机器的制造始于这架小型 Ka-8“伊尔库茨克”直升机, 迄今为止世界上还没有类似物. 至 1945 苏联最好的旋翼机的创造者 N.I.. 卡莫夫发现自己失业了. 旋翼机没有达到人们对它们的期望, 为其发展提供进一步的资金开始被认为是浪费资金. 尼古拉·伊里奇被剥夺设计局职务, 只保留一小部分人, 到了年底，真正的旋翼机爱好者——帕维尔·塞尔科夫（Pavel Serkov）和玛格丽塔·列贝德娃（Margarita Lebedeva）都在其中工作.
Ka-8 伊尔库茨克直升机 – 视频
该装置位于 1 号工厂的一个房间内。 456 在希姆基. 卡莫夫此时积极从事科学工作。, 写了他的论文, 《旋翼飞机》一书, 为 MAI 毕业生提供建议. 他无法想象没有设计创意的生活，并试图获得开发小型直升机的订单, 不需要大量开支. 十一月 1945 同年，卡莫夫向航空工业人民委员部专家委员会提出了采用M-21发动机动力的单旋翼Ka-12客运直升机的初步设计方案 600 生命值. 但被他拒绝了. 卡莫夫长期以来一直在酝酿另一架直升机的想法, 我现在决定尝试实施. 理解完美, 汽车的命运是什么, 而他自己的命运取决于, 实验直升机会找到客户吗？, 设计师押注于舰队. 海军航空兵对飞机非常感兴趣, 适合在有限区域着陆 - 船舶甲板.
卡莫夫清楚地记得这种兴趣, 这促使他撰写了有关测试 KASKR 旋翼机的报告, 制成 21 九月 1931 在塞瓦斯托波尔黑海舰队总部工作多年. 旋翼机在自转模式下以零水平速度垂直下降的可能性特别吸引了听众, 这使得降落在甲板上成为可能. 现在卡莫夫决定在该项目中尽可能考虑水手可能的要求. 他们可能需要一台尺寸最小且机动性高的机器 - 这决定了同轴转子设计的选择. 这辆车将飞越大海——浮标已被用作起落架.
一开始 1946 卡莫夫和他的同事开始设计一种新设备. 2 月，他的团队迎来了第一批成员——其中包括 MAI 毕业生弗拉基米尔·巴尔舍夫斯基 (Vladimir Barshevsky), 他最近在卡莫夫的领导下成功捍卫了他在同轴直升机上的毕业设计. 随后又来了几位经验丰富的专家: TA. 格里什纳, V.V. 波斯- 新的, 一个. 科亚列夫. 工作进展很快. 直升机的设计是由卡莫夫精心设计的, 没有必要为任何新单位的开发而绞尽脑汁. 巴尔舍夫斯基回忆: “尼古拉·伊里奇发明了整件事, 完全, 从开始到结束”. 剩下的就是进行计算并将想法转化为成熟的技术文档.
3 可以订购编号 26 MAP第七总局局长关于卡莫夫集团隶属于TsAGI新设备局的问题. 似乎是, 新的状态使得可以在更有利的条件下在机器上工作. 13 11 月 MAP 订单号 721, 根据该文件，卡莫夫被委托承担制造直升机的正式任务. 为此，拨出了适当的资金, 在同一个第 456 工厂，他们提供了两个额外的房间, 并且团队开始补充新的专家. 其中包括技术科学候选人 P.O. Yurchenko. 工程师和刚毕业的 MAI 毕业生，V.I. Kamov 的学生. 伊万诺夫和 A.M. 康拉多夫. 然而，卡莫夫仍然不具备制造直升机原型机的生产能力。. 因此，机器的建造必须使用“左”路径进行, 使用分配给任务的资金. 例如, 细节, 需要在金属切削机床上加工, 图波列夫设计局试生产订单, 转子叶片是在新喀山铁路平台附近的一家专门工厂制造的. 在这件事上，卡莫夫得到了广泛熟人的帮助, 包括工人之间, 有时他们会从老板那里秘密下达命令, 然后通过检查站非法携带成品.
到秋天 1947 几乎所有组件都准备好了. 为了完成直升机的最后组装，卡莫夫设法在第 456 工厂的一个破旧车间里找到了一个角落. 建造的直升机是焊接框架, 其上放置了M-76风冷摩托车发动机, 变速箱, 储气罐, 转子柱, 后面是一个带有控制装置的飞行员座椅, 其中一个特征是摩托车式方向盘, 右侧手柄上有一个气体区域. 前面安装了一个小型有机玻璃整流罩. 使用轻质三角锥管代替尾梁, 其顶部附有梯形龙骨. 两个三叶主旋翼均由胶合制成, 强化木. 没有主旋翼制动器, 也没有广播电台，甚至没有飞行员的降落伞. 底盘的作用是由两个由橡胶织物制成的锥形充气圆柱体来完成的。. 结构的强度必须通过其自重来检查, 为什么有几个人爬上框架并跳上去？.
该直升机被命名为Ka-8“伊尔库茨克”. 这个名字的诞生并不神秘. Ka-8 - Kamov 开发的项目序号索引. “伊尔库茨克”这个名字是为了纪念这台机器的创造者。莱洛, 尼古拉·伊里奇出生于伊尔库茨克 14 九月 1902 年度最佳. 除了, 该直升机被昵称为“空中摩托车”, 非常适合这种小型设备. 工厂机场分配了一小块区域用于测试直升机。. 这里变成了飞行试验站, 其负责人被任命为V.A.卡尔波夫, 从战前驾驶 A-7 旋翼机起就熟悉卡莫夫技术. 作为试飞员 N.I.. 卡莫夫邀请了他的老朋友、副医学博士。. 古罗娃, 谁已经获得了驾驶直升机的经验, 测试机IP. 布拉图欣.
在 Ka-8 首次升空之前, 它经历了相当长的发展阶段. 在第一次松开螺钉时，已检测到明显的晃动. 根据巴尔舍夫斯基的回忆录, 为了消除它，“首先，我们决定将叶片“集中在一个圆锥体中”. 这是在会议室中使用一根杆子完成的，杆子上附有一张卷成管子的 Whatman 纸。. 刀片, 用不同的铅笔标记, 在纸上留下他们的痕迹, 之后调整它们的安装角度. 结果，振动略有减少, 但在高速行驶时它们仍然急剧增加. 尼古拉·伊里奇建议, 这是由于刀片控制引线刚性不足造成的, 其设计不成功. 皮带的改装很快就完成了, 高速时振动的急剧增加消失了. 很久以后, 在米-4上, 然后在 Ka-15 上他们发现了这种现象的本质 - 这是叶片颤振. 有必要通过增加控制线的刚性来对其进行“处理” (这就是卡莫夫所做的) 或者在叶片上安装配重”. 除了, Ka-8 首次发射时, 他跌倒了很多, 虽然它仍然漂浮着. 我不得不更换浮标, 减少锥度.
下一个障碍, 谁没有让“伊尔库特”升上天空, 38马力发动机动力不足. 他们试图尽可能减轻直升机本已简朴的设计, 脱掉一切, 一切可能, 包括尾部单元. 然而，这都不是, 也不是机械师 P.V. 的独创性。. 阿纳尼耶娃, 试图从发动机中挤出额外的动力, 没有结果. 然而古洛夫却把车从地上举了起来, 但与此同时，他本人仍留在直升机上，站在用皮带牵引的直升机旁边. 然后将“Spitzine”倒入罐中, 这就是机械师对酒精-汽油混合物的称呼 (0,9 - 酒精, 0,1 – 汽油). 这使得通过以下方式增加功率成为可能 10-15%, 最后开始联机测试. 事情已经向前发展了, 古洛夫热情地开始研究他的驾驶技术.
直升机表现得相当不错, 是什么促使卡莫夫增加悬停高度. 为此，我们迅速延长了牵引绳并改变了系泊位置。. 然而, 当Ka-8上升约一米半时, 他移到一边, 电缆被拉伸, 直升机倾覆. 古罗夫没有受伤, 但其中一块飞出的刀刃击中了站在附近的卡莫夫的肩膀，重击了他的肩膀. 在维修过程中，机器上安装了具有不同轮廓的新刀片。, 稍微增加了浮标的底座. 明显地, 同时，将直的上尾安装管更换为弯曲的尾安装管. 当Ka-8准备好继续测试时, 天变冷了, 这对伊尔库茨克飞机的飞行性能产生了积极的影响.
他们决定释放直升机, 和 12 十一月 1947 古洛夫完成首次绕圈自由飞行. Ka-8飞得越来越自信, 但有一次, 当汽车处于大约高度时 200 米, 发动机过热并熄火. “从地面上清晰可见, ——巴尔舍夫斯基回忆道, - 在随后的沉默中古罗夫如何将直升机切换到计划状态, 然后尝试用普通的台阶和手柄将其“炸”在空中, 仿佛在模仿着陆. 车乖乖地刮了. 飞行员再次将其切换到计划并, 重复调平操作, 将直升机降落在厚厚的积雪中. 气缸在雪地上滑动, 然后他们把自己埋在里面, 直升机平稳地向前倾斜. 古罗夫活着从椅子上站起来，而且安然无恙。”. 以这种意想不到的方式，获得了实际证据：, 同轴直升机完美地自动旋转, 这使得可以清楚地显示, Ka-8 的反对者错得有多大？, 权威断言: “同轴方案不会自动旋转!». 在他的自传 N.I.. 卡莫夫写道: “设计了 Ka-8, 我们首次解决了创建高效同轴承载系统的问题. 我们设计的全木转子叶片是原创的。, 管理, 共、差动变桨机构. 这些设计构成了我们随后在同轴直升机建造领域的所有活动的基础。”.
到夏天 1948 年钱, 分配用于创建 Ka-8, 完了, 航空工业部不会继续支持这个不受欢迎的话题. 卡莫夫员工停止支付工资, 事实证明，连“spirtzin”都没有什么可以买的. “伊尔库茨克”被纳入图西诺传统空中阅兵节目，挽救了局面, 卡莫夫敦促继续工作一个半月. 阅兵式前不久，Ka-8 被展示给莫斯科军区司令瓦西里·斯大林。. 古罗夫进行了一次短暂的演示飞行. 这并没有让经验丰富的普通飞行员无动于衷: “伟大的! 准备好游行”. 为了最有效地向潜在客户展示汽车, 尼古拉·伊里奇提议将该平台用作机场, 安装在卡车车身上. 瓦西里·斯大林喜欢这个马戏表演, 并被纳入阅兵计划. 航空节前一天，卡莫夫被召见空军元帅 K.A.. 韦尔希宁澄清演讲计划和随附的旁白文本. 在讨论中，卡莫夫建议使用他创造的术语“直升机”。, 在他看来, 更适合命名带有主旋翼的设备, 比当时使用的英语术语“直升机”. 该提案受到热烈欢迎, “直升机”被添加到旁白文本中, 很快这个容易发音的词就变成了我们的谈话.
25 七月 1948 今年，苏联最好的飞机飞越图申斯基机场. 人们正在热切地观看空军力量的展示，突然，一辆当之无愧的ZiS-5卡车驶上了政府讲台. 在它的后面，一些奇怪的装置随着引擎隆隆作响。. 一辆卡车在讲台前减速. 仪器, 轰鸣的发动机, 起飞到天空. 那是一架Ka-8直升机.
总的来说，Ka-8节目不仅给普通观众留下了最好的印象, 还有国家领导人. 斯大林本人向卡莫夫表示祝贺，并在阅兵式上命令航空工业部长为这位设计师提供充分继续其工作的一切机会. 第二天，海军航空兵研究所就收到了这架直升机的请求. 由于“伊尔库茨克”号的一份副本不足以进行全面测试, 收到一份紧急订单，生产另外两台类似的机器. Ka-8 设计的简单性使得订单能够立即完成. 研究所的测试并没有持续很长时间，结果表明, Ka-8 的原始形式不适合在海军中使用. 由于圆锥形浮标的存在，直升机的适航性根本不存在——只要有轻微的波浪，它就会向后坠落. 使用圆柱形浮子, 这个缺点被消除了. 发电厂的情况更糟. 发动机功率明显偏低. 此外, 摩托车发动机本身含有“spirtzine”，不适合军用飞机. 尽管有这样的结果, 主要目标已经实现. 苏联部长会议决定 29 九月 1948 同年，OKB-2 被重新创建，由 N.I. 领导。. 卡莫夫并收到开发新版本同轴直升机的订单.
Ka-8 Irkutyanin 的性能特点
– 第一次飞行: 12 十一月 1947 年度最佳
– 总建成: 3
Ka-8 伊尔库茨克号机组人员
– 1 人类
Ka-8伊尔库茨克的外形尺寸
– 转子直径: 5,6 米
– 机身长度: 3,7 米
– 高度: 2,5 米
Ves Ka-8 伊尔库茨克
– 正常起飞: 320 公斤
Ka-8伊尔库茨克发动机
– 数量, 类型, 牌: 1 × 局部放电, M-75
– 力量: 1 × 38 l. 和, 被迫的 1 p 42 生命值.
速度Ka-8伊尔库茨克
– 最大速度: 80 公里/小时
Ka-8伊尔库茨克的静态天花板
– 50 米
动态天花板Ka-8伊尔库茨克
– 250 米
照片 Ka-8 伊尔库茨克
