Berkut Su-47 (C-37) - un proyecto de un prometedor caza ruso con base en portaaviones, desarrollado en OKB im.. Sukhoi. El caza tiene un ala de barrido inverso., Los materiales compuestos fueron ampliamente utilizados en el diseño del fuselaje.. Diseñador jefe - Mikhail Aslanovich Pogosyan.
Berkut Su-47 – video
A finales de los años noventa y principios de los años 2000, lo más destacado de las exhibiciones aéreas rusas fue el nuevo avión S-37 Berkut., Posteriormente recibió una nueva designación Su-47.. Aspecto inusual del avión., asociado con el uso de un ala en flecha hacia adelante (porque), atrajo la atención de todos, relacionado con la aviación o simplemente interesado en ella. El revuelo en torno al proyecto S-37, a menudo llamado la principal aviación de combate nacional confiable, De ninguna manera es inferior a las disputas y discusiones posteriores sobre el actual programa PAK FA.. Los expertos y entusiastas de la aviación predijeron un gran futuro para el desarrollo de la empresa Sukhoi y trataron de predecir, ¿Qué tan efectivo será en las tropas?. Sin embargo, desde el primer vuelo del avión Su-47, más de 15 años, y la Fuerza Aérea Rusa nunca recibió cazas en serie., basado en este proyecto. Sólo después de varios años de acaloradas discusiones se logró que la comprensión del hecho se estableciera en la conciencia de las masas., que el avión S-37 era puramente experimental y desde el principio no fue considerado como base para el equipo de combate en un futuro próximo. Sin embargo, Varios matices del proyecto Berkut siguen siendo secretos hasta el día de hoy., lo que a veces conduce a nuevas disputas.
Modo privado
Despegó el primer prototipo del avión S-37 25 Septiembre 1997 del año. Sin embargo, la existencia de un proyecto secreto se conoció antes.. También en 1994-95 años, la prensa de aviación extranjera escribió sobre el desarrollo de cierto caza ruso prometedor. Los periodistas occidentales citaron el nombre esperado del desarrollo: S-32.. Además, algunas publicaciones sugirieron una característica técnica interesante del proyecto. Según la información proporcionada, Se suponía que el nuevo S-32 tendría un ala barrida hacia adelante..
Como se vio despues, Los periodistas de aviación extranjeros tenían parte de razón.. La confirmación de sus suposiciones apareció ya al principio. 1996 del año. Luego, la publicación "Boletín de la Flota Aérea" publicó una fotografía de una reunión del Consejo Militar de la Fuerza Aérea.. Además de representantes de la industria aeronáutica y de la fuerza aérea, estuvieron presentes dos modelos de aviones pequeños.. Uno de ellos fue rápidamente identificado como el ya famoso caza Su-27M., y el segundo planteó muchas preguntas. El modelo negro con los números blancos “32” a bordo tenía una cola delantera horizontal y, lo más importante, un característico ala barrida hacia adelante.. Unos meses después de esta publicación, aparecieron diagramas y dibujos en la prensa extranjera., realizado sobre la base de una fotografía existente.
Al mismo tiempo, no se puede dejar de notar la reacción oficial de la empresa Sukhoi.. Los representantes de la oficina de diseño respondieron de la misma manera a todas las preguntas sobre el proyecto del caza con la CBS.: no se está trabajando en esta dirección. Como resultó más tarde, tales respuestas, más como excusas, se debieron al régimen de secreto. En cuanto a las obras clasificadas en sí, Luego comenzaron a principios de los años ochenta..
De camino a "Berkut"
A finales de los setenta y principios de los ochenta, el liderazgo de la Fuerza Aérea, junto con el Comité Estatal de Tecnología Aeronáutica del Consejo de Ministros de la URSS (GKAT) reflexionó sobre el estado de la flota de aviones en las décadas siguientes. A 1981 comenzó el programa I-90, cuyo propósito fue determinar la apariencia y desarrollo del "Luchador de los noventa". La empresa principal en el proyecto I-90 fue la oficina de diseño que lleva el nombre de. Mikoyana. Sukhoi Design Bureau logró convencer a la gerencia de la industria de que, que el avión Su-27 existente tiene grandes perspectivas de modernización y, por lo tanto, la organización puede emprender otros proyectos.
El nuevo Diseñador General de la Oficina de Diseño lleva el nombre de. Sukhoi MP. Simónov, nombrado a principios de los años ochenta, propuesto, no obstante, iniciar un nuevo proyecto de caza, pero llévalo de manera proactiva. El último matiz del proyecto., probablemente, se debió al deseo de los diseñadores de participar en prometedores, pero tema ambiguo, que podría no dar ningún resultado aplicable en la práctica. En un avión con el símbolo C-22, se propuso utilizar un ala de barrido inverso. En comparación con los diseños tradicionales, tenía varias ventajas significativas.:
– mayor relación elevación-resistencia al maniobrar. Esto es especialmente pronunciado a bajas velocidades.;
– mayor sustentación en comparación con un ala barrida hacia adelante de la misma área;
– mejores condiciones laborales para la mecanización, lo que resulta en un mejor rendimiento y manejo de despegue y aterrizaje;
– menor velocidad de pérdida en comparación con un ala barrida hacia adelante y mejores características antigiro;
– Desplazamiento de los elementos de potencia del ala más cerca de la cola del fuselaje., lo que libera espacio para compartimentos de carga cerca del centro de gravedad del avión.
Estas y otras ventajas del CBS permitieron crear un nuevo caza., cuyas características serían notablemente superiores, que las máquinas convencionales. Pero, como siempre pasa, ventajas fueron acompañadas por serias desventajas y problemas, que debía resolverse en un futuro próximo. El ala en flecha hacia adelante planteó las siguientes preguntas a los diseñadores::
– divergencia elástica del ala. KOS a ciertas velocidades comienza a torcerse, que puede conducir a su destrucción.. La solución al problema fue aumentar la rigidez del ala.;
– peso de construcción. Ala suficientemente rígida, hecho con materiales disponibles en ese momento, era demasiado pesado;
– arrastrar. Con un mayor aumento de velocidad, un ala de flecha negativa bastante rígida se enfrenta a nuevos problemas.. La naturaleza específica del flujo alrededor del ala conduce a un aumento notable en la resistencia en comparación con las características de un ala con barrido hacia adelante.;
– cambio de enfoque aerodinámico. A altas velocidades, un avión con KOS se ve obligado a realizar más activamente el equilibrio longitudinal.
Única solución a todos estos problemas, directamente relacionado con el ala en flecha, podría dar un efecto positivo en forma de las ventajas descritas anteriormente. Diseñadores bajo el liderazgo de M.P.. Simonov comenzó a buscar soluciones.
Ya en las primeras etapas del proyecto S-22 se determinaron las principales soluciones tecnológicas, que luego se aplicaron al S-37. Se propuso fabricar un ala con suficiente rigidez mediante el uso generalizado de plásticos reforzados con fibra de carbono.. El número de piezas metálicas se ha reducido al mínimo.. Además, el ala estaba equipada con mecanización avanzada con puntas desviables, Diseñado para optimizar el flujo en ángulos de ataque altos.. La aparición del avión S-22 se determinó a mediados de los años ochenta.. Era un caza monomotor con un diseño aerodinámico canard.. quizás, A finales de la década, el S-22 podría realizar su primer vuelo., pero en la unión soviética no había ningún motor adecuado. Todos los motores de avión disponibles no proporcionaban la relación empuje-peso requerida.
Se realizó una investigación sobre posibles cambios en el diseño de un nuevo motor entre los existentes.. Estos trabajos terminaron sin mucho éxito.: el avión todavía era demasiado pesado para los motores existentes. En este sentido, basándose en el S-22, se empezó a diseñar un nuevo avión, el S-32.. Las características aerodinámicas del S-32 eran casi completamente consistentes con el proyecto anterior., pero se utilizó una nueva central eléctrica. Dos motores turbofan RD-79M con empuje 18500 kgf podría proporcionar al vehículo más pesado una relación empuje-peso suficiente. Es más, los cálculos mostraron, que estos motores eran capaces de proporcionar al avión S-32 un vuelo prolongado a velocidades supersónicas sin el uso de postcombustión.
A 1988 año, Debido al deterioro de la situación económica del país., el proyecto S-32 estaba casi cerrado, pero el mando de la marina lo defendió. Los almirantes se familiarizaron con las características de diseño de un avión prometedor y exigieron que se creara un caza basado en portaaviones sobre la base.. Dentro de unos meses, KB ellos. Sukhoi creó el proyecto Su-27KM. De hecho, se trataba de un fuselaje S-32 significativamente modificado., equipado con equipo y armas Su-33. Según el proyecto, la máquina tenía un peso máximo de despegue en 40 montones, que al usar motores RD-79M no permitía que los cruceros que transportaban aviones despegaran desde un trampolín como ese, cómo lo hizo el Su-33. Para resolver este problema, el llamado. despegue balístico. La esencia de esta técnica era, que la velocidad insuficiente al despegar desde el trampolín fue compensada por la altura y las características del ala barrida hacia adelante. gracias kos, perdiendo varios metros de altura, el avión podría ganar la velocidad requerida y emprender vuelo horizontal. Los aviones con alas en flecha hacia adelante no podían utilizar el despegue balístico, ya que una sustentación y una velocidad horizontal insuficientes garantizarían una caída al agua.
Proyecto C-37
El deterioro de la situación económica en el país no permitió a la Armada obtener un prometedor caza basado en portaaviones.. En los planos de la Oficina de Diseño que lleva el nombre.. Sukhoi incluyó la construcción de varios prototipos del avión Su-27KM., pero el cese de la financiación no permitió que esto se hiciera. A principios de los años noventa, los fabricantes de aviones decidieron continuar la investigación sobre el tema de las alas en flecha hacia adelante., utilizando desarrollos existentes. El siguiente proyecto fue diseñado para combinar todos los logros y soluciones técnicas, ajustado a los problemas financieros y al estado de la industria de la aviación.. El proyecto recibió el nombre de S-37..
En primer lugar, cabe señalar, que la reducción de la financiación y la devolución del estatus de iniciativa al proyecto afectaron al número de prototipos previstos. Se decidió construir un solo prototipo.. Según algunas fuentes, el fuselaje construido se envió por primera vez para pruebas estáticas, dónde, utilizando las técnicas más modernas, evaluó su fuerza real. No se aplicaron cargas destructivas., y todos los impactos correspondieron a la operativa calculada. Esto permitió reducir significativamente el costo del proyecto debido a la construcción de células adicionales.. Después de las pruebas estáticas, el primer fuselaje se convirtió en un avión de pleno derecho..
El avión experimental S-37 "Berkut" terminado es interesante tanto para los especialistas, y para el publico en general. Las tecnologías utilizadas son las primeras que llaman la atención, segundo – apariencia inusual y capacidades declaradas. Desde un punto de vista aerodinámico, el S-37 es un triplano longitudinal integral con un ala elevada y barrida hacia adelante.. Las superficies horizontales de la cola delantera y trasera se mueven por completo y tienen un área relativamente pequeña.. Según alguna información, Las características aerodinámicas del S-37 le permiten alcanzar ángulos de ataque de hasta 120° y realizar los llamados. frenado dinámico ("Cobra de Pugachev"), sin embargo, esta oportunidad casi nunca se aprovechó durante las pruebas y demostraciones debido a restricciones en los modos de vuelo..
Uno de los principales logros de la Oficina de Diseño que lleva el nombre.. Sukhoi, La planta de aviación de Irkutsk y las empresas relacionadas pueden considerarse la creación de tecnología para la producción de piezas compuestas largas.. Durante la producción se forman grandes piezas planas., al que luego se le puede dar una configuración compleja. Las piezas acabadas encajan con la máxima precisión. La superficie exterior del fuselaje C-37 consta de una gran cantidad de paneles compuestos similares., los más grandes de los cuales son aproximadamente 8 metros. Gracias a esto se minimiza el número de juntas y diversas piezas que sobresalen., incluyendo sujetadores. En última instancia, el uso de grandes paneles compuestos tuvo un efecto beneficioso tanto en la rigidez de la estructura del ala, y sobre la aerodinámica de todo el avión..
El peso del avión S-37 vacío era 19500 kg, y sobre 13% contabilizadas piezas hechas de materiales compuestos. Debido al carácter experimental del proyecto, en el diseño del avión no sólo se utilizaron elementos especialmente creados utilizando nuevas tecnologías., pero también aquellos ya dominados en producción y tomados prestados de otros aviones.. Por ejemplo, chasis, la capota y algunos sistemas a bordo se tomaron casi sin cambios del avión Su-27.
El ala barrida hacia adelante del avión S-37 tiene consolas con un barrido a lo largo del borde de ataque de -20° y -37° a lo largo de la parte trasera.. En la parte de la raíz, el borde de ataque forma una afluencia recta.. La combinación de la afluencia y la consola con barridos hacia adelante y hacia atrás permitió mejorar el flujo alrededor de esta parte del fuselaje.. El borde de ataque del ala está equipado con una punta desviable., trasera: flap y alerón de una sola sección. La mecanización ocupa casi por completo los bordes del ala.. Debido a los requisitos de rigidez, la estructura del ala es 90% consta de piezas compuestas. El resto de elementos son de metal y se utilizan en el conjunto de potencia..
Cerca de la parte central del fuselaje., a los lados de las tomas de aire, el avión Su-37 tiene una cola horizontal frontal en movimiento de forma trapezoidal. La superficie horizontal de la cola también es completamente móvil y tiene una forma alargada característica con una gran curvatura del borde de ataque.. La cola vertical es similar a las aletas del caza Su-27., sin embargo tiene un área más pequeña. Gracias a algunos matices de diseño, fue posible aumentar significativamente la eficiencia de su funcionamiento., lo que permitió reducir el área.
El fuselaje del avión S-37 tiene contornos suaves., y su sección transversal es en su mayoría cercana al óvalo. El diseño de la sección del morro se asemeja al diseño de las unidades de fuselaje correspondientes del avión Su-27.. Las tomas de aire no ajustables están ubicadas a ambos lados de la parte trasera de la cabina.. Su forma está formada por un sector de círculo., truncado por las superficies del fuselaje desde el costado y la afluencia de la raíz de la sección central desde arriba. En la superficie superior de la parte media del fuselaje., cerca de la raíz del ala, hay entradas de aire adicionales, utilizado durante el despegue y el aterrizaje o durante maniobras intensivas. Como se puede ver por la forma del fuselaje., Los conductos de entrada de aire se doblan en el camino hacia los motores., qué, entre otras cosas, cubre las palas del compresor y reduce así la visibilidad del avión en la vista frontal. A los lados de las toberas del motor del avión C-37 hay carenados relativamente pequeños, en cuyo interior se pueden colocar los equipos radioelectrónicos necesarios de tamaños adecuados.
Por falta de otros motores adecuados, listo para la producción, Se eligieron motores turbofan D-30F11 para su instalación en el avión S-37.. Estos motores representan un desarrollo adicional del D-30F6., utilizado en interceptores MiG-31. Se suponía, que en el futuro el S-37 podrá recibir motores nuevos, más avanzados y con mayor empuje, Menor consumo de combustible y sistema de control del vector de empuje.. Motores turborreactores con empuje de postcombustión. 15600 kgf se le dio a una aeronave con un peso normal de despegue de aproximadamente 25,6 toneladas de especificaciones bastante altas. Velocidad máxima de vuelo reclamada – 2200 km/h a gran altura y 1400 km/h en el suelo. El límite máximo práctico se determinó en 18000 metros, gama práctica – 3300 kilómetros.
Todavía no se sabe mucho sobre la composición del equipamiento a bordo del avión S-37.. Según se informa, el avión está equipado con un sistema de control fly-by-wire, creado sobre la base del EMDS del avión Su-27. También hay un sistema de navegación inercial con capacidad de utilizar señales de satélites de navegación., así como modernos sistemas de comunicación. Para facilitar el trabajo del piloto, el avión S-37 estaba equipado con un asiento eyectable K-36DM, diferente de los productos en serie de este modelo. El respaldo de la silla del Berkut está ubicado en un ángulo de 30° con respecto a la horizontal.. Esto ayuda al piloto a soportar más fácilmente las sobrecargas., que ocurren durante maniobras intensas. Según algunas fuentes, el S-37 utilizó controles que eran inusuales para los aviones de combate domésticos: En lugar de la palanca de control central estándar del avión, se utilizó una pequeña manija., ubicado en el tablero derecho. Las manijas y pedales de control del motor siguen siendo los mismos., similares a los utilizados en el Su-27.
Ser un avión experimental., el prototipo S-37 no llevaba armas. Sin embargo, En la afluencia del ala izquierda había espacio para el cañón automático GSh-301 con municiones. (según alguna información, el avión experimental todavía recibió un cañón), y en la parte media del fuselaje había un compartimento de carga para armas.. Hasta donde se sabe, Durante las primeras pruebas, el S-37 no llevaba armas., ya que el objetivo de los vuelos era probar las cualidades de vuelo de la máquina.
Pruebas y fama
Primer vuelo del avión S-37 (El primer prototipo, teniendo en cuenta la posible construcción de varios vehículos, se denominó S-37-1.) tuvo lugar 25 Septiembre 1997 del año. Bajo el control del piloto de pruebas I.. El nuevo avión de Votintsev estuvo aproximadamente media hora en el aire y no provocó quejas graves.. La primera serie de vuelos de prueba duró hasta la primavera. 1998 del año, después de lo cual hubo un descanso. Durante algún tiempo, los diseñadores de Sukhoi analizaron la información recopilada., hizo los ajustes necesarios al proyecto, finalizó el coche y elaboró un programa para la siguiente etapa de pruebas.
Por primera vez, el avión S-37 "Berkut" se mostró al público en general sólo en 1999 año en el salón aeroespacial internacional MAKS. La manifestación podría haber tenido lugar antes., en la exposición MAKS-1997. En el verano de 1997, el prototipo ya estaba en Zhukovsky y se estaba preparando para las pruebas.. Hubo propuestas para mostrar el avión experimental en un estacionamiento estático., pero el comando de la Fuerza Aérea no los aprobó. Vale la pena señalar, dos años después, Berkut tampoco entró en el estacionamiento estático. El nivel de secreto del proyecto fue el siguiente., que el único avión llegó a la pista del aeródromo justo antes de su vuelo de demostración. Tras aterrizar, fue remolcado a uno de los hangares., lejos de los ojos de los espectadores.
A pesar del retraso de casi dos años en la demostración del avión al público, la primera información al respecto apareció en los medios unos días después del primer vuelo. La confirmación oficial de la existencia de un nuevo avión ruso por parte de la CBS produjo el resultado esperado: en todo el mundo estallaron debates sobre las características y perspectivas del S-37.. Una característica interesante de la cobertura mediática del proyecto fue el hecho, que el Berkut fue declarado casi de inmediato un prometedor caza de quinta generación, que en un futuro muy próximo entrará en producción y comenzará a ingresar a las tropas. Las declaraciones de la empresa Sukhoi sobre el carácter experimental del proyecto tuvieron dificultades para atravesar otro ruido informativo..
En medio de muchas discusiones y acalorados debates, los empleados de la empresa Sukhoi, LII y empresas afines probaron un nuevo avión, recopilando muchos datos importantes. El prototipo S-37-1 ayudó a establecer la exactitud de algunas soluciones técnicas y a mostrar la falacia de otras.. A principios de la década de 2000 se retomó la conversación sobre la creación de un avión de combate basado en el S-37.. Se propuso equiparlo con un moderno complejo de equipos radioelectrónicos a bordo., incluyendo un radar de visión delantera con una antena de matriz en fase y un radar adicional para monitorear el hemisferio trasero. Se propuso incluir misiles y bombas guiados y no guiados en el armamento de un caza prometedor., que podría llevar en cabestrillo interno y externo.
Naturalmente, Todos los intentos de crear un avión de combate basado en el Berkut experimental no condujeron a ningún resultado.. La empresa Sukhoi siguió utilizando el único prototipo con fines puramente de investigación., mostrándolo en exposiciones de vez en cuando. Asi que, por ejemplo, En el salón MAKS-2001 se mostró por primera vez el avión S-37-1 con un nuevo nombre: Su-47.. Las razones de este cambio fueron dictadas, ante todo, llamando la atención sobre el proyecto. La letra "C" en la práctica de la empresa Sukhoi siempre se ha asignado a las máquinas experimentales., y los aviones terminados recibieron el índice "Su". El cambio de nombre no tuvo ningún efecto en el programa de prueba..
Las pruebas de los aviones S-37-1 o Su-47 continuaron durante varios años. El avión fue probado a diferentes velocidades y modos de vuelo.. Según alguna información, Las pruebas activas de las capacidades del Berkut provocaron algunos problemas con varias unidades del diseño.. Por este motivo, al final de las primeras etapas de pruebas, se introdujeron restricciones a la velocidad máxima de vuelo., ángulo de ataque, etc..
El proyecto "Berkut" S-37/Su-47 permitió a los fabricantes de aviones rusos probar varias ideas importantes y recopilar mucha información sobre aviones con alas en flecha hacia adelante.. La información obtenida sobre la naturaleza del flujo y el comportamiento de un avión con CBS en diferentes modos de vuelo permitió a la ciencia aeronáutica nacional cerrar varios espacios en blanco en las teorías.. A mediados de la década pasada, el único prototipo de Berkut completó todos los programas de vuelo planificados y fue estacionado..
Se debería notar, que después de la finalización del programa de prueba principal, el avión Su-47 tuvo la oportunidad de participar en otro proyecto de investigación. Dado que era el único avión nacional., del tamaño de un luchador, pero al mismo tiempo equipado con un compartimento de carga interno, fue elegido como plataforma para probar algunos elementos del futuro caza T-50 (Programa PAKFA). A 2006-2007 años "Berkut" recibió un nuevo compartimento de carga, creado según el proyecto T-50. El objetivo de esta modificación era probar la operatividad de las puertas y el equipo interno del compartimento en condiciones de vuelo reales.. El Su-47 con tal compartimento de carga voló 70 volando con las alas abiertas. Interesante, que las puertas del primer compartimento de prueba se abrieron y fijaron mientras aún estaban en el suelo. A 2008-2009 años, el Su-47 recibió un volumen de carga útil actualizado con mecanismos de apertura de puertas. A 2009 año fue completado 25 vuelos con las puertas abiertas.
por lo que se sabe, El Su-47 sirvió como soporte no solo para las puertas del compartimento de carga.. Durante las nuevas pruebas en el marco del programa PAK FA, llevó simuladores de peso de misiles guiados avanzados.. Información, obtenido durante nuevos vuelos de prueba del avión Su-47, se utilizó activamente en las etapas finales de la creación de los compartimentos de carga del prometedor caza T-50..
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El primer prototipo del avión S-37-1 comenzó a construirse hace dos décadas., despegó en 1997 año y fue probado activamente hasta la primera mitad del dos mil. El proyecto de un avión con ala en flecha hacia adelante se cerró hace varios años.. Los aviones experimentales lo mostraron todo., de lo que es capaz y le permitió recopilar la máxima información necesaria. Es más, Su-47, que solo fue considerado erróneamente un caza de quinta generación, se convirtió en un laboratorio volador para probar nuevas tecnologías, relacionado con el armamento de aviones prometedores..
La participación del avión en importantes experimentos y pruebas tuvo un impacto negativo en posibles exhibiciones al público en general.. El Su-47 participó regularmente en espectáculos aéreos en Zhukovsky hasta mediados de la última década., pero nunca entré en un estacionamiento estático. Todas las manifestaciones consistieron en vuelos de demostración.. Los expertos y el público interesado nunca pudieron examinar de cerca el interesante, pero un avión que casi no tiene perspectivas prácticas..
A pesar de la larga finalización del proyecto, Todavía hay debates en curso sobre los pros y los contras o las perspectivas del avión Su-47., y toda la clase de aviones con alas en flecha hacia adelante. Los pros y los contras de CBS se discuten una y otra vez., proyectos de aviones con él, etc.. Opinión unánime sobre las perspectivas de los aviones, similar al Su-47, aún no. En cuanto al proyecto Berkut en sí, entonces debería considerarse exitoso. Aunque el Su-47 no se convirtió en la base de cazas prometedores., superiores en sus características a toda la tecnología moderna, el hizo todo, para qué estaba destinado. El S-37/Su-47 fue creado como un avión experimental para probar nuevas tecnologías.. Hizo frente a esta tarea de manera brillante., y el papel del último avión de combate con características únicas debería ser asumido por otros desarrollos.
Materiales
El fuselaje del avión está fabricado con un amplio uso de materiales compuestos. (km). Por ejemplo, El ala del avión fue fabricada con materiales compuestos a base de fibra de carbono en la empresa ONPP Tekhnologiya..
El uso de compuestos prometedores proporciona un aumento en el retorno de peso entre un 20 y un 25 %, recurso - 1,5-3,0 veces, tasa de utilización de material hasta 0,85, Reducción de los costes laborales para la fabricación de piezas entre un 40 y un 60. %, así como la obtención de las características termofísicas y radiotécnicas requeridas. Al mismo tiempo, experimentos, llevado a cabo en los EE. UU. como parte del programa F-22A, indican una menor capacidad de supervivencia en combate de las estructuras de fibra de carbono en comparación con las estructuras, hecho de aleaciones de aluminio y titanio, que pueden soportar cargas de parada y altas presiones.
Construcción
"Berkut" está fabricado según el diseño aerodinámico "triplano integral longitudinal" con un ala barrida hacia adelante (porque). El ala se acopla suavemente con el fuselaje., formando un único sistema de soporte. Las características del diseño incluyen protuberancias de ala desarrolladas., bajo el cual se colocan las tomas de aire no reguladas del motor, tener una forma de sección transversal, cerca del sector del círculo.
El ala del caza tiene una parte raíz desarrollada. (alrededor de 75°) y ángulo de barrido variable (alrededor de 10°) a lo largo del borde de ataque y una parte en voladizo barrida hacia adelante que se acopla suavemente con él (a lo largo del borde de ataque - unos 20°). El ala está equipada con flaperones., ocupando más de la mitad del lapso, así como alerones. Cola horizontal delantera con todo movimiento (OGP) abarcando aproximadamente 3,5 m tiene forma trapezoidal. Su ángulo de barrido a lo largo del borde de ataque es de aproximadamente 50°.. La cola horizontal trasera de un área relativamente pequeña también se hace totalmente móvil., con un ángulo de barrido a lo largo del borde de ataque de aproximadamente 75°.
aviónica
El proyecto asumió, que el vehículo utilizará el equipo de a bordo más moderno: DESU digital multicanal (en el primer plano - analógico), sistema de control integrado automatizado, complejo de navegación, que incluye un INS en giroscopios láser en combinación con navegación por satélite y un "mapa digital", Aplicación ya encontrada en tales máquinas., como el Su-30MKI, Su-34 y Su-27M. Estaba previsto equipar la nueva generación con un sistema integrado de soporte vital y expulsión para la tripulación..
Para controlar un avión, así como en el Su-37, probablemente, Se utilizó una manija de control lateral de tiro bajo y un acelerador con galga extensométrica. (en el primer plano central RU).
La ubicación y las dimensiones de las antenas de aviónica indican el deseo de los diseñadores de proporcionar visibilidad panorámica.. Además del radar principal., Ubicado en la nariz debajo del carenado con aletas., el caza tiene dos antenas retrovisoras, instalado entre las boquillas del ala y del motor.
Armamento
La copia del Su-47 es experimental.. Fue creado para probar el diseño del fuselaje., soluciones de diseño y materiales, por lo tanto, las armas no podrían desplegarse sin una modernización adicional de la aeronave.. Durante el desarrollo del complejo de aviación Perspective de Frontline Aviation., El fuselaje del Su-47 fue modernizado y recibió una bahía de bombas., la experiencia de creación que posteriormente se aplicó al PAK FA.
Durante el desarrollo se planeó, ¿Cuál es el “calibre principal” de un luchador?, obviamente, Los misiles guiados de medio alcance del tipo RVV-AE se convertirán en, Tener un sistema de localización final de radar activo y optimizado para su colocación en los compartimentos de carga de las aeronaves. (Tienen un ala de baja relación de aspecto y timones de celosía plegables.). NPO Vympel anunció pruebas de vuelo exitosas en el Su-27 de una versión mejorada de este misil, equipado con un motor estatorreactor sustentador. La nueva modificación ha aumentado el alcance y la velocidad..
Los misiles aire-aire de corto alcance también deberían ser importantes en el armamento de los aviones.. Un nuevo cohete de esta clase fue mostrado en la exposición MAKS-97, K-74, creado sobre la base del lanzador de misiles R-73 y se diferencia de este último por un sistema de localización térmica mejorado, tener un ángulo de adquisición objetivo, aumentó de 80-90° a 120°. Aplicación de un nuevo cabezal térmico. (TGS) También hizo posible aumentar el rango máximo de ataque al objetivo al 30 % (a 40 kilómetros).
Probablemente, El cañón GSh-30-1 de 30 mm también se conservará como parte del armamento a bordo de los cazas prometedores..
planificado, al igual que otros aviones multifuncionales nacionales: el Su-30MKI, Su-35 y Su-37, Los nuevos vehículos también llevarán armas de ataque: misiles aire-tierra de alta precisión y misiles aire-tierra para atacar objetivos terrestres y de superficie., así como el radar enemigo.
Características de rendimiento del Su-47 Berkut.
Tripulación Su-47
– 1 humano
Dimensiones del Su-47
– Longitud: 22,6 metro
– Envergadura: 16,7 metro
– Altura: 6,4 metro
– Área del ala: 56 m²
– zona PGO: 5,7 m²
Wes Su-47
– Peso vacio: 19500 kg
– Peso normal al despegue: 26500 kg
– Peso máximo de despegue: 38500 kg
– Masa de combustible: 12000 kg
motor su-47
– tipo de motor: Turborreactor de doble circuito con postquemador
– Modelo: R-179-300 (para aviones de producción), D-30F6 (para prototipo)
empuje
– máximo: 2 × 12400 kgf (R-179-300)
– poscombustión: 2 × 17500 kgf (R-179-300) 2 × 15500 (D-30F6)
Velocidad del Su-47
– Velocidad máxima en altura: 2500 kilómetros por hora (limitado a 900 km/h debido a cargas destructivas en el ala y la sección central)
– Velocidad máxima de avance: 1400 kilómetros por hora
– Velocidad máxima sin postcombustión: más 1200 kilómetros por hora (M=1)
Alcance de vuelo del Su-47
– Destilación (con 2 PTB): 5500 kilómetros
– A velocidad subsónica: 4000 kilómetros
– A velocidad supersónica: 1600 kilómetros
Radio de combate del Su-47
– subsónico: 2000 kilómetros
– supersónico: 800 kilómetros
Duración del vuelo del Su-47
– 6,5 horas
Techo práctico del Su-47.
– 20000 metros
Carrera de despegue del Su-47
– 90 metro (posibilidad de despegue a lo largo de una trayectoria balística[7])
Relación empuje-peso del Su-47
– con el peso máximo de despegue: 0,91 kg/kg
– con peso normal al despegue: 1,32 kg/kg
Armamento del Su-47
– tiro y cañon: 1 × 30 pistola mm GSh-30-1
– Carga de combate:
– Normal: 1000 kg (4 × R-77 + 4 × 9M100 (planificado))
– Máximo: 8000 kg
La copia del Su-47 es experimental.. Fue creado para probar el diseño del fuselaje., soluciones de diseño y materiales, por lo tanto, las armas no podrían desplegarse sin una modernización adicional de la aeronave.. Durante el desarrollo del complejo de aviación Perspective de Frontline Aviation., El fuselaje del Su-47 fue modernizado y recibió una bahía de bombas., la experiencia de creación que posteriormente se aplicó al PAK FA.
Foto del Su-47 Berkut
