阵列. 作为 28 十月 2013 一年多 450 航班. 18 九月 2015 测试的最后阶段已经开始.
导出修改
出口修改 PAK FA 以交付到印度和, 也许, 到其他国家, 被命名为FGFA (英语. 第五代战斗机). 联合飞机公司 (橡木) 和印度公司 Hindustan Aeronautics Limited (哈尔) 签订第五代战机联合研制生产合同. 根据协议条款, 印度公司将开发FGFA车载电脑, 导航系统, 驾驶舱和自我保护系统中的信息显示. 联合项目的其余工作将由俄罗斯苏霍伊公司承担。.
作为 UAC 和 HAL 公司之间为联合开发第五代战斗机准备合同过程的一部分, 在 2010 在莫斯科附近的茹科夫斯基，在拉缅斯科耶机场的这一年，向国防部和印度空军的代表举行了 Su-57 的演示, 以及 HAL 公司. 应该, HAL 在联合项目中的份额将至少为 25 %. 该项目的总成本估计为 8-10 十亿美元. 应该, 印度版战斗机随后将出口.
秘鲁空军计划采购俄罗斯第五代Su-57战机. 据秘鲁军方称, 三架这样的战斗机足以威慑潜在的敌人. 根据秘鲁的军事分析家, “鉴于秘鲁的国防状况, 有必要采用最新的强大威慑武器”.
苏57成本
弗拉基米尔·普京在观察飞机测试进展后说, “在飞机制造的第一阶段， 30 十亿卢布, 完成该项目需要相同的金额”. 他解释说, 然后将开始发动机的现代化, 武器等等. 其中, 根据普京的说法, 飞机将是 2,5-3 比国外同类产品便宜几倍.
印度计划 (2012) 以一定的价格购买 Su-57 100 每架飞机百万美元.
建造
大部分关于 PAK FA 的信息都是分类的. 由于这个原因，只有飞机的近似特性是已知的。. 在翼展和长度方面，Su-57 比 F-22 大, 但比 Su-27 小. 按重量, 大概, 适用, 类似于 Su-27, 到重型战斗机的级别. 该机完全满足五代战机的所有要求: 不显眼的 (包括由于隐形技术和电子战设备的结合), 具有超音速巡航速度, 能够在大过载情况下机动, 配备先进的电子设备, 多功能的.
舱
机舱 Su-57 单人, 由于飞机的设计特点，比 Su-27 的驾驶舱更宽. 该设备与Su-35S的设备基本统一. 有氧气发生器.
信息显示由两个多功能指示器 MFI-35 进行，对角线为 15″, 一个较小的 MFI 右下方, 一个冗余指示器，用于显示右上方的当前航班信息, 广角准直系统 ShKS-5 和语音提示器. 也被称为, 一些信息将显示在飞行员头盔的玻璃上.
控制 - 中央 RSS 和侧油门.
驾驶舱顶篷由两部分组成: 正面 (遮阳板) 然后回来. 它通过滑动背面打开 (类似于 T-10). T-50-1 和 T-50-3 的灯笼背面有纵向包边, 其余的部分 (T-50-2, T-50-4, T-50-5) 没有约束力. 这也是众所周知的, 未来驾驶舱顶篷可以显着改变. 灯笼内侧涂有无线电吸收涂层, 降低无线电能见度 30 %.
NPP Zvezda 总经理兼首席设计师 Sergey Pozdnyakov 告诉国际文传电讯社, 第五代弹射座椅将安装在Su-57上. 据他介绍, 新椅子在许多参数上都超过了以前的椅子, 站在俄罗斯空军的飞机上.
新弹射器的一个特点是使用了多程序电子座椅运动控制系统, 与飞机信息系统有关. 该系统的数字计算机自动分析飞行器的速度, 它的飞行高度, 俯仰角, 举起, 角速度和其他参数. 它考虑了许多其他数据, 包括飞行员的身高和体重——从 44 至 111 公斤. 新座椅的测试与飞机测试同时进行. 据他介绍, 计划完成对新一代弹射座椅的测试 2010 年. 设备, 氧气系统, PAK FA的生命支持系统也将是新的. 他们的开发和测试也将在今年完成。, 添加了构造函数.
规划师
Su-57 具有一体式机身, 根据正常的气动构型制成，具有高位梯形机翼, 顺利连接到机身. 接近一半 (视觉上大约 46 %) 翼展宽机身. 沿机翼前缘和后缘的后掠角分别为48°和-14°。机械化由机翼脚趾组成, 襟副翼和副翼. 后者的驱动器位于机翼下方，并从其平面上突出，带有小的椭圆形整流罩。. 机翼末端有斜面.
机翼有一个发达的流入部分，带有一个可旋转的前部 - PGO 的类似物，而不是一个小的转弯边缘 - 脚趾. 发动机不运转时，流入的旋转部分处于悬挂位置. 更自然的是它们的非偏转非工作位置 - 在飞行失败的情况下. 在以前的飞机上 (苏30, 苏33, 苏34) 由于缺少带 UVT 的发动机，PGO 被用来提高机动性. PGO 的存在增加了控制失败的风险. 因此，Su-35 上没有使用 PGO - 带有 UVT 的发动机足以提高机动性.
尾部包括全移动梯形稳定器和龙骨, 设置约 26° 的外倾角以降低能见度. 龙骨底部是用于冷却飞机设备的小型进气口。. 龙骨的偏转用作空气动力制动器以增加阻力。.
发动机具有可调节的腹侧进气口. 发动机短舱间隔较宽，由机身平坦的底部隔开，宽度约为 1,3-1,4 米. 同上, 相继, 有一个小间隙, 内部武器舱有两对门. 从机翼流入的转弯部分, 后退几米, 拉紧 2 山脊截面呈三角形, 安装在机翼和机身控制台的连接处. 这些脊的外侧是内部武器舱的门。.
在机身的尾部，在发动机喷嘴之间，有一个, 就像在 Su-27, 尾梁, 其中安装了带有飞机降落伞制动系统的可伸缩容器. 飞机机头右侧安装有气枪, 在左侧 - 用于空中加油的可伸缩杆.
底盘 Su-57 三轮车, Su-27 底盘设计相似. 所有机架都向飞行方向缩回. 底盘轨道, 得益于宽大的机身, 是 5,5 米. 带有两个着陆灯和挡泥板的两轮前支柱. 前柱壁龛用两对门封闭. 前门比后门长，仅在收起/起落架时打开, 在关闭位置时，支柱伸展以减少侧风的影响. 主起落架独轮车 (轮径 - 1 米) 并配备刹车. 它们的壁龛位于进气口的外侧。. 收割时，主架沿两个轴旋转.
在很大程度上，Su-57 机身的形状取决于其设计中用于降低能见度的技术。, 这是所有第五代战斗机的典型特征.
根据首席设计师 A 的说法，由于复合材料的广泛使用，机身的重量减轻了. 达维登科, 按重量计算，复合材料是 25 % 空机重量, 并按表面积 70 %. 他还指出，, 与苏27相比, 在 Su-57 的滑翔机中，零件少了四倍. 这降低了劳动强度并缩短了生产时间。, 是什么压低了汽车的价格？. 用于保护碳纤维结构的雷击, 面对机身的外表面, FSUE VIAM 为 Su-57 开发了一种新的防雷涂层, 还可以减轻飞机的重量.
AL-41F1 发动机
在 Su-57 原型机上, 以及第一批生产样品, 它应该在俄罗斯空军服役 2015 年, 安装了第一阶段的发动机 - “AL-41F1” (产品 117). 这是一种带有加力燃烧室和受控推力矢量的飞机涡轮喷气旁路发动机。, 根据苏霍伊设计局的命令由 NPO Saturn 创建, 它允许您在不使用加力燃烧器的情况下发展超音速, 并且还具有全数字控制系统和等离子点火系统. 与普拉特发动机不同 & F-22 猛禽的惠特尼 F119-PW-100 有一个回合, 不是矩形喷嘴. 第二阶段的发动机将在俄罗斯联邦国防部招标开始之日起10-12年内开发, UEC和Salyut将参加.
来自 Su-35S 的发动机 (项目 117S) 它的特点是增加了牵引力, 复杂的自动化系统, 全数字控制系统, 新型涡轮机和改进的流动特性.
类型 30
作为 PAK FA 计划的一部分，正在开发代号为“30 型”的第 2 阶段发动机 (产品 30; 根据 NPO Saturn Viktor Chepkin 的总设计师，未来他可以获得 AL 指数). 在十二月 2014 同年，UEC 总经理弗拉迪斯拉夫·马萨洛夫宣布计划将其安装在飞机上，并首次试飞 2017 年. 在六月 2015 一年从他那里得知发动机技术设计的准备情况, 开发用于制造发动机原型的设计文件, 并计划到最后制造两个原型 2015 年度最佳, 完全符合国家合同和工作时间表. 2 九月 2016 KnAAZ Alexander Pekarsh 总经理宣布, 发动机原型已经建成并按计划进行地面测试.
引擎是全新的, 不是现代化. 他有了新粉丝, “热”部分, 控制系统. 据代表“UDK”, 该引擎引入了“许多创新, 在某些情况下，世界上没有类似的“. 配备 Izdeliye 30 发动机的 Su-57 计划于第四季度进行首飞 2017 年度最佳.
武器
该战斗机配备 30-mm 气枪 9-A1-4071K, 首次测试 2014 年. 该枪由图拉 KBP 的专家开发. 新枪是 30 毫米 GSh-30-1 飞机枪的现代化版本。 (9-A-4071K), 自 1980 年代以来生产. 战斗负荷: 1310— 10,000 公斤. 用于空战, 在武器舱: 1620 公斤 (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD). 针对地面目标, 在武器舱: 4220 公斤 (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD). 悬挂点: 内部 8 或者 10; 外部的 8 或者 2.
航空电子设备
收音机- 和光电设备
根据尤里·贝利, NIIP总干事, Su-57 的电子系统将是全新的, 不同于传统意义上的航空机载雷达. 所以, 不仅带有AFAR的主雷达站将安装在飞机上, 还有一组其他的, 作为活跃, 和无源雷达和光学雷达站, 分布在飞机的整个表面, 居然构成了“智能皮肤”. 康斯坦丁·马金科, 莫斯科国防简报杂志编辑 (英语)俄语, 澄清, Su-57 综合多功能雷达系统将包含 5 内置天线.
在 MAKS-2011 航展上抽 Su-57
计划在 Su-57 上安装带有有源相控天线阵列的新雷达 (阿法尔), NIIP的发展, 包含 1526 收发模块, 这将为飞机提供更大的探测范围, 多通道跟踪目标并在其上使用导弹武器. PAR平面是倾斜的, 在地面目标上工作时会降低其功率, 但是，它显着降低了其对飞机 EPR 的贡献. 该雷达完全建立在基于砷化镓纳米异质结构的俄罗斯元素基础上 (砷化镓) 具有电子束控制的天线系统和先进技术. 新雷达在 MAKS-2009 航展上首次向公众展示, NIIP 代表报告的地方, 雷达测试于 11 月启动 2008 年度最佳, 与其他飞机系统进行联合测试 - 在夏季 2009 年度最佳, 并且计划在中部发布第一个完全战备的雷达 2010 年度最佳.
除了主雷达外，在 MAKS-2009 上还展示了 Su-57 L 波段的附加雷达, 结构上放置在板条中. 使用附加雷达, 按位置与主要隔开, 以及在频率范围内, 不仅可以提高结构的抗噪性和战斗生存能力, 但也很大程度上抵消了降低敌机能见度的技术, 只能在一定的无线电波长范围内降低能见度. 应该, 这种雷达也可以放置在机身的任何结构元件中.
Sh-121 雷达综合体包括: 前视天线系统 H036-1-01, N036L-1-01 L 波段天线系统和 N036B-1-01L 和 N036B-1-01B 侧扫天线系统.
投影雷达 - H036 Belka with AFAR. 由于尺寸不匹配，无法在 N035 Irbis 雷达的早期使用, 但, 正在开发的 H036 Belka 使用了部分技术, 用于 H035 Irbis (根据一些信息, 技术的重要组成部分, 用于 H035 Irbis, 将用于N036雷达, 大多数特征仍然未知). 在 2009 在 MAKS-2009 上，H036 Belka 原型机首次亮相.
H036 Belka 雷达的特点
– PPM数: 1526 件
– 天线尺寸: 700 × 900 毫米
作为 2015: 该雷达由位于机鼻舱的有前途的 X 波段 AFAR 组成, 两个侧扫雷达, 以及沿襟翼的 L 波段 AFAR. 在 MAKS-2015 上首次公开展示.
能见度低
隐身是第五代战机的主要要求之一，意味着一套措施, 采用以减少在无线电中检测到飞机的可能性, 红外和可见光波长, 以及声学. 这将成为提高战斗机战斗生存能力的因素之一。.
降低 Su-57 在无线电范围内的能见度是作为一种形式提供的, 在机身结构和涂层中吸收和反射无线电波, 和电子战. 尤其是, 机翼的边缘和机身的其他元件朝向几个严格限制的方向, 并且表面在明确定义的角度范围内倾斜. 此外，该设计消除了90°角表面的相互排列，以避免角反射器的影响. 结构和机身涂层的雷达吸收材料显着降低反射信号的强度. 在某些情况下 (例如. 在驾驶舱玻璃) 使用反光材料.
除了, 无线电能见度的降低已成为将部分武器放置在内部隔间的主要原因之一. 由于这些措施，反射信号显着衰减并远离源。. 结果，敌方雷达没有收到有关飞机空间位置和速度的信息. 既然不可能做到绝对隐形, 总有一个信号, 其中, 弹下飞机, 仍然回到源头. 其特性用有效散射面积的值来表示 (EPR), 减少其中, 实际上, 是降低无线电能见度措施的主要目标. 飞机RCS值 (复杂形状的物体) 很大程度上取决于方向, 发出辐射的地方. 通常, 隐身战斗机的EPR在前半球故意降低, 比在后面, 这是由他们的战斗使用的主要战术决定的. 值得注意, 上述措施对接收器和发射器组合的雷达最有效. 任何敌人的战斗机和其他战斗机都配备了这种雷达。. 相同的雷达配备防空系统和短程防空系统.
伪装降低了可见范围内的能见度 (伪装) 机身涂装. 迷彩着色可以起到保护作用 (融入背景) 和变形 (扭曲对飞机形状的视觉感知). 后者是通过将机身的突出部分和边缘涂上较深的色调和, 反对, 以不显眼的浅色染色, 中心部分. Su-57 首架飞行副本的着色 - 冬季, 变形.
降低热量 (红外线的) 和声学 (声音) 能见度很大程度上取决于飞机发动机的设计 (厘米. 引擎部分).
此外，战斗机隐身的重要作用在于其快速接收敌人信息的能力。, 不暴露自己. 为此，飞机必须具有被动传感器和传感器系统以及可靠的信息交换通道。.
Su-57 和 F-22 概念的比较
美国权威刊物《国家利益》发表了一篇大篇幅的评论，对比了世界上仅有的两款隐形战机——Su-57和F-22，得出了结论, Su-57 比 F-22 有许多优势. 据专家介绍, 苏57近战有优势, 但 F-22 具有一定的远程优势.
专家主要论文:
– Su-57 的机翼上有一个 L 波段雷达, F-22隐身工具对其无用, 尽管专家指出, 该雷达仅根据其数据不足以瞄准导弹. F-22 上没有类似雷达，目前没有计划.
– Su-57 有一个特殊的红外探测雷达，已经在生产中, 而 F-22 只计划配备类似的系统 2020 年.
– 专家指出, 两架飞机都没有最新的航空电子设备, 因此，西方航空在F-22中的电子控制和通信系统的传统优势并没有得到充分发挥, 和美国专家评估许多 F-22 航空电子系统对于美国军工联合体的当前水平来说已经过时.
– F-22可携带六枚重型导弹进行远程作战, 只有四架 Su-57, 但发射范围的两倍, 鉴于隐身工具和导弹发射非常频繁的失误，这一点至关重要.
– 专家指出, 战斗机的隐身能力让人怀疑远程导弹的有效性: 远距离导弹发射大量失手概率高，战机快速收敛概率增大, 和, 最后, 机动短程空战.
– 由于推力矢量在三个维度上的变化，Su-57具有最佳的超机动性, F-22 只能在二维上改变推力矢量, 什么, 据专家介绍, 在近距离战斗中可能对 F-22 造成损坏.
– 专家说明, 由于导弹发射控制系统在近距离战斗中使用特殊头盔，俄罗斯军工联合体多年来一直优于美国军工联合体, 飞行员看到的发射 R-73 导弹. 对于 F-22，AIM-9X 的相同系统仅计划用于 2020 年: “需很长时间, 俄罗斯飞机具有优越的短程 R-73 的优势……飞行员只需看着敌机就可以射击. 然而, 美国终于部署了自己的 R-73, AIM-9X… [F-22] 头盔式瞄准具将于 2020 年问世»
另外，美国专家指出, Su-57 和 F-22 的成本如此之高, 飞机的性能特征可能次要于现实中相对较小的生产量.
Su-57的性能特点
船员 Su-57
– 1 人类
苏57尺寸
– 长度: 19,7 米
– 翼展: 14 米
– 后GO跨度: 10,8 米
– 高度: 4,8 米
– 翼区: 82 平方米
– 底盘底座: 6 米
– 底盘轨道: 5 米
韦斯 Su-57
– 空重: 18500 公斤
– 重量正常起飞 100 % 汽油: 30610 公斤
– 质量最大起飞: 37000 公斤
– 燃料质量: 11100 公斤
苏57发动机
– 发动机类型: 带加力燃烧室和推力矢量控制的旁路涡轮喷气发动机
– 发动机型号: “AL-41F1” (在第一批的原型机和飞机上, “第二阶段”的发动机的工厂名称为“Type 30”)
– 最大推力: 2 × 8800 (大约 10900 在«类型 30») 公斤力
– 加力推力: 2 × 15000 (大约 18000 在«类型 30») 公斤力
– 发动机重量: 1350 公斤
Su-57的推重比
– 正常起飞重量下的推重比: 和 100 % 汽油 0,98 (~1.17 秒“30 型”) 公斤/公斤
– 最大起飞重量下的推重比: 0,85 (~1.01 秒“30 型”) 公斤/公斤
苏57速度
– 海拔最高速度: 2600 公里/小时
– 最大巡航 (加力) 速度: M=2,1
苏57飞行范围
– 亚音速巡航时的实用范围: 和 100 % 汽油 4300 公里; 和 2 PTB: 5500 公里
– 超音速巡航实用范围 (加力) 速度: 和 100 % 汽油 2000 公里
苏57飞行时间
– 至 5,8 小时
Su-57实用吊顶
– 20000 米
Su-57 运行/运行长度
– 350 米 (100 米)
Su-57 的最大操作过载
+ 10—11 克
武器 Su-57
– 大炮: 30 毫米内置枪 9A1-4071K (升级版 GSh-30-1, 射速和反冲能量保留)
– 战斗负荷: 1310— 10,000 公斤
– 用于空战, 在武器舱: 1620 公斤 (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
– 针对地面目标, 在武器舱: 4220 公斤 (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
– 悬挂点: 内部 8 或者 10; 外部的 8 或者 2.
内部炸弹舱将使用新型短程空对空导弹 RVV-MD, 中程 RVV-SD (产品 180) 和远程 RVV-BD (项目 180-BD). 新型导弹与其前身的区别在于射程增加, 灵敏度, 抗噪能力以及在自主飞行期间检测和捕获目标的能力, 允许从内部武器舱快速发射. 还, 大概, 将使用外部挂载点上的 KS-172 空对空导弹. 总体而言，正在为新型战斗机开发武器 14 类型, 包括小型空对空导弹, 中间, 远距离和超远距离, 用于各种目的的制导空对地导弹, 以及可调节的炸弹.
现代化速射机炮 9A1-4071K 的飞行试验, 允许在任何模式下计算出载体的全部弹药负载, 发生在 2014 Su-27SM 的年份. 在第五代 Su-57 的飞机上，计划于 2015 测试完成后一年.
照片 Su-57
