Su-57 (PAK FA T-50) последние новости 2017
Su-57 (заводской индекс Т-50) — российский многофункциональный истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ имени П. SUR. Сухого в рамках проекта «ПАК ФА» (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) (программа «И-21»). Jusqu'en août 2017 года самолёт был известен под заводским индексом Т-50. 11 Août 2017 года главнокомандующий Воздушно-космическими силами Российской Федерации Виктор Бондарев впервые официально сообщил серийное название истребителя пятого поколения Т-50. Самолет получил обозначение Су-57.
Su-57 – vidéo
Самолёт разрабатывается для замены в российских ВВС истребителя Су-27. Для экспортных поставок на базе Су-57 совместно с Индией предполагается создание экспортной модификации самолёта с обозначением «FGFA» (Fifth Generation Fighter Aircraft — истребитель пятого поколения).
L'avion a effectué son premier vol 29 Janvier 2010 de l'année. À 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов этого типа для испытания вооружений. Au début 2016 года Юрий Борисов сообщил, что серийные поставки истребителей Су-57 начнутся с 2018 de l'année.
Первый полёт Су-57 с двигателем второго этапа (produit 30) состоится в IV квартале 2017 de l'année.
Développement
À 2002 году начались работы по проекту. À 2004 году президенту РФ Владимиру Путину был продемонстрирован макет самолёта, et en 2005 году началось финансирование разработки. 30 Janvier 2015 года глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что начинаются поставки ПАК ФА в интересах Минобороны России.
Лётные испытания
29 Janvier 2010 года первый лётный экземпляр Су-57 впервые поднялся в воздух, совершив полёт длительностью около 45 minutes. Машину пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан.
14 Mars 2011 года в ходе лётных испытаний Су-57 впервые преодолел звуковой барьер, к этому моменту было совершено 40 испытательных полётов, и началась программа испытаний прототипов на сверхзвуковых скоростях.
24 Juillet 2012 года начались испытания третьего лётного образца (T-50-3, n/b 53) с БРЛС Н036, с установленным на нём радаром с активной фазированной антенной решёткой. Dès 28 Octobre 2013 года совершено более 450 vols. 18 Septembre 2015 начат завершающий этап испытаний.
Экспортная модификация
Экспортная модификация ПАК ФА для поставки в Индию и, Peut-être, в другие страны, получила название FGFA (Anglais. Fifth-Generation Fighter Aircraft). Société aéronautique unie (CHÊNE) и индийская компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали контракт о совместной разработке и производстве истребителя пятого поколения. По условиям достигнутого соглашения, индийская компания займётся разработкой бортового компьютера FGFA, навигационной системы, информационных дисплеев в кабине пилота и системы самозащиты. Остальные работы в совместном проекте возьмёт на себя российская компания «Сухой».
В рамках процесса по подготовке контракта между ОАК и корпорацией HAL о совместной разработке истребителя пятого поколения, dans 2010 Cette année-là, à Joukovski, près de Moscou, sur l'aérodrome de Ramenskoye, une démonstration du Su-57 a eu lieu devant des représentants du ministère de la Défense et de l'armée de l'air indienne., ainsi que HAL Corporation. Censé, что доля HAL в совместном проекте составит не менее 25 %. Общая стоимость проекта оценивается в 8-10 Milliards de dollars. Censé, что индийская версия истребителя впоследствии будет поставляться на экспорт.
L'armée de l'air péruvienne envisage d'acquérir des chasseurs russes Su-57 de cinquième génération. Selon l'armée péruvienne, trois de ces combattants suffiraient à dissuader un ennemi potentiel. Selon des analystes militaires au Pérou, "Compte tenu de l'état de la défense du Pérou, il est nécessaire d'adopter les dernières armes de dissuasion puissantes".
Coût du Su-57
Vladimir Poutine, après avoir observé les progrès des essais d'avions, a déclaré, que « lors de la première étape de la création de l'avion, il a été dépensé 30 milliards de roubles, le même montant est nécessaire pour mener à bien le projet". Il expliqua, qui débutera alors la modernisation du moteur, armes et ainsi de suite. Où, selon Poutine, l'avion sera 2,5-3 fois moins cher que les analogues étrangers.
L'Inde prévue (2012) acheter Su-57 à un prix 100 millions de dollars par avion.
Construction
La plupart des informations sur PAK FA sont classifiées. Pour cette raison, seules les caractéristiques approximatives de l’avion sont connues.. En termes d'envergure et de longueur, le Su-57 est plus grand que le F-22, mais plus petit que le Su-27. Par poids, Probablement, s'applique, similaire au Su-27, à la classe des combattants lourds. L'avion répond pleinement à toutes les exigences des chasseurs de cinquième génération: discret (notamment grâce à une combinaison de technologies furtives et d'équipements de guerre électronique), a une vitesse de croisière supersonique, capable de manœuvrer avec de grandes surcharges, équipé d'une électronique avancée, multifonctionnel.
Cabine
Cabine Su-57 simple, plus large que le cockpit du Su-27 en raison des caractéristiques de conception de l'avion. L'équipement est largement unifié avec l'équipement du Su-35S. Dispose d'un générateur d'oxygène.
L'affichage des informations est réalisé par deux indicateurs multifonctionnels MFI-35 d'une diagonale de 15″, une IMF plus petite en bas à droite, un indicateur redondant pour afficher les informations de vol actuelles en haut à droite, système de collimation grand angle ShKS-5 et informateur vocal. Également connu, que certaines informations seront affichées sur la vitre du casque du pilote.
Commandes - RSS central et accélérateur latéral.
La verrière du cockpit se compose de deux parties: devant (visière) et retour. Открывается он сдвиганием назад задней части (аналогично Т-10). Задняя часть фонаря у Т-50-1 и Т-50-3 имеет продольный переплёт, у остальных (T-50-2, Т-50-4, Т-50-5) переплёт отсутствует. Il est également connu, qu'à l'avenir, la verrière du cockpit pourra être considérablement modifiée. Un revêtement radio-absorbant est appliqué à l'intérieur de la lanterne, réduire la visibilité radio 30 %.
Генеральный директор и главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков сообщил Интерфаксу, что на Су-57 будет установлено катапультное кресло пятого поколения. Selon lui, новое кресло по ряду параметров превосходит предыдущие кресла, стоящие на самолётах ВВС России.
Une caractéristique de la nouvelle catapulte était l'utilisation d'un système électronique de contrôle du mouvement du siège à plusieurs programmes., liés au système d'information de l'avion. Цифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажа, levé, угловые скорости и другие параметры. При этом учитывает многие другие данные, в том числе рост и вес лётчика — от 44 à 111 kg. Испытания нового кресла проходят параллельно с испытаниями самолёта. Selon lui, завершить испытания катапультного кресла нового поколения планировалось в 2010 an. Équipement, кислородная система, система жизнеобеспечения на ПАК ФА также будут новыми. Leur développement et leurs tests seront également achevés cette année., constructeur ajouté.
Planificateur
Le Su-57 a une cellule intégrée, réalisé selon la configuration aérodynamique normale avec une aile trapézoïdale haute en termes de, connecté en douceur au fuselage. Presque la moitié (visuellement à propos 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла составляет 48° и −14° соответственно.Механизация состоит из носков крыла, flaperons et ailerons. Les entraînements de ce dernier sont situés sous l'aile et dépassent de son avion par de petits carénages oblongs.. Il y a des biseaux aux extrémités de l'aile.
L'aile a un afflux développé avec une partie avant pivotante - un analogue du PGO au lieu d'un petit bord tournant - le pincement. Lorsque les moteurs ne tournent pas, les parties rotatives de l'afflux sont en position suspendue. Leur position de non-travail non déviée est plus naturelle - en cas d'échec du vol. На предыдущих самолётах (Su-30, Su-33, Su-34) ПГО применялось для повышения маневренности из-за отсутствия двигателей с УВТ. Наличие ПГО повышает риски отказов управления. Поэтому на Су-35 ПГО не применяется — для повышения маневренности достаточно двигателей с УВТ.
Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и кили, réglé avec une cambrure d'environ 26° pour réduire la visibilité. À la base des quilles se trouvent de petites prises d’air pour refroidir les équipements de l’avion.. В качестве аэродинамического тормоза для увеличения лобового сопротивления применяется отклонение килей.
Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3-1,4 m. Idem, друг за другом, с небольшим промежутком, расположены две пары створок внутренних отсеков вооружения. От поворотной части наплыва крыла, назад на несколько метров, тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На наружных сторонах этих гребней расположены створки внутренних отсеков вооружения.
В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателей находится далеко выступающая за сопла, как у Су-27, poutre de queue, dans lequel est installé un conteneur rétractable doté d'un système de freinage en parachute pour avion. Un pistolet à air comprimé est installé sur le côté droit du nez de l'avion, à gauche - une tige rétractable pour le ravitaillement en vol.
Châssis tricycle Su-57, Châssis Su-27 de conception similaire. Tous les racks se rétractent dans le sens du vol. Châssis piste, grâce au fuselage large, est 5,5 m. Носовая стойка двухколёсная с двумя посадочными фарами и грязеотбойником. Ниша передней стойки закрывается двумя парами створок. Передние створки длиннее задних и открываются только в момент уборки/выпуска шасси, находясь в закрытом положении при выпущенной стойке для снижения воздействия бокового ветра. Основные стойки шасси одноколёсные (диаметр колёс — 1 m) и оснащены тормозами. Их ниши расположены у наружных сторон воздухозаборников. При уборке основные стойки совершают поворот по двум осям.
В значительной степени форма планера Су-57 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех истребителей пятого поколения.
Масса планера снижена за счёт широкого применения композиционных материалов — по словам главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он отметил что, по сравнению с Су-27, в планере Су-57 в четыре раза меньше деталей. Cela réduit l'intensité du travail et réduit le temps de production., Qu'est-ce qui fait baisser le prix d'une voiture ?. Pour la protection contre la foudre des structures en fibre de carbone, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для Су-57 разработано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее снижение массы самолёта.
Двигатели АЛ-41Ф1
На прототипе Су-57, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВС в 2015 an, установлены двигатели первого этапа — «АЛ-41Ф1» (Produit 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, созданный «НПО „Сатурн“» по заказу «ОКБ Сухого», он позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления и плазменную систему зажигания. В отличие от двигателей Pratt & Whitney F119-PW-100 для F-22 Raptor имеет круглое, а не прямоугольное сопло. Двигатель второго этапа будет разработан в течение 10—12 лет с даты начала тендера Минобороны РФ, в котором будут участвовать ОДК и «Салют».
От двигателя для Су-35С (Изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, сложная система автоматизации, полностью цифровая система управления, nouvelle turbine et caractéristiques d'écoulement améliorées.
Taper 30
Dans le cadre du programme PAK FA, un moteur stage 2 est en cours de développement sous le symbole « type 30 » (produit 30; по мнению генерального конструктора «НПО Сатурн» Виктора Чепкина в дальнейшем он может получить индекс АЛ). En décembre 2014 года гендиректор ОДК Владислав Масалов сообщил о планах довести его до установки на самолёты и первых вылетов к 2017 an. En juin 2015 года от него же стало известно о готовности технического проекта двигателя, о разработке конструкторской документации для изготовления опытных образцов двигателя, и о планах изготовления двух опытных образцов до конца 2015 de l'année, что полностью соответствует госконтракту и графику работ. 2 Septembre 2016 года гендиректор КнААЗ Александр Пекарш сообщил, что опытные образцы двигателя построены и проходят наземные испытания по плану.
Двигатель является полностью новым, а не модернизацией. У него новые вентилятор, «горячая» часть, Système de contrôle. По словам представителя «ОДК», в двигателе внедрено «много новшеств, которые в некоторых случаях не имеют и близкого аналога в мире». Первый полёт Су-57 с двигателем «Изделие 30» планируется в IV квартале 2017 de l'année.
Armement
Истребитель оснащён 30-мм авиапушкой 9-А1-4071К, впервые испытанной в 2014 an. Пушка разработана специалистами тульского КБП. Новое орудие является модернизированным вариантом 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1 (9-А-4071К), производимой с 1980-х гг. Charge de combat: 1310—10000 кг. Для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 kg (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД). Против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × РВВ-МД). Les points de suspension: внутренние 8 ou 10; внешние 8 ou 2.
Avionique
radio- и оптоэлектронное оборудование
По заявлениям Юрия Белого, генерального директора НИИП, радиоэлектронная система Су-57 будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании. Alors, на самолёте будет установлена не только основная радиолокационная станция с АФАР, но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций, разнесённых по всей поверхности самолёта, фактически составляя «умную обшивку». Константин Макиенко, редактор журнала Moscow Defense Brief (Anglais)russe, clarifié, что интегрированная многофункциональная радиолокационная система Су-57 будет содержать 5 встроенных антенн.
Помпаж Су-57 на авиасалоне МАКС-2011
На Су-57 планируется устанавливать новую РЛС с активной фазированной антенной решеткой (AU LOIN), разработки НИИП, contenant 1526 приёмо-передающих модулей, что обеспечит самолёту большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия. Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, однако существенно снижает её вклад в ЭПР самолёта. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом. Новый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 de l'année, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта — летом 2009 de l'année, а выпуск первой полностью готовой к боевому применению БРЛС запланирован на середину 2010 de l'année.
Кроме основной БРЛС на МАКС-2009 также была представлена дополнительная РЛС для Су-57 L-диапазона, конструктивно размещаемая в предкрылке. Применение дополнительной РЛС, разнесённой с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволит не только увеличить помехозащищённость и боевую живучесть конструкции, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолётов противника, которые способны уменьшить заметность лишь в определённом диапазоне длин радиоволн. Censé, что подобные РЛС смогут быть также размещены в любых конструктивных элементах планера.
В состав радиолокационного комплекса Ш-121 входят: антенная система переднего обзора Н036-1-01, антенная система L-диапазона Н036L-1-01 и антенные системы бокового обзора — Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б.
Проектируемая РЛС — Н036 Белка с АФАР. Использование на ранних этапах РЛС Н035 Ирбис невозможно из-за несоответствия габаритов, mais, в разрабатываемой Н036 Белка использована часть технологий, применяемых на Н035 Ирбис (selon certaines informations, значительная часть технологий, используемых на Н035 Ирбис, будет использоваться в РЛС Н036, большая часть характеристик пока остается неизвестной). À 2009 году на МАКС-2009 был впервые показан прототип Н036 Белка.
Характеристики РЛС Н036 Белка
– Количество ППМ: 1526 PC
– Размер антенного полотна: 700 × 900 millimètre
Dès 2015: РЛС состоит из перспективной АФАР X-диапазона в носовом отсеке, двух радаров бокового обзора, а также АФАР L-диапазона вдоль закрылков. Представлена впервые публично на МАКС-2015.
Малозаметность
Малозаметность является одним из основных требований к истребителю пятого поколения и означает комплекс мер, принятых для уменьшения возможности обнаружения самолета в радио-, инфракрасном и видимом световом диапазонах длин волн, а также акустически. Это станет одним из факторов повышенной боевой выживаемости истребителя.
Снижение заметности Су-57 в радиодиапазоне обеспечиваются как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолета, так и средствами РЭБ. En particulier, кромки крыла и других элементов планера ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а поверхности наклонены в четко определенном диапазоне углов. Также в конструкции исключено взаимное расположение поверхностей под углом 90° во избежание эффекта уголкового отражателя. Радиопоглощающие материалы конструкции и покрытия планера в значительной степени снижают силу отражаемых сигналов. Dans certains cas (напр. в остеклении кабины) применяются отражающие материалы.
Outre, снижение радиозаметности стало одной из основных причин размещения части вооружения во внутренних отсеках. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолета. Поскольку абсолютной незаметности добиться невозможно, всегда присутствует сигнал, lequel à, отразившись от самолета, все-таки возвращается к источнику. Его характеристика выражается значением эффективной площади рассеяния (REP), уменьшение которой, En fait, и является основной целью мер снижения радиозаметности. Значение ЭПР самолета (объекта сложной формы) существенно зависит от направления, из которого исходит излучение. Généralement, ЭПР малозаметных истребителей намеренно делается ниже в передней полусфере, чем в задней, что определяется основной тактикой их боевого применения. A noter, что вышеприведенные меры наиболее эффективны против РЛС с совмещенными приёмниками и передатчиками. Именно такими РЛС оснащаются истребители и иные боевые самолеты любого противника. Такими же РЛС оснащены и ЗРК и ЗРПК ближнего действия.
Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается камуфляжным (маскировочным) окрашиванием планера. Маскировочная окраска может быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное восприятие формы самолета). Последнее достигается окрашиванием выделяющихся частей и краев планера в более темные цветовые тона и, contre, окрашиванием в более светлые тона не выделяющихся, центральных частей. Окраска первого летного экземпляра Су-57 — зимняя, деформирующая.
Снижение тепловой (infrarouge) и акустической (son) заметности в значительной степени определяется конструкцией двигателей самолета (cm. раздел Двигатели).
Также важную роль в малозаметности истребителя играет его способность оперативно получать информацию о противнике, не обнаруживая себя. Для этого самолет должен иметь систему пассивных датчиков и сенсоров и надежные каналы обмена информацией.
Сравнение концепций Су-57 и F-22
Авторитетное американское издание National Interest опубликовало большой обзор по сравнению двух единственных стелс-истребителей в мире Су-57 и F-22 и пришло к выводу, что Су-57 обладает целым рядом преимуществ над F-22. D'après les experts, Су-57 обладает преимуществом в ближнем бою, но F-22 имеет некоторое преимущество в дальнем бою.
Основные тезисы экспертов:
– Су-57 имеет в крыльях радар L-диапазона, против которого бесполезны стелс-средства F-22, хотя эксперты и отмечают, что данный радар имеет недостаточную точность для наведения ракет только по его данным. Аналога такого радара на F-22 нет и на данный момент не планируется.
– Су-57 имеет специальный инфракрасный радар обнаружения и уже производится с ним, а F-22 только планируется оснастить сходной системой в 2020 an.
– Эксперты указывают, что оба самолёта имеют не самую последнюю авионику, поэтому традиционное преимущество западной авиации в электронных системах управления и связи в F-22 не реализовано в полной мере, и американские эксперты оценивают многие системы авионики F-22 как устаревшие для современного уровня американского ВПК.
– F-22 может брать шесть тяжёлых ракет для дальнего боя, а Су-57 только четыре штуки, но в два раза большей дальностью пуска, что критично с учётом стелс-средств и очень частых промахов ракетных пусков.
– Эксперты указывают, что стелс-средства истребителей ставят под сомнения эффективность ракет большой дальности: велика вероятность большого количества промахов пусков ракет на большой дальности и увеличивается вероятность быстрого сближения истребителей, et, Par conséquent, манёвренного воздушного боя на короткой дистанции.
– Су-57 обладает лучшей сверхманёвренностью за счёт изменения вектора тяги в трёх измерениях, а F-22 может менять вектор тяги только в двух измерениях, Quel, d'après les experts, может стать причиной поражения F-22 в ближнем бою.
– Note d'experts, что российский ВПК много лет имеет преимущество над американским ВПК за счёт системы управления пуском ракет в ближнем бою с помощью специального шлема, производящего пуск ракет Р-73 по взгляду лётчика. Для F-22 такая же система для AIM-9X планируется только к 2020 an: «For a long time, Russian aircraft had the advantage of superior short-range R-73 … pilot just had to look at an enemy plane to shoot at it. However, the United States finally deployed its own equivalent of the R-73, the AIM-9X… [F-22] Helmet-mounted sights should come in 2020»
Отдельно американские эксперты указывают, что стоимость Су-57 и F-22 так велика, что ТТХ самолётов могут быть вторичны относительно небольших объёмов их производства в реальности.
Тактико-технические характеристики Су-57
Экипаж Су-57
– 1 Humain
Размеры Су-57
– Longueur: 19,7 m
– Envergure: 14 m
– Portée GO arrière: 10,8 m
– Hauteur: 4,8 m
– Zone de l'aile: 82 m²
– Socle de châssis: 6 m
– Châssis piste: 5 m
Вес Су-57
– Poids à vide: 18500 kg
– Масса нормальная взлётная со 100 % le carburant: 30610 kg
– Décollage maximal de masse: 37000 kg
– Masse de carburant: 11100 kg
Двигатель Су-57
– type de moteur: turboréacteur à double flux avec postcombustion et contrôle vectoriel de poussée
– Модель двигателя: «АЛ-41Ф1» (на прототипе и самолётах первых партий, двигатель «второго этапа» имеет заводское обозначение «Тип 30»)
– Poussée maximale: 2 × 8800 (autour de 10900 на «Тип 30») kgf
– Poussée de postcombustion: 2 × 15000 (autour de 18000 на «Тип 30») kgf
– Poids du moteur: 1350 kg
Тяговооружённость Су-57
– Тяговооружённость при нормальной взлётной массе: avec 100 % le carburant 0,98 (~1,17 с «Тип 30») kg/kg
– Тяговооружённость при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Тип 30») kg/kg
Скорость Су-57
– Vitesse maximale en altitude: 2600 km/h
– Максимальная крейсерская (postcombustion) la rapidité: M=2,1
Дальность полета Су-57
– Практическая дальность на дозвуковой крейсерской скорости: avec 100 % le carburant 4300 kilomètres; avec 2 PTB: 5500 kilomètres
– Практическая дальность на сверхзвуковой крейсерской (бесфорсажной) la rapidité: avec 100 % le carburant 2000 kilomètres
Продолжительность полёта Су-57
– à 5,8 heures
Практический потолок Су-57
– 20000 mètres
Длина разбега/пробега Су-57
– 350 m (100 m)
Максимальная эксплуатационная перегрузка Су-57
+ 10—11 g
Вооружение Су-57
– Canon: 30 мм встроенная пушка 9А1-4071К (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)
– Charge de combat: 1310—10000 кг
– Для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 kg (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД)
– Против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × РВВ-МД)
– Les points de suspension: внутренние 8 ou 10; внешние 8 ou 2.
Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД, средней дальности РВВ-СД (Produit 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД). Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности, sensibilité, помехозащищённости и возможности обнаружения и захвата цели во время автономного полёта, что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений. Aussi, Probablement, будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172 на внешних узлах подвески. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов, включая ракеты «воздух-воздух» малой, milieu, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты «воздух-поверхность» различного назначения, а также корректируемые авиабомбы.
Летные испытания модернизированной скорострельной авиационной пушки 9А1-4071К, позволяющей отработать весь боекомплект носителя в любом режиме, проходили в 2014 году на самолете Су-27СМ. На самолете пятого поколения Су-57 опытно-конструкторская работа по отработке этой пушки планируется в 2015 году после завершения испытаний.
Фото Су-57
