Le Su-37 est un chasseur super-maniable expérimental de quatrième génération avec une queue horizontale avant (PGO) et moteurs avec UVT. Créé sur la base du chasseur Su-27M. Le premier vol du Su-37 avec des moteurs UHT a eu lieu 2 Avril 1996 de l'année. Le seul exemplaire volant (code d'usine d'avions T10M-11, n/b 711), construit à la fin 1993 de l'année, s'est écrasé dans l'un des vols d'essai 19 Décembre 2002 de l'année, lorsque des moteurs conventionnels sans UVT étaient dessus pour tester d'autres systèmes. Programme terminé.
Terminateur Su-37 – vidéo
Parallèle, en tenant compte du cumul, un programme a été mis en œuvre pour créer l'avion Su-35 avec des moteurs AL-41F1S avec UVT (le premier vol 19 Février 2008 de l'année, livraison du premier 12 avion 12 Février 2014 de l'année).
Travaux de modernisation du Su-27M (T-10M) commencé conformément à l'arrêté gouvernemental du 29 Décembre 1983 M. Parallèlement à l'amélioration de l'avionique et des armes sur le chasseur, il a été décidé de mettre en œuvre un certain nombre de développements prometteurs, en particulier - la queue horizontale avant (PGO), EDSU numérique, système de ravitaillement en vol, etc.. 28 Juin 1988 M. le premier vol d'une machine expérimentale a eu lieu, un 1 Avril 1992 M. a décollé le premier Su-27M, assemblé dans une usine en série à Komsomolsk-on-Amur. Au total, KnAAPO a construit neuf avions Su-27M de série expérimentale. (T-10M-3… T-10M-12), y compris le "standard" pour une grande série - T-10M-8.
Cependant, le démarrage de la production de masse a été constamment retardé en raison du manque de fonds nécessaires de la part du client.. Au milieu des années 1990, il y avait un besoin évident d'amélioration supplémentaire de l'avion. Il a été décidé d'équiper le Su-27M (désignation d'exportation - Su-35) radar amélioré avec réseau phasé. Dans le même temps, des modifications importantes ont été apportées au champ d'information et de contrôle du cockpit du chasseur: au lieu d'indicateurs monochromes sur un CRT, il a été décidé d'installer des écrans couleur plus avancés sur des cristaux liquides (les travaux visant à établir la production de matrices à cristaux liquides nationales ont été lancés à la fin des années 1990.). Le radar N011M et la nouvelle avionique ont été testés sur les avions T-10M-11 et T-10M-12 (le dernier de la série expérimentale, intégré 1994-1995 années).
Avion T-10M-11, intégré 1994 M., dans 1996 M. a été converti pour tester la centrale électrique avec le système UVT, bouton de commande latéral, manette des gaz tensiométrique et un nouveau champ d'information et de contrôle du cockpit (réalisé à l'aide d'écrans LCD couleur). Le premier vol du T-10M-11 modernisé (connu sous le nom de Su-37) a eu lieu 2 Avril 1996 M. Le seul exemplaire volant (n/b 711) s'est écrasé dans l'un des vols d'essai (en même temps, au moment de l'accident, des moteurs conventionnels étaient dessus, sans UVT, et il était à nouveau l'un des Su-27M / T-10M expérimentés), programme de création terminé.
Les principales différences entre le Su-37 “Terminateur” du Su-27M
- la principale différence est l'installation de moteurs à contrôle vectoriel de poussée (développé par NPO Saturn), c'est ce qui a permis d'atteindre des caractéristiques de maniabilité élevées;
- améliorations appropriées aux systèmes de contrôle des aéronefs;
- nouveau champ d'information et de contrôle du cockpit: quatre couleurs à cristaux liquides grand format (contrairement au Su-27M, où les indicateurs sont monochromes) indicateur multifonction et indicateur grand angle sur le pare-brise;
- système de visée optique-électronique avancé d'un chasseur, y compris caméra thermique, associé à un désignateur de cible télémètre laser;
La conception de la cellule dans son ensemble est similaire à celle du Su-27, cependant, lors de la création des Su-27M et Su-37, de nouveaux alliages aluminium-lithium ont été utilisés, considérablement élargi l'utilisation des matériaux composites. Une nouvelle aile avec une épaisseur relative accrue a été développée pour l'avion, permettant plus de carburant.
Lors des essais en vol, l'avion Su-37 a démontré une maniabilité unique. Pour la première fois, de nouvelles manœuvres ont été élaborées, associés à l'atteinte d'angles d'attaque ultra-larges et à des vitesses proches de zéro:
- tourner dans le plan de symétrie de 360° ("Chakra de Frolov");
- forcé (pendant, moindre 10 secondes) tour de combat;
- virage vertical;
- "Cobra" avec des angles d'attaque 150-180 °;
- "Cloche";
- coup avec perte d'altitude jusqu'à 300-400 m.
Autrement dit, en combat aérien rapproché, le Su-37 peut tourner presque "sur place", tandis que son adversaire devra effectuer un large virage.
Solutions techniques, mise en œuvre dans la conception d'un chasseur, fournir:
la capacité de mener des frappes préventives contre n'importe quel ennemi aérien (y compris les avions à faible visibilité);
- sécurisation multicanale et algorithmique de tous les systèmes d'information et de ciblage;
- attaquer des cibles au sol sans entrer dans la zone de défense aérienne à courte et moyenne portée;
- vol à basse altitude avec évitement du relief;
- actions de groupe automatisées contre des cibles aériennes et terrestres;
- contrer les moyens radioélectroniques et optoélectroniques de l'ennemi;
- automatisation de toutes les étapes de vol et d'utilisation au combat;
- faire le plein dans les airs: l'aéronef est équipé d'une barre de prise de carburant rétractable.
Capacités
Solutions techniques, mise en œuvre dans la conception d'un chasseur, fournir:
– la possibilité de lancer des frappes d'avertissement contre n'importe quel ennemi aérien (y compris les avions à faible visibilité);
– sécurisation multicanale et algorithmique de tous les systèmes d'information et de ciblage;
– attaquer des cibles au sol sans entrer dans la zone de défense aérienne à courte et moyenne portée;
– vol à basse altitude avec évitement du relief;
– actions de groupe automatisées contre des cibles aériennes et terrestres;
– contrer les moyens radioélectroniques et optoélectroniques de l'ennemi;
– automatisation de toutes les étapes de vol et d'utilisation au combat;
– faire le plein dans les airs: l'aéronef est équipé d'une barre de prise de carburant rétractable.
Crash du Su-37
19 Décembre 2002 de l'année, un message passé dans les flux des agences de presse, ce Su-35 (alias Su-27M) eu un accident en 80 km de l'aérodrome de Ramenskoïe. Le pilote d'essai Yuri Vashchuk s'est éjecté en toute sécurité.
Plus tard, l'agence de presse NEWSru.com a rapporté, qu'un avion Su-37 avec un numéro de queue a été perdu 711. Cette information contredit l'information, fourni par le chef du service de presse du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, le colonel Nikolai Deryabin, qui a souligné la perte de l'avion Su-35 (alias Su-27M).
confusion des messages, Peut-être, a été causé par le fait, que le Su-37 est une modification du Su-27M (Su-35 - son nom non officiel), sur lesquels des moteurs avec UVT ont été installés. Et depuis au moment de l'accident, les moteurs de l'UVT ont été retirés du Su-37 et remplacés par la série AL-31F du Su-27M, ce, selon certains experts, c'était un avion Su-35 (Su-27M).
Les caractéristiques de performance du Su-37 Terminator
Équipage Su-37
– 1 Humain
Dimension du Su-37
– Longueur: 22,183 m
– Envergure: 14,698 m
– Hauteur: 6,35 m
– Zone de l'aile: 63,5 m²
– Châssis: 3-indiquer
Wes Su-37
– Poids à vide: 18500 kg
– Masse normale au décollage: 25670 kg
– Masse maximale au décollage: 34000 kg
Moteur Su-37
– Moteur: 2 × TRDDF AL-31FP avec vecteur de poussée à commande verticale
– poussée: postcombustion: 2 × 12500 kgf
Rapport poussée / poids du Su-37
– à la masse normale au décollage: 1,09 kg/kg
– à la masse maximale au décollage: 0,82 kg/kg
Vitesse Su-37
– Vitesse maximale à haute altitude: 2500 km/h (M=2,35)
– Vitesse au sol maximale: 1400 km/h
Gamme de vol Su-37
– 4000 kilomètres
Rayon de combat Su-37
– 800 kilomètres
Plafond pratique Su-37
– 18 000 m
Surcharge maximale du Su-37
+9 g
Armement Su-37
– pistolet intégré: GSH-30-1
– Charge de combat: à 8000 kg
– Les points de suspension: 12
– Armement suspendu: R-77. R-27. R-60. R-73. H-31. H-29
– Bombes aériennes et cassettes pesant jusqu'à 500 kg
De plus, des réservoirs de carburant externes et diverses armes sont placés sur les unités de suspension externes., (ainsi que spécial. conteneurs avec équipement de guerre électronique, ou matériel de reconnaissance) poids total jusqu'à 8000 kg. Plus que possible 70 options de suspension externe, y compris les petits missiles air-air, moyenne et longue portée, missiles air-navire, "air-radar" et "air-sol", ainsi que des bombes et des cassettes de bombes pesant jusqu'à 500 kg.
Photo Su-37 Terminator
