Su-47 Berkout (C-37) - un projet de chasseur russe prometteur basé sur un porte-avions, développé à OKB im.. Soukhoï. Le chasseur a une aile à balayage inversé, les matériaux composites ont été largement utilisés dans la conception de la cellule. Concepteur en chef - Mikhail Aslanovitch Pogosyan.
Su-47 Berkout – vidéo
À la fin des années 90 et au début des années 2000, le nouvel avion S-37 Berkut est devenu le clou du programme des spectacles aériens russes., reçu plus tard un nouvel indice Su-47. Apparence inhabituelle de l'avion, associé à l'utilisation d'une aile en flèche (CS), attiré l'attention de tous, liés à l'aviation ou simplement intéressés par celle-ci. L'effervescence autour du projet S-37, souvent appelé la principale aviation militaire nationale fiable, n'était en aucun cas inférieur aux différends et discussions ultérieurs sur le programme actuel du PAK FA. Les spécialistes de l'aviation et les amateurs ont prédit un grand avenir pour le développement de Sukhoi et ont essayé de prédire, quelle sera son efficacité dans les troupes. Cependant, depuis le premier vol de l'avion Su-47, plus de 15 années, et l'armée de l'air russe n'a jamais reçu de chasseurs en série, basé sur ce projet. Ce n'est qu'après plusieurs années de discussions animées dans la conscience de masse que l'on a compris le fait, que l'avion S-37 était purement expérimental et dès le début n'était pas considéré comme la base de l'équipement de combat dans un avenir proche. Néanmoins, un certain nombre de nuances du projet Berkut restent secrètes jusqu'à présent, ce qui conduit parfois à la reprise des litiges.
Mode de confidentialité
Le premier prototype du C-37 a pris son envol 25 Septembre 1997 de l'année. Cependant, l'existence d'un projet secret a été connue plus tôt.. Aussi dans 1994-95 années, la presse aéronautique étrangère a écrit sur le développement d'un chasseur russe prometteur. Les journalistes occidentaux ont cité le nom proposé du développement - S-32. Outre, certaines publications ont suggéré une caractéristique technique intéressante du projet. Selon les informations fournies, le nouveau S-32 était censé avoir une aile en flèche inversée.
Comme il est apparu, les journalistes aéronautiques étrangers avaient en partie raison. La confirmation de leurs hypothèses est apparue déjà au début 1996 de l'année. Ensuite, la publication "Bulletin de la flotte aérienne" a publié une photo de la réunion du Conseil militaire de l'armée de l'air. En plus des représentants de l'industrie aéronautique et de l'armée de l'air, deux petits modèles d'avions y étaient présents.. Dans l'un d'eux, le chasseur Su-27M déjà bien connu a été rapidement identifié., et le second a soulevé beaucoup de questions. La disposition noire avec des chiffres blancs "32" à bord avait une queue horizontale avant et - surtout - une aile caractéristique à balayage inversé. Quelques mois après cette publication, des schémas et des dessins parurent dans la presse étrangère., réalisé à partir d'une photo existante.
Dans le même temps, il est impossible de ne pas noter la réaction officielle de la société Sukhoi. Les représentants du bureau d'études ont répondu de la même manière à toutes les questions sur le projet d'un chasseur avec KOS: aucun travail n'est fait dans ce sens.. Comme il s'est avéré plus tard, de telles réponses, plus comme des excuses, étaient soumis au secret. Quant aux œuvres classées elles-mêmes, ils ont commencé au début des années quatre-vingt.
Sur le chemin de "Berkut"
À la fin des années 70 et au début des années 80, la direction de l'armée de l'air, en collaboration avec le Comité d'État pour la technologie de l'aviation relevant du Conseil des ministres de l'URSS (GKAT) réfléchi à l'état de la flotte d'avions dans les décennies suivantes. À 1981 le programme I-90 a commencé, dont le but était de déterminer l'apparition et le développement du "Combattant des années 90". L'entreprise principale du projet I-90 était le bureau d'études nommé d'après. Mikoyana. Sukhoi Design Bureau a réussi à convaincre la direction de l'industrie que, que l'avion Su-27 existant a de grandes perspectives de modernisation et que l'organisation peut donc entreprendre d'autres projets.
Le nouveau concepteur général du bureau d'études nommé d'après. Député Sukhoï. Simonov, nommé au début des années quatre-vingt, a néanmoins proposé de démarrer un nouveau projet de chasseur, mais dirigez-le de manière proactive. La dernière nuance du projet, Probablement, était due à la volonté des designers de s'engager dans des projets prometteurs, mais sujet ambigu, qui pourrait ne pas donner de résultats pratiquement applicables. Dans un avion portant le symbole C-22, il a été proposé d'utiliser une aile à balayage inversé. Par rapport aux conceptions traditionnelles, il présentait plusieurs avantages importants.:
– rapport portance/traînée supérieur lors des manœuvres. Ceci est particulièrement prononcé à basse vitesse.;
– portance élevée par rapport à une aile à balayage droit de la même zone;
– les meilleures conditions de travail pour la mécanisation, entraînant une amélioration des performances et de la maniabilité au décollage et à l'atterrissage;
– vitesse de décrochage plus faible par rapport à une aile en flèche vers l'avant et meilleures caractéristiques anti-vrille;
– déplacement des éléments de puissance de l'aile au plus près de la queue du fuselage, ce qui permet de libérer des volumes pour les soutes près du centre de gravité de l'avion.
Ces avantages et d'autres de KOS ont permis de créer un nouveau combattant, dont les caractéristiques seraient sensiblement supérieures, que les machines conventionnelles. Mais, comme toujours, avantages s'accompagnaient d'inconvénients et de problèmes sérieux, à résoudre dans un proche avenir. L'aile à balayage inversé a posé les questions suivantes aux concepteurs:
– divergence élastique de l'aile. KOS à certaines vitesses commence à se tordre, ce qui peut conduire à sa destruction.. La solution au problème était d'augmenter la rigidité de l'aile;
– poids de fabrication. Aile suffisamment rigide, fabriqué à partir de matériaux disponibles à l'époque, devenu trop lourd;
– glisser. Avec une nouvelle augmentation de la vitesse, une aile à balayage négatif assez rigide fait face à de nouveaux problèmes.. La spécificité de l'écoulement autour de l'aile entraîne une augmentation notable de la traînée par rapport aux caractéristiques d'une aile à flèche vers l'avant;
– changement de focalisation aérodynamique. À grande vitesse, un avion avec KOS est obligé d'effectuer plus activement l'équilibrage longitudinal.
Seule solution à tous ces problèmes, directement lié à l'aile arrière en flèche, pourrait donner un effet positif sous la forme des avantages décrits ci-dessus. Les designers sous la houlette de M.P.. Simonov a commencé à chercher des solutions.
Déjà dans les premières étapes du projet S-22, les principales solutions technologiques ont été déterminées, qui ont ensuite été appliqués au S-37. Il a été proposé de réaliser une aile d'une rigidité suffisante avec l'utilisation généralisée de la fibre de carbone. Le nombre de pièces métalliques a été réduit au minimum. Outre, l'aile était équipée d'une mécanisation avancée avec des chaussettes déviées, conçu pour optimiser le flux aux angles d'attaque élevés. L'apparition de l'avion C-22 a été déterminée par le milieu des années quatre-vingt. C'était un chasseur monomoteur avec un "canard" de conception aérodynamique. peut être, d'ici la fin de la décennie, le S-22 pourrait effectuer son premier vol, mais en Union soviétique, il n'y avait pas de moteur approprié. Tous les moteurs d'avion disponibles ne fournissaient pas le rapport poussée / poids requis.
Des études ont été menées au sujet d'une éventuelle évolution du projet d'un nouveau moteur parmi ceux existants.. Ces travaux se terminèrent sans grand succès.: l'avion était encore trop lourd pour les moteurs existants. À cet égard, sur la base du S-22, ils ont commencé à concevoir un nouvel avion S-32.. Les caractéristiques aérodynamiques du C-32 correspondaient presque entièrement au projet précédent., mais une nouvelle centrale a été utilisée. Deux turbosoufflantes RD-79M avec poussée longitudinale 18500 kgf pourrait fournir une machine plus lourde avec un rapport poussée / poids suffisant. Par ailleurs, calculs ont montré, que ces moteurs étaient capables de fournir à l'avion C-32 un long vol à des vitesses supersoniques sans l'utilisation de la postcombustion.
À 1988 an, en raison de la détérioration de la situation économique du pays, le projet S-32 était presque fermé, mais le commandement de la marine l'a défendu. Les amiraux se sont familiarisés avec les caractéristiques de conception d'un avion prometteur et ont exigé qu'un chasseur embarqué soit créé sur sa base.. En quelques mois, KB les. Sukhoi a créé le projet Su-27KM. En fait, il s'agissait d'une cellule S-32 considérablement modifiée., équipé d'équipements et d'armes Su-33. Selon le projet, la voiture avait une masse maximale au décollage au niveau 40 tonnes, que lors de l'utilisation des moteurs RD-79M, il ne permettait pas aux croiseurs transportant des avions de décoller du tremplin afin, comment le Su-33. Pour résoudre ce problème, le soi-disant. décollage balistique. L'essence de cette technique était, que la vitesse insuffisante lors du décollage du tremplin était compensée par la hauteur et les caractéristiques de l'aile balayée. Merci KOS, perdre quelques mètres de hauteur, l'avion pourrait prendre la vitesse requise et passer en vol en palier. Les avions à aile en flèche vers l'avant ne pouvaient pas utiliser le décollage balistique, car une portance et une vitesse horizontale insuffisantes seraient garanties pour entraîner une chute dans l'eau.
Projet S-37
La détérioration de la situation économique du pays n'a pas permis à la Marine de recevoir un chasseur prometteur basé sur un porte-avions. Dans les plans de KB eux. Sukhoi comprenait la construction de plusieurs prototypes de l'avion Su-27KM, mais l'arrêt du financement n'a pas permis de le faire. Au début des années 90, les avionneurs ont décidé de poursuivre les recherches sur l'aile à balayage inversé, en utilisant les connaissances existantes. Le projet suivant a été conçu pour combiner toutes les réalisations et solutions techniques, ajustées aux problèmes financiers et à l'état de l'industrie aéronautique. Le projet a été nommé S-37.
Tout d'abord, il convient de noter, que la réduction du financement et le retour du statut d'initiative au projet ont affecté le nombre de prototypes prévus. Il a été décidé de construire un seul prototype. Selon certaines sources, la cellule construite a d'abord été envoyée pour des tests statiques, où, utilisant les techniques les plus modernes, évalué sa force réelle. Aucune charge de rupture n'a été appliquée., et tous les impacts étaient conformes à la conception opérationnelle. Cela a permis de réduire considérablement le coût du projet en raison de la construction de cellules supplémentaires.. Après des tests statiques, la première cellule a été mise à niveau à l'état d'un avion à part entière.
L'avion expérimental prêt à l'emploi S-37 "Berkut" est intéressant à la fois pour les spécialistes, ainsi que pour le grand public. Les technologies appliquées sont les premières à attirer l'attention, le second est une apparence inhabituelle et des capacités déclarées. D'un point de vue aérodynamique, le C-37 est un triplan longitudinal intégral avec une aile haute en flèche inversée.. Le plumage horizontal de l'avant et de la queue est entièrement mobile et a une surface relativement petite. Selon certaines informations, les caractéristiques aérodynamiques du S-37 lui permettent d'atteindre des angles d'attaque jusqu'à 120 ° et d'effectuer ce que l'on appelle. freinage dynamique ("Le cobra de Pougatchev"), cependant, lors des tests et lors des performances de démonstration, cette opportunité n'a presque jamais été utilisée en raison des restrictions sur les modes de vol.
L'une des principales réalisations de KB im.. Soukhoï, L'usine d'aviation d'Irkoutsk et les entreprises associées peuvent être considérées comme la création d'une technologie pour la production de pièces composites longues. Pendant la production, de grandes pièces plates sont formées, auquel on peut alors donner une configuration complexe. Les pièces finies s'emboîtent avec la plus grande précision. La surface extérieure de la cellule de l'avion C-37 est constituée d'un grand nombre de panneaux composites similaires., dont les plus grands sont d'environ 8 mètres. Cela minimise le nombre de joints et de parties saillantes diverses., y compris les attaches. Au final, l'utilisation de grands panneaux composites a eu un effet bénéfique à la fois sur la rigidité de la structure de la voilure, et sur l'aérodynamique de l'ensemble de l'avion.
La masse de l'avion C-37 vide était égale à 19500 kg, Et à propos 13% pris en compte les pièces en matériaux composites. En raison de la nature expérimentale du projet, la conception de l'avion a utilisé non seulement des éléments spécialement créés à l'aide de nouvelles technologies, mais aussi déjà maîtrisé en production et emprunté à d'autres avions. Par exemple, châssis, la lanterne et certains systèmes embarqués ont été repris de l'avion Su-27 presque inchangés.
L'aile à balayage inversé de l'avion C-37 a des consoles avec un balayage le long du bord d'attaque de -20 ° et -37 ° le long de l'arrière. Dans la partie racine, le bord d'attaque forme un afflux de balayage vers l'avant. Le couplage de l'influx et de la console avec un balayage avant et arrière a permis d'améliorer l'écoulement autour de cette partie de la cellule. Le bord d'attaque de l'aile est équipé d'un orteil déformable, arrière - volet et aileron à section unique. La mécanisation occupe presque entièrement les bords de l'aile. Compte tenu des exigences de rigidité, la structure de l'aile sur 90% composé de pièces composites. Les éléments restants sont en métal et sont utilisés dans le groupe électrogène..
Près du centre du fuselage, sur les côtés des prises d'air, l'avion Su-37 a une queue horizontale avant entièrement mobile de forme trapézoïdale. Le plumage horizontal de la queue est également entièrement mobile et a une forme allongée caractéristique avec un large balayage du bord d'attaque. La queue verticale est similaire aux quilles du chasseur Su-27, cependant, il a une zone plus petite. En raison de certaines nuances de conception, il a été possible d'augmenter considérablement l'efficacité de son travail., ce qui réduit la surface.
Le fuselage de l'avion S-37 a des contours lisses, et sa section transversale est principalement proche de l'ovale. La conception du nez est proche de la conception des unités de cellule correspondantes de l'avion Su-27. Les prises d'air non régulées sont situées sur les côtés de l'arrière du cockpit. Leur forme est formée par un secteur de cercle, fuselage tronqué sur le côté et afflux racine de la section centrale sur le dessus. Sur la surface supérieure de la partie médiane du fuselage, à côté de l'emplanture de l'aile, il y a des entrées d'air supplémentaires, utilisé lors du décollage et de l'atterrissage ou lors de manœuvres intensives. Vu de la forme du fuselage, les conduits d'admission d'air sur le chemin des moteurs sont pliés, Quel, entre autres, recouvre les aubes du compresseur et réduit ainsi la visibilité de l'avion en projection frontale. Sur les côtés des tuyères du moteur de l'avion C-37, il y a des carénages relativement petits, à l'intérieur duquel les équipements radio-électroniques nécessaires de tailles appropriées peuvent être placés.
En raison du manque d'autres moteurs appropriés, prêt pour la fabrication, pour l'installation sur l'avion S-37, le turboréacteur D-30F11 a été choisi. Ces moteurs représentent un développement ultérieur du D-30F6, utilisé sur les intercepteurs MiG-31. C'était supposé, qu'à l'avenir, le S-37 pourra obtenir de nouveaux moteurs plus avancés avec plus de poussée, réduction de la consommation de carburant et système de contrôle du vecteur de poussée. Turboréacteurs avec postcombustion 15600 kgf a été attribué à un avion dont la masse normale au décollage était d'environ 25,6 des tonnes de spécifications assez élevées. Vitesse de vol maximale revendiquée 2200 km/h à haute altitude et 1400 km/h près du sol. Le plafond pratique a été déterminé au niveau 18000 mètres, gamme pratique - 3300 kilomètres.
On ne sait pas grand-chose de la composition de l'équipement de bord de l'avion C-37.. Apparemment, l'avion est équipé d'un système de commande fly-by-wire, créé sur la base de l'EDSU de l'avion Su-27. Il existe également un système de navigation inertielle avec la possibilité d'utiliser le signal des satellites de navigation, ainsi que des systèmes de communication modernes. Sur l'avion C-37, pour faciliter le travail du pilote, un siège éjectable K-36DM a été installé., différent des produits de série de ce modèle. Le dossier de la chaise sur le "Berkut" est situé à un angle de 30 ° par rapport à l'horizontale. Cela aide le pilote à supporter plus facilement la surcharge., résultant de manœuvres intensives. Selon certaines sources, sur le S-37, des commandes inhabituelles pour les avions de combat nationaux ont été utilisées: un petit bouton a été utilisé à la place du manche de commande central standard de l'avion, situé sur le tableau de bord droit. Les boutons de commande du moteur et les pédales sont restés les mêmes., similaires à ceux utilisés sur le Su-27.
Être un avion expérimental, le prototype S-37 ne portait aucune arme. Néanmoins, dans l'afflux de l'aile gauche, une place était prévue pour le pistolet automatique GSh-301 avec des munitions (selon certaines informations, les avions expérimentés ont encore une arme à feu), et dans la partie médiane du fuselage, il y avait un compartiment de chargement pour les armes. Autant qu'on le sache, lors des premiers essais, le S-37 ne portait aucune arme, puisque le but des vols était de vérifier les performances de vol de la machine.
Épreuves et renommée
Le premier vol de l'avion C-37 (le premier prototype, compte tenu de la construction possible de plusieurs machines, s'appelait C-37-1) a eu lieu 25 Septembre 1997 de l'année. Sous le contrôle du pilote d'essai I. Votintsev, le nouvel avion a passé environ une demi-heure dans les airs et n'a causé aucune plainte grave. La première série de vols d'essai a duré jusqu'au printemps 1998 de l'année, suivi d'une pause. Pendant un certain temps, les concepteurs de la société Sukhoi ont analysé les informations collectées, fait les ajustements nécessaires au projet, a finalisé la voiture et établi un programme pour la prochaine étape d'essais.
Pour la première fois, l'avion S-37 Berkut n'a été montré au grand public qu'en 1999 année au salon international de l'aérospatiale MAKS. La manifestation aurait pu avoir lieu plus tôt., à l'exposition MAKS-1997. À l'été 1997, une machine expérimentale se trouvait déjà à Joukovski et se préparait à être testée.. Il y avait des propositions pour montrer l'avion expérimental dans un parking statique, mais le commandement de l'Air Force ne les a pas approuvés. Il est à noter, deux ans plus tard, le Berkut n'est pas non plus entré dans le parking statique. Le niveau de secret du projet était le suivant, que le seul avion a roulé jusqu'à la piste de l'aérodrome juste avant son vol de démonstration. Après l'atterrissage, il a été remorqué jusqu'à l'un des hangars., loin des yeux du public.
Malgré un retard de près de deux ans dans la démonstration de l'avion au public, les premières informations le concernant sont apparues dans les médias quelques jours après le premier vol. La confirmation officielle du fait de l'existence d'un nouvel avion russe avec KOS a produit le résultat escompté - des disputes ont éclaté dans le monde entier sur les caractéristiques et les perspectives du S-37. Une caractéristique intéressante de la couverture médiatique du projet a été le fait, que le Berkut a été presque immédiatement déclaré un chasseur prometteur de cinquième génération, qui dans un avenir très proche passera en série et commencera à entrer dans les troupes. Les déclarations de Sukhoi sur la nature expérimentale du projet ont à peine fait leur chemin à travers d'autres bruits d'information.
Sur fond d'une masse de discussions et de débats houleux, les salariés de l'entreprise Sukhoi, LII et les entreprises liées testaient un nouvel avion, collecter beaucoup de données importantes. Le prototype C-37-1 a aidé à établir l'exactitude de certaines solutions techniques et à montrer l'erreur d'autres.. Au début des années 2000, les discussions sur la création d'un avion de combat basé sur le S-37 reprennent.. Il a été proposé de l'équiper d'un complexe moderne d'équipements radio-électroniques embarqués, comprenant une station radar orientée vers l'avant avec un réseau d'antennes phasées et un radar supplémentaire pour surveiller l'hémisphère arrière. Il a été proposé d'inclure des missiles et des bombes guidés et non guidés dans l'armement d'un chasseur prometteur, dont il pouvait exercer la suspension interne et externe.
Naturellement, toutes les tentatives de création d'un avion de combat basé sur le "Berkut" expérimental n'ont abouti à aucun résultat. Sukhoi a continué à utiliser le seul prototype à des fins purement de recherche., le montrer de temps en temps lors d'expositions. Alors, par exemple, au salon MAKS-2001, l'avion S-37-1 a été présenté pour la première fois sous un nouveau nom - Su-47. Les raisons de ce changement ont été dictées, d'abord, attirer l'attention sur le projet. La lettre "C" dans la pratique de la société "Dry" a toujours été attribuée aux machines expérimentales, et l'avion fini a reçu l'indice "Su". Le changement de nom n'a aucunement affecté le programme de test..
Les essais des avions S-37-1 ou Su-47 se sont poursuivis pendant plusieurs années. L'avion a été testé à différentes vitesses et modes de vol. Selon certaines informations, les tests actifs des capacités de Berkut ont entraîné des problèmes avec diverses unités de conception. Pour cette raison, des restrictions sur la vitesse de vol maximale ont été introduites à la fin des premières étapes des tests., angle d'attaque, etc....
Le projet S-37 / Su-47 Berkut a permis aux avionneurs russes de tester plusieurs idées importantes et de collecter de nombreuses informations sur les avions à balayage inverse. Les informations obtenues sur la nature de l'écoulement et le comportement d'un avion avec un SBS dans différents modes de vol ont permis à la science de l'aviation nationale de combler plusieurs lacunes dans les théories. Au milieu de la dernière décennie, le seul prototype Berkut a terminé tous les programmes de vol prévus et se tenait sur le parking..
Ça devrait être noté, qu'après la fin du programme de test principal, l'avion Su-47 a eu la chance de participer à un autre travail de recherche. Comme c'était le seul avion domestique, de la taille d'un combattant, mais en même temps équipé d'un compartiment de chargement interne, il a été choisi comme plate-forme pour tester certains éléments du futur chasseur T-50 (Programme PAK FA). À 2006-2007 ans "Berkut" a reçu un nouveau compartiment de chargement, créé selon le projet T-50. Le but de cette révision était de vérifier l'opérabilité des portes et des équipements internes du compartiment dans des conditions de vol réelles.. Su-47 avec un tel compartiment de chargement fait d'environ 70 vols portes ouvertes. Intéressant, que les portes du premier compartiment d'essai ont été ouvertes et fixées alors qu'elles étaient encore au sol. À 2008-2009 ans, le Su-47 a reçu un volume mis à jour pour la charge utile avec les mécanismes d'ouverture des portes. À 2009 l'année s'est achevée 25 vols avec ouverture des portes.
Pour autant que l'on sache, Su-47 a été utilisé comme support non seulement pour les portes du compartiment à bagages. Au cours de nouveaux tests dans le cadre du programme PAK FA, il a effectué des simulateurs de poids de missiles guidés avancés. Information, obtenus lors de nouveaux vols d'essai de l'avion Su-47, a été activement utilisé dans les dernières étapes de la création des compartiments de chargement du prometteur chasseur T-50.
Un résultat sans ambiguïté
Le premier prototype de l'avion S-37-1 a commencé à être construit il y a deux décennies, a décollé dans 1997 année et a été activement testé jusqu'à la première moitié des années 2000. Le projet d'avion à voilure inversée a été fermé il y a quelques années. Des avions expérimentaux ont tout montré, ce qui est capable et autorisé à collecter le maximum d'informations nécessaires. Par ailleurs, Su-47, qui n'était considéré qu'à tort comme un chasseur de cinquième génération, devenu un laboratoire volant pour tester de nouvelles technologies, liés à l'armement des avions de pointe.
La participation de l'avion à d'importantes expériences et tests était en partie mauvaise pour d'éventuelles présentations au grand public.. Su-47 a régulièrement participé à des spectacles aériens à Joukovski jusqu'au milieu de la dernière décennie, mais ne frappez jamais un parking statique. Toutes les démonstrations consistaient en des vols de démonstration. Les spécialistes et le public intéressé n'ont pas pu examiner de près l'intéressant, mais un avion sans perspectives pratiques.
Malgré la fin du projet, les différends sur les avantages et les inconvénients ou les perspectives en tant qu'avion Su-47 ne s'arrêtent toujours pas, et toute la classe d'équipements aéronautiques avec une aile à balayage inversé. Les avantages et les inconvénients de CBS sont discutés à maintes reprises, projets d'avions avec, etc.. Avis unanime sur les perspectives des avions, comme le Su-47, non jusqu'à présent. Quant au projet Berkut lui-même, alors il faut le considérer comme un succès. Bien que le Su-47 ne soit pas devenu la base de chasseurs prometteurs, surpassant toutes les technologies modernes, il a fait tout ça, c'était pour quoi. S-37 / Su-47 a été créé en tant qu'avion expérimental pour tester de nouvelles technologies. Il a fait un excellent travail dans cette tâche., et d'autres développements devraient jouer le rôle du dernier avion de combat aux caractéristiques uniques.
matériaux
La cellule de l'avion est fabriquée avec une utilisation intensive de matériaux composites (KM). Par exemple, l'aile de l'avion était en CM à base de fibre de carbone à l'entreprise ONPP Tekhnologiya.
L'utilisation de composites prometteurs permet d'augmenter le rendement pondéral de 20 à 25 %, ressource - 1,5-3,0 fois, taux d'utilisation des matériaux jusqu'à 0,85, réduction des coûts de main-d'œuvre pour la fabrication de pièces de 40 à 60 %, ainsi que l'obtention des caractéristiques d'ingénierie thermophysique et radio requises. Parallèlement, les expériences, menée aux USA dans le cadre du programme F-22A, témoignent de la faible capacité de survie au combat des structures en fibre de carbone par rapport aux structures, en alliages d'aluminium et de titane, qui peut résister au stress du calage et de la haute pression.
Construction
"Berkut" est fabriqué selon le schéma aérodynamique "triplan intégral longitudinal" avec une aile à balayage inversé (CS). L'aile s'accouple parfaitement avec le fuselage, formant un système de transport unique. Les caractéristiques de mise en page incluent des afflux d'ailes développés, sous lequel sont placées des prises d'air moteur non régulées, en forme de section, à proximité du secteur circulaire.
L'aile d'un combattant a une partie racine développée (environ 75°) et angle de balayage (environ 10°) le long du bord d'attaque et une partie en porte-à-faux arrière s'accouplant en douceur avec celui-ci (le long du bord d'attaque - environ 20 °). Aile équipée de flaperons, occupant plus de la moitié de la portée, ainsi que les ailerons. Queue horizontale avant entièrement mobile (PGO) s'étendant sur environ 3,5 m a une forme trapézoïdale. Son angle de balayage le long du bord d'attaque est d'environ 50°. Le plumage horizontal arrière d'une zone relativement petite est également rendu tout en mouvement, avec un angle de flèche le long du bord d'attaque de l'ordre de 75°.
Avionique
Le projet était censé, que l'équipement embarqué le plus moderne sera utilisé sur la machine - DESU numérique multicanal (sur le premier plan - analogique), système de contrôle intégré automatisé, complexe de navigation, qui comprend l'INS sur les gyroscopes laser en combinaison avec la navigation par satellite et une "carte numérique", déjà trouvé une utilisation sur de telles machines, comme le Su-30MKI, Su-34 et Su-27M. Il était prévu d'équiper une nouvelle génération de systèmes intégrés de survie et d'éjection pour l'équipage.
Pour le contrôle des avions, ainsi que sur le Su-37, Probablement, une poignée de commande latérale à basse vitesse et un accélérateur à jauge de contrainte ont été utilisés (sur le premier plan central RU).
L'emplacement et les dimensions des antennes avioniques témoignent de la volonté des concepteurs d'offrir une visibilité panoramique. En plus du radar principal, placé dans le nez sous le carénage nervuré, le chasseur a deux antennes de recul, installé entre les tuyères de l'aile et du moteur.
Armement
Une instance du Su-47 est expérimentale. Il a été créé pour élaborer le schéma de la cellule, solutions d'aménagement et matériaux, par conséquent, les armes ne pourraient pas être placées sans modernisation supplémentaire de l'avion. Lors du développement du complexe d'aviation avancée de l'aviation frontale, le planeur Su-47 a été modernisé et a reçu une soute à bombes, l'expérience de la création qui a ensuite été appliquée au PAK FA.
Lors du développement, il était prévu, que le "calibre principal" du combattant, évidemment, deviendront des missiles guidés à moyenne portée de type RVV-AE, ayant un système radar actif de référencement final et optimisé pour être placé dans les compartiments de fret des aéronefs (ils ont une aile à faible rapport d'aspect et des gouvernails en treillis repliables). NPO Vympel a annoncé des essais en vol réussis sur le Su-27 d'une version améliorée de ce missile, équipé d'un statoréacteur à marche. La nouvelle modification a augmenté la portée et la vitesse.
Les missiles air-air à courte portée devraient également jouer un rôle important dans l'armement des aéronefs.. Une nouvelle fusée de cette classe a été présentée à l'exposition MAKS-97, K-74, créé sur la base de l'UR R-73 et différent du dernier système de guidage thermique amélioré, ayant un angle de capture cible, augmenté de 80-90° à 120°. Application d'une nouvelle tête chercheuse thermique (TGS) a également permis d'augmenter la portée maximale de toucher une cible en 30 % (à 40 kilomètres).
Probablement, dans le cadre de l'armement embarqué de chasseurs prometteurs, le canon 30-mm GSh-30-1 sera également conservé.
prévu, que, comme d'autres avions multifonctionnels nationaux - le Su-30MKI, Su-35 et Su-37, les nouveaux véhicules transporteront également des armes de frappe - une défense antimissile de haute précision et des missiles air-sol pour détruire des cibles au sol et en surface, ainsi que le radar ennemi.
Les caractéristiques de performance du Su-47 Berkut
Équipage Su-47
– 1 Humain
Dimension du Su-47
– Longueur: 22,6 m
– Envergure: 16,7 m
– Hauteur: 6,4 m
– Zone de l'aile: 56 m²
– Zone PGO: 5,7 m²
Wes Su-47
– Poids à vide: 19500 kg
– Masse normale au décollage: 26500 kg
– Masse maximale au décollage: 38500 kg
– Masse de carburant: 12000 kg
Moteur Su-47
– type de moteur: Turboréacteur à double circuit avec postcombustion
– Modèle: R-179-300 (pour avions de production), D-30F6 (pour prototype)
poussée
– maximum: 2 × 12400 kgf (R-179-300)
– postcombustion: 2 × 17500 kgf (R-179-300) 2 × 15500 (D-30F6)
Vitesse Su-47
– Vitesse maximale en altitude: 2500 km/h (limité à 900 km/h en raison de charges destructrices sur l'aile et la section centrale)
– limite de vitesse au sol: 1400 km/h
– Vitesse ultime sans postcombustion: Suite 1200 km/h (M=1)
Gamme de vol Su-47
– distillation (avec 2 PTB): 5500 kilomètres
– A vitesse subsonique: 4000 kilomètres
– A vitesse supersonique: 1600 kilomètres
Rayon de combat Su-47
– subsonique: 2000 kilomètres
– supersonique: 800 kilomètres
Durée du vol Su-47
– 6,5 heures
Plafond pratique Su-47
– 20000 mètres
Décollage Su-47
– 90 m (possibilité de décollage sur une trajectoire balistique[7])
Rapport poussée / poids du Su-47
– à la masse maximale au décollage: 0,91 kg/kg
– à la masse normale au décollage: 1,32 kg/kg
Armement Su-47
– Tir et canon: 1 × 30 mm pistolet GSh-30-1
– Charge de combat:
– Normal: 1000 kg (4 ×R-77 + 4 × 9M100 (prévu))
– Maximum: 8000 kg
Une instance du Su-47 est expérimentale. Il a été créé pour élaborer le schéma de la cellule, solutions d'aménagement et matériaux, par conséquent, les armes ne pourraient pas être placées sans modernisation supplémentaire de l'avion. Lors du développement du complexe d'aviation avancée de l'aviation frontale, le planeur Su-47 a été modernisé et a reçu une soute à bombes, l'expérience de la création qui a ensuite été appliquée au PAK FA.
Photo Su-47 Berkout
