Su-57 (PAQUETE FA T-50) Últimas noticias 2017
Su-57 (índice de fábrica T-50) - Luchador multifuncional ruso de quinta generación., desarrollado por Design Bureau que lleva el nombre de P. SOBRE. Sukhoi como parte del proyecto PAK FA (Futuro complejo de aviación de aviación de primera línea.) (programa I-21). hasta agosto 2017 del año en que se conoció la aeronave bajo el índice de fábrica T-50. 11 Agosto 2017 del año, el Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación de Rusia, Viktor Bondarev, anunció oficialmente por primera vez el nombre de serie del caza de quinta generación T-50. El avión recibió la designación Su-57..
Su-57 – video
El avión se está desarrollando para reemplazar al caza Su-27 en la Fuerza Aérea Rusa.. Para las entregas de exportación basadas en el Su-57, junto con India, se planea crear una modificación de exportación del avión con la designación "FGFA". (Aviones De Combate De Quinta Generación - caza de quinta generación).
El avión realizó su primer vuelo. 29 enero 2010 del año. A 2013 el año comenzó la producción a pequeña escala de aviones de este tipo para pruebas de armas. Al principio 2016 Yuri Borisov informó, que las entregas en serie de cazas Su-57 comenzarán a partir de 2018 del año.
El primer vuelo del Su-57 con el motor de la segunda etapa. (producto 30) tendrá lugar en el cuarto trimestre 2017 del año.
Desarrollo
A 2002 año, se comenzó a trabajar en el proyecto. A 2004 Al presidente ruso, Vladimir Putin, se le mostró una maqueta del avión., y en 2005 año comenzó a financiar el desarrollo. 30 enero 2015 Yury Slyusar, jefe del Ejército Popular de Liberación de Ucrania, dijo, que las entregas de PAK FA están comenzando en interés del Ministerio de Defensa ruso.
Pruebas de vuelo
29 enero 2010 del año, la primera copia voladora del Su-57 salió al aire por primera vez, volando por alrededor 45 minutos. El coche fue pilotado por el honorable piloto de pruebas Héroe de Rusia Sergey Bogdan..
14 Marzo 2011 del año durante las pruebas de vuelo, el Su-57 por primera vez rompió la barrera del sonido, hasta este punto se ha hecho 40 vuelos de prueba, y comenzó un programa de pruebas de prototipos a velocidades supersónicas.
24 Julio 2012 del año, comenzaron las pruebas del tercer modelo de vuelo (T-50-3, b/n 53) con BRLS N036, con un radar instalado en él con un conjunto de antenas en fase activa. A partir de 28 Octubre 2013 más de un año 450 vuelos. 18 Septiembre 2015 la etapa final de prueba ha comenzado.
Exportar modificación
Modificación de exportación de PAK FA para entrega a India y, Quizás, a otros países, fue nombrado FGFA (inglés. Aviones de combate de quinta generación). Corporación de aviones unidos (ROBLE) y la empresa india Hindustan Aeronautics Limited (HAL) firmó un contrato para el desarrollo y producción conjunta de un caza de quinta generación. Bajo los términos del acuerdo, Empresa india desarrollará ordenador de a bordo FGFA, sistema de navegación, pantallas de información en la cabina y sistemas de autoprotección. El resto de los trabajos del proyecto conjunto correrá a cargo de la empresa rusa Sukhoi..
Como parte del proceso de elaboración de un contrato entre UAC y HAL Corporation para el desarrollo conjunto de un caza de quinta generación, en 2010 En el año en Zhukovsky, cerca de Moscú, en el aeródromo de Ramenskoye, se realizó una demostración del Su-57 ante representantes del Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea de la India., así como HAL Corporation. Supuesto, que la participación de HAL en el proyecto conjunto será al menos 25 %. El costo total del proyecto se estima en 8-10 billon de dolares. Supuesto, que la versión india del luchador se exportará posteriormente.
Fuerza Aérea Peruana planea adquirir cazas rusos Su-57 de quinta generación. Según militares peruanos, tres de esos luchadores serían suficientes para disuadir a un enemigo potencial. Según analistas militares en Perú, “Dado el estado de defensa del Perú, es necesario adoptar las últimas armas poderosas de disuasión".
Costo del Su-57
Vladimir Putin, después de observar el progreso de las pruebas de aviones, dijo, que “en la primera etapa de la creación de la aeronave, se gastó 30 mil millones de rublos, se requiere la misma cantidad para completar el proyecto". Él explicó, que luego comenzará la modernización del motor., armas y así sucesivamente. Donde, según putin, el avión será 2,5-3 veces más barato que los análogos extranjeros.
india planeada (2012) comprar Su-57 a un precio 100 millones de dolares por avion.
Construcción
La mayor parte de la información sobre PAK FA está clasificada. Por esta razón, solo se conocen características aproximadas de la aeronave.. En términos de envergadura y longitud, el Su-57 es más grande que el F-22, pero más pequeño que el Su-27. Por peso, probablemente, se aplica, similar al Su-27, a la clase de luchadores pesados. El avión cumple con todos los requisitos para los cazas de quinta generación.: discreto (incluso gracias a una combinación de tecnologías furtivas y equipos de guerra electrónica), tiene velocidad de crucero supersónica, capaz de maniobrar con grandes sobrecargas, equipado con electrónica avanzada, multifuncional.
Cabina
Cabina Su-57 individual, más ancho que la cabina del Su-27 debido a las características de diseño del avión. El equipo está en gran parte unificado con el equipo del Su-35S.. Tiene generador de oxigeno.
La visualización de la información se realiza mediante dos indicadores multifuncionales MFI-35 con una diagonal de 15″, una IMF más pequeña abajo a la derecha, un indicador redundante para mostrar la información de vuelo actual arriba a la derecha, sistema de colimación gran angular ShKS-5 e informador de voz. También conocido, que parte de la información se mostrará en el cristal del casco del piloto.
Controles - RSS central y acelerador lateral.
El dosel de la cabina consta de dos partes.: frente (visera) y vuelta. Se abre deslizando la parte posterior del (similar al T-10). La parte posterior de la linterna para el T-50-1 y T-50-3 tiene una unión longitudinal, el resto (T-50-2, T-50-4, T-50-5) sin compromiso. también es conocido, que en el futuro el dosel de la cabina se puede cambiar significativamente. Se aplica un revestimiento absorbente de radio en el interior de la linterna., reducir la visibilidad de la radio 30 %.
Sergey Pozdnyakov, director general y diseñador jefe de NPP Zvezda, le dijo a Interfax, que el asiento eyectable de quinta generación se instalará en el Su-57. De acuerdo con él, la nueva silla supera a las sillas anteriores en varios parámetros, de pie en los aviones de la Fuerza Aérea Rusa.
Una característica de la nueva catapulta fue el uso de un sistema de control de movimiento de asiento electrónico multiprograma., relacionados con el sistema de información de la aeronave. La computadora digital de este sistema analiza automáticamente la velocidad de la aeronave., su altitud de vuelo, ángulos de paso, levantado, velocidades angulares y otros parámetros. Tiene en cuenta muchos otros datos, incluyendo la altura y el peso del piloto - desde 44 a 111 kg. Las pruebas del nuevo asiento se están realizando en paralelo con las pruebas de la aeronave.. De acuerdo con él, estaba previsto completar las pruebas de un asiento eyectable de nueva generación en 2010 año. Equipo, sistema de oxigeno, el sistema de soporte vital en PAK FA también será nuevo. Su desarrollo y pruebas también se completarán este año., constructor agregado.
Planificador
Su-57 tiene un fuselaje integrado, hecho de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un ala trapezoidal elevada en términos de, conectado suavemente al fuselaje. Casi la mitad (visualmente sobre 46 %) envergadura es fuselaje ancho. El ángulo de barrido a lo largo de los bordes de ataque y de salida del ala es de 48 ° y −14 °, respectivamente.La mecanización consiste en puntas de ala, flaperones y alerones. Las unidades de este último están ubicadas debajo del ala y sobresalen de su plano con pequeños carenados oblongos.. Hay biseles en los extremos del ala..
El ala tiene una entrada desarrollada con una parte delantera giratoria, un análogo del PGO en lugar de un pequeño borde de giro: la punta. Cuando los motores no están funcionando, las partes giratorias de la entrada están en una posición colgante. Más natural es su posición de no trabajo no desviada, en caso de falla del vuelo. En aviones anteriores (Su-30, Su-33, Su-34) Se utilizó PGO para aumentar la maniobrabilidad debido a la falta de motores con UVT. La presencia de PGO aumenta los riesgos de fallas de control. Por lo tanto, PGO no se usa en el Su-35: los motores con UVT son suficientes para aumentar la maniobrabilidad.
La cola incluye estabilizadores y quillas trapezoidales que se mueven todo, fijado con una inclinación de aproximadamente 26 ° para reducir la visibilidad. En la base de las quillas hay pequeñas tomas de aire para enfriar el equipo del avión.. La desviación de las quillas se utiliza como freno aerodinámico para aumentar la resistencia..
Los motores tienen tomas de aire ventrales ajustables. Las góndolas de los motores están muy espaciadas y separadas por un fondo plano del fuselaje con un ancho de aproximadamente 1,3-1,4 metro. Ibídem, Uno después del otro, con un pequeño hueco, hay dos pares de puertas de los compartimentos internos de armas. Desde la parte giratoria de la afluencia del ala., retrocede unos metros, tramo 2 triangular en la sección de la cresta, instalado debajo de la unión de las consolas de ala y fuselaje. En los lados exteriores de estas crestas están las puertas de los compartimientos internos de armas..
En la sección de cola del fuselaje, entre las toberas del motor, hay un, como en el Su-27, pluma de cola, en el que se instala un contenedor retráctil con un sistema de frenado de paracaídas de aviones. Una pistola de aire está instalada en el lado derecho de la nariz de la aeronave., a la izquierda - una barra retráctil para repostar en el aire.
Triciclo chasis Su-57, Chasis Su-27 de diseño similar. Todos los bastidores se retraen en la dirección del vuelo.. pista de chasis, gracias al fuselaje ancho, es 5,5 metro. Puntal de morro de dos ruedas con dos luces de aterrizaje y un deflector de barro. El nicho del pilar delantero se cierra con dos pares de puertas.. Las puertas delanteras son más largas que las puertas traseras y se abren solo en el momento de la retracción/tren de aterrizaje, mientras está en la posición cerrada con el puntal extendido para reducir los efectos de los vientos cruzados. Monociclo del tren de aterrizaje principal (diámetro de la rueda - 1 metro) y equipado con frenos. Sus nichos están ubicados en los lados exteriores de las tomas de aire.. Al cosechar, los estantes principales giran a lo largo de dos ejes.
En gran medida, la forma del fuselaje del Su-57 está determinada por las tecnologías utilizadas en su diseño para reducir la visibilidad., que es típico para todos los luchadores de quinta generación.
El peso del fuselaje se reduce debido al uso generalizado de materiales compuestos, según el diseñador jefe A.. Davydenko, en peso, los materiales compuestos son 25 % peso del avion en vacio, y por superficie 70 %. También señaló que, en comparación con Su-27, en el planeador del Su-57 cuatro veces menos partes. Esto reduce la intensidad del trabajo y reduce el tiempo de producción., ¿Qué hace bajar el precio de un coche?. Para la protección contra rayos de estructuras de fibra de carbono, mirando hacia la superficie exterior del fuselaje, FSUE VIAM ha desarrollado un nuevo revestimiento resistente a los rayos para el Su-57, proporcionando también una reducción en el peso de la aeronave.
Motores AL-41F1
En prototipos Su-57, así como en las primeras muestras de producción, que debe entrar en servicio con la Fuerza Aérea Rusa en 2015 año, Se instalaron motores de la primera etapa - "AL-41F1" (Producto 117). Este es un motor de derivación de turborreactor de avión con postcombustión y un vector de empuje controlado., creado por NPO Saturn por orden de Sukhoi Design Bureau, le permite desarrollar una velocidad supersónica sin el uso de postcombustión, y también tiene un sistema de control totalmente digital y un sistema de encendido de plasma. A diferencia de los motores Pratt & Whitney F119-PW-100 para el F-22 Raptor tiene una ronda, no es una boquilla rectangular. El motor de la segunda etapa se desarrollará dentro de 10-12 años a partir de la fecha de inicio de la licitación del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa., en el que participarán UEC y Salyut.
Del motor para el Su-35S (Artículo 117S) se distingue por una mayor fuerza de tracción, complejo sistema de automatización, sistema de control completamente digital, nueva turbina y características de flujo mejoradas.
Escribe 30
Como parte del programa PAK FA, se está desarrollando un motor de etapa 2 con el símbolo "tipo 30" (producto 30; según el diseñador general de NPO Saturn Viktor Chepkin, en el futuro puede obtener el índice AL). En diciembre 2014 año, el director general de UEC, Vladislav Masalov, anunció planes para llevarlo a la instalación en aviones y los primeros vuelos a 2017 año. En junio 2015 año de él se supo acerca de la preparación del diseño técnico del motor, sobre el desarrollo de documentación de diseño para la fabricación de prototipos del motor, y planes para la fabricación de dos prototipos al final 2015 del año, que es totalmente consistente con el contrato estatal y el horario de trabajo. 2 Septiembre 2016 anunció el director general de KnAAZ Alexander Pekarsh, que los prototipos de motores han sido construidos y se están sometiendo a pruebas en tierra según lo planeado.
El motor es completamente nuevo., no modernización. Tiene un nuevo fan, parte "caliente", sistema de control. Según el representante "UDK", el motor introdujo "muchas innovaciones, que en algunos casos no tienen un análogo cercano en el mundo". El primer vuelo del Su-57 con motor Izdeliye 30 está previsto para el cuarto trimestre 2017 del año.
Armamento
El luchador está equipado con una pistola de aire comprimido de 30 mm 9-A1-4071K, probado por primera vez en 2014 año. El arma fue desarrollada por especialistas de Tula KBP.. El nuevo cañón es una versión modernizada del cañón de avión GSh-30-1 de 30 mm. (9-A-4071K), producido desde la década de 1980. Carga de combate: 1310— 10.000 kg. Para combate aéreo, en bahías de armas: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD). Contra objetivos terrestres, en bahías de armas: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD). puntos de suspensión: internamente 8 o 10; externo 8 o 2.
aviónica
radio- y equipos optoelectrónicos
Según Yuri Bely, Director General de NIIP, el sistema electrónico del Su-57 será fundamentalmente nuevo, diferente del radar aerotransportado de aviación en el sentido tradicional. Asi que, no solo se instalará la estación de radar principal con AFAR en la aeronave, pero también un conjunto de otros, como activo, y estaciones de radar pasivo y radar óptico, distribuidos por toda la superficie de la aeronave, en realidad inventando una "piel inteligente". Konstantin Makienko, editor de la revista Moscow Defense Brief (inglés)ruso, aclarado, que el sistema de radar multifuncional integrado Su-57 contendrá 5 antenas integradas.
Bombeo de Su-57 en la exhibición aérea MAKS-2011
Está previsto instalar un nuevo radar con un conjunto de antenas en fase activa en el Su-57 (LEJOS), desarrollos de NIIP, que contiene 1526 módulos transceptores, lo que dotará a la aeronave de un mayor rango de detección, seguimiento multicanal de objetivos y el uso de armas de misiles guiados en ellos. El plano PAR está inclinado, que reduce un poco su potencia cuando se trabaja en objetivos terrestres, sin embargo, reduce significativamente su contribución al EPR de la aeronave.. El radar está construido completamente sobre la base del elemento ruso basado en nanoheteroestructuras de arseniuro de galio. (GaAs) y tecnologías avanzadas de sistemas de antena con control de haz electrónico. El nuevo radar se presentó por primera vez al público en la exhibición aérea MAKS-2009., donde el representante de NIIP informó, que las pruebas de radar se lanzaron en noviembre 2008 del año, trabajar en pruebas conjuntas con otros sistemas de aeronaves - en el verano 2009 del año, y el lanzamiento del primer radar completamente listo para el combate está programado para mediados 2010 del año.
Además del radar principal, en MAKS-2009 también se presentó un radar adicional para la banda L del Su-57., colocado estructuralmente en la lama. El uso de radar adicional., espaciado del principal como por posición, así como en el rango de frecuencia, permitirá no solo aumentar la inmunidad al ruido y combatir la capacidad de supervivencia de la estructura, pero también neutraliza en gran medida las tecnologías para reducir la visibilidad de los aviones enemigos, que son capaces de reducir la visibilidad solo en un cierto rango de longitudes de onda de radio. Supuesto, que dichos radares también se pueden colocar en cualquier elemento estructural del fuselaje.
El complejo de radar Sh-121 incluye: sistema de antena con visión de futuro H036-1-01, Sistema de antena de banda L N036L-1-01 y sistemas de antena de barrido lateral N036B-1-01L y N036B-1-01B.
Radar proyectado - H036 Belka con AFAR. El uso en las primeras etapas del radar N035 Irbis es imposible debido a la falta de coincidencia de tamaño, pero, H036 Belka, que se está desarrollando, utiliza parte de la tecnología, utilizado en H035 Irbis (según alguna información, una parte importante de las tecnologías, utilizado en H035 Irbis, se utilizará en el radar N036, la mayoría de las características aún se desconocen). A 2009 En MAKS-2009, se mostró por primera vez el prototipo H036 Belka.
Características del radar N036 Belka
– Número de ppm: 1526 PC
– Tamaño de la antena: 700 × 900 milímetro
A partir de 2015: El radar consiste en un prometedor AFAR de banda X en el compartimiento de la nariz., dos radares de barrido lateral, así como AFAR de banda L a lo largo de las aletas. Presentado por primera vez públicamente en MAKS-2015.
Poca visibilidad
El sigilo es uno de los principales requisitos para el caza de quinta generación y significa un conjunto de medidas, adoptado para reducir la posibilidad de detectar una aeronave en radio, longitudes de onda de luz infrarroja y visible, así como acústicamente. Esto se convertirá en uno de los factores para una mayor capacidad de supervivencia en combate del luchador..
La reducción de la visibilidad del Su-57 en el rango de radio se proporciona como una forma, absorber y reflejar las ondas de radio en la estructura y el revestimiento del fuselaje, y guerra electronica. En particular, los bordes del ala y otros elementos del fuselaje están orientados en varias direcciones estrictamente limitadas, y las superficies están inclinadas en un rango bien definido de ángulos. Además, el diseño elimina la disposición mutua de las superficies en un ángulo de 90 ° para evitar el efecto de un reflector de esquina.. Los materiales de construcción que absorben el radar y el revestimiento del fuselaje reducen significativamente la fuerza de las señales reflejadas.. En algunos casos (p.ej. en el acristalamiento de la cabina) se utilizan materiales reflectantes.
Además, la reducción de la visibilidad de radio se ha convertido en una de las principales razones para colocar parte de las armas en los compartimentos internos. Gracias a estas medidas, la señal reflejada se atenúa significativamente y se aleja de la fuente.. Como resultado, el radar enemigo no recibe información sobre la posición espacial y la velocidad de la aeronave.. Ya que es imposible lograr la invisibilidad absoluta, siempre hay una señal, que la, rebotando del avión, todavía vuelve a la fuente. Su característica se expresa por el valor del área de dispersión efectiva (EPR), reducción de la cual, De hecho, y es el objetivo principal de las medidas para reducir la visibilidad de radio. El valor del RCS de la aeronave. (objeto de forma compleja) depende mucho de la direccion, desde donde se emite la radiación. Normalmente, El EPR de los cazas furtivos se hace deliberadamente más bajo en el hemisferio frontal., que en la espalda, que está determinado por las principales tácticas de su uso en combate.. Vale la pena notar, que las medidas anteriores son más efectivas contra radares con receptores y transmisores combinados. Es con tales radares que están equipados los cazas y otros aviones de combate de cualquier enemigo.. Los mismos radares están equipados con sistemas de defensa aérea y sistemas de defensa aérea de corto alcance..
El camuflaje proporciona una visibilidad reducida en el rango visible. (camuflaje) pintura de fuselaje. La coloración de camuflaje puede ser protectora (mezclándose con el fondo) y deformando (distorsionando la percepción visual de la forma de la aeronave). Esto último se logra pintando las partes prominentes y los bordes del fuselaje en tonos de color más oscuros y, contra, tinción en colores más claros que no se destacan, partes centrales. Coloración de la primera copia de vuelo del Su-57 - invierno, deformando.
Disminución térmica (infrarrojo) y acústica (sonido) la visibilidad está determinada en gran medida por el diseño de los motores de los aviones (cm. Sección de motores).
Además, su capacidad para recibir rápidamente información sobre el enemigo juega un papel importante en el sigilo de un luchador., sin revelarte. Para ello, la aeronave debe contar con un sistema de sensores y sensores pasivos y canales de intercambio de información fiables..
Comparación de los conceptos Su-57 y F-22
La publicación estadounidense autorizada National Interest publicó una gran revisión comparando los dos únicos cazas furtivos del mundo, el Su-57 y el F-22, y llegó a la conclusión, que el Su-57 tiene una serie de ventajas sobre el F-22. Según los expertos, Su-57 tiene una ventaja en el combate cuerpo a cuerpo., pero el F-22 tiene alguna ventaja a distancia.
Principales tesis de expertos.:
– Su-57 tiene un radar de banda L en sus alas, contra el cual las herramientas de sigilo F-22 son inútiles, aunque los expertos señalan, que este radar tiene una precisión insuficiente para apuntar misiles solo de acuerdo con sus datos. No hay un análogo de tal radar en el F-22 y actualmente no está planeado.
– Su-57 tiene un radar especial de detección de infrarrojos y ya se está produciendo con él., y el F-22 solo está planeado para estar equipado con un sistema similar en 2020 año.
– Los expertos indican, que ambas aeronaves no cuentan con la última aviónica, por lo tanto, la ventaja tradicional de la aviación occidental en los sistemas de comunicación y control electrónico en el F-22 no se realiza por completo, y los expertos estadounidenses evalúan muchos sistemas de aviónica F-22 como obsoletos para el nivel actual del complejo militar-industrial estadounidense.
– F-22 puede llevar seis misiles pesados para combate de largo alcance, y solo cuatro Su-57, pero el doble del rango de lanzamiento, lo cual es fundamental dadas las herramientas de sigilo y los muy frecuentes errores de lanzamiento de misiles..
– Los expertos indican, que las capacidades de sigilo de los cazas arrojan dudas sobre la efectividad de los misiles de largo alcance: la probabilidad de una gran cantidad de lanzamientos fallidos de misiles a larga distancia es alta y la probabilidad de una rápida convergencia de los cazas aumenta, y, Como consecuencia, combate aéreo maniobrable de corto alcance.
– Su-57 tiene la mejor súper maniobrabilidad debido al cambio en el vector de empuje en tres dimensiones, y el F-22 puede cambiar el vector de empuje en solo dos dimensiones, qué, según los expertos, puede causar daño al F-22 en combate cuerpo a cuerpo.
– Nota de los expertos, que el complejo militar-industrial ruso ha tenido una ventaja sobre el complejo militar-industrial estadounidense durante muchos años debido al sistema de control de lanzamiento de misiles en combate cuerpo a cuerpo con un casco especial, lanzando misiles R-73 vistos por el piloto. Para el F-22, el mismo sistema para el AIM-9X está planeado solo para 2020 año: "Por mucho tiempo, Los aviones rusos tenían la ventaja de un R-73 superior de corto alcance... el piloto solo tenía que mirar a un avión enemigo para dispararle. Sin embargo, Estados Unidos finalmente desplegó su propio equivalente del R-73, el AIM-9X… [F-22] Las miras montadas en casco deberían llegar en 2020»
Por separado, los expertos estadounidenses indican, que el costo del Su-57 y F-22 es tan alto, que las características de rendimiento de las aeronaves pueden ser secundarias a volúmenes relativamente pequeños de su producción en la realidad.
Las características de rendimiento del Su-57.
Tripulación Su-57
– 1 humano
Dimensiones del Su-57
– Longitud: 19,7 metro
– Envergadura: 14 metro
– Amplitud trasera de GO: 10,8 metro
– Altura: 4,8 metro
– Área del ala: 82 m²
– base del chasis: 6 metro
– pista de chasis: 5 metro
Wes Su-57
– Peso vacio: 18500 kg
– Peso normal despegue 100 % combustible: 30610 kg
– Despegue de masa máxima: 37000 kg
– Masa de combustible: 11100 kg
motor Su-57
– tipo de motor: turborreactor de derivación con poscombustión y control vectorial de empuje
– Modelo de motor: "AL-41F1" (sobre el prototipo y el avión de los primeros lotes, el motor de la "segunda etapa" tiene la designación de fábrica "Tipo 30")
– Empuje máximo: 2 × 8800 (alrededor 10900 en «Tipo 30») kgf
– Empuje del poscombustión: 2 × 15000 (alrededor 18000 en «Tipo 30») kgf
– Peso del motor: 1350 kg
Relación empuje-peso del Su-57
– Relación empuje-peso con peso normal de despegue: con 100 % combustible 0,98 (~1,17 s "Tipo 30") kg/kg
– Relación empuje-peso con el peso máximo de despegue: 0,85 (~1,01 s "Tipo 30") kg/kg
Velocidad Su-57
– Velocidad máxima en altura: 2600 kilómetros por hora
– Crucero máximo (poscombustión) velocidad: M=2,1
Rango de vuelo del Su-57
– Alcance práctico a velocidad de crucero subsónica: con 100 % combustible 4300 kilómetros; con 2 PTB: 5500 kilómetros
– Alcance práctico en crucero supersónico (poscombustión) velocidad: con 100 % combustible 2000 kilómetros
Duración del vuelo del Su-57
– a 5,8 horas
Techo práctico Su-57
– 20000 metros
Duración de la carrera / carrera del Su-57
– 350 metro (100 metro)
Sobrecarga operativa máxima del Su-57
+ 10—11 gramos
Armamento Su-57
– Cañón: 30 mm pistola incorporada 9A1-4071K (GSh-30-1 actualizado, tasa de fuego y energía de retroceso preservada)
– Carga de combate: 1310— 10.000 kg
– Para combate aéreo, en bahías de armas: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
– Contra objetivos terrestres, en bahías de armas: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
– puntos de suspensión: internamente 8 o 10; externo 8 o 2.
Las bahías de bombas internas utilizarán nuevos misiles aire-aire de corto alcance RVV-MD, gama media RVV-SD (Producto 180) y largo alcance RVV-BD (Izdelie 180-BD). Las diferencias entre los nuevos misiles y sus predecesores son un mayor alcance., sensibilidad, inmunidad al ruido y la capacidad de detectar y capturar objetivos durante el vuelo autónomo, que permite un lanzamiento rápido desde las bahías de armas internas. También, probablemente, Se utilizarán misiles aire-aire KS-172 en puntos de anclaje externos.. En total, se están desarrollando armas para el nuevo luchador. 14 tipos, incluyendo pequeños misiles aire-aire, medio, largo y extralargo alcance, misiles aire-superficie guiados para diversos fines, así como bombas ajustables.
Pruebas de vuelo del cañón de avión de tiro rápido modernizado 9A1-4071K, permitiendo calcular toda la carga de municiones del portaaviones en cualquier modo, tuvo lugar en 2014 año en el Su-27SM. En el avión de la quinta generación Su-57, el trabajo de desarrollo sobre el desarrollo de esta arma está planificado en 2015 año después de la finalización de la prueba.
Foto Su-57
