Su-47别尔库特 (C-37) - 俄罗斯有前途的舰载战斗机项目, 由设计局开发并命名. 苏霍伊. 该战斗机有一个前掠翼, 复合材料广泛应用于机身设计. 首席设计师 - 米哈伊尔·阿斯兰诺维奇·波戈相.
Su-47 贝尔库特 – 视频
20世纪90年代末2000年代初，俄罗斯航展的亮点是新型S-37 Berkut飞机。, 后来获得了新的名称Su-47. 飞机的异常外观, 与使用前掠翼相关 (COS), 引起了大家的注意, 与航空相关或只是对其感兴趣. 围绕S-37项目的炒作, 通常被称为主要可靠的国内战斗航空, 丝毫不亚于后来对当前PAK FA计划的争议和讨论. 航空专家和爱好者预测了苏霍伊公司发展的美好未来，并试图预测, 它在部队中的效果如何？. 然而，自Su-47飞机首飞以来，超过 15 年, 俄罗斯空军从未接收过系列战斗机, 基于这个项目. 经过几年的激烈讨论，大众意识才对这一事实有了认识。, S-37飞机纯粹是实验性的，从一开始就没有被视为近期作战装备的基础. 尽管如此, Berkut 项目的许多细微差别至今仍然保密, 有时会导致新的纠纷.
隐私模式
S-37飞机的第一架原型机起飞 25 九月 1997 年度最佳. 然而，一个秘密项目的存在较早为人所知. 也在 1994-95 多年来，外国航空媒体报道了俄罗斯某款有前途的战斗机的发展情况. 西方记者引用了该项目的预期名称——S-32. 除了, 一些出版物提出了该项目的一个有趣的技术特征. 根据提供的信息, 新型 S-32 应该有一个前掠翼.
事实证明, 外国航空记者的说法部分正确. 他们的假设在一开始就得到了证实 1996 年度最佳. 随后《空军公报》刊物刊登了空军军事委员会会议的照片. 除了航空工业和空军的代表外，还有两架小型飞机模型出席。. 其中一架很快被确定为已经著名的Su-27M战斗机。, 第二个提出了很多问题. 带有白色数字“32”的黑色型号具有前水平尾翼，最重要的是，具有特征性的前掠翼. 本文出版几个月后，图表和图画出现在外国媒体上, 根据现有照片制作.
与此同时，人们不能不注意到苏霍伊公司的官方反应。. 设计局代表以同样的方式回答了哥伦比亚广播公司关于战斗机项目的所有问题。: 在这个方向上还没有开展任何工作. 后来发现, 这样的答案, 更像是借口, 由于保密制度. 至于分类作品本身, 然后他们从八十年代初开始.
前往“贝尔库特”的路上
七十年代末八十年代初，空军与苏联部长会议国家航空技术委员会的领导 (格凯特) 思考未来几十年机队的状况. 在 1981 I-90 计划启动年份, 其目的是确定“九十年代战斗机”的外观和发展. I-90项目的牵头企业是以该项目命名的设计局. 神谷. 苏霍伊设计局成功说服行业管理层：, 现有的 Su-27 飞机具有很大的现代化前景，因此该组织可以转向其他项目.
设计局新任总设计师命名. 苏霍伊议员. 西蒙诺夫, 八十年代初任命, 尽管如此，还是建议启动一个新的战斗机项目, 但积极主动地引导. 该项目的最后一个细微差别, 大概, 是由于设计师渴望从事有前景的事情, 但主题不明确, 这可能不会给出任何实际适用的结果. 在符号为S-22的飞机中，建议使用前掠翼. 与传统设计相比，它有几个显着的优点:
– 机动时更高的空气动力效率. 这在低速时尤其明显。;
– 与相同面积的前掠机翼相比，升力更大;
– 机械化改善工作条件, 从而提高起飞和着陆性能和可控性;
– 与前掠翼相比，失速速度更低，抗旋转特性更好;
– 机翼动力元件靠近机身尾部的位移, 这为飞机重心附近的货舱腾出了空间.
CBS 的这些优点和其他优点使得制造新型战斗机成为可能, 其特征会明显更高, 与传统机器相比. 但, 一如既往, 优点也伴随着严重的缺点和问题, 这必须在不久的将来得到解决. 前掠翼向设计师提出了以下问题：:
– 弹性翼发散度. CBS 开始以一定的速度卷曲, 这可能会导致其毁灭. 解决问题的办法是增加机翼的刚度;
– 结构重量. 相当刚性的机翼, 由当时可用的材料制成, 太重了;
– 拖. 随着速度的进一步提高，相当刚性的负后掠翼面临新的问题. 与直掠机翼的特性相比，机翼周围流动的特殊性质导致阻力显着增加;
– 空气动力焦点转移. 在高速飞行时，配备 CBS 的飞机被迫更主动地进行纵向平衡.
解决所有这些问题的唯一办法, 与机翼的前掠角直接相关, 可能会以上述好处的形式产生积极影响. M.P. 领导下的设计师. 西蒙诺夫开始寻找解决方案.
S-22项目的早期阶段就已经确定了主要技术解决方案, 后来被用在S-37上. 建议广泛使用碳纤维增强塑料来制造具有足够刚性的机翼. 金属部件的数量已减少到最少. 除了, 机翼配备了带有可偏转尖端的先进机械化装置, 旨在优化大攻角下的流动. S-22飞机的外观是在八十年代中期确定的. 这是一款采用鸭翼空气动力学设计的单引擎战斗机。. 也许, 到本世纪末，S-22 可能会进行首飞, 但苏联没有合适的发动机. 所有可用的飞机发动机均未提供所需的推重比.
研究了现有发动机设计中新发动机设计可能发生的变化. 这些作品最终都没有取得太大成功: 对于现有发动机而言，飞机仍然太重. 对此，他们在S-22的基础上开始设计一款新飞机，即S-32。. S-32的空气动力特性几乎与之前的项目完全一致, 但使用了新的发电厂. 两台 RD-79M 涡轮风扇发动机，带推力 18500 kgf可以为较重的车辆提供足够的推重比. 此外, 计算表明, 这些发动机能够为 S-32 飞机提供长期超音速飞行，无需使用加力燃烧室.
在 1988 年, 由于该国经济形势恶化, S-32项目几乎结束, 但海军司令部支持他. 海军上将们熟悉了有前途的飞机的计算特征，并要求在其基础上创建舰载战斗机. 几个月来，设计局以. 苏霍伊公司创建了Su-27KM项目. 事实上，它是 S-32 机身的重大改进, 配备Su-33装备和武器. 根据项目, 该机器的最大起飞重量为 40 吨, 当使用RD-79M发动机时，它不允许载机巡洋舰从这样的跳板上起飞, Su-33是如何做到的. 为了解决这个问题，所谓的. 弹道起飞. 这项技术的本质是, 从跳板起飞时速度不足可以通过前掠翼的高度和特性来补偿. 感谢科斯, 身高下降数米, 飞机可以获得所需的速度并进入水平飞行. 具有前掠机翼的飞机无法使用弹道起飞, 因为升力和水平速度不足会导致落入水中.
C-37项目
该国不断恶化的经济形势不允许海军获得有前途的舰载战斗机. 在设计局的计划中以. 苏霍伊公司建造了数架 Su-27KM 飞机原型机, 但资金的停止不允许这样做. 九十年代初期，飞机制造商决定继续研究前掠翼的课题, 利用现有的发展. 下一个项目旨在结合所有成果和技术解决方案，并根据财务问题和航空业状况进行调整. 该项目被命名为S-37.
首先，需要注意的是, 资金的减少和项目倡议状态的恢复影响了计划原型的数量. 决定只建造一个原型机. 根据一些消息来源, 建造好的机身首先进行静态测试, 在哪里, 使用最现代的技术, 评估其实际实力. 没有施加破坏性负载。, 所有影响都对应于计算出的运营. 由于建造额外的机身，这使得可以显着降低项目成本. 经过静态测试，第一架机身升级为成熟的飞机.
完成的实验飞机 S-37“Berkut”对于专家来说都很有趣, 以及对于广大公众. 所采用的技术最先引起关注, 第二——不寻常的外观和宣称的能力. 从空气动力学的角度来看，S-37是一个整体式纵向三翼机，带有高置前掠翼. 前、尾水平尾翼面全动，面积相对较小. 根据一些资料, S-37 的空气动力学特性使其能够达到高达 120° 的迎角并执行所谓的. 动力制动 (“普加乔夫的眼镜蛇”), 然而，由于飞行模式的限制，这个机会在测试和演示期间几乎从未被使用过.
以设计局命名的主要成就之一. 苏霍伊, 伊尔库茨克航空工厂及相关企业可被认为是长复合材料零件生产技术的创造者. 在生产过程中，形成大型扁平零件, 然后可以给它一个复杂的配置. 成品零件以最高精度装配在一起. C-37机身外表面由大量类似的复合材料面板组成, 其中最大的大约是 8 米. 因此，接头和各种突出部件的数量被最小化, 包括紧固件. 最终，大型复合材料面板的使用对机翼结构的刚性产生了有益的影响, 以及整个飞机的空气动力学.
空载 S-37 飞机的重量为 19500 公斤, 以及关于 13% 占复合材料制成的零件. 由于该项目的实验性质，飞机的设计中不仅使用了采用新技术专门创建的元素, 还有那些已经在生产中掌握并从其他飞机借来的. 例如, 机壳, 座舱盖和一些机载系统几乎与 Su-27 飞机相同.
S-37 飞机的前掠机翼具有沿前缘后掠角为 -20° 和沿后掠角为 -37° 的控制台. 在根部，前缘形成直扫流入. 流入和带有向前和向后扫掠的控制台相结合，可以改善机身这部分周围的流动. 机翼前缘装有可偏转的尖端, 后部 – 单节襟翼和副翼. 机械化几乎完全占据了机翼的边缘. 由于刚度要求，机翼结构为 90% 由复合部件组成. 其余元件由金属制成，用于动力装置.
靠近机身中央部分, 在进气口的侧面, на самолете Су-37 имеется цельноповоротное переднее горизонтальное оперение трапециевидной формы. Хвостовое горизонтальное оперение также выполнено цельноповоротным и имеет характерную вытянутую форму с большой стреловидностью передней кромки. Вертикальное оперение похоже на кили истребителя Су-27, однако имеет меньшую площадь. За счет некоторых нюансов конструкции удалось заметно увеличить эффективность его работы, что позволило уменьшить площадь.
Фюзеляж самолета С-37 имеет плавные обводы, а его сечение в основном близко к овальному. Конструкция носовой части близка к конструкции соответствующих агрегатов планера самолета Су-27. По бокам от задней части кабины пилота размещены нерегулируемые воздухозаборники. Их форма образована сектором круга, усеченого поверхностями фюзеляжа сбоку и корневого наплыва центроплана сверху. На верхней поверхности средней части фюзеляжа, рядом с корневой частью крыла, имеются дополнительные воздухозаборники, используемые на взлете и посадке или при интенсивном маневрировании. Как видно из формы фюзеляжа, каналы воздухозаборников на пути к двигателям изгибаются, 什么, среди прочего, прикрывает лопатки компрессоров и тем самым снижает заметность самолета во фронтальной проекции. По бокам от сопел двигателей на самолете С-37 имеются сравнительно небольшие обтекатели, внутри которых может быть размещено необходимое радиоэлектронное оборудование соответствующих размеров.
Ввиду отсутствия иных подходящих двигателей, готовых к производству, для установки на самолет С-37 были выбраны ТРДДФ Д-30Ф11. Эти двигатели представляют собой дальнейшее развитие Д-30Ф6, использующихся на перехватчиках МиГ-31. 本来是, что в дальнейшем С-37 сможет получить новые более совершенные двигатели с большей тягой, меньшим расходом топлива и системой управления вектором тяги. Турбореактивные двигатели с форсажной тягой по 15600 кгс дали самолету с нормальной взлетной массой около 25,6 тонны довольно высокие характеристики. Заявленная максимальная скорость полета – 2200 км/ч на большой высоте и 1400 км/ч у земли. Практический потолок был определен на уровне 18000 米, практическая дальность – 3300 公里.
О составе бортового оборудования самолета С-37 до сих пор известно не очень много. 据说, самолет оборудован электродистанционной системой управления, созданной на основе ЭДСУ самолета Су-27. Также имеются инерциальная навигационная система с возможностью использования сигнала навигационных спутников, а также современные системы связи. На самолете С-37 для облегчения работы летчика было установлено катапультное кресло К-36ДМ, отличающееся от серийных изделий этой модели. Спинка кресла на «Беркуте» расположена под углом 30° к горизонтали. Это помогает летчику легче переносить перегрузки, возникающие при интенсивном маневрировании. 根据一些消息来源, на С-37 использовались необычные для отечественных боевых самолетов органы управления: вместо стандартной центральной ручки управления самолетом была использована небольшая ручка, размещенная на правой приборной панели. Ручки управления двигателями и педали при этом остались прежними, аналогичными использованным на Су-27.
Будучи экспериментальным самолетом, прототип С-37 не нес никакого вооружения. 尽管如此, в левом крыльевом наплыве было предусмотрено место для автоматической пушки ГШ-301 с боекомплектом (根据一些信息, опытный самолет все же получил пушку), а в средней части фюзеляжа имелся грузоотсек для вооружения. Насколько это известно, в ходе первых испытаний С-37 не нес никакого вооружения, поскольку целью полетов была проверка летных качеств машины.
Испытания и известность
Первый полет самолета С-37 (первый прототип с учетом возможного строительства нескольких машин носил название С-37-1) 发生 25 九月 1997 年度最佳. Под управлением летчика-испытателя И. Вотинцева новый самолет провел в воздухе около получаса и не вызвал никаких серьезных нареканий. Первая серия испытательных полетов продлилась до весны 1998 年度最佳, после чего был сделан перерыв. В течение некоторого времени конструкторы фирмы «Сухой» анализировали собранную информацию, вносили необходимые коррективы в проект, дорабатывали машину и составляли программу следующего этапа испытаний.
Впервые широкой общественности самолет С-37 «Беркут» был показан лишь в 1999 году на международном аэрокосмическом салоне МАКС. Демонстрация могла состояться и раньше, на выставке МАКС-1997. Летом 97-го года опытная машина уже была в Жуковском и готовилась к испытаниям. Были предложения показать экспериментальный самолет на статической стоянке, но командование ВВС не одобрило их. 值得注意的是, через два года «Беркут» тоже не попал на статическую стоянку. Уровень секретности проекта был таков, что единственный самолет вырулил на взлетную полосу аэродрома только перед своим демонстрационным полетом. После посадки его отбуксировали в один из ангаров, подальше от зрительских глаз.
Несмотря на почти двухлетнюю задержку с демонстрацией самолета общественности, первая информация о нем появилась в средствах массовой информации уже через несколько дней после первого полета. Официальное подтверждение факта существования нового российского самолета с КОС произвело ожидаемый результат – по всему миру разразились споры об особенностях и перспективах С-37. Интересной особенностью освещения проекта в СМИ стал тот факт, что «Беркут» почти сразу был объявлен перспективным истребителем пятого поколения, который в течение самого ближайшего времени пойдет в серию и начнет поступать в войска. Заявления фирмы «Сухой» об экспериментальном характере проекта с трудом пробивались через прочий информационный шум.
На фоне массы обсуждений и горячих споров сотрудники компании «Сухой», ЛИИ и смежных предприятий вели испытания нового самолета, собирая массу важных данных. Прототип С-37-1 помог установить правильность некоторых технических решений и показать ошибочность других. В начале двухтысячных годов вновь возобновились разговоры о создании на базе С-37 боевого самолета. Предлагалось оснастить его современным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, в том числе радиолокационной станцией переднего обзора с фазированной антенной решеткой и дополнительной РЛС для наблюдения за задней полусферой. В состав вооружения перспективного истребителя предлагалось включить управляемые и неуправляемые ракеты и бомбы, которые он мог бы нести на внутренней и внешней подвеске.
自然, все попытки создания боевого самолета на основе экспериментального «Беркута» не привели ни к какому результату. Компания «Сухой» продолжила использовать единственный прототип в сугубо исследовательских целях, время от времени показывая его на выставках. 所以, 例如, на салоне МАКС-2001 самолет С-37-1 впервые был показан под новым названием – Су-47. Причины такого изменения были продиктованы, 首先, привлечением внимания к проекту. Литера «С» в практике фирмы «Сухой» всегда присваивалась опытным машинам, а готовые самолеты получали индекс «Су». Смена названия никак не повлияла на испытательную программу.
Испытания самолета С-37-1 или Су-47 продолжались в течение нескольких лет. Самолет проверяли на разных скоростях и режимах полета. 根据一些资料, активная проверка возможностей «Беркута» привела к некоторым проблемам с различными агрегатами конструкции. По этой причине в конце первых этапов испытаний были введены ограничения на максимальную скорость полета, угол атаки и т.п.
Проект С-37/Су-47 «Беркут» позволил российским авиастроителям проверить несколько важных идей и собрать массу информации о самолетах с крылом обратной стреловидности. Полученные сведения о характере обтекания и поведения самолета с КОС на разных режимах полета позволили отечественной авиационной науке закрыть несколько белых пятен в теориях. К середине прошлого десятилетия единственный прототип «Беркута» выполнил все запланированные программы полетов и встал на стоянку.
应该注意, что после окончания основной программы испытаний самолету Су-47 довелось поучаствовать в еще одних исследовательских работах. Поскольку это был единственный отечественный самолет, имеющий габариты истребителя, но при этом оснащенный внутренним грузоотсеком, его выбрали в качестве платформы для отработки некоторых элементов будущего истребителя Т-50 (программа ПАК ФА). 在 2006-2007 годах «Беркут» получил новый грузоотсек, созданный по проекту Т-50. Целью такой доработки была проверка створок и внутреннего оснащения отсека на работоспособность в условиях реального полета. Су-47 с таким грузоотсеком совершил около 70 полетов с открытыми створками. 有趣的, что створки первого испытательного отсека открывались и фиксировались еще на земле. 在 2008-2009 годах Су-47 получил обновленный объем для полезной нагрузки с механизмами открытия створок. 在 2009 году было выполнено 25 полетов с открытием створок.
据了解, Су-47 использовался в качестве стенда не только для створок грузоотсека. В ходе новых испытаний в рамках программы ПАК ФА он нес весовые имитаторы перспективных управляемых ракет. Информация, полученная в ходе новых тестовых полетов самолета Су-47, активно использовалась на окончательных этапах создания грузоотсеков перспективного истребителя Т-50.
Однозначный итог
Первый прототип самолета С-37-1 начал строиться два десятилетия назад, взлетел в 1997 году и активно испытывался до первой половины двухтысячных годов. Проект самолета с крылом обратной стреловидности закрыт несколько лет назад. Экспериментальный самолет показал все, на что способен и позволил собрать максимум необходимых сведений. 此外, Су-47, который лишь по ошибке считали истребителем пятого поколения, стал летающей лабораторией для отработки новых технологий, связанных с вооружением перспективных самолетов.
Участие самолета в важных экспериментах и испытаниях отчасти плохо сказалось на возможных показах широкой общественности. Су-47 регулярно принимал участие в авиасалонах в Жуковском вплоть до середины прошлого десятилетия, но ни разу не попал на статическую стоянку. Все демонстрации заключались в показательных полетах. Специалисты и интересующаяся общественность так и не смогла вблизи осмотреть интересный, но не имеющий почти никаких практических перспектив самолет.
Несмотря на давнее завершение проекта, до сих пор не прекращаются споры о плюсах и минусах или перспективах как самолета Су-47, так и всего класса авиационной техники с крылом обратной стреловидности. Раз за разом обсуждаются плюсы и минусы КОС, проекты самолетов с ним и т.п. Единого мнения о перспективах самолетов, подобных Су-47, нет до сих пор. Что касается самого проекта «Беркут», то его следует признать удачным. Хотя Су-47 и не стал основой для перспективных истребителей, превосходящих по своим характеристикам всю современную технику, он сделал все то, для чего предназначался. С-37/Су-47 создавался как экспериментальный самолет для отработки новых технологий. С этой задачей он справился блестяще, а роль новейших боевых самолетов с уникальными характеристиками должны взять на себя другие разработки.
Материалы
Планер самолёта изготовлен с широким использованием композиционных материалов (公里). 例如, крыло самолёта изготовлено из КМ на основе углепластика на предприятии «ОНПП „Технология“».
Применение перспективных композитов обеспечивает повышение весовой отдачи на 20—25 %, ресурса — в 1,5—3,0 раза, коэффициента использования материалов до 0,85, снижение трудозатрат на изготовление деталей на 40—60 %, а также получение требуемых теплофизических и радиотехнических характеристик. В то же время опыты, проведённые в США в рамках программы F-22A, свидетельствуют о меньшей боевой живучести конструкций из углепластика по сравнению с конструкциями, выполненными из алюминиевых и титановых сплавов, которые выдерживают нагрузку при сваливании и высоком давлении.
建造
«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан» с крылом обратной стреловидности (COS). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.
Крыло истребителя имеет развитую корневую часть (порядка 75°) и угол сменной стреловидности (порядка 10°) по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью (по передней кромке — порядка 20°). Крыло оснащено флаперонами, занимающими более половины размаха, а также элеронами. Цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (PGO) размахом около 3,5 м имеет трапециевидную форму. Угол его стреловидности по передней кромке — порядка 50°. Заднее горизонтальное оперение относительно небольшой площади также выполнено цельноповоротным, с углом стреловидности по передней кромке порядка 75°.
航空电子设备
В проекте предполагалось, что на машине будет применено наиболее современное бортовое оборудование — цифровая многоканальная ДЭСУ (на первом самолёте — аналоговая), автоматизированная интегральная система управления, 导航综合体, в состав которого входит ИНС на лазерных гироскопах в сочетании со спутниковой навигацией и «цифровой картой», уже нашедшие применение на таких машинах, как Су-30МКИ, Су-34 и Су-27М. Планировалось оснащение интегрированной системой жизнеобеспечения и катапультирования экипажа нового поколения.
Для управления самолётом, как и на Су-37, 大概, применена боковая малоходовая ручка управления и тензометрический РУД (на первом самолёте центральная РУ).
Размещение и размеры антенн бортового радиоэлектронного оборудования свидетельствуют стремлении конструкторов обеспечить круговой обзор. Помимо основной БРЛС, размещённой в носу под оребрянным обтекателем, истребитель имеет две антенны заднего обзора, установленные между крылом и соплами двигателей.
武器
Экземпляр Су-47 является экспериментальным. Он создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, планер Су-47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применён на ПАК ФА.
В ходе разработки планировалось, что «главным калибром» истребителя, 明显地, станут управляемые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ, имеющие активную радиолокационную систему конечного самонаведения и оптимизированные для размещения в грузовых отсеках самолётов (они имеют крыло малого удлинения и складные решётчатые рули). НПО «Вымпел» объявило о проведении успешных лётных испытаний на Су-27 усовершенствованного варианта этой ракеты, оснащённой маршевым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Новая модификация обладает увеличенной дальностью и скоростью.
Важное значение в вооружении самолётов должны иметь и ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности. На выставке МАКС-97 демонстрировалась новая ракета этого класса, К-74, созданная на базе УР Р-73 и отличающаяся от последней усовершенствованной системой теплового самонаведения, имеющей угол захвата цели, увеличенный с 80—90° до 120°. Применение новой тепловой головки самонаведения (ТГС) позволило также увеличить максимальную дальность поражения цели на 30 % (至 40 公里).
大概, в составе бортового вооружения перспективных истребителей будет сохранена и 30-миллиметровая пушка ГШ-30-1.
计划, что как и другие отечественные многофункциональные самолёты — Су-30МКИ, Су-35 и Су-37, новые машины будут нести и ударное вооружение — высокоточные УР и КАБ класса «воздух-земля» для поражения наземных и надводных целей, а также РЛС противника.
Тактико-технические характеристики Су-47 Беркут
Экипаж Су-47
– 1 人类
Размеры Су-47
– 长度: 22,6 米
– 翼展: 16,7 米
– 高度: 6,4 米
– 翼区: 56 平方米
– Площадь ПГО: 5,7 平方米
Вес Су-47
– 空重: 19500 公斤
– 正常起飞重量: 26500 公斤
– 最大起飞重量: 38500 公斤
– 燃料质量: 12000 公斤
Двигатель Су-47
– 发动机类型: 涡轮喷气双回路加力燃烧室
– 模型: Р-179-300 (для серийного самолёта), Д-30Ф6 (для опытного образца)
推力
– 最大: 2 × 12400 公斤力 (Р-179-300)
– 加力: 2 × 17500 公斤力 (Р-179-300) 2 × 15500 (Д-30Ф6)
Скорость Су-47
– 海拔最高速度: 2500 公里/小时 (ограничена на 900 км/ч в связи с разрушающими нагрузками на крыло и центроплан)
– Предельная скорость у земли: 1400 公里/小时
– Предельная бесфорсажная скорость: 更多的 1200 公里/小时 (М=1)
Дальность полета Су-47
– Перегоночная (和 2 PTB): 5500 公里
– На дозвуковой скорости: 4000 公里
– На сверхзвуковой скорости: 1600 公里
Боевой радиус Су-47
– дозвуковой: 2000 公里
– сверхзвуковой: 800 公里
Продолжительность полёта Су-47
– 6,5 小时
Практический потолок Су-47
– 20000 米
Длина разбега Су-47
– 90 米 (возможность взлёта по баллистической траектории[7])
Тяговооружённость Су-47
– 最大起飞重量: 0,91 公斤/公斤
– 正常起飞重量: 1,32 公斤/公斤
Вооружение Су-47
– 射击和大炮: 1 × 30 毫米枪GSh-30-1
– 战斗负荷:
– Нормальная: 1000 公斤 (4 × Р-77 + 4 × 9М100 (计划))
– Максимальная: 8000 公斤
Экземпляр Су-47 является экспериментальным. Он создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, планер Су-47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применен на ПАК ФА.
Фото Су-47 Беркут
