Su-37是一款试验性的第四代超机动战机，前水平尾翼 (PGO) 和带 UVT 的发动机. 在Su-27M战机的基础上打造. 配备 UHT 发动机的 Su-37 进行了首飞 2 四月 1996 年度最佳. 唯一的飞行副本 (飞机工厂代码 T10M-11, 件/件 711), 建在最后 1993 年度最佳, 在一次试飞中坠毁 19 十二月 2002 年度最佳, 当没有 UVT 的传统发动机用于测试其他系统时. 程序终止.
Su-37 终结者 – 视频
平行线, 考虑到累积的, 实施了一项计划，以制造配备带 UVT 的 AL-41F1S 发动机的 Su-35 飞机 (第一次飞行 19 二月 2008 年度最佳, 第一个交付 12 飞机 12 二月 2014 年度最佳).
致力于 Su-27M 的现代化 (T-10M) 根据日期为政府法令开始 29 十二月 1983 先生. 在改进战斗机上的航空电子设备和武器的同时，决定实施一些有前途的发展, 特别是 - 前水平尾翼 (PGO), 数字EDSU, 空中加油系统等. 28 六月 1988 先生. 实验机首次飞行, 一个 1 四月 1992 先生. 起飞第一架Su-27M, 在 Komsomolsk-on-Amur 的系列工厂组装. KnAAPO 总共建造了九架实验性系列 Su-27M 飞机。 (T-10M-3… T-10M-12), 包括大系列的“标准”-T-10M-8.
然而，由于客户缺乏必要的资金，批量生产的开始一直被推迟。. 在 20 世纪 90 年代中期，显然需要进一步改进飞机. 决定装备Su-27M (出口名称 - Su-35) 改进的相控阵雷达. 同时，对战机座舱的信息和控制场进行了重大改动: 决定在液晶上安装更高级的彩色显示器，而不是 CRT 上的单色显示器 (1990 年代后期启动了建立国内液晶矩阵生产的工作。). N011M 雷达和新型航空电子设备在 T-10M-11 和 T-10M-12 飞机上进行了测试 (实验系列的最后一个, 内置 1994-1995 年).
飞机 T-10M-11, 内置 1994 先生。, 在 1996 先生. 转换为使用 UVT 系统测试发电厂, 侧控制旋钮, 张紧油门和驾驶舱的新信息和控制领域 (使用彩色液晶显示器制作). 现代化 T-10M-11 的首飞 (被称为Su-37) 发生 2 四月 1996 先生. 唯一的飞行副本 (件/件 711) 在一次试飞中坠毁 (同时，在事故发生时，传统发动机正在运行, 无紫外线, 他又是经验丰富的 Su-27M / T-10M 之一), 创建程序终止.
Su-37之间的主要区别 “终结者” 来自 Su-27M
- 主要区别在于安装了带推力矢量控制的发动机 (由 NPO Saturn 开发), 这就是实现高机动性特性的原因;
- 适当改进飞机控制系统;
- 驾驶舱的新信息和控制领域: 四种大幅面液晶色 (不像Su-27M, 指标是单色的) 挡风玻璃上的多功能指示灯和广角指示灯;
- 先进的战斗机光电瞄准系统, 包括热像仪, 结合激光测距仪目标指示器;
机身整体设计类似于Su-27, 然而，在制造 Su-27M 和 Su-37 时，使用了新的铝锂合金, 显着扩大了复合材料的使用范围. 已经为飞机开发了一种相对厚度增加的新机翼, 允许更多的燃料.
在飞行测试中，Su-37 飞机展示了独特的机动性. 第一次制定了新的演习, 与达到超大攻角和接近零速度相关:
- 在对称平面内旋转 360° (“弗罗洛夫的脉轮”);
- 被迫的 (中, 较小的 10 秒) 战斗回合;
- 垂直转弯;
- 攻击角度为 150-180 ° 的“眼镜蛇”;
- “钟”;
- 应对高达 300-400 米的高度损失.
换句话说, 在近距离空战中，Su-37 几乎可以“原地”转弯, 而他的对手将不得不大转弯.
技术解决方案, 在战斗机的设计中实现, 提供:
对任何空中敌人进行先发制人打击的能力 (包括低能见度飞机);
- 所有信息和目标系统的多通道和算法安全;
- 不进入中近程防空区攻击地面目标;
- 地形避让低空飞行;
- 针对空中和地面目标的自动化集体行动;
- 对抗敌人的无线电和光电手段;
- 飞行和战斗使用所有阶段的自动化;
- 空中加油: 飞机配备了一个可伸缩的燃油收集杆.
能力
技术解决方案, 在战斗机的设计中实现, 提供:
– 对任何空中敌人进行警告打击的可能性 (包括低能见度飞机);
– 所有信息和目标系统的多通道和算法安全;
– 不进入中近程防空区攻击地面目标;
– 地形避让低空飞行;
– 针对空中和地面目标的自动化集体行动;
– 对抗敌人的无线电和光电手段;
– 飞行和战斗使用所有阶段的自动化;
– 空中加油: 飞机配备了一个可伸缩的燃油收集杆.
苏37坠毁
19 十二月 2002 年度最佳，一条消息在新闻机构的信息流中传递, 那个苏35 (又名Su-27M) 出事了 80 距拉缅斯科耶机场公里. 试飞员 Yuri Vashchuk 安全弹射.
随后新闻社NEWSru.com报道, 一架带有尾号的Su-37飞机丢失了 711. 此信息与信息相矛盾, 由俄罗斯联邦国防部新闻处处长尼古拉·杰里亚宾上校提供, 这表明 Su-35 飞机的损失 (又名Su-27M).
消息混乱, 也许, 是事实造成的, Su-37 是 Su-27M 的改进型 (Su-35 - 它的非官方名称), 安装了带 UVT 的发动机. 并且由于在事故发生时，UVT 的发动机已从 Su-37 上拆下，取而代之的是 Su-27M 上的序列号 AL-31F, 那, 据一些专家称, 他是一架Su-35飞机 (苏27M).
苏37终结者的性能特点
机组人员 Su-37
– 1 人类
苏37尺寸
– 长度: 22,183 米
– 翼展: 14,698 米
– 高度: 6,35 米
– 翼区: 63,5 平方米
– 机壳: 3-观点
维苏-37
– 空重: 18500 公斤
– 正常起飞重量: 25670 公斤
– 最大起飞重量: 34000 公斤
苏37发动机
– 引擎: 2 × TRDDF AL-31FP 垂直控制推力矢量
– 推力: 加力: 2 × 12500 公斤力
Su-37 的推重比
– 正常起飞重量: 1,09 公斤/公斤
– 最大起飞重量: 0,82 公斤/公斤
苏37速度
– 高空最高速度: 2500 公里/小时 (M=2.35)
– 最大地面速度: 1400 公里/小时
飞行范围 Su-37
– 4000 公里
战斗半径 Su-37
– 800 公里
苏37实用吊顶
– 18 000 米
Su-37的最大过载
+9 G
装备 Su-37
– 内置枪: GSH-30-1
– 战斗负荷: 至 8000 公斤
– 悬挂点: 12
– 悬挂武器: R-77. R-27. R-60. R-73. H-31. H-29
– 空气炸弹和盒重达 500 公斤
此外，外部悬挂装置上还装有外部油箱和各种武器。, (以及特别的. 装有电子战设备的集装箱, 或侦察设备) 总重量可达 8000 公斤. 多于可能 70 外部悬挂选项, 包括小型空对空导弹, 中远程, 空对舰导弹, “空对雷达”和“空对地”, 以及重达 500 公斤.
照片Su-37终结者
